1、物流運輸戰(zhàn)略與決策,客戶服務目標 產(chǎn)品 物流服務 信息系統(tǒng),選址戰(zhàn)略： 選址決策 網(wǎng)絡規(guī)劃流程,庫存戰(zhàn)略： 預測 倉儲基本知識 庫存決策 采購與供應決策 倉儲決策,運輸戰(zhàn)略： 運輸基礎知識 運輸決策,管理資源吧（），提供海量管理資料免費下載！,運輸?shù)闹匾?運輸?shù)脑瓌t 運輸?shù)膮⑴c者 運輸方式與服務方式 國際運輸 運輸成本與運價 運輸決策,管理資源吧（），提供海量管理資料免費下載！,運輸?shù)闹匾?運輸是物流的支柱。說到物流，人們就會認為“那是運輸產(chǎn)業(yè)” 運輸成本通常占了物流成本中的最大部分。,生產(chǎn)能力提高,運輸能力提高,經(jīng)濟結(jié)構(gòu)改善 生活水平提高,管理資源吧（），提供海量管理資料免費下載！,運輸

2、業(yè)的發(fā)展促進了競爭； 平衡了供需、擴大了產(chǎn)品市場 在我們的超市里可以看到來自全球的新鮮水果、蔬菜。 規(guī)模經(jīng)濟 大規(guī)模的市場，使生產(chǎn)設施得到充分利用，勞動力的水平也不斷得到提高，形成了一個個有地方特式的特式經(jīng)濟。 降低成本 廉價的運輸可以降低成本。例如中東的原油產(chǎn)量大，容易獲得。隨著超級油輪的使用，中東原油能以較低的價格運到世界各地。雖然有時在煉制時，需要更多的加工，但是產(chǎn)生的效益完全可以補償。 使資源配置更加合理,管理資源吧（），提供海量管理資料免費下載！,運輸?shù)脑瓌t：規(guī)模經(jīng)濟和距離經(jīng)濟。 規(guī)模經(jīng)濟是指隨著裝運規(guī)模的增長，單位貨物的運輸成本將下降。 距離經(jīng)濟是指每單位距離的運輸費用會隨運輸距離

3、的增加而減少。,管理資源吧（），提供海量管理資料免費下載！,集運與配送 集運就是希望利用規(guī)模經(jīng)濟來降低成本的集中運輸策略。一種是從地理上考慮把一個區(qū)域內(nèi)的不同客戶的貨物集中起來運輸，另外一種是將某一個時間段內(nèi)的訂單合起來運輸，顯然集運需要考慮到成本的節(jié)約和客戶服務水平之間的平衡。 金華“甬金國際集裝箱堆場” 可以使浙江中西部及周邊地區(qū)的出口貨物，在該“無水港”通過海關直通式監(jiān)管點提供的當場報關、簽發(fā)提單、一票全程服務，直接從金華“出海”。 集裝箱的應用大大提高了運輸效率。,集裝箱是指具有一定規(guī)格和強度的專為運輸周轉(zhuǎn)使用的大型貨箱，它既是一種包裝容器又是一種有效的運輸工具。 集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點：

4、提高裝載效率，減輕勞動強度； 通過將單件雜貨集中成組放入箱內(nèi)，減少重復操作，提高車船裝載效率。 避免貨物搗載，防止貨損貨差； 加速車船周轉(zhuǎn)，加快貨物運送； 節(jié)省包裝費用，簡化檢貨手續(xù)； 減少運營費用，降低運輸成本；,配送是指在經(jīng)濟合理區(qū)域內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進行挑選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。(物流手冊),配送的特點 1.配送是從物流據(jù)點至需求客戶的一種特殊的送貨方式： 送貨的不是生產(chǎn)企業(yè)，而是專職的流通企業(yè)（倉庫、配送中心等）； 根據(jù)客戶需要； 2.“配”與“送”的有機結(jié)合形式； 3.門-門的服務方式 從物流據(jù)點到顧客的倉庫、營業(yè)所、車間乃至生產(chǎn)線上；顧

5、客是主導，配送企業(yè)在服務； 配送是物流的一個縮影。,配送中心的作業(yè)流程,對不同的商品實施不同的物流流程： 暢銷型 收貨儲存分揀配送 中轉(zhuǎn)型 收貨分揀配送 直送型 直接由生產(chǎn)廠送零售店,配送區(qū)域的確定,對于1類和2類零售店，顯然應分別由工廠和配送中心供貨，那么3類和4類呢？,3類零售店的分歧點確定,4類零售店的分界線確定,對某零售店，工廠直送的成本為KA=A1*X+A2；（A1：運輸費率；A2：固定費用） 配送中心送貨的成本為KB=A1*Y+A3；（A3：固定費用） 分界線：X-Y=（A3-A2）/A1雙曲線。,運輸?shù)膮⑴c者 運輸決策的參與者除了托運人（起始地）、收貨人（目的地）和承運人以外，還

6、有政府與公眾。,托運人,承運人,收貨人,政府,公眾,托運人與收貨人 托運人（一般是貨物的賣方）和收貨人（一般是買方）關心的是在規(guī)定的時間內(nèi)以最低的成本將貨物安全地從起始地轉(zhuǎn)移到目的地； 運輸服務應提供提取、交付貨物的時間，裝運信息，簽發(fā)單證，貨物破損率等； 承運人 承運人期望以最低的成本、最大的運輸收入來完成運輸任務。 因此，他希望在提取、交貨時間上能有較大靈活性，以便進行拼裝、優(yōu)化運輸調(diào)度。 政府 政府希望建立一個穩(wěn)定有效的運輸環(huán)境，以使經(jīng)濟持續(xù)增長。 政府通過對運輸商采取規(guī)章約束、支持促進或擁有等形式，對地區(qū)、行業(yè)和企業(yè)的經(jīng)濟發(fā)揮著關鍵的作用。,公眾 公眾關心的是環(huán)境與安全的問題。 運輸是

7、交通混亂和大氣污染的元兇嗎？ 運輸方式及服務方式 鐵路運輸 以較低價格長距離運輸大批量貨物。 較高的適應性、連續(xù)性、可靠性和安全性，有規(guī)定的時刻表，較低的發(fā)貨頻率。 公路運輸 機動、靈活，可實現(xiàn)“門到門”運輸，適合運輸中短途貨物。 在中短途運輸時，速度快，可靠性高，破損率小。 限制少，覆蓋面廣，可以作其他運輸方式的接運工具。 在物流作業(yè)中起著骨干作用。,水運 水運是最古老的運輸方式。遠洋航運是國際貨物運輸?shù)闹饕问健?適于運輸量巨大、距離長、價值低、密度高、便于機械設備搬運的貨物運輸； 運營范圍、運輸速度、可靠性、可接近性的問題。 管道運輸 盂-濰-青輸煤項目，從山西盂縣，經(jīng)山東濰坊發(fā)電廠，到

8、青島的黃島發(fā)電廠，全程713公里，年輸洗精煤700萬噸。據(jù)測算，運輸成本比鐵路要低50%以上。 受外界影響小，長期穩(wěn)定運行，可靠性高； 服務范圍和服務能力有限。 航空運輸 速度快、成本高,服務方式 單一方式承運人 僅利用一種方式提供服務，承運人高度專門化，有較高的效率； 托運人需要與每個專門承運人洽談、交易，需要更多的時間與精力。 專門化承運人：專門進行小批量裝運服務或包裹遞送服務。可能途徑鐵路、公路和航空運輸。包裹遞送服務的承運人由于擁有一定的規(guī)模以及實施多種模式聯(lián)運的能力，影響力越來越大。,多式聯(lián)運經(jīng)營人 經(jīng)營人使用多種運輸方式，以期望能在最低的成本條件下提供綜合性服務。 兩種或多種運輸方

9、式的連接不僅有經(jīng)濟潛力，而且增加了系統(tǒng)設計的靈活性。 多式聯(lián)運的優(yōu)勢在于，有利于運輸部門之間的合作；一次定價，有利于改善價格策略；重復成本減少；承運人可以提供更好的服務等。 非作業(yè)性質(zhì)的中間商 不擁有和經(jīng)營運輸設備，向其他廠商提供經(jīng)紀服務。例如從多個托運人手中匯集一定數(shù)量的托運貨物，再以一定的貨運量水平購買城市之間的運輸；包括運輸經(jīng)紀商、托運人協(xié)會、多式運輸方式市場公司等。,國際運輸 國際運輸以水運為主，貿(mào)易額的50%以上、貿(mào)易貨物重量的99%是通過水運實現(xiàn)的。 國際物流系統(tǒng)模式,國際貨運代理 接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業(yè)

10、務并收取服務報酬。 代表發(fā)貨人選擇運輸 路線、運輸方式和適當?shù)某羞\人；向選定的承運人提供攬貨、訂艙等； 為收貨人報告貨物動態(tài)；接收和審核所有與運輸有關的單據(jù)；提貨和付運費；安排報關和付稅及其 它費用；安排運輸過程中的存?zhèn)}；向收貨人交付已結(jié)關的貨物；協(xié)助收貨 人儲存或分撥貨物等。 作為多式聯(lián)運經(jīng)營人。 信息、咨詢服務。 是整個國際貨物運輸?shù)慕M織者和協(xié)調(diào)者。,自由貿(mào)易區(qū)（保稅區(qū)）的概念 自由貿(mào)易區(qū)（保稅區(qū)）是各國政府所指定的區(qū)域，在此區(qū)域內(nèi)，進口商品可以進行保管、重新包裝、或以某種形式加工，而無需繳納關稅，只有當商品進入進口國海關時才付關稅。 自由貿(mào)易區(qū)的優(yōu)勢： 可在自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)更換標識，以免進口

11、國對商品處罰； 有時可將未裝配的商品運到自由貿(mào)易區(qū)，在區(qū)內(nèi)裝配，可節(jié)約成本； 將需交納關稅的國外原材料先運往自由貿(mào)易區(qū)生產(chǎn)，在國外買主需要時再運出，可以避免關稅和保證金占用資金； 在自由貿(mào)易區(qū)生產(chǎn)的產(chǎn)品進入國內(nèi)市場時，只需對進口材料繳納關稅；,國際運輸比國內(nèi)運輸復雜得多，需要更多的保護性包裝和更多的運輸單據(jù)。 提單（Bill of Lading）:貨物收據(jù)，托運人與承運人之間的合同，物權(quán)憑證（指示提單可背書轉(zhuǎn)讓，記名提單）； 信用證（Letter of Credit）:銀行文件，向托運人保證在貨物運出后支付貨款； 商業(yè)發(fā)票（Commercial Invoice）:賣方給買方的商業(yè)票據(jù)； 原產(chǎn)地

12、證明（Certificate of Origin）:使進口商確信貨物準確的生產(chǎn)地； 保險證明（Insurance Certificate）：確保已為在途貨物投保；,到貨通知（Arrival Notice):通知貨物預計到達時間和某些貨物細節(jié)； 海關通關文件（Customs Entries）:一系列描述貨物、產(chǎn)地和關稅的文件，使貨物能快速通關； 承運人證明和放貨通知（Carriers Certificate and Release Order）:向海關證明貨物的所有人或收貨人的文件； 運費付訖證明（Freight Release）:證明貨物運費已付；,運輸成本 變動成本 變動成本是與每一次運送直

13、接相關的運送費用，包括勞動成本、燃料費用、維修保養(yǎng)費等； 固定成本 固定成本是不隨服務量和運輸量變化，但又必須得到補償?shù)馁M用，包括站點、信息系統(tǒng)、車輛成本等； 聯(lián)合成本 聯(lián)合成本是指決定提供某種特定的運輸服務而產(chǎn)生的不可避免的費用，如，卡車從A到B運貨后，必須要回到B，因此B到A的回程運輸就是“聯(lián)合成本”，必須從往程運輸中得到補償，或者設法找到回程運輸服務對象。 公共成本 承運人代表所有托運人或部分托運人支付的費用，如端點站、路橋費，通常要分攤給托運人。,運價簡介 與運距相關的定價 單一定價,美圓 /擔,距離,簡單的是建立運價結(jié)構(gòu)的關鍵原則。 例如：郵政系統(tǒng)，由于郵政服務的成本大部分是處理費用

14、，與運距相關的費用分配到每個郵件相差不大。,比例定價,美圓 /盎司,距離,形式簡單?！暗敲抗镌黾拥馁M用是相同的”不一定合理，例如從10公里增加到20公里，與100公里增加到110公里。,遞減運價,美圓 /噸,距離,因為隨著運距的增加，各種固定成本會分攤在更多的里程上。 邊際運價的遞減程度取決于承運人的固定成本水平及規(guī)模經(jīng)濟的大小，例如，鐵路、水運、管道運輸要比公路、航空運輸?shù)倪f減幅度要大。,分段統(tǒng)一運價,美圓 /單位,距離,為了簡化運價、提高競爭力；,為滿足競爭和需要而設定的費率,最低運費,與需求相關的運價 運價的制定不僅要考慮承運人的成本，還要考慮托運人的需求和得到的價值。 例如1000

15、公斤的電子設備要比1000公斤的煤炭更有價值，托運人愿意多支付運輸費用； 與運量相關的定價 當批量很小時，要收取統(tǒng)一運價（Any Quantity, AQ）; 零擔運費和整車運費;,運費分級系統(tǒng)（P.128）,分界點重量=（費率下一級*重量下一級）/費率當前級,運輸決策,委托運輸還是自營運輸 運輸服務的選擇 承運人的選擇 路線計劃,委托運輸還是自營運輸 自營運輸?shù)膬?yōu)勢 服務的可靠性； 縮短訂貨周期； 應對緊急事件的能力； 改善與客戶的關系； 委托運輸可以使企業(yè)專心于開發(fā)自己的核心競爭力，但是增加了交易成本，也增加了對運輸控制的難度。,運輸服務的選擇 據(jù)研究，在選擇運輸服務時，決策者認為最重要的

16、因素是，運輸成本、速度和可靠性。 成本的權(quán)衡 設有四種運輸方式 鐵路：費率為0.10，運輸時間24天，每年可運輸10次； 鐵+卡:費率為0.15，運輸時間14天，每年可運輸20次； 卡車：費率為0.20，運輸時間5天，每年可運輸20次； 航空：費率為1.40，運輸時間2天，每年可運輸40次；,設庫存成本I=30%/年，單位產(chǎn)品出廠時的價值為C=30美圓，運輸時間為T，年需求量為D，工廠和倉庫的平均庫存均為K，運輸費率為R，則每種運輸方式的總成本為 RD+ICDT/365+ICK+I(C+R)K.,如果年需求量為700,000件，工廠和倉庫的平均庫存一樣，在鐵路運輸時需要100,000件；卡車和

17、鐵路卡車混合時為50,000件；航空運輸時為2,5000件；則綜合結(jié)果如下：,考慮競爭等因素 更好的運輸服務可以吸引更多的業(yè)務，更多的業(yè)務可以得到更多的收益。 在選擇運輸方式時，要考慮競爭對手的行為和買方的需求。,承運人的選擇 承運人的選擇要考慮企業(yè)的具體業(yè)務需求，重點要放在收貨人而不是發(fā)貨人所認為重要的內(nèi)容上。對承運人的正確評價可以通過利用承運人的運輸記錄、客戶的意見等給出每個指標的評價。,路線計劃 單個起點單個終點的最短路徑計劃 已知一個由節(jié)點和邊組成的網(wǎng)絡，每條邊代表了兩個節(jié)點直接相連，并且已知它們之間的長度運輸成本。 要尋找從一個節(jié)點到另一個節(jié)點之間總長度最短的路徑。,一個簡單的辦法

18、原理：如果v0,v1,vn是最短路徑，則v0,v1,vn-1也是最短路徑。 方法： 第n次迭代找出第n個離起點最近的節(jié)點； 第n次迭代 輸入：(n-1)個離起點最近的節(jié)點（已解節(jié)點），及其離起點距離； 找出離這些點最近的未解節(jié)點，算出它們離起點的最近距離； 得到第n個最近節(jié)點。,v0,v1,v2,v3,v4,v5,3,5,1,7,16,8,9,6,1. l(v1)=3,l(v2)=5; l(v1)=3 已解： (v1(01),3) 2. l(v2)=4,l(v3)=10, l(v5)=19; l(v2)=4 (v2(012),4) 3. l(v3)=10,l(v4)=12, l(v5)=19;

19、 l(v3)=10 (v3 (013),10) 4. l(v5)=19,l(v4)=11; l(v4)=11 (v4 (0134),11) 5. l(v5)=17. (v5 (01345),17),7,1,多起點多終點的問題 例：一家肥皂和清洗劑生產(chǎn)商在Cincinnati, Denver, and Atlanta 有三家生產(chǎn)廠，主要的倉庫位于New York, Boston, Chicago, Los Angeles, and Dallas. 預計下年各倉庫的需求為，,各生產(chǎn)廠家到各倉庫每千箱的運費：,從,到,工廠的能力限制： Cincinnati 100,000箱 Denver 60,00

20、0箱 Atlanta 50,000箱。 公司希望建立一個調(diào)撥計劃使得運輸成本最小。,數(shù)學模型： 設X11是從第一個工廠（Cincinnati）運到第一個倉庫(New York)的千箱數(shù); 同理設Xij是從第i個工廠到第j個倉庫的千箱數(shù)，i=1,2,3; j=1,2,3,4,5; 則問題就是要最小化： C=240X11+ 300X12 + 160X13 + 500X14 + 360X15 + 420X21+ 440X22 + 300X23 + 200X24 + 220X25 + 300X31+ 340X32 + 300X33 + 480X34 + 400X35,變量Xij要滿足倉庫需求的約束：

21、X11+ X21 + X31 =50 X12+ X22 + X32 =10 X13+ X23 + X33 =60 X14+ X24 + X34 =30 X15+ X25 + X35 =20 和生產(chǎn)能力的約束： X11+ X12 + X13 +X14+ X15 100 X21+ X22 + X23 +X24+ X25 60 X31+ X32 + X33 +X34+ X35 50 另外還有：Xij0,利用一般的線性規(guī)劃解法，就可以解得： X11=40； X13=60； X24=30； X25=20； X31=10； X32=10；其余為零。,起訖點重合的問題 起訖點重合的路徑問題一般被稱為推銷員問

22、題。直覺方法和啟發(fā)式方法是求解這類問題的有效方法。 例如，好的路線規(guī)劃中應沒有線路交叉，呈凸形或水滴形。,行車路線和時刻表的制訂 原則 劃分站點群以分派車輛時，將距離靠近的站點劃在一起； 在安排每天各車的運輸線路時，同樣要使它們的站點群不重疊； 從距離倉庫最遠的站點開始劃分站點群，分派車輛； 各卡車的行車路線應呈水滴狀，避免交叉； 對于孤立于站點群之外的站點，可采用其它配送方式，如第三方服務； 各站點規(guī)定的取貨/送貨時間要與行車路線之間協(xié)調(diào)；,啟發(fā)式方法 啟發(fā)式方法中很多是貪婪方法 ，例如最近鄰點法，最近插入法等。 最近鄰點法就是從某點開始，總是找離目前位置最近的、還未到過的節(jié)點作為下一點，直到所有節(jié)點走完，再回到起點。得到的結(jié)果常常是不理想的。 最近插入法要更進一步，在選擇下一點時，不僅僅只考慮當前的一點，而是考慮所有已走過的點。另外，它