1、第五章 汽油機的供給系,作用：根據(jù)不同工況的需要，將一定數(shù)量的汽油與一定比例的空氣混合(在汽缸外)后送入燃燒室，點火燃燒，排出廢氣 組成 (四大組成部分)： 汽油供給裝置：油箱, 汽油濾清器,油管, 汽油泵 空氣供給裝置：空氣濾清器,進氣管 可燃混合氣形成裝置：化油器,進氣歧管 廢氣排出裝置：排氣管,消聲器,第一節(jié) 汽油機供給系的組成,第二節(jié) 化油器的基本工作原理,可燃混合氣的質(zhì)量 混合氣溫度（預(yù)熱） 為加速汽化，要將汽油噴散 周圍空氣的壓力越低，汽化得也越快 周圍空氣的運動速度 可燃混合氣的濃度 混合氣偏稀，會降低功率。 混合氣偏濃，可得到最大功率，但這時經(jīng)濟性差。 殘余廢氣對混合氣的影響

2、當(dāng)殘余廢氣的相對量過大（如轉(zhuǎn)速低）時，需要較濃的新鮮混合氣才能穩(wěn)定地運轉(zhuǎn)。,混合氣的濃度用過量空氣系數(shù)表示： =1：標(biāo)準(zhǔn)混合氣 1：稀或過稀混合氣。 1.12后，燃燒速度就要劇烈降低 1.4時，混合氣不能燃燒，稱為火焰?zhèn)鞑ハ孪?1：濃或過濃混合氣 =0.88后，燃燒速度也要降低，同時燃燒不完全的程度將顯著增加。 =0.4時，混合氣也不能燃燒，稱為火焰?zhèn)鞑ド舷?簡單化油器,第三節(jié) 可燃混合氣濃度與汽油機性能的關(guān)系,簡單化油器的特性 “理想化油器”特性 其他幾種特殊工況對混合氣濃度的特殊要求 起動：非常濃的混合氣 怠速：相當(dāng)濃的混合氣 加速：供給額外的汽油，混合氣適當(dāng)加濃,滿足不了,主供油裝置（中

3、小負荷） 加濃裝置（全負荷） 起動裝置 怠速裝置 加速裝置,簡單化油器,第四節(jié) 化油器的供油裝置,一、主供油裝置,對簡單化油器的特性進行校正，保證中小負荷范圍內(nèi)的混合氣濃度隨節(jié)氣門開度的增大而由濃變稀，即“理想化油器”特性（曲線3）的前段：以獲得較好的經(jīng)濟性。 采用空氣補償?shù)男Ｕ桨福涸谥髁靠?和主喉管6之間增設(shè)一油室3，其中裝有泡沫管4，泡沫管上沿軸線開有幾排泡沫孔5，油室上部設(shè)有空氣量孔2與大氣相通 汽油機不工作時，浮子室、油室6和泡沫管4內(nèi)的油面是一樣高的。,開始工作后，因喉管中的真空度，油室中的燃油從主喉管6噴出，浮子室的燃油經(jīng)主量孔補充到油室。由于主喉管6的斷面大于主量孔1的斷面，泡

4、沫管4的上方又與大氣相通，而使泡沫管中的油面下降。隨著節(jié)氣門的開大，喉管中真空度增加，從6流出的燃油量亦增多，泡沫管中油面的下降量也相應(yīng)增大。當(dāng)節(jié)氣門開到一定程度使泡沫管油面下降到第一排泡沫孔露出時，空氣即經(jīng)第一排泡沫孔滲到油室3，以空氣和燃油形成的泡沫狀混合物從主噴管6噴出。空氣的滲入降低了由主噴管傳到油室3的真空度，使主量孔1兩端的壓力差減少，流過主量孔的燃油量的增長減慢，從而使混合氣的濃度減少，值增大。 節(jié)氣門繼續(xù)開大，各排泡沫孔將依次露出，滲到油室3的空氣隨之增多，主量孔兩端的壓力差進一步減小，從而使混合氣達到由濃逐漸變稀的要求，起到校正作用。,注意到有怠速噴口3和怠速過渡噴口5兩個噴

5、口，是為使汽油機能從怠速圓滑地轉(zhuǎn)入有負荷的工作，避免在轉(zhuǎn)變初期發(fā)生混合氣過稀的現(xiàn)象。當(dāng)節(jié)氣門開始打開時，主供油裝置的主噴口尚未出油或出油很少，而節(jié)氣門后面的真空度已降低致使3供油減少，若沒有5，混合氣要突然變稀。有了過渡噴口5，隨著節(jié)氣門的逐漸開啟，由圖b過渡到圖c(兩個噴口3和5同時出油，是怠速出油量加大),再過渡到主供油裝置供油量增多(而節(jié)氣門后面真空度進一步減小，3和5的供油量相應(yīng)減小直至不噴油)。汽油機即進入正常工作狀態(tài)。,輔助供油裝置（1）怠速裝置：需很濃的混合氣,怠速時，轉(zhuǎn)速低，節(jié)氣門開度很小 喉管處的真空度很小，不能吸出較多的燃油。但此時節(jié)氣門后面的真空度卻很大，因此可另設(shè)怠速通

6、道，使怠速噴口在節(jié)氣門的后面。,怠速時節(jié)氣門后面的真空度很大，浮子室的燃油經(jīng)主量孔9、怠速量孔8、怠速油道7和從空氣量孔6進來的空氣相混合，形成泡沫狀混合物流至怠速噴口3。,空氣量孔6有什么作用？ 怠速裝置可以有哪些調(diào)整？,輔助供油裝置（2） 起動裝置：特別加濃,注意，雖然特別加濃 =0.20.6，但所供給的燃油只有一部分能蒸發(fā)，所以混合氣的值并未超過燃燒極限0.4。 最常用的起動裝置是阻風(fēng)門結(jié)構(gòu)。阻風(fēng)門平常在全開狀態(tài)，冷起動時由司機通過拉鈕將其關(guān)閉。因此一方面在阻風(fēng)門后面產(chǎn)生很大的真空度，使主供油裝置和怠速供油裝置都出油；另一方面通過阻風(fēng)門邊緣空隙流入的空氣量則很少。由于空氣量減少和燃油量增

7、加的同時作用，而得到非常濃的混合氣。 起動過程后期，轉(zhuǎn)速和喉管處的真空度都加大，為避免混合氣過濃，往往在阻風(fēng)門上開出一個或幾個進氣孔，以便有必要的空氣量由此通過。 起動熱機后，人為操縱再將阻風(fēng)門打到全開位置，為此又有了：半自動阻風(fēng)門和全自動阻風(fēng)門。,輔助供油裝置（3） 加濃裝置（省油器）,在大負荷及全負荷時時，要求獲得最大功率，所以需要由加濃裝置供給額外的燃油。 為什么又稱為“省油器”？因為有了它，化油器的主供油裝置就可以按照最好經(jīng)濟性的要求來設(shè)計，即在中小負荷（大多數(shù)工作時間）時經(jīng)濟好，在大負荷時由“省油器”來加濃。 分類 機械式加濃裝置 真空式加濃裝置,機械式加濃裝置,浮子室內(nèi)裝有加濃量孔

8、1和加濃閥3。1和主量孔2并聯(lián)。加濃閥3上方有推桿4，4與拉桿5連為一體。5又通過搖臂6與節(jié)氣門軸相連。 節(jié)氣門開度不大(中小負荷)，3關(guān)閉，只有主供油裝置供油。當(dāng)節(jié)氣門開度達到8085%時，通過搖臂6的轉(zhuǎn)動，帶動4和5一同向下移動，頂開3，此時，由主量孔2和加濃量孔1同時供油，使混合氣加濃。 該裝置起作用的時刻只與節(jié)氣門的開度（負荷）有關(guān)。起作用時刻的調(diào)整：改變推桿4的長短。,真空式加濃裝置,加濃閥3的開閉改由進氣管中的真空度（節(jié)氣門后面）決定。 節(jié)氣門開度小時，真空度大（即活塞10上方氣壓?。?，活塞10克服彈簧7的彈力而處于上方位置，加濃閥3關(guān)閉，不加濃。當(dāng)節(jié)氣門開大，真空度減小到一定程度

9、，彈簧7的彈力大于真空度產(chǎn)生的吸力，活塞下移頂開3，加濃量孔1開始額外供油，以加濃混合氣。 該裝置起作用的時刻完全取決于節(jié)氣門后面的真空度。注意：此真空度不僅與節(jié)氣門開度有關(guān)，也與曲軸轉(zhuǎn)速有關(guān)。起作用時刻的調(diào)整：改變彈簧的預(yù)緊力。 另，在節(jié)氣門開度不大時，如果因為負荷的偶然增加而使轉(zhuǎn)速降低到一定程度（真空度也減少到一定程度）時，真空加濃裝置也會起作用，將混合氣適當(dāng)加濃。該特點對汽油機轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定和加速性能都有很大幫助。,一般化油器上同時裝有機械和真空兩套加濃裝置，真空裝置開始起作用時間一般早于機械加濃裝置。有些化油器不設(shè)真空加濃裝置，只采用機械加濃裝置，因為真空裝置結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，加工要求高，易磨損

10、等。,輔助供油裝置（4） 加速裝置（加速泵）,節(jié)氣門由小突然開大（如加速），希望轉(zhuǎn)速和功率能迅速增大。而對于簡單化油器，節(jié)氣門突然開大，進氣管內(nèi)會發(fā)生短期的混合氣變稀的壞現(xiàn)象。雖然變稀時間只有十分之幾秒，但卻導(dǎo)致曲軸轉(zhuǎn)速不但不能提高反而迅速下降，嚴(yán)重時甚至使汽油機熄火。 混合氣變稀的原因： 節(jié)氣門突然開大時，空氣量的增加比燃油的增加快； 空氣量的增加使混合氣溫度降低，燃油易凝結(jié)沉積，蒸發(fā)能力變差,常為機械式。浮子室內(nèi)有一泵筒，其中裝有活塞4。4通過活塞桿8、彈簧9及連接板7與拉桿10相連，10又與固裝在節(jié)氣門軸上的搖臂1的一端相連。加速泵不工作時，加速泵筒與浮子室之間的進油閥3是開啟的，泵筒與

11、加速量孔11之間的油道中的出油閥5是關(guān)閉的。泵筒中充滿了燃油。 節(jié)氣門門突然開大時，活塞4迅速下行，油壓使進油閥3關(guān)閉而出油閥5開啟，泵筒中的油被壓經(jīng)加速量孔11和噴口噴出。節(jié)氣門緩慢開大時，由于活塞下行較慢，形成的油壓作用較小，不能使進油閥3關(guān)閉，汽油流回浮子室，加速泵不起作用。 通氣孔6的作用：防止汽油在化油器中真空度的作用下被吸出。搖臂1上開有兩個孔，氣溫較低時，應(yīng)把聯(lián)桿2裝入較遠的孔內(nèi)，以增大活塞行程，從而加大供油量。注意：加速泵噴出的燃油往往不能完全燃燒，影響經(jīng)濟性和排放。,第五節(jié) 化油器的構(gòu)造,一、H101型化油器,由簡單化油器加上上述的各種裝置，就成了實際使用的具有復(fù)雜結(jié)構(gòu)的化油器了。,二、化油器的分類,按喉管處的空氣流動方向分 上吸式 下吸式 （圖5-14） 平吸式 按重疊的喉管數(shù)目分 單喉管式 （圖5-15） 多重（雙重和三重）喉管式 按空氣管的數(shù)目分 單腔式 雙腔式（圖5-16） 四腔式,多重喉管是將兩個或三個直徑不同的喉管按上小下大的順序重疊套置組合而成的。 解決了充氣量與汽油霧化的矛盾：喉管大，則充氣量