1、朝陽朗瑞發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能科技有限公司,柴油車油液預(yù)熱系統(tǒng)裝置,柴油車油液預(yù)熱系統(tǒng)裝置 外圍工作原理簡介,黃色 油液流動(dòng)方向 藍(lán)色 冷卻液流動(dòng)方向 灰色 尾氣利用流動(dòng)方向,柴油車油液預(yù)熱系統(tǒng)裝置 內(nèi)部工作原理簡介,控制盒,燃燒室,油管接頭,進(jìn)氣口,排氣口,高壓水泵,放氣閥,出水口,輸油泵,助燃風(fēng)輪,水套體夾層,進(jìn)水口,過熱保護(hù)傳感器,水溫傳感器,柴油機(jī)氣缸磨損的50%發(fā)生在啟動(dòng)過程,柴油發(fā)動(dòng)機(jī)多以“壓燃”為點(diǎn)火方式，其中氣缸壁與活塞環(huán)的配合間隙是發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的核心。 故發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，主要取決于氣缸壁與曲軸頸的磨損程度。,影響發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命因素,低溫使氣缸壁與活塞配合間隙減小磨損加劇,最佳配合間隙（8

2、0）,低溫時(shí)配合間隙（10）,磨損嚴(yán)重導(dǎo)致失效,實(shí)驗(yàn)表明： 環(huán)境溫度越低，啟動(dòng)時(shí)磨損大。即便發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)升溫時(shí)間很短，此過程仍占發(fā)動(dòng)機(jī)磨損總量的50%左右。 氣缸壁溫度在8090左右時(shí)，活塞環(huán)與氣缸壁的磨損程度趨于穩(wěn)定。即此時(shí)的機(jī)油潤滑效果最佳，活塞環(huán)與氣缸壁的配合間隙最適合，配合流暢，磨損低。 推論： 車輛啟動(dòng)時(shí)冷卻液溫度與大氣溫度（-4040）基本相同，低于80的情況下，配合間隙變小，磨損加劇，所以啟動(dòng)時(shí)磨損非常嚴(yán)重。,氣缸壁溫度與氣缸壁、活塞環(huán)磨損的關(guān)系,發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫時(shí)啟動(dòng)產(chǎn)生的磨損量換算成發(fā)動(dòng)機(jī)正常溫度下行駛的里程數(shù)，如下表所示：,由此可見，延長發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命的根本方法是在啟動(dòng)前通過加熱

3、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液，讓氣缸壁、曲軸、活塞環(huán)在最佳工作溫度下保持設(shè)計(jì)配合間隙，是理想的選擇。,“燒機(jī)油”現(xiàn)象,通常氣缸壁最大允許磨損量為氣缸直徑的0.125%0.5%，如超過上述極限時(shí)，平均有效壓力下降，潤滑油消耗率增加。即俗稱的“車沒勁兒”“燒機(jī)油” 現(xiàn)象,發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度與活塞環(huán)磨損的關(guān)系,發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸直徑的磨損與溫度的關(guān)系,低溫環(huán)境下，潤滑油溫度每提高1， 冷啟動(dòng)的時(shí)間都會(huì)大大減小,機(jī)油溫度與啟動(dòng)系統(tǒng)輸出功率,P啟動(dòng)系統(tǒng)輸出功率,發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油溫度與啟動(dòng)系統(tǒng)輸出功率之間的關(guān)系,實(shí)驗(yàn)表明： 環(huán)境溫度對發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑影響 很大，讓發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑溫度在最佳范圍，能有效提高潤滑效果。 發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油溫度在2030時(shí)，

4、潤滑效果最佳。 隨著發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油溫度上升，其啟動(dòng)系統(tǒng)輸出功率也隨之增加。,機(jī)油溫度與起動(dòng)時(shí)間關(guān)系,低溫環(huán)境下，潤滑油溫度每提高1，冷啟動(dòng)的時(shí)間都會(huì)大大減小 。,柴油車油液預(yù)熱系統(tǒng)的 經(jīng)濟(jì)效益,實(shí)驗(yàn)證明：低溫起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)消耗的電流很大，約為常溫起動(dòng)的610倍，溫度越低，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)所需的瞬間電流越大，起動(dòng)時(shí)間越長，對電瓶的損壞越大。 在使用柴油車油液預(yù)熱系統(tǒng)預(yù)熱后，機(jī)油溫度升高，潤滑良好，起動(dòng)電流大大降低，起動(dòng)機(jī)起動(dòng)一次的耗電量僅占電瓶總?cè)萘康?.3%，同時(shí)起動(dòng)機(jī)的起動(dòng)時(shí)間大大縮短、電瓶極板間的化學(xué)反應(yīng)物質(zhì)更加活性化并使電瓶的有效放電大大增加、起動(dòng)一次的耗電量大大減小，減少對電瓶的傷害，最終節(jié)

5、省電瓶，達(dá)到延長電瓶使用壽命的目的。,節(jié)省電瓶,柴油車油液預(yù)熱系統(tǒng)裝置耗電量不足總電瓶容量的1%，僅占發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)一次耗電量的1/3，大可不必考慮使用該系統(tǒng)后，剩余電量無法起車的問題。 熱車啟動(dòng)時(shí)的啟動(dòng)時(shí)間大大縮短、電瓶極板間的化學(xué)反應(yīng)物質(zhì)更加活性化并使電瓶的有效放電大大增加、啟動(dòng)一次的耗電量大大減小，最終反而節(jié)省電瓶。,耗電少,節(jié)油,柴油車油液預(yù)熱系統(tǒng)工作時(shí)以燃油為燃料，熱效率高達(dá)81%，工作中耗油1.5kg/小時(shí)，正常使用一次（約530分鐘）耗油量僅為0.15kg0.75kg（根據(jù)春夏秋冬季溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)馬力大小而測定）正常柴油車怠速升溫時(shí)，耗油量根據(jù)不同車型不同溫度在28L左右，由此可見

6、在該環(huán)節(jié)，加裝該產(chǎn)品本身就節(jié)油10倍以上，尤其以大型貨車更為明顯。 以350馬力柴油車安裝本系統(tǒng)后實(shí)驗(yàn)，每天起動(dòng)該系統(tǒng)2次，行駛300公里，按300天9萬公里測算，最低節(jié)油6.25%，即2250L以上，經(jīng)濟(jì)節(jié)油近2萬元。由于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)各部件在最佳溫度下工作，進(jìn)而大大減小了各部件之間的磨損，保持車輛在最佳狀態(tài)下工作意味著大幅減少維修次數(shù)和時(shí)間，同時(shí)降低起動(dòng)電流和起動(dòng)阻力，成倍提高電瓶和起動(dòng)機(jī)的使用壽命。從車輛的整體使用性總結(jié)核算，加裝該系統(tǒng)一年時(shí)間，單臺(tái)車輛經(jīng)濟(jì)節(jié)約可達(dá)9萬元。,柴油車油液預(yù)熱系統(tǒng) 六大輔助優(yōu)點(diǎn),發(fā)動(dòng)機(jī)在熱車狀態(tài)下啟動(dòng)，啟動(dòng)機(jī)工作時(shí)間大大縮短，啟動(dòng)電流顯著降低，因此啟動(dòng)機(jī)使用壽命成倍增加。 冬季啟動(dòng)方便快捷，即使在極限溫度-40左右時(shí)，也能順利的啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。,加裝該系統(tǒng)后，每年每車節(jié)油25092元，節(jié)省保養(yǎng)、維護(hù)、工時(shí)費(fèi)等24000元，從車輛的整體使用性總結(jié)核算，單臺(tái)車輛兩年經(jīng)濟(jì)節(jié)約可達(dá)10萬元。,柴油車油液預(yù)熱系統(tǒng)是四季適用的預(yù)防性維護(hù)產(chǎn)品，而不是國內(nèi)市場上現(xiàn)有的針對低溫啟動(dòng)困難而設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。,柴油車油液預(yù)熱系統(tǒng)裝置具有耐高、低溫，防水，防腐蝕等特點(diǎn)，可使用萬次以上，基本與發(fā)動(dòng)機(jī)壽命同齊。,發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液在柴油車油液預(yù)熱系統(tǒng)裝置中循環(huán)加熱，從