1、第五章 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ),國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù),教學(xué)目標(biāo),了解貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的含義、常用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)買(mǎi)賣(mài)雙方的責(zé)任義務(wù)。 掌握2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則的主要內(nèi)容,教學(xué)目標(biāo),掌握主要國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任、義務(wù)劃分及其相關(guān)問(wèn)題。 掌握在實(shí)務(wù)中正確選擇貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的方法。,重點(diǎn)難點(diǎn),重點(diǎn) 難點(diǎn),3、 不同的貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 通關(guān)手續(xù)由誰(shuí)來(lái)辦理,1、不同的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移問(wèn)題,2、不同的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)費(fèi)用承擔(dān)問(wèn)題,第一節(jié) 認(rèn)識(shí)貿(mào)易術(shù)語(yǔ),導(dǎo)入案例,思考：1、A公司在深圳內(nèi)地交貨物，還是在深圳港口，還是在紐約港口，還是 在紐約內(nèi)地？ 2、如貨物發(fā)生損壞，誰(shuí)承擔(dān)責(zé)任？A公司何時(shí)將貨物滅失的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給B公司？ 3、用什么運(yùn)輸工具運(yùn)輸？運(yùn)輸

2、工具由哪個(gè)公司租？運(yùn)輸費(fèi)用由哪個(gè)公司出？ 4、由哪個(gè)公司辦理出口手續(xù)？哪個(gè)公司辦理進(jìn)口手續(xù)？ 5、貨物運(yùn)輸途中的保險(xiǎn)由哪個(gè)公司來(lái)辦理？ 6、交接貨物的時(shí)候，同時(shí)需要交接哪些單據(jù)？,貨物價(jià)格的構(gòu)成： 售價(jià)=實(shí)際成本+各種費(fèi)用+預(yù)期利潤(rùn) 為了更好的劃分風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用歸誰(shuí)承擔(dān)，國(guó)際商會(huì)經(jīng)幾次修訂和補(bǔ)充后，形成了國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則，其中最新版為2010年版，另外2000年版也使用得比較頻繁。,花出去的錢(qián),收入的錢(qián),*國(guó)內(nèi)費(fèi)用：加工整理費(fèi)、包裝費(fèi)、保管費(fèi)、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)、出口證件費(fèi)、銀行 費(fèi)用、郵電費(fèi)等等； *國(guó)外費(fèi)用：國(guó)外運(yùn)費(fèi)、國(guó)外保險(xiǎn)費(fèi)、中間商傭金、商品折扣等,第一節(jié) 認(rèn)識(shí)貿(mào)易術(shù)語(yǔ),貨物價(jià)格的表達(dá)方式：

3、*價(jià)格條款由單價(jià)和總值構(gòu)成。一般所說(shuō)的貨物價(jià)格，指的是單價(jià)。 *國(guó)內(nèi)貿(mào)易中， 例：雞蛋 500克 4.5 人民幣 計(jì)量單位 金額 計(jì)價(jià)貨幣 *國(guó)際貿(mào)易中， 例：Egg USD 1.00 Half a kilo F0B HK 計(jì)價(jià)貨幣 金額 計(jì)量單位 貿(mào)易術(shù)語(yǔ),第一節(jié) 認(rèn)識(shí)貿(mào)易術(shù)語(yǔ),貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的作用： 例：某人在商場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)29寸彩電，標(biāo)價(jià)“人民幣1888元，送貨上門(mén)” 解讀“送貨上門(mén)”： （1）商場(chǎng)負(fù)責(zé)安排市內(nèi)運(yùn)輸?shù)能?chē)輛責(zé)任 （2）商場(chǎng)承擔(dān)彩電上門(mén)以前的風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn) （3）商場(chǎng)負(fù)責(zé)市內(nèi)運(yùn)費(fèi)費(fèi)用 所以，“送貨上門(mén)”是針對(duì)“1888元”這項(xiàng)價(jià)格，對(duì)買(mǎi)賣(mài)雙方所承擔(dān)的責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用的劃分。,第一節(jié) 認(rèn)識(shí)貿(mào)易術(shù)

4、語(yǔ),貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的作用：,第一節(jié) 認(rèn)識(shí)貿(mào)易術(shù)語(yǔ),貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的含義： 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)（Trade Terms)又稱(chēng)為價(jià)格術(shù)語(yǔ)。它具有兩重性：即一方面表示交貨條件；另一方面表示成交價(jià)格的構(gòu)成因素。,第一節(jié) 認(rèn)識(shí)貿(mào)易術(shù)語(yǔ),2010通則中定義了哪幾種術(shù)語(yǔ)？,第一節(jié) 認(rèn)識(shí)貿(mào)易術(shù)語(yǔ),六種常用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)：,第一節(jié) 認(rèn)識(shí)貿(mào)易術(shù)語(yǔ),FOB Free On Board(named port of shipment)裝運(yùn)港船上交貨（指定裝運(yùn)港）：,第二節(jié)2010通則中只適用于水上運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ),FOB 也稱(chēng)“離岸價(jià)”，由買(mǎi)方負(fù)責(zé)派船接運(yùn)貨物，賣(mài)方應(yīng)在合同 規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物裝上買(mǎi)方指定的船只，并 及時(shí)通知買(mǎi)

5、方。貨物在安穩(wěn)裝進(jìn)船艙為止，風(fēng)險(xiǎn)即由賣(mài)方轉(zhuǎn)移至 買(mǎi)方。該術(shù)語(yǔ)適用于水上運(yùn)輸，包括內(nèi)河和海洋。,FOB Free On Board(named port of shipment)裝運(yùn)港船上交貨（指定裝運(yùn)港）：,第二節(jié)2010通則中只適用于水上運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ),FOB Free On Board(named port of shipment)裝運(yùn)港船上交貨（指定裝運(yùn)港）： FOB價(jià)格=生產(chǎn)成本+國(guó)內(nèi)費(fèi)用+預(yù)期利潤(rùn),第二節(jié)2010通則中只適用于水上運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ),風(fēng)險(xiǎn)劃分 裝進(jìn)船艙,FOB Free On Board(named port of shipment)裝運(yùn)港船上交貨（指定裝運(yùn)港）：

6、,第二節(jié)2010通則中只適用于水上運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ),交貨地點(diǎn),關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)變更的問(wèn)題,1,裝船費(fèi)用負(fù)擔(dān)問(wèn)題(FOB變形) FOB Liner Terms (班輪條件) （買(mǎi)方） FOB Under Tackle (吊鉤下交貨) （買(mǎi)方） FOB Stowed (理艙費(fèi)在內(nèi)) （賣(mài)方） FOB Trimmed (平艙費(fèi)在內(nèi)) （賣(mài)方） FOB S&T (理艙費(fèi)和平艙費(fèi)在內(nèi)) （賣(mài)方）,“定義”關(guān)于FOB的解釋有六種， FOB的交貨地點(diǎn)為任何運(yùn)輸工具上，其中只有第五種“FOB Vessel ”與“通則”的FOB意思接近。,裝船通知的作用,風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn),貨等船，產(chǎn)生的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等由買(mǎi)方承擔(dān) 船等貨，產(chǎn)

7、生的滯期費(fèi)等由賣(mài)方承擔(dān),FOB Free On Board(named port of shipment)裝運(yùn)港船上交貨（指定裝運(yùn)港）： 例：由歐洲公司向非洲公司以FOB條件出口一批貨物。在賣(mài)方將貨物交給承運(yùn)人，承運(yùn)人用吊裝機(jī)械裝運(yùn)貨物的過(guò)程中，部分貨物包裝被吊鉤鉤破，貨物損壞。貨到目的港后，買(mǎi)方發(fā)現(xiàn)并向賣(mài)方索賠。賣(mài)方答復(fù)買(mǎi)方，對(duì)該損失概不負(fù)責(zé)，該損失應(yīng)該由裝運(yùn)港的裝運(yùn)部門(mén)負(fù)責(zé)賠償。賣(mài)方主張是否合理？,第二節(jié) 2010通則中只適用于水上運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ),賣(mài)方主張是不合理的，損失應(yīng)由賣(mài)方承擔(dān)。因?yàn)樵贔OB項(xiàng)下，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生轉(zhuǎn)移的 時(shí)間為裝運(yùn)港船舷，貨物在越過(guò)船舷之前，風(fēng)險(xiǎn)由賣(mài)方承擔(dān)，之后由買(mǎi)方承

8、擔(dān)。本案中的貨物的損失發(fā)生在吊裝過(guò)程中，是越過(guò)船舷之前的風(fēng)險(xiǎn)，所以 應(yīng)由賣(mài)方承擔(dān)。,FOB Free On Board(named port of shipment)裝運(yùn)港船上交貨（指定裝運(yùn)港）： 例：賣(mài)方A與買(mǎi)方B之間按FOB條件簽訂了一筆檸檬酸買(mǎi)賣(mài)合同。合同規(guī)定采用兩層包裝，內(nèi)層為不透氣的塑料袋，外層為編織袋。賣(mài)方在裝運(yùn)期內(nèi)按質(zhì)、按量備妥了貨物，取得合格商檢證書(shū)，并按時(shí)裝上買(mǎi)方安排的船。貨到后，買(mǎi)方卸貨時(shí)發(fā)現(xiàn)部分貨物已結(jié)成硬塊，質(zhì)量發(fā)生變化，隨即提出索賠。賣(mài)方以檢驗(yàn)證書(shū)為由拒絕索賠。經(jīng)仲裁庭仲裁，支持買(mǎi)方主張，賣(mài)方需賠償損失。,第二節(jié)2010通則中只適用于水上運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ),FOB F

9、ree On Board(named port of shipment)裝運(yùn)港船上交貨（指定裝運(yùn)港）： 例：賣(mài)方A與買(mǎi)方B之間按FOB條件簽訂了一筆蔥頭的買(mǎi)賣(mài)合同。賣(mài)方備妥貨物，經(jīng)商檢機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)合格后，將貨物裝上買(mǎi)方安排的船只。貨物抵達(dá)目的港，買(mǎi)方收貨后，經(jīng)檢驗(yàn)卻發(fā)現(xiàn)一部分蔥頭已經(jīng)腐爛變質(zhì)，無(wú)法使用。于是買(mǎi)方就貨物質(zhì)量問(wèn)題向賣(mài)方索賠。賣(mài)方以裝船前檢驗(yàn)證書(shū)為據(jù)，拒絕索賠。經(jīng)仲裁庭審理，作出判決，駁回買(mǎi)方索賠請(qǐng)求。,第二節(jié)2010通則中只適用于水上運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ),兩個(gè)案子都有裝船前檢驗(yàn)證書(shū)，都是貨到目的港后品質(zhì)發(fā)生變化。為什么最終 的裁決結(jié)果不一樣？,FOB Free On Board(name

10、d port of shipment)裝運(yùn)港船上交貨（指定裝運(yùn)港）：,第二節(jié)2010通則中只適用于水上運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ),判定FOB條件下，賣(mài)方是否要對(duì)貨物的損失承擔(dān)責(zé)任，主要 是看導(dǎo)致?lián)p失的原因出現(xiàn)在越過(guò)船舷之后還是之前。但有 些貨損雖然出現(xiàn)在越過(guò)船舷之后的運(yùn)輸途中，但只要是致 損原因在裝船前已經(jīng)存在，即貨物損失已經(jīng)帶有必然性。 那么賣(mài)方就不能以損失發(fā)生在越過(guò)船舷之后作為理由擺脫 責(zé)任。 如檸檬酸案例的原因是由于袋口密封不到位導(dǎo)致，而蔥頭 案例的原因是由于運(yùn)輸船只在運(yùn)輸途中發(fā)生事故導(dǎo)致。所 以，他們最終的結(jié)果會(huì)完全不同。,FOB Free On Board(named port of shi

11、pment)裝運(yùn)港船上交貨（指定裝運(yùn)港）： 例：印尼某公司與非洲某國(guó)某公司簽訂一份FOB出口合同，合同規(guī)定交貨期是6月10日。6月10日，印尼貨源全部準(zhǔn)備妥當(dāng)。但非洲公司未能按期派船到裝運(yùn)港接收貨物，接貨船舶而是于6月30日到達(dá)裝運(yùn)港。但此時(shí)發(fā)現(xiàn)，一部分貨物已經(jīng)丟失。對(duì)此，非洲公司向印尼公司提出索賠。合理否？,第二節(jié)2010通則中只適用于水上運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ),在FOB項(xiàng)下，保險(xiǎn)和運(yùn)輸由買(mǎi)方負(fù)責(zé)和承擔(dān)，所以，如果買(mǎi)方未向賣(mài)方提供關(guān)于 船名，裝貨地點(diǎn)以及時(shí)間的充分通知，或指定的船只未能及時(shí)到來(lái)，或者買(mǎi)方 拒絕接受貨物，則自規(guī)定的交貨時(shí)間起由買(mǎi)方承擔(dān)貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)。此案中買(mǎi) 方未能及時(shí)裝貨，又未給

12、予賣(mài)方充分通知，所以貨物發(fā)生的損失應(yīng)由買(mǎi)方承擔(dān)。,FOB Free On Board(named port of shipment)裝運(yùn)港船上交貨（指定裝運(yùn)港）： 例：買(mǎi)賣(mài)雙方按照FOB安特衛(wèi)普達(dá)成交易，合同要求賣(mài)方代為租船訂艙。合同簽訂后，賣(mài)方按時(shí)發(fā)運(yùn)了貨物，但沒(méi)有及時(shí)發(fā)送裝船通知。買(mǎi)方收到裝運(yùn)通知時(shí)，貨物已經(jīng)在海上發(fā)生了全損。買(mǎi)方拒絕支付貨款，合理否？,第二節(jié)2010通則中只適用于水上運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ),本案中，賣(mài)方雖未能及時(shí)發(fā)出通知，但因買(mǎi)方負(fù)責(zé)付款的緣故，承運(yùn)人將裝船 有關(guān)信息已通知買(mǎi)方。故可視為買(mǎi)方已獲得了足夠的信息，能有效辦理保險(xiǎn)。 所以貨物滅失的責(zé)任不應(yīng)由賣(mài)方承擔(dān)，買(mǎi)方需支付貨款

13、。 故在FOB條件下，買(mǎi)方未能辦理保險(xiǎn)導(dǎo)致的損失，如能直接歸咎于賣(mài)方?jīng)]有及 時(shí)發(fā)出裝船通知的，那么賣(mài)方要承擔(dān)責(zé)任。否則，賣(mài)方不必承擔(dān)責(zé)任。,FOB Free On Board(named port of shipment)裝運(yùn)港船上交貨（指定裝運(yùn)港）： 例：曼切斯特A公司與美國(guó)B公司簽訂一份FOB出口合同，購(gòu)買(mǎi)60噸苯胺油。在合同簽訂后，英國(guó)政府發(fā)布了一項(xiàng)規(guī)定：除非取得許可證，否則禁止苯胺油出口。B公司讓A公司去申請(qǐng)?jiān)S可證，A公司經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)申請(qǐng)下許可證后，合同已過(guò)期。B公司提起索賠。責(zé)任由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？,第二節(jié)2010通則中只適用于水上運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ),在FOB項(xiàng)下，申領(lǐng)許可證的工作應(yīng)該由賣(mài)方負(fù)責(zé)

14、。但本案發(fā)生在英美之間，適用 于美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義。根據(jù)定義，申領(lǐng)許可證和辦理出口通關(guān)手續(xù)由 買(mǎi)方負(fù)責(zé)，因此改違約責(zé)任由買(mǎi)方承擔(dān)，與賣(mài)方無(wú)關(guān)。 由此可見(jiàn)，和英美客戶交易時(shí)，一定要注明適用通則還是定義。,FOB Free On Board(named port of shipment)裝運(yùn)港船上交貨（指定裝運(yùn)港）： 例：有一船在日本裝貨時(shí)，貨物只裝了一半就遇到臺(tái)風(fēng)來(lái)襲。為了避免船在港口碰撞，港務(wù)局要求船離開(kāi)泊位。由于匆忙，已上船的貨物沒(méi)有固定好，在外錨地遭受了損失。合同使用FOB Stowed，風(fēng)險(xiǎn)何時(shí)轉(zhuǎn)移？已裝船未理貨的貨物損失有誰(shuí)承擔(dān)？,第二節(jié)2010通則中只適用于水上運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ),除非

15、特別注明，術(shù)語(yǔ)的變形只用于解決裝卸費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問(wèn)題，并不改變交貨地 點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限。本案中，合同規(guī)定貨物交付適用FOB Stowed，即賣(mài)方需 負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。但并未因此規(guī)定，風(fēng) 險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界限也隨之轉(zhuǎn)移。因此，仍然以裝運(yùn)港船舷為界劃分買(mǎi)賣(mài)雙方的風(fēng)險(xiǎn) 由于受損貨物已越過(guò)船舷，因此一切風(fēng)險(xiǎn)和損失應(yīng)由買(mǎi)方承擔(dān)。,CFR Cost and Freight(named port of destination)成本加運(yùn)費(fèi)（指定目的港）：,第二節(jié)2010通則中只適用于水上運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ),CFR，賣(mài)方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi),在裝運(yùn)港將貨物交至運(yùn)往 指定目的港的船上,負(fù)

16、擔(dān)貨物裝進(jìn)船艙靜置前的一切費(fèi)用和貨物滅 失或損壞的風(fēng)險(xiǎn),并負(fù)責(zé)租船或訂艙,支付抵達(dá)目的港的正常運(yùn)費(fèi),CFR Cost and Freight(named port of destination)成本加運(yùn)費(fèi)（指定目的港）：,第二節(jié) 2010通則中只適用于水上運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ),CFR Cost and Freight(named port of destination)成本加運(yùn)費(fèi)（指定目的港） ： CFR價(jià)格=生產(chǎn)成本+國(guó)內(nèi)費(fèi)用+海運(yùn)費(fèi)用+預(yù)期利潤(rùn),第二節(jié)2010通則中只適用于水上運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ),風(fēng)險(xiǎn)劃分 船艙為界,CFR Cost and Freight(named port of des

17、tination)成本加運(yùn)費(fèi)（指定目的港） ： *CFR條件下，賣(mài)方在貨物裝船后一定要及時(shí)向買(mǎi)方發(fā)出裝船通知，以便買(mǎi)方辦理投保與接貨手續(xù)。如果是由于賣(mài)方?jīng)]有及時(shí)發(fā)裝船通知而遭遇風(fēng)險(xiǎn)使買(mǎi)方?jīng)]能及時(shí)收貨，因此產(chǎn)生的損失由賣(mài)方承擔(dān)。 在實(shí)際業(yè)務(wù)中，賣(mài)方除了注意在裝船后及時(shí)發(fā)出裝船通知外，還應(yīng)注意所發(fā)信息的準(zhǔn)確性，否則，也會(huì)帶來(lái)難以挽回的后果。,第二節(jié)2010通則中只適用于水上運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ),CFR Cost and Freight(named port of destination)成本加運(yùn)費(fèi)（指定目的港） ： 例：我國(guó)出口商按CFR與法國(guó)進(jìn)口商簽訂一價(jià)值8萬(wàn)美元的合同。貨物于8日上午裝船完畢，

18、當(dāng)天因業(yè)務(wù)員工作繁忙，待到9日上班時(shí)才想起給買(mǎi)方發(fā)裝船通知。法商收到我裝船通知向當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)公司申請(qǐng)投保時(shí)，該保險(xiǎn)公司以該船已于9日凌晨在海上遇難而拒絕承擔(dān)。應(yīng)如何處理？,第二節(jié)2010通則中只適用于水上運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ),通則規(guī)定，按CFR條件成交，賣(mài)方必須給與買(mǎi)方貨物已裝船的充分通知。 “充分”既指內(nèi)容上的充分，也指時(shí)間上的充分，即賣(mài)方應(yīng)及時(shí)發(fā)出裝船通知， 以便買(mǎi)方有充分的時(shí)間為風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方的貨物投保。如賣(mài)方未盡到此義務(wù)， 則應(yīng)對(duì)由此產(chǎn)生的損失負(fù)責(zé)。此時(shí)，貨物雖已裝船，損失仍應(yīng)由賣(mài)方負(fù)擔(dān)。,CFR Cost and Freight(named port of destination)成本加

19、運(yùn)費(fèi)（指定目的港） ： 例：中國(guó)A公司與澳大利亞B公司訂立了羊毛買(mǎi)賣(mài)合同。7月9日賣(mài)方傳真我方稱(chēng)，貨已裝船，但要在香港轉(zhuǎn)船，香港船名為Safety，預(yù)計(jì)到達(dá)張家港的時(shí)間為8月10日。但直到8月18日Safety輪才到港，我方去辦理提貨手續(xù)時(shí)發(fā)現(xiàn)船上根本沒(méi)有合同項(xiàng)下的貨物，后經(jīng)多方查找，才發(fā)現(xiàn)合同項(xiàng)下的貨物已在7月20日由另一條船運(yùn)抵張家港。但此時(shí)已造成我方遲報(bào)關(guān)和遲提貨，被海關(guān)征收滯報(bào)金人民幣16000元。我方向出口方提出索賠。請(qǐng)判斷賣(mài)方是否應(yīng)該負(fù)此違約責(zé)任，為什么？,第二節(jié)2010通則中只適用于水上運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ),CFR Cost and Freight(named port of de

20、stination)成本加運(yùn)費(fèi)（指定目的港） ：,第二節(jié)2010通則中只適用于水上運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ),在船名、船期通知錯(cuò)誤這一問(wèn)題上，責(zé)任在賣(mài)方 是不容置疑的。因?yàn)楦鶕?jù)CFR的規(guī)定，賣(mài)方有 義務(wù)將轉(zhuǎn)船的變化情況及時(shí)通知買(mǎi)方，以便買(mǎi)方 能采取通常必要的措施來(lái)提取貨物?？墒潜景傅?賣(mài)方?jīng)]有這樣做，使得我方不得不設(shè)法打聽(tīng)貨物 的下落甚至支付滯報(bào)金之類(lèi)的額外費(fèi)用。故仲裁 庭裁決出口方賠償滯報(bào)金給我方。,CFR Cost and Freight(named port of destination)成本加運(yùn)費(fèi)（指定目的港） ： *賣(mài)方應(yīng)按規(guī)定期限發(fā)運(yùn)貨物，延遲裝運(yùn)或提前裝運(yùn)都屬違法行為，買(mǎi)方有權(quán)拒收或提出

21、索賠。 *另外還需注意，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移與費(fèi)用轉(zhuǎn)移相分離這一點(diǎn)。賣(mài)方在訂艙時(shí)，應(yīng)本著誠(chéng)實(shí)信用的原則，合理安排運(yùn)輸事項(xiàng)。 *根據(jù)卸貨承擔(dān)方式的不同產(chǎn)生了以下變形術(shù)語(yǔ)CFR Liner Terms（CFR班輪條件）、CFR Landed（CFR卸至碼頭）、CFR Ex-Ships Hold（CFR艙底交接）等。,第二節(jié)2010通則中只適用于水上運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ),CFR Cost and Freight(named port of destination)成本加運(yùn)費(fèi)（指定目的港） ： 例：中國(guó)出口商與德國(guó)進(jìn)口商按CFR達(dá)成鋼材買(mǎi)賣(mài)合同。中國(guó)出口商通過(guò)香港某二船東租了一條船裝運(yùn)鋼材。該船在運(yùn)輸中途加油時(shí)被船

22、東的債權(quán)人扣押，最后法院將船拍賣(mài)還債，船公司倒閉。而鋼材滯留在中途港倉(cāng)庫(kù)。進(jìn)口商向出口商施壓，要求出口商完成貨運(yùn)責(zé)任，將鋼材運(yùn)到目的港。出口商無(wú)法，只好又付了運(yùn)費(fèi)，另外租了一條船運(yùn)貨。事后出口商起訴二船東沒(méi)完成運(yùn)輸任務(wù)造成損失。二船東反駁說(shuō)出口商沒(méi)義務(wù)繼續(xù)送貨。何方有理？,第二節(jié)2010通則中只適用于水上運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ),CFR Cost and Freight(named port of destination)成本加運(yùn)費(fèi)（指定目的港） ：,第二節(jié)2010通則中只適用于水上運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ),根據(jù)CFR條件，賣(mài)方完成裝運(yùn)義務(wù)后，風(fēng)險(xiǎn)于裝船 時(shí)越過(guò)船舷時(shí)轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方。因此運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng) 由買(mǎi)

23、方承擔(dān)，其中包括運(yùn)輸途中船東倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。 因此賣(mài)方確實(shí)沒(méi)有義務(wù)再租船完成運(yùn)輸。 除非賣(mài)方在辦理第一次租船時(shí)，已經(jīng)知道承運(yùn)人瀕 臨破產(chǎn)但仍然為了個(gè)人私利簽訂運(yùn)輸合同，違反了 誠(chéng)實(shí)守信原則。所以，賣(mài)方在租船時(shí)，應(yīng)出于誠(chéng)信 盡可能的了解承運(yùn)人的資信情況，降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。,CIF Cost Insurance and Freight (Named port of destination ) 成本加保費(fèi)、運(yùn)費(fèi)（指定目的港）：,第二節(jié)2010通則中只適用于水上運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ),CIF，賣(mài)方須支付將貨物運(yùn)至目的港所需的運(yùn)費(fèi)，此外，賣(mài)方還 必須辦理海運(yùn)貨物保險(xiǎn)。但貨物在裝運(yùn)港裝船后貨物滅失或損壞 的風(fēng)險(xiǎn)及由于

24、各種事件造成的額外費(fèi)用即由賣(mài)方轉(zhuǎn)移到買(mǎi)方。,CIF Cost Insurance and Freight (Named port of destination ) 成本加保費(fèi)、運(yùn)費(fèi)（指定目的港）：,第二節(jié)2010通則中只適用于水上運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ),CIF Cost Insurance and Freight (Named port of destination ) 成本加保費(fèi)、運(yùn)費(fèi)（指定目的港）： CIF價(jià)格=生產(chǎn)成本+國(guó)內(nèi)費(fèi)用+海運(yùn)費(fèi)用+保險(xiǎn)費(fèi)用+預(yù)期利潤(rùn),第二節(jié)2010通則中只適用于水上運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ),風(fēng)險(xiǎn)劃分 船艙為止,CIF Cost Insurance and Freight

25、(Named port of destination ) 成本加保費(fèi)、運(yùn)費(fèi)（指定目的港）： *CIF合同屬于“裝運(yùn)合同”。賣(mài)方按照合同將貨物在裝運(yùn)港裝船后，對(duì)貨物可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)不再承擔(dān)任何責(zé)任。 *從裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)輸合同由賣(mài)方負(fù)責(zé)簽訂，但有時(shí)，買(mǎi)方為了減少自身風(fēng)險(xiǎn)，也可對(duì)船齡、船籍、船級(jí)、船型、航運(yùn)公司等提出限制條件。賣(mài)方應(yīng)慎重考慮買(mǎi)方的要求，可以辦到又不增添麻煩和額外開(kāi)支的，可以接受。否則，可以拒絕。,第二節(jié)2010通則中只適用于水上運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ),CIF Cost Insurance and Freight (Named port of destination ) 成本加保費(fèi)、運(yùn)費(fèi)

26、（指定目的港）： 例：某出口公司對(duì)加拿大某進(jìn)口商按CIF出口500噸核桃仁，合同規(guī)定裝運(yùn)期不得晚于10月31日，不得分批和轉(zhuǎn)運(yùn)并規(guī)定貨物應(yīng)于11月30日前到達(dá)目的地，否則買(mǎi)方有權(quán)拒收。出口方按時(shí)裝運(yùn)貨物，但船到加拿大東岸時(shí)已是11月25日，此時(shí)魁北克已開(kāi)始結(jié)冰。承運(yùn)人擔(dān)心船舶駛往魁北克后出不來(lái)，便根據(jù)自由轉(zhuǎn)船條款指示船長(zhǎng)將貨物全部卸在哈利法克斯，然后從該港改裝火車(chē)運(yùn)往魁北克。待這批核桃仁運(yùn)到魁北克已是12月2日。于是進(jìn)口商以貨物晚到為由拒絕提貨，提出除非降價(jià)20%以彌補(bǔ)其損失。幾經(jīng)交涉，最終以賣(mài)方降價(jià)15%結(jié)案，賣(mài)方共損失36萬(wàn)加元。有何啟示？,第二節(jié)2010通則中只適用于水上運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)

27、語(yǔ),CIF Cost Insurance and Freight (Named port of destination ) 成本加保費(fèi)、運(yùn)費(fèi)（指定目的港）：,第二節(jié)2010通則中只適用于水上運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ),本案中的合同已非真正的 CIF 合同。 CIF 合同是裝運(yùn)合 同，賣(mài)方只負(fù)責(zé)在裝運(yùn)港將貨物裝上船，越過(guò)船舷之后的 一切風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用均由買(mǎi)方承擔(dān)。本案在合同中規(guī)定 了貨物到達(dá)目的港的時(shí)限條款，改變了合同的性質(zhì)，使裝 運(yùn)合同變成了到達(dá)合同，即賣(mài)方須承擔(dān)貨物不能按期到達(dá) 目的港的風(fēng)險(xiǎn)。,CIF Cost Insurance and Freight (Named port of destin

28、ation ) 成本加保費(fèi)、運(yùn)費(fèi)（指定目的港）： 例：我某外貿(mào)公司按CIF條件向國(guó)外出口一批化工產(chǎn)品。該產(chǎn)品遇高溫會(huì)發(fā)生變質(zhì)。簽訂合同后，買(mǎi)方曾發(fā)函提醒賣(mài)方注意裝船問(wèn)題，并要求用集裝箱直達(dá)運(yùn)輸，中途不能轉(zhuǎn)船。賣(mài)方同意。結(jié)果到裝運(yùn)時(shí)，賣(mài)方租用了集裝箱，但未能找到直航船，只能在香港中轉(zhuǎn)。在中轉(zhuǎn)時(shí)遭遇高溫天氣。貨到目的港后發(fā)現(xiàn)貨物變質(zhì)。買(mǎi)方提出索賠。賣(mài)方拒絕索賠，理由是合同和信用證都未對(duì)此有明確規(guī)定。誰(shuí)更有理？,第二節(jié)2010通則中只適用于水上運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ),CIF Cost Insurance and Freight (Named port of destination ) 成本加保費(fèi)、運(yùn)費(fèi)（

29、指定目的港）：,二、2010通則中只適用于水上運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ),本案中對(duì)于直航和防高溫問(wèn)題，雖然合同和信用證未作出 明確規(guī)定，但在交易雙方往來(lái)函電中，買(mǎi)方已提出具體要 求，且賣(mài)方也已同意。這就說(shuō)明雙方在此問(wèn)題上已達(dá)成了 合意，視為對(duì)合同條款做了增添，賣(mài)方應(yīng)該照辦。 故后來(lái)賣(mài)方?jīng)]按照約定辦理裝運(yùn)，而是在高溫天氣下在中 途港轉(zhuǎn)船，導(dǎo)致了買(mǎi)方的損失，屬于違約行為，應(yīng)該承擔(dān) 賠償責(zé)任。,CIF Cost Insurance and Freight (Named port of destination ) 成本加保費(fèi)、運(yùn)費(fèi)（指定目的港）： 例：買(mǎi)賣(mài)雙方按CIF條件達(dá)成一筆交易，合同規(guī)定的裝運(yùn)港是新加坡

30、，目的港是美國(guó)紐約。裝運(yùn)條款中還規(guī)定，貨物通過(guò)海運(yùn)運(yùn)往紐約。從新加坡到紐約海上航線通常是橫跨太平洋，經(jīng)巴拿馬運(yùn)河，過(guò)加勒比海向北沿美國(guó)東海岸到紐約。但船只到中美洲海域時(shí)巴拿馬運(yùn)河臨時(shí)封閉。于是將貨物卸在美國(guó)西海岸一港口，后通過(guò)美國(guó)東西大鐵路，用火車(chē)將貨物運(yùn)到紐約。但買(mǎi)方對(duì)改變航行路線提出異議，雙方為此發(fā)生爭(zhēng)議。應(yīng)如何解決？,第二節(jié)2010通則中只適用于水上運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ),CIF Cost Insurance and Freight (Named port of destination ) 成本加保費(fèi)、運(yùn)費(fèi)（指定目的港）：,第二節(jié)2010通則中只適用于水上運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ),國(guó)際貿(mào)易中，如合

31、同未規(guī)定具體航線，賣(mài)方應(yīng)按照“慣常 航線”安排運(yùn)輸。但本案中，由于意外發(fā)生，致使“慣常 航線”受阻。如堅(jiān)持按海運(yùn)方式將貨物運(yùn)往紐約，則需繞 航到南美洲的最南端，使得航行距離大大延長(zhǎng)，成本大大 增加，且延誤到貨時(shí)間。所以在西海岸卸下貨物，再用鐵 路將貨物運(yùn)往東部，應(yīng)該說(shuō)是一條商業(yè)上切實(shí)可行的路線， 也是經(jīng)濟(jì)適用的做法。因此，賣(mài)方的做法無(wú)可指責(zé)。,CIF Cost Insurance and Freight (Named port of destination ) 成本加保費(fèi)、運(yùn)費(fèi)（指定目的港）： *保險(xiǎn)合同應(yīng)與信譽(yù)良好的保險(xiǎn)公司訂立。 *在無(wú)相反明示協(xié)議時(shí)，賣(mài)方只需按保險(xiǎn)條款中最低的保險(xiǎn)險(xiǎn)別投保

32、。最低保險(xiǎn)金額應(yīng)包括合同規(guī)定價(jià)款另加10%（即110%），并應(yīng)采用合同貨幣。如買(mǎi)方要求，可投保更高險(xiǎn)別或更高保險(xiǎn)金額，更高險(xiǎn)別的費(fèi)用由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)。 *保單上被保險(xiǎn)人名字應(yīng)為賣(mài)方。賣(mài)方辦理結(jié)匯時(shí)應(yīng)將保單背書(shū)給買(mǎi)方。故需要索賠時(shí)，應(yīng)由買(mǎi)方持保險(xiǎn)單和有關(guān)單證向保險(xiǎn)人的理賠代理人提出索賠。,第二節(jié)2010通則中只適用于水上運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ),CIF Cost Insurance and Freight (Named port of destination ) 成本加保費(fèi)、運(yùn)費(fèi)（指定目的港）： 例：我國(guó)B公司按照CIF與外國(guó)D公司簽約成交，合同規(guī)定裝運(yùn)期為10月10日26日，因碼頭裝貨速度加快，于10月1

33、8日裝貨完畢，B公司也按合同規(guī)定履行完了出口結(jié)關(guān)手續(xù)，輪船于10月20日起航，10月22日收到D公司急電，因貨輪經(jīng)過(guò)某兩國(guó)沖突區(qū)，意外遭炮擊沉沒(méi)，貨物滅失，要求B公司賠償全部損失，妥否？,第二節(jié)2010通則中只適用于水上運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ),B公司不用直接給D公司賠償損失。 因?yàn)榘凑誄IF規(guī)定，貨物越過(guò)發(fā)運(yùn)港口岸船 舷即完成風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，但賣(mài)方需要為買(mǎi)方投保；該案中B公司應(yīng)該已經(jīng)投保，D公 司可憑保單向保險(xiǎn)公司索賠。 不過(guò)，B公司投保險(xiǎn)種如沒(méi)加投戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，且雙方 合同中也無(wú)明顯約定必須加投戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的話，則只能由D公司自己承擔(dān)損失。,CIF Cost Insurance and Freight (Name

34、d port of destination ) 成本加保費(fèi)、運(yùn)費(fèi)（指定目的港）： *根據(jù)卸貨費(fèi)承擔(dān)方式的不同產(chǎn)生了以下變形術(shù)語(yǔ)CIF Liner Terms（CIF班輪條件）、CIF Landed（CIF卸至碼頭）、CIF Ex Ships Hold（CIF艙底交接）等。 *如無(wú)明確規(guī)定，術(shù)語(yǔ)的變形只用于解決裝卸費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問(wèn)題，并不改變交貨地點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限。,第二節(jié)2010通則中只適用于水上運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ),象征性交貨： *賣(mài)方只要按期在約定地點(diǎn)完成裝運(yùn)，并向買(mǎi)方提交合同規(guī)定的包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單證，就算完成交貨義務(wù)，無(wú)須保證到貨。FOB、FAS、CFR、CIF、CFR、FCA、CP

35、T、CIP都屬于象征性交貨。 賣(mài)方憑單交貨，買(mǎi)方憑單付款。 賣(mài)方履行交單義務(wù)。只要賣(mài)方如期向買(mǎi)方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)，即使貨物在運(yùn)輸途中損失或滅失，買(mǎi)方也必須履行付款義務(wù)。如果賣(mài)方提供單據(jù)不符合要求，即使貨物完好無(wú)損運(yùn)達(dá)目的地，買(mǎi)方仍可拒絕付款 賣(mài)方履行交貨義務(wù)。如果貨物運(yùn)達(dá)目的地時(shí)，不符合要求，即使買(mǎi)方已經(jīng)付款，仍可據(jù)合同規(guī)定向賣(mài)方提出索賠。,第二節(jié)2010通則中只適用于水上運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ),象征性交貨： 例：我某公司按CIF向按歐洲某進(jìn)口商出口，規(guī)定由我方向中國(guó)人民保險(xiǎn)公司投保了一切險(xiǎn)，并用信用證支付。我公司在規(guī)定的期限、指定的裝運(yùn)港裝船完畢，然后在中國(guó)銀行議付了款項(xiàng)。第二天，出

36、口公司接到客戶來(lái)電，稱(chēng)海輪在海上失火，貨品全部燒毀。要求我公司出面向保險(xiǎn)公司提出索賠，否則要求我公司退回全部貨款。是否答應(yīng)？,第二節(jié)2010通則中只適用于水上運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ),不能答應(yīng)。CIF合同屬于象征性交貨合同，賣(mài)方只要按期在約定的地點(diǎn)完成裝 運(yùn)，并向買(mǎi)方提交合同規(guī)定的包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單據(jù)，就算完成了交貨 義務(wù)，而無(wú)須保證到貨。即使貨物在運(yùn)輸途中損壞或滅失，買(mǎi)方也必須履行付 款義務(wù)。本案中我方完成了交貨義務(wù)。海上風(fēng)險(xiǎn)由買(mǎi)方承擔(dān)。買(mǎi)方應(yīng)向責(zé)任人 索賠，憑賣(mài)方提交的保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司索賠或向承運(yùn)人索賠。,象征性交貨： 例：某年1月份我國(guó)某一進(jìn)口商與東南亞某國(guó)以CIF條件簽訂合同進(jìn)口香米，

37、由于考慮到海上運(yùn)輸距離較近，且運(yùn)輸時(shí)間段海上一般風(fēng)平浪靜，于是賣(mài)方在沒(méi)有辦理海上貨運(yùn)保險(xiǎn)的情況下將貨物運(yùn)至我國(guó)某一目的 港口 ，適逢國(guó)內(nèi)香米價(jià)格下跌，我國(guó)進(jìn)口商便以出口方?jīng)]有辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，賣(mài)方提交的單據(jù)不全為由，拒收貨物和拒付貨款。請(qǐng)問(wèn)我方的要求是否合理，此案應(yīng)如何處理?？,第二節(jié)2010通則中只適用于水上運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ),我方的要求是合理的。盡管我方的動(dòng)機(jī)是由于市場(chǎng)行情發(fā)生了對(duì)其不利的變化， 但是由于是CIF貿(mào)易方式，要求賣(mài)方憑借合格完全的 單證 完成交貨義務(wù)。本 案中賣(mài)方?jīng)]有辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，提交的單據(jù)少了保險(xiǎn)單，即使貨物安全到達(dá)目的 港，也不能認(rèn)為其完成了交貨義務(wù)。,FOB、CFR、CIF

38、的異同： 相同：交貨都在出口國(guó)的裝運(yùn)港 風(fēng)險(xiǎn)劃分都以貨物在裝運(yùn)港裝上船為界 憑合格單據(jù)證明已完成交貨（象征性交貨） 不同：,第二節(jié)2010通則中只適用于水上運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ),FOB、CFR、CIF的選用： *FOB條件下出口，在運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)波動(dòng)不穩(wěn)的市場(chǎng)條件下有利于自己。但也有許多被動(dòng)的方面，比如：由于進(jìn)口商延遲派船，或因各種情況導(dǎo)致裝船期延遲等就會(huì)使出口商增加倉(cāng)儲(chǔ)等費(fèi)用的支出，或因此而遲收貨款造成利息損失。 *而在CIF條件下出口，船貨銜接問(wèn)題可以得到較好的解決，使得出口商有了更多的靈活性和機(jī)動(dòng)性，但也要承擔(dān)運(yùn)費(fèi)和保費(fèi)波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。 一個(gè)精明的出口商，應(yīng)把握貨物運(yùn)抵目的地及貨款收取過(guò)程中的每

39、一個(gè)環(huán)節(jié)，這樣貿(mào)易的盈利才有保障。,第二節(jié)2010通則中只適用于水上運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ),FOB、CFR、CIF 的局限： 例：2006年5月,美國(guó)某貿(mào)易公司與我江西某進(jìn)出口公司簽訂合同購(gòu)買(mǎi)一批日用瓷具,價(jià)格條件為CIF 洛杉磯,支付條件為不可撤銷(xiāo)的跟單信用證,出口方需要提供己裝船提單等有效單證。出口方隨后與寧波某運(yùn)輸公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)承運(yùn)人)簽訂運(yùn)輸合同。 8月初出口方將貨物備妥,裝上承運(yùn)人派來(lái)的貨車(chē)。途中由于駕駛員的過(guò)失發(fā)生了車(chē)禍,耽誤了時(shí)間,錯(cuò)過(guò)了信用證規(guī)定的裝船日期。得知發(fā)生車(chē)禍后,我出口方即刻與進(jìn)口方洽商要求將信用證的有效期和裝船期延展半個(gè)月,并本著誠(chéng)信原則告知對(duì)方兩箱瓷具可能受損。,第二

40、節(jié)2010通則中只適用于水上運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ),FOB、CFR、CIF 的局限： 例：美方同意延期,但要求貨價(jià)應(yīng)降5%。我出口方回電據(jù)理力爭(zhēng),同意受震蕩的兩箱瓷具降價(jià)1%,但認(rèn)為其余貨物并未損壞,不能降價(jià)。但進(jìn)口方堅(jiān)持要求全部降價(jià)。最終我出口方還是做出讓步,受震蕩的兩箱降價(jià)2.5%,其余降價(jià)1.5%,為此受到貨價(jià)、利息等有關(guān)損失共計(jì)達(dá)15萬(wàn)美元。 事后,出口方作為托運(yùn)人又向承運(yùn)人就有關(guān)損失提出索賠。對(duì)此,承運(yùn)人同意承擔(dān)有關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和兩箱震蕩貨物的損失，利息損失只賠50%。理由是自己只承擔(dān)一部分責(zé)任，主要是由于出口方修改單證耽誤時(shí)間；,第二節(jié)2010通則中只適用于水上運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ),FOB、

41、CFR、CIF 的局限： 例：但對(duì)于貨價(jià)損失不予理賠,認(rèn)為這是由于出口方單方面與進(jìn)口方的協(xié)定所致,與己無(wú)關(guān)。出口方卻認(rèn)為貨物降價(jià)及利息損失的根本原因都在于承運(yùn)人的過(guò)失,堅(jiān)持要求其全部賠償。3個(gè)月后經(jīng)多方協(xié)商,承運(yùn)人最終賠償各方面損失共計(jì)5.5萬(wàn)美元。出口方實(shí)際損失9.5萬(wàn)美元。從本案例分析，內(nèi)陸地區(qū)采用CIF術(shù)語(yǔ)是否合適？應(yīng)如何避免？,第二節(jié)2010通則中只適用于水上運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ),解決辦法： 采用新的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)如FCA、CPT和CIP。,FAS：Free Alongside Ship 裝運(yùn)港船邊交貨（指定裝運(yùn)港）,第二節(jié)2010通則中只適用于水上運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ),賣(mài)方 在買(mǎi)方指派船邊完成

42、交貨 風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用以船邊為界 辦理出口（與90通則不同，買(mǎi)方辦進(jìn)出口通關(guān)）,買(mǎi)方 安排船只接貨，支付運(yùn)費(fèi)，通知賣(mài)方 承擔(dān)貨物交至船邊后一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用 辦理進(jìn)口,FAS：Free Alongside Ship 裝運(yùn)港船邊交貨（指定裝運(yùn)港） （1）并無(wú)特別界定，一般實(shí)務(wù)中指吊鉤、船舶吊貨機(jī)等工具所及范圍而言。若裝貨港碼頭擁擠時(shí)，賣(mài)方應(yīng)負(fù)責(zé)用駁船將貨物運(yùn)至船邊，仍在船邊交貨。 （2）由于賣(mài)方承擔(dān)在特定地點(diǎn)交貨前的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，而且這些費(fèi)用可能因各港口慣例不同而變化，所以應(yīng)盡可能清楚地訂明指定裝運(yùn)港內(nèi)的交貨點(diǎn)。如果沒(méi)有約定，賣(mài)方可以在指定裝運(yùn)港選擇最適合其目的的交貨點(diǎn)。,第二節(jié)2010通則中只適用于水上運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ),FAS：Free Alongside Ship 裝運(yùn)港船邊交貨（指定裝運(yùn)港） （3）當(dāng)使用集裝箱運(yùn)輸貨物時(shí)，賣(mài)方通常將貨物在集裝箱碼頭移交給承運(yùn)人，而非交到船邊，這時(shí)不宜使用FAS術(shù)語(yǔ)， 而應(yīng)使用FCA。,第二節(jié)2010通則中只適用于水上運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ),EX