1、2.3 電控點火系統(tǒng),點火控制的控制內(nèi)容：包括點火提前角控制、通電時間控制和爆燃控制。,電控點火系統(tǒng)的組成 由信號輸入裝置、ECU和執(zhí)行器三部分組成。,在所有用的傳感器中，除爆燃傳感器為電控點火系統(tǒng)所專用之外，其他傳感器基本上都與電控燃油噴射系統(tǒng)所共用，而且都由一個ECU集中控制。,1轉速傳感器；2基準位置傳感器；3空氣流量計；4水溫傳感器；5節(jié)氣門位置傳感器；6啟動信號；7空調開關A/C；8車速傳感器；9輸入接口回路；10輸入接口回路；11A/D轉換器；12輸出接口回路；13存儲器；14恒定電壓電源；15點火器；16IG線圈；17分電器,2. 電子點火控制系統(tǒng)工作過程,按高壓配電方式可分為兩

2、大類：一類是有分電器的，另一類是無分電器的。,1) 分電器式電控點火系統(tǒng),ECU根據(jù)各輸入信號，確定點火時間，并將點火正時信號IGt送至點火控制器(簡稱點火器)。 當IGt信號變?yōu)榈碗娖綍r，點火線圈初級電路由于功率晶體管的截止而被切斷，次級感應出高電壓，再由分電器按發(fā)火順序送至相應氣缸的火花塞上產(chǎn)生電火花。 點火確認信號IGf發(fā)生電路的作用是在點火線圈初級電流切斷，初級繞組產(chǎn)生自感電動勢時，輸出點火確認信號IGf給ECU，以監(jiān)視點火控制電路是否工作正常。 如果由于某種原因，偶爾出現(xiàn)一次不正常信號，ECU并不會判定為故障，一般需點火器六次沒有點火確認信號(IGf)反饋給ECU，才判定為點火系統(tǒng)故

3、障，停止噴油。,有分電器式電控點火系統(tǒng) 1主繼電器；2壓力傳感器；3溫度傳感器；4基準位置傳感器；5轉速傳感器；6ECU；7EFI 控制；8ESA控制；9點火信號；10通電開始；11點火；12電子點火器；13點火監(jiān)視回路；14閉合角控制；15點火線圈；16點火開關；17蓄電池；18至分電器；19至發(fā)動機轉速表,2) 無分電器式電控點火系統(tǒng),無分電器式點火系統(tǒng)的高壓配電方式有二極管分配式和點火線圈分配式兩種形式。 點火線圈分配式點火系統(tǒng)又有雙缸同時點火和各缸獨立點火方式。,(1) 二極管分配式,二極管分配式同時點火的無分電器點火系工作原理圖 1一、四缸觸發(fā)信號；2電子點火控制器；3控制部分；4穩(wěn)

4、壓器；5一初級繞組A；6高壓二極管；7次級繞組； 8初級繞組B；9二、三缸觸發(fā)信號,(2) 點火線圈分配式,點火線圈分配式無分電器點火系統(tǒng)，有雙缸同時點火和各缸單獨點火兩種形式。, 雙缸同時點火式,DLI系統(tǒng)的電路圖 點火線圈分配式同時點火的無分電器點火系統(tǒng), 雙缸同時點火式, 單獨點火方式,在每一個氣缸的火花塞上各配有一個點火線圈。由于無機械配電方式分火頭與分電器蓋旁電極之間的附加跳火間隙和高壓導線，因而能量傳導損失、漏電損失小，系統(tǒng)可靠性提高，故障率減少，電磁干擾小。,單獨點火方式（日產(chǎn)6缸發(fā)動機）,單獨點火方式（奧迪5缸發(fā)動機）,閉磁路點火線圈 DLI無分電器點火系統(tǒng)采用小型閉磁路點火線

5、圈。,與分電器式電控點火系統(tǒng)所用閉磁路點火線圈相比，在結構上主要有以下兩點區(qū)別： 一是DLI閉磁路點火線圈的初、次級繞組沒有連接，各自獨立構成回路。 二是次級繞組中串聯(lián)了一只高壓二極管，其作用是為避免點火控制器功率晶體管導通時，點火線圈誘生的次級電壓造成火花塞誤跳火的現(xiàn)象發(fā)生。,3. 點火提前角控制,點火提前角的控制方法，一般采用以下兩種：,1) 基本點火提前角乘水溫修正系數(shù)法（日產(chǎn)）,分三種情況： 正常行駛時 實際點火提前角=基本點火提前角水溫修正系數(shù),基本點火提前角表格,水溫修正系數(shù),怠速及減速時 發(fā)動機轉速低于1000r/min，點火提前角為16；當冷卻水溫在50以下、車速不大于8km/

6、h、發(fā)動機轉速在1200r/min以上時，點火提前角幾乎保持在上止點前10不變。 50以上、車速大于8km/h時，點火提前角隨發(fā)動機轉速的升高而增大。,啟動時 當水溫在0以上啟動時，其點火提前角均為16；而在0以下啟動時，還要適當增加點火提前角。,2) 原始點火提前角加基本點火提前角加修正點火提前角控制法（豐田）,實際點火提前角=原始點火提前角基本點提前角修正點火提前角,（1）原始點火提前角：也稱為固定點火提前角，為上止點前10，適用以下工況： 發(fā)動機啟動；發(fā)動機轉速在400r/min以下；節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點閉合；車速為2km/h；發(fā)動機ECU內(nèi)后備系統(tǒng)開始工作。 （2）基本點火提前角：

7、分為怠速和正常行駛兩種情況。 怠速的基本點火提前角在空調系統(tǒng)工作時為8，空調不工作時為4。 正常行駛時的基本點火提前角，以表格的形式存儲在ECU的存儲器中。,豐田IG-GEL發(fā)動機正常行駛的基本點火提前角,（3）修正點火提前角：修正點火提前角分為暖機和穩(wěn)定怠速兩種特性。,豐田IG-GEL發(fā)動機暖機時的點火提前特性,豐田IG-GEL發(fā)動機穩(wěn)定怠速時的點火提前特性,當進行空燃比反饋控制時，噴油量的變化必然帶來發(fā)動機轉速的變化。為了穩(wěn)定發(fā)動機轉速，點火提前角需根據(jù)噴油量的變化進行修正，噴油量減小時增大點火提前角。,4. 通電時間控制,電源電壓越高，所需的閉合時間越短，閉合角越??；發(fā)動機轉速越高，所需閉合時間不變，但閉合角增大。,點火閉合角控制特性,5. 爆燃控制,爆燃控制的目的：在不發(fā)生爆燃的情況下，盡可能增大點火提前角。 爆燃控制系統(tǒng)實際就是加了爆燃傳感器的點火控制閉環(huán)系統(tǒng)。,爆燃控制的點火提前角,爆燃控制的原理,點火提前角控制示意圖,爆燃反饋控制原理,小結：