1、機(jī)務(wù)行業(yè)簡(jiǎn)單介紹,牛老師職業(yè)規(guī)劃班 第三組,主要內(nèi)容,中國(guó)民航機(jī)務(wù)的概況 民航機(jī)務(wù)就業(yè)現(xiàn)狀 機(jī)務(wù)應(yīng)該具備的素質(zhì) 機(jī)務(wù)人員工作待遇,中國(guó)民航機(jī)務(wù)的概況,航空機(jī)務(wù)”英文是（Aircraft Maintenance Management） 所謂機(jī)務(wù)維修人員是指在地面上擔(dān)任航空器機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)及通信電子維護(hù)工作的人員，民航法上稱(chēng)之為地面機(jī)械員。機(jī)務(wù)維修是一項(xiàng)十分專(zhuān)業(yè)、高技術(shù)性的工作,機(jī)務(wù)人員的工作,其工作有內(nèi)外勤之分。 外勤：工作范圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線(xiàn)維護(hù)工作，線(xiàn)上工作指飛航前后檢查、每日或過(guò)夜檢查、過(guò)境維護(hù)及飛行前后檢查等，也就是飛行前后要做妥善的檢查起飛、落地、過(guò)境的檢查

2、以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機(jī)才能進(jìn)行下一次飛行任務(wù)。外勤機(jī)務(wù)人員大部分都是在戶(hù)外一機(jī)坪工作。,機(jī)務(wù)人員的工作,內(nèi)勤人員則是在航空公司維護(hù)工場(chǎng)工作，負(fù)責(zé)飛機(jī)三、四級(jí)維護(hù)工作，亦即對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)依編列之工作項(xiàng)目做一次較重大之預(yù)防性檢查及必要修護(hù)，其中包括非破壞性檢驗(yàn)、試驗(yàn)量測(cè)或校準(zhǔn)、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測(cè)及檢查、系統(tǒng)組（零）件之翻修與更新等。內(nèi)勤人員就像是飛機(jī)的健保醫(yī)生須從事電子、電氣、儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓附件、車(chē)床、機(jī)工、焊工、輪胎、零件補(bǔ)給及工程品管等工作,機(jī)務(wù)人員的工作環(huán)境,機(jī)務(wù)維修人員工作環(huán)境不論內(nèi)外勤人員往機(jī)坪或工廠內(nèi)都是在噪音高、吵雜、悶熱的環(huán)境下工作

3、，就有如一般工廠的技術(shù)專(zhuān)業(yè)人員一樣。工作時(shí)間部分上正常班、部分上輪班制（尤其是外勤人員），正常上班時(shí)間通常與公務(wù)人員上班時(shí)間相同，輪班制上班時(shí)間各公司均有不同規(guī)定。機(jī)務(wù)維修人員遇有飛機(jī)有重大故障、缺點(diǎn)須排除時(shí)，常須加班，尤其飛機(jī)作過(guò)夜檢查，為將缺點(diǎn)、毛病排除時(shí)，更是經(jīng)常加班至天亮。,航空器的維修單位,各大航空公司。比如，川航，海航，國(guó)航。 太古、AMECO、GAMECO。 各大軍用航空單位。 各大民航機(jī)場(chǎng)也提供基本的維修。,航空器的維修單位,機(jī)務(wù)的現(xiàn)狀,機(jī)務(wù)人員在中國(guó)民航大學(xué)培訓(xùn),溫家寶慰問(wèn)機(jī)務(wù)人員,機(jī)務(wù)的現(xiàn)狀,目前，國(guó)家引進(jìn)新飛機(jī)的速度平均大致為每年120架左右，大量新飛機(jī)的引進(jìn)，從客觀上為

4、廣大民眾提供了更多的出行選擇，降低的票價(jià)，維護(hù)了航班的正點(diǎn)，但從主觀上講，民航業(yè)內(nèi)的壓力也在不斷增加。新飛機(jī)引進(jìn)地快，可飛行、機(jī)務(wù)、機(jī)場(chǎng)建設(shè)、旅客素質(zhì)、媒體關(guān)注等各方面卻都跟不上腳步。僅以我們機(jī)務(wù)而言，新飛機(jī)不斷到來(lái)，工作量不斷加大，需要大量的機(jī)務(wù)人才，可后續(xù)梯隊(duì)建設(shè)根本跟不上，一方面是現(xiàn)有機(jī)務(wù)人員因?yàn)榇?、地位等種種原因相繼離開(kāi)這個(gè)崗位，另一方面是許多新人看到了老前輩們所處的環(huán)境與遭遇，早早地另辟他徑或做好了轉(zhuǎn)行的準(zhǔn)備。航空公司的機(jī)隊(duì)越來(lái)越年輕，可機(jī)務(wù)隊(duì)伍的年齡也越來(lái)越年輕，前者是好事，而后者卻足以讓人堪憂(yōu)。,機(jī)務(wù)的培訓(xùn),隨著新飛機(jī)引進(jìn)速度地不斷加快，機(jī)務(wù)的培訓(xùn)更是顯現(xiàn)出了它的滯后。機(jī)務(wù)工作

5、，所需要的不僅僅是書(shū)本上所學(xué)到的理論知識(shí)和英語(yǔ)，更多的是實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)的積累和良好機(jī)務(wù)維護(hù)作風(fēng)的養(yǎng)成培養(yǎng)。機(jī)務(wù)工作所需要的培訓(xùn)太多：執(zhí)照、機(jī)型、放行、檢驗(yàn)、英語(yǔ)、技能、計(jì)算機(jī)等等，許多機(jī)務(wù)，上班多年都沒(méi)有得到過(guò)一、兩次的正規(guī)培訓(xùn)。低培訓(xùn)所帶來(lái)的直接后果就是維護(hù)工作中的低效率與低質(zhì)量。很多三班倒的機(jī)務(wù)，前一天剛通宵完成工作，第二天不能回家，還要坐在教室學(xué)習(xí)新執(zhí)照或新機(jī)型，第三天本休息，卻不得不再坐車(chē)去機(jī)場(chǎng)上課。,機(jī)務(wù)應(yīng)該具備的素質(zhì)-工作素養(yǎng),認(rèn)真 細(xì)致 負(fù)責(zé) 誠(chéng)信,機(jī)務(wù)應(yīng)該具備的素質(zhì)-思想素質(zhì),抗壓能力 自我心理調(diào)節(jié)能力,機(jī)務(wù)維修優(yōu)良作風(fēng),機(jī)務(wù)維修優(yōu)良作風(fēng)-三十二字 忠誠(chéng)老實(shí)，認(rèn)真負(fù)責(zé)。 嚴(yán)格要求

6、，一絲不茍。 準(zhǔn)確迅速，密切協(xié)作。 刻苦耐勞，連續(xù)作業(yè)。,三老四嚴(yán)、四到,做老實(shí)人，說(shuō)老實(shí)話(huà)，辦老實(shí)事，嚴(yán)格要求、嚴(yán)格管理、嚴(yán)格規(guī)章、嚴(yán)格紀(jì)律；四到：該看到的要看到、該摸到的要摸到、能聽(tīng)到的要聽(tīng)到、能嗅到的要嗅到。,機(jī)務(wù)需求量,根據(jù)波音公司的航空專(zhuān)業(yè)人員評(píng)估預(yù)測(cè)報(bào)告，未來(lái)20年內(nèi)，民用航空業(yè)將需要596900名機(jī)務(wù)人員以滿(mǎn)足新增和替換飛機(jī)的強(qiáng)勁需求。從2010年至2029年，航空公司平均每年將需要新增三萬(wàn)名機(jī)務(wù)人員。亞洲范圍內(nèi)，未來(lái)20年中國(guó)對(duì)機(jī)務(wù)人員的需求最大，為96400人。 北美洲將需要137000名機(jī)務(wù)人員，而歐洲將需要122000名機(jī)務(wù)人員；非洲將需要15000名機(jī)務(wù)人員；中東地區(qū)將

7、需要44500名機(jī)務(wù)人員；拉丁美洲地區(qū)將需要44000名機(jī)務(wù)人員；獨(dú)聯(lián)體地區(qū)將需要14000名機(jī)務(wù)人員。,應(yīng)聘國(guó)外機(jī)務(wù)的要求,首先，國(guó)外對(duì)機(jī)務(wù)的英語(yǔ)要求很高。 其次，最好有FAA執(zhí)照。（FAA）美國(guó)聯(lián)邦航空局頒發(fā)的行業(yè)執(zhí)照是持有者在世界任何一家航空維修維護(hù)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)就業(yè)的通行證） FAA執(zhí)照是美國(guó)聯(lián)邦航空局的簡(jiǎn)稱(chēng)。是美國(guó)民用航空安全管理的主管部門(mén) 。FAA建立了一整套的航空管理法規(guī)用于指導(dǎo)和協(xié)調(diào)民用航空器的設(shè)計(jì)、制造、使用和維修中的標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)調(diào)航空器制造部門(mén)、航空器使用部門(mén)和公眾之間的利益。由于美國(guó)在航空制造業(yè)的強(qiáng)大實(shí)力和影響，F(xiàn)AA的法規(guī)體系被世界上許多國(guó)家所直接引用或仿效。,FAA維修人員執(zhí)照

8、申請(qǐng)人的資格,申請(qǐng)人必須滿(mǎn)18歲； 能讀、寫(xiě)、講英語(yǔ)，對(duì)于不能滿(mǎn)足語(yǔ)言要求的外國(guó)人員，如被美國(guó)的航空營(yíng)運(yùn)人在美國(guó)境外雇傭，盡管他的知識(shí)水平通過(guò)考試，則其A&P執(zhí)照也只能在美國(guó)境外生效； 從申請(qǐng)之日起，在兩年內(nèi)通過(guò)所有規(guī)定的考試； 符合FAR65部中要求的各部分內(nèi)容，也就是有關(guān)知識(shí)、技能方面的要求。,FAA頒發(fā)的機(jī)械員執(zhí)照是由機(jī)體和動(dòng)力裝置兩類(lèi)別組成的。所以有時(shí)我們也稱(chēng)FAA頒發(fā)的維修人員執(zhí)照為A&P執(zhí)照。其中，A為AIRFRAME 的縮寫(xiě)，P為 POWERPLANT的縮寫(xiě)。兩個(gè)類(lèi)別可以單獨(dú)取得也可以通過(guò)考試后一起獲得。取得A&P執(zhí)照的人員可以實(shí)施與其獲得的執(zhí)照類(lèi)別相同的維修、預(yù)防性維修或改裝工

9、作并簽署批準(zhǔn)返回使用的文件。也就是說(shuō)，在具有A&P執(zhí)照后，機(jī)務(wù)維修人員從規(guī)章的符合方面具備了放行航空器的基礎(chǔ)。,FAA的A&P執(zhí)照申請(qǐng)人必須具備一定的知識(shí)水平，以證明其在航空維修方面的經(jīng)歷和今后能夠勝任的工作，這些要求包括：1.具有如航空維修技師學(xué)校的畢業(yè)證書(shū)或完成該類(lèi)學(xué)校學(xué)業(yè)的證書(shū)；2.具有與其申請(qǐng)的項(xiàng)目類(lèi)別相關(guān)的至少18個(gè)月的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，這些內(nèi)容是機(jī)體、動(dòng)力裝置的構(gòu)造、維修或改裝所需的程序、實(shí)際操作、材料、工具、機(jī)床和儀器設(shè)備等方面；3.至少具有30個(gè)月兼任機(jī)體和動(dòng)力裝置兩種類(lèi)別的相應(yīng)職責(zé)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。,航空公司機(jī)務(wù)的工資待遇,基本月工資：，發(fā)個(gè)月工資，合計(jì)= 崗位工資：，發(fā)個(gè)月工資，合計(jì) 公積金（個(gè)人加單位）：，合計(jì)（只是今年的，每年公積金都會(huì)漲的）,獎(jiǎng)金：每個(gè)月都不同有時(shí)候多有時(shí)候少，平均下來(lái)應(yīng)該在左右這樣就是0,月工齡工資：每年元,例如工作年現(xiàn)在是元， 月交通費(fèi)補(bǔ)助：， 月地勤補(bǔ)助加夜餐費(fèi)：，,月房租補(bǔ)助加醫(yī)療補(bǔ)助：，,月房屋補(bǔ)貼：， 月工資總計(jì)：（元）每個(gè)月要扣除個(gè)人所得稅和養(yǎng)老保險(xiǎn)加失業(yè)保險(xiǎn)元每個(gè)月實(shí)發(fā) 年工資總計(jì)（元） ,還有每年春節(jié)多發(fā)兩個(gè)月的崗位工資：,元旦，五一，十一，過(guò)節(jié)費(fèi)： 年終安全獎(jiǎng)： 夏