1、國際貿(mào)易術(shù)語,國際貿(mào)易術(shù)語概述 全能貿(mào)易術(shù)語 水運貿(mào)易術(shù)語,價格術(shù)語的產(chǎn)生,國內(nèi)貿(mào)易常見的價格表達方式： 每瓶人民幣500元,計量單位,計價貨幣,單位價格金額,國內(nèi)貿(mào)易常見的價格表達方式： USD 50.00 per bottle CIF New York,計價貨幣,單位價格金額,計量單位,價格術(shù)語,在交易磋商過程中，買賣雙方必須明確：,交貨點 風(fēng)險劃分點 責(zé)任： 運輸 保險 進出口清關(guān) 費用： 運費 保費 進出口清關(guān)費用,在國際貿(mào)易中為什么要使用貿(mào)易術(shù)語？,E-F-C-D 賣方義務(wù)逐漸增大,一、貿(mào)易術(shù)語(trade terms)的概念,也稱為價格術(shù)語，是用幾個字母的縮寫來表 明商品的價格構(gòu)成

2、，說明貨物交接過程中有關(guān)的 風(fēng)險、責(zé)任和費用劃分問題的專門用語。 貿(mào)易術(shù)語的兩重性: 1.表明交貨條件 2.表示成交價格的構(gòu)成因素,二、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例,1、1932年華沙牛津規(guī)則 主要解釋CIF合同 2、1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本 掌握與2010通則的區(qū)別 (FOB、FAS) 3、2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 由國際商會制訂,三、INCOTERMS2010,1、對2000通則的修改 2、關(guān)于清關(guān)概念 3、使用中應(yīng)注意的問題,E組只包括EXW一種術(shù)語，按此術(shù)語 在商品產(chǎn)地或所在地交貨。 賣方的責(zé)任、風(fēng)險、利潤最小。,E組貿(mào)易術(shù)語,原2000通則中的四組術(shù)語 ：,F組貿(mào)易術(shù)語,

3、包括：適用于水上運輸方式的 FOB FAS 適用于各種運輸方式的 FCA 共同點： 風(fēng)險與費用劃分重合 屬于“裝運合同” 從交貨地點到目的地的運輸事項由買方安排，運費由買方負擔(dān)。買方要指定承運人，訂立從交貨地至目的地的運輸合同。 對于賣方而言，主運費未付。,C組貿(mào)易術(shù)語,包括：適用于水上運輸方式的 CFR CIF 適用于各種運輸方式的 CPT CIP 共同點： 賣方負責(zé)在裝運港裝船（CIF, CFR）或在發(fā)貨地將貨物交給承運人（CIP, CPT） 由賣方負責(zé)按通常條件訂立運輸合同并支付到達合同規(guī)定的目的港或目的地的正常運費。 CIP, CIF下，賣方需負責(zé)投保貨物運輸險，并付保費 裝運合同 對

4、于賣方來說，主運費已付。,D組貿(mào)易術(shù)語,共同點： 按D組貿(mào)易術(shù)語成交的合同屬于到貨合同，賣方要負責(zé)將貨 物安全及時的運達進口國指定地點，包括邊境地點、目的港口以 及進口國內(nèi)地，實際交給買方處置，才算完成交貨義務(wù)。因風(fēng)險 太大，基本不用。,D組 （到達術(shù)語） DAF 邊境交貨（指定地點） DES 目的港船上交貨（指定目的港） DEQ 目的港碼頭交貨（指定目的港） DDU 未完稅交貨（指定目的地） DDP 完稅后交貨（指定目的地）,2010通則對2000通則的修訂：,1、兩種新的貿(mào)易術(shù)語DAT,DAP Incoterms 2010刪除了D組的DDU、DAF、 DES和DEQ術(shù)語，只保留了DDP，增

5、加了 DAT和DAP兩個全新的術(shù)語，貿(mào)易術(shù)語的 數(shù)量由原來的13種變?yōu)?1種。,2、術(shù)語結(jié)構(gòu)上的變化,Incoterms 2000將貿(mào)易術(shù)語根據(jù)開頭字母劃分EF CD組，且賣方對買方的責(zé)任大小依次排列。 Incoterms 2010按照所適用的運輸方式劃分為兩大 類，即適用于任何運輸方式的七種以及適用于水上 運輸方式的四種。,Any Mode of Transport EXW FCA CIP CPT DAP DAT DDP Sea and Inland Waterway Transport Only FAS FOB CFR CIF,3、“船舷”的變化,Incoterms 2000針對傳統(tǒng)的適用

6、于水上運輸?shù)?主要貿(mào)易術(shù)語如FOB、CFR和CIF均強調(diào)賣方承擔(dān)貨物至在指定裝運港越過船舷時為止的一切風(fēng)險，買方承擔(dān)貨物自在指定裝運港越過船舷時起的一切風(fēng)險。,Incoterms 2010為與這三種術(shù)語中所涉及的風(fēng)險、費用以及“On board”術(shù)語相對稱，不再設(shè)定“船舷”的界限，只強調(diào)賣方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險，買方承擔(dān)貨物自裝運港裝上船開始起的一切風(fēng)險。,4、Incoterms 2010的適用性,版本首次正式明確這些術(shù)語不僅適用于國際銷售合同，也適用于國內(nèi)銷售合同。 此外，國際商會此次還將Incoterms注冊成商標，并提出了使用該商標的要求。,二、清關(guān)的概念,指賣方或買方承擔(dān)將貨物

7、在出口國或進口 國通過海關(guān)的義務(wù)，不僅包括支付關(guān)稅和其他費 用，還包括履行一切與貨物通過海關(guān)有關(guān)的行政事務(wù)以及向當(dāng)局提供相關(guān)的信息，并支付與此有關(guān)的費用 。,一般清關(guān)由居住在發(fā)生清關(guān)的國家的一方當(dāng)事人辦理較為便利。因此，出口清關(guān)通常由出口商辦理，進口清關(guān)由進口商辦理。 在2010通則中，除EXW和DDP外，其他11種均貫徹了上述原則。,均由進口商辦理,均由出口商辦理,三、使用2010通則應(yīng)注意的問題,1、通則的性質(zhì) 國際貿(mào)易慣例 2、明確選用2010通則 3、規(guī)范使用貿(mào)易術(shù)語,11種貿(mào)易術(shù)語交貨點/風(fēng)險劃分點示意圖,EXW FCA FOB FAS CFR CIF CPT CIP,*掌握貿(mào)易術(shù)語

8、的要點,1.交貨點 2.風(fēng)險劃分點 3.責(zé)任和費用 （運輸 保險 進出口清關(guān)） 4.適用的運輸方式,貿(mào)易術(shù)語的選擇和使用,承運人風(fēng)險控制 貨物的特性及運輸條件 考慮運價動態(tài) 考慮運輸方式 考慮海上風(fēng)險程度 考慮辦理及進出口貨物結(jié)關(guān)手續(xù)的難易,水運貿(mào)易術(shù)語,一.適用于海運的三種主要貿(mào)易術(shù)語 （一）FOB FREE ON BOARD(.named port of shipment) 裝運港船上交貨（指定裝運港）是指賣方必 須在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)在指定裝運港將貨物 交至買方指定的船上，并負擔(dān)貨物越過船舷為止的 一切費用和貨物丟失或損壞的風(fēng)險。 該術(shù)語只適用于海洋運輸和內(nèi)河運輸。 1.關(guān)于“離岸價

9、”的說法,FOB-free on board (named port of shipment),named port of shipment,D,d,works,on board,destination port,buyers warehouse,FOB買賣雙方責(zé)任劃分,使用FOB術(shù)語應(yīng)注意：,1、“船舷為界”的含義: 它是指貨物在裝上船之前的一切風(fēng)險，包括在裝船時貨物跌落在碼頭或海中所造成的損失，均應(yīng)由賣方來承擔(dān)；而貨物在裝上船之后出現(xiàn)的風(fēng)險，包括在起航前和運輸途中出現(xiàn)的貨物損失或滅失，均由買方來承擔(dān)。,“風(fēng)險轉(zhuǎn)移”的內(nèi)涵 2000通則中關(guān)于貿(mào)易術(shù)語解釋中的“風(fēng)險”，并不是指任何情況下貨損的

10、風(fēng)險，而是只限于并非由于買賣雙方當(dāng)事人的原因，而是由于第三方或因意外事故造成的貨物損毀滅失的風(fēng)險。 “船舷為界”只說明風(fēng)險劃分的界限，而不能作為劃分買賣雙方責(zé)任和費用的界限。,2、船貨銜接問題,買方責(zé)任,賣方責(zé)任,賣方準時交貨，貨到港口，買方 的船只未到位。產(chǎn)生的倉儲費由 買方承擔(dān)。,買方船只如期到達，賣方的貨物 沒能按時到達，產(chǎn)生的空艙費、 滯期費由賣方承擔(dān)。,3、裝船費用的負擔(dān)問題,FOB的幾種變形： a. FOB班輪條件（FOB Liner Terms）: 指裝船費用按照班輪的做法辦理，該費用包含在運費中，由支付運費的買方來負擔(dān)。 b. FOB吊鉤下交貨（FOB Under Tackle

11、）: 指賣方負擔(dān)的費用只到買方指派船只的吊鉤所及之處，吊裝入艙以及其他各項費用均由買方負擔(dān)。,c. FOB理艙費在內(nèi)（FOB Stowed）: 指買方負責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括 理艙費在內(nèi)的裝船費。,指為了使裝船貨物按照積載圖 放置妥善，在貨物入艙后進行 安置和整理的費用。,知識鏈接： “積載圖”指的是以船 舶總截面的形式表示 的圖形。它顯示船上 所有貨物的位置。,e. FOB包括理艙、平艙（FOB Stowed and Trimmed, FOB.S.T）: 指買方負責(zé)將貨物裝入船艙，并支付包括理艙費和平艙費在內(nèi)的裝卸費用。,e. FOB包括理艙、平艙（FOB Stowed and Trim

12、med, FOB.S.T）: 指買方負責(zé)將貨物裝入船艙，并支付包括理艙費和平艙費在內(nèi)的裝卸費用。,案例 FOB租船糾紛案 我某公司以FOB條件出口一批凍雞。合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難委托我方代為租船，有關(guān)費用由買方負擔(dān)。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求。但時至裝運期我方在規(guī)定裝運港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運港。因此，到裝運期滿時貨仍未裝船，買方因銷售季節(jié)即將結(jié)束便來函以我方未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。試問：我方應(yīng)如何處理。,案例分析 我方應(yīng)拒絕買方撤銷合同的無理要求。 按FOB條件成交的合同，按常規(guī)由買方負責(zé)租船定艙。賣方可以接受買方的委托代為租船定艙，

13、但賣方不承擔(dān)租不到船的責(zé)任。就本案例來講，因賣方代為租船沒有租到，買方又不同意改變裝運港，因此，賣方不承擔(dān)因自己為我租到船而延誤裝運的責(zé)任，買方也不能因此要求撤銷合同。,CFR（到岸價）,Cost & Freight (named port of destination) 成本加運費（指定裝運港） cost: 成本 freight: 運費-貨物從裝運港到目的港的海運費 指賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，負擔(dān)貨物越過船舷為止的一切貨物滅失或損壞的風(fēng)險及由于各種事件造成的任何額外費用，并負責(zé)租船訂艙，支付至目的港的正常運費。該術(shù)語只適用于海洋運輸和內(nèi)河運輸。,C

14、FR-cost and freight (named port of destination),Freight,Risk and Expenses (No Freight),named port of destination,D,d,works,on board,destination port,buyers warehouse,CFR買賣雙方責(zé)任劃分,使用CFR術(shù)語應(yīng)注意的幾個問題,1、關(guān)于兩個分界點的問題 按CFR條件成交，由賣方安排裝運，但并不負擔(dān)把貨物送到目的港的義務(wù)。CFR屬于裝運港交貨的貿(mào)易術(shù)語，因此，包含風(fēng)險劃分和費用劃分兩個分界點。風(fēng)險劃分是以裝運港船舷為界，在費用劃分方面，賣

15、方只支付承運人從裝運港至目的港的正常運費，途中因發(fā)生意外事故而產(chǎn)生的額外費用應(yīng)由買方負擔(dān)。,2、關(guān)于裝船通知的問題 按CFR價格條件簽訂的合同應(yīng)由買方自行投保，因此，賣方在貨物裝船后必須立即通知買方辦理投保手續(xù)，否則，賣方自己要承擔(dān)貨物在運輸途中的一切風(fēng)險，即買方如未接到賣方裝船后的通知將不負責(zé)運輸途中的風(fēng)險，買方有權(quán)向賣方提出索賠要求。雖然FOB、CIF裝船后也應(yīng)向買方發(fā)出通知，但CFR的裝船通知卻具有更為重要的意義。,3、CFR的變形,CFR的變形主要是為了明確貨到目的港后的卸貨費用負擔(dān)的責(zé)任。主要包括以下幾種變形： （1）CFR班輪條件（CFR Liner Terms） （2）CFR卸到

16、岸上（CFR Landed） （3）CFR吊鉤下交貨（CFR Under Tackle） （4）CFR艙底交貨（CFR Ex Ships Hold）,案例5：,中國A公司（買方）與澳大利亞B公司（賣方）于某年3月20日訂立了5000公斤羊毛的買賣合同，單價為314美元KG，CFR張家港，規(guī)格為型號T56FNF，信用證付款，裝運期為當(dāng)年6月，我公司于5月3I日開出信用證。7月9日賣方傳真我方稱，貨已裝船，但要在香港轉(zhuǎn)船，香港的船名為Safety，預(yù)計到達張家港的時間為8月10日。但直到8月18日Safety輪才到港，我方去辦理提貨手續(xù)時發(fā)現(xiàn)船上根本沒有合同項下的貨物，后經(jīng)多方查找，才發(fā)現(xiàn)合同項下

17、的貨物已在7月20日由另一條船運抵張家港。但此時已造成我方遲報關(guān)和遲提貨，被海關(guān)征收滯報金人民幣16000元。我方向出口方提出索賠。,案例分析,在船名船期通知錯誤這一問題上，責(zé)任在賣方是不容置疑的。 因為根據(jù)CFR A7的規(guī)定，賣方有義務(wù)將轉(zhuǎn)船的變化情況及時通知買方，以便買方能采取通常必要的措施來提取貨物?？墒潜景傅馁u方?jīng)]有這樣做，使得我方不得不設(shè)法打聽貨物的下落甚至支付滯報金之類的額外費用。 故仲裁庭裁決出口方賠償滯報金給我方。,CIF（到岸價）,Cost,Insurance & Freight (named port of destination) 成本加保險費、運費（指定裝運港） cos

18、t: 成本 insurance: 保險費-貨物從裝運港到目的港的保險費 freight: 運費-貨物從裝運港到目的港的海運費 指賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，負擔(dān)貨物越過船舷為止的一切貨物滅失或損壞的風(fēng)險及由于各種事件造成的任何額外費用，并負責(zé)辦埋貨運保險，支付保險費，以及負責(zé)租船訂艙，支付從裝運港到目的港的正常運費。該術(shù)語只適用于海洋運輸和內(nèi)河運輸。,CIF-cost, insurance and freight (named port of destination),Freight and Insurance,Risk and Expenses (No

19、 Freight and Insurance),named port of destination,D,d,works,on board,destination port,buyers warehouse,CIF買賣雙方責(zé)任劃分,使用CIF術(shù)語應(yīng)注意的問題,1、保險險別問題 采用CIF術(shù)語時應(yīng)由賣方辦理保險，但屬于代辦性質(zhì)，從貨物越過船舷時起的一切風(fēng)險即由賣方轉(zhuǎn)移給了買方，如貨物在海運途中發(fā)生風(fēng)險所造成的損失，其索賠及其它手續(xù)均由買方負責(zé)，賣方仍可憑合同規(guī)定的單據(jù)向買方收繳貨款。至于投保的險別、金額，買賣雙方應(yīng)根據(jù)商品的特點和其他要求，在合同中具體訂明。如合同中未做出具體規(guī)定，按照通則對CIF

20、的解釋，賣方只須投保最低的險別ICC（C）和FPA ，但在買方要求時，并由買方承擔(dān)費用的情況下，可加保特殊附加險，一般情況下，賣方不負責(zé)投保戰(zhàn)爭險，除非合同中有投保戰(zhàn)爭險的規(guī)定，或者買方有要求，并由買方承擔(dān)費用時，賣方才加保戰(zhàn)爭險。,2、租船訂艙問題 這是賣方的基本義務(wù)之一，按照國際慣例，賣方只要使用慣使的航線，通常類型的船舶運載貨物就算完成了任務(wù)，買方無權(quán)指定船舶的國籍、船型、船齡、船級等，否則，賣方有權(quán)拒絕接受。但在特殊情況下或賣方能夠辦到又不增加額外費用的情況下，也可考慮接受，但需在合同中明確規(guī)定。裝船后，賣方要向買方發(fā)出裝船通知，以便對方做好接貨準備。,卸貨費用的負擔(dān)問題 CIF的變形

21、,（1）CIF班輪條件（CIF Liner Terms）指貨到目的港的卸貨費用由賣方或船方負擔(dān)，買方不負擔(dān)卸貨費，卸貨費包括在運費之中。 （2）CIF卸至碼頭（CIF Landed）指貨物運到目的港后，卸貨費包括駁船費、碼頭費在內(nèi)均由賣方負擔(dān)。 （3）CIF吊鉤下交接（CIF Ex Tackle）指賣方負責(zé)將貨物從船艙吊起卸到船舶吊鉤所及之處的費用。在船舶不能靠岸的情況下，租用駁船的費用和貨物從駁船卸至岸上的費用，均由買方負擔(dān)。 （4）CIF底艙交接（CIF Ex Ships Hold）指貨到目的港后自艙底起吊卸至碼頭的卸貨費均由買方負擔(dān)。 注意的問題：CIF的變形并不改變CIF的交貨地點和風(fēng)

22、險劃分的界限，只是說明卸貨費用由誰負擔(dān)的問題。,4、象征性交貨問題 從交貨方式上來看，有實際交貨和象征性交貨兩種。實際交貨是指賣方按合同規(guī)定將貨物實際交給買方，屬于實物交接，不能以交單代替交貨。象征性交貨則是指賣方按合同規(guī)定裝運貨物后，向買方提交包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單證，就算完成交貨義務(wù)，無須保證到貨。按照CIF術(shù)語成交，其貨運單據(jù)非常重要，應(yīng)由賣方提供的單據(jù)包括提單、保險單、發(fā)票、原產(chǎn)地證書等。賣方憑單據(jù)履行交貨義務(wù)，無需保證到貨，買方憑單據(jù)付款。因此CIF是一種典型的象征性交貨。如果貨物在途中發(fā)生損壞，買方也不能拒收符合合同規(guī)定的單據(jù)或拒付貨款，但如果單據(jù)不符合規(guī)定，即使賣方的貨物完全符

23、合合同要求，買方也可拒收單據(jù)或拒付貨款。,案例,1996年某出口公司，對加拿大魁北克某進口商出口500噸三路核桃仁， 合同規(guī)定價格為每噸4800加元CIF魁北克，裝運期不得晚于10月31日，不得 分批和轉(zhuǎn)運并規(guī)定貨物應(yīng)于11月30日前到達目的地，否則買方有權(quán)拒收，支 付方式為90天遠期信用證。 加方于9月25日開來信用證。我方于10月5日裝船完畢，但船到加拿大東 岸時已是11月25日，此時魁北克已開始結(jié)冰。 承運人擔(dān)心船舶駛往魁北克后出不來，便根據(jù)自由轉(zhuǎn)船條款指示船長將 貨物全部卸在哈利法克斯，然后從該港改裝火車運往魁北克。待這批核桃仁 運到魁北克已是12月2日。 于是進口商以貨物晚到為由拒絕

24、提貨，提出除非降價20%以彌補其損失。幾經(jīng)交涉，最終以我方降價15%結(jié)案，我公司共損失36萬加元。,案例分析,本案中的合同已非真正的CIF合同 CIF合同是裝運合同，賣方只負責(zé)在裝運港將貨物裝上船，越過船舷之后的一切風(fēng)險、責(zé)任和費用均由買方承擔(dān)。 本案在合同中規(guī)定了貨物到達目的港的時限條款，改變了合同的性質(zhì)，使裝運合同變成了到達合同，即賣方須承擔(dān)貨物不能按期到達目的港的風(fēng)險。,吸取的教訓(xùn),在CIF合同中添加到貨期等限制性條款將改變合同性質(zhì)。 像核桃仁等季節(jié)性很強的商品，進口方往往要求限定到貨時間，賣方應(yīng)采取措施減少風(fēng)險。 對貨輪在途時間估算不足；對魁北克冰凍期的情況不了解。,FOB、CFR、C

25、IF的異同點,實務(wù)辨析,全能貿(mào)易術(shù)語,Ex Works (insert named place of delivery ) 工廠交貨（插入指定交貨地點） 代表在商品產(chǎn)地或所在地交貨， 賣方承擔(dān)的風(fēng)險、責(zé)任和費用最小。 如：每打8.25美元EXW*工廠，北京,EXW術(shù)語,交貨點：商品產(chǎn)地、所在地 風(fēng)險劃分：買方處置貨物后 責(zé)任：運輸 買方 保險 買方 出口清關(guān) 買方 進口清關(guān) 買方 費用：同責(zé)任 運輸方式：各種,注意： 1.關(guān)于貨物的交接問題 2.買方辦理貨物出口手續(xù) 3.包裝和裝貨問題 合同中有相反規(guī)定，賣方一般無義務(wù)提供 出口包裝，也不負責(zé)將貨物裝上買方安排的運輸工具。,FCA術(shù)語,Free

26、 Carrier(insert named place of delivery) 貨交承運人（插入指定交貨地點） 如：每件7.60美元FCA北京機場,賣方在規(guī)定的時間、地點把貨物交給買方指定 的承運人并辦理了出口手續(xù)就算完成了交貨義務(wù)。 風(fēng)險于貨交承運人時轉(zhuǎn)移。 1.適合于各種運輸方式，交貨地點不單一。 2.關(guān)于承運人和交貨地點。,注意：是出口國指定地點,FCA-free carrier (named place),named place,D,d,works,carrier,destinations place,buyers warehouse,（一）買賣雙方的義務(wù),1、訂立自指定地點到目的地

27、的運輸合同，并支付運費， 發(fā)承運人名稱等的充分通知。 2、辦理進口結(jié)關(guān)手續(xù)。 3、負擔(dān)貨交承運人后的一切費用及風(fēng)險。 4、領(lǐng)貨付款。,賣方的基本義務(wù)：,1、按時將貨交給指定的承運人，并發(fā)及時通知。 2、辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。 3、負擔(dān)貨交承運人前的一切費用與風(fēng)險。 4、提交通常單據(jù)或電子信息。,買方的基本義務(wù)：,2010通則規(guī)定：,交貨地點的選擇直接影響到裝卸貨物的 責(zé)任劃分問題。 如果雙方約定的交貨地點是在賣方所在地， 賣方要負責(zé)把貨物裝上買方安排的承運人提供的 運輸工具即可； 如果交貨地點是在其他地方，賣方就要把貨 物運交承運人，在自己提供的運輸工具上完成交 貨義務(wù)，而無須卸貨。,FCA 術(shù)語

28、,交貨點： 風(fēng)險劃分： 責(zé)任：運輸 保險 出口清關(guān) 進口清關(guān) 費用：同責(zé)任 運輸方式：,FCA 術(shù)語,交貨點：出口國內(nèi)陸或港口 風(fēng)險劃分：貨交承運人 責(zé)任：運輸 買方 保險 買方 出口清關(guān) 賣方 進口清關(guān) 買方 費用：同責(zé)任 運輸方式：各種,案例 某公司按照FCA條件出口一批商品 ，合同規(guī)定4月份裝運。但到了4月30日，仍未見買方關(guān)于承運人名稱及有關(guān)事項的通知。在此期間，備作出口的貨物，因火災(zāi)而焚毀。 問此項貨物應(yīng)由誰負擔(dān)？,CPT術(shù)語,Carriage Paid To (insert named place of destination ) 運費付至（插入指定目的地） 如：每件8.60美元C

29、PT紐約 賣方自負費用訂立將貨物運往目的地指定地 點的運輸合同，并在合同規(guī)定時間內(nèi)將貨物交給約 定地點的承運人或第一承運人處置之下即完成交貨 義務(wù)，風(fēng)險在承運人控制貨物后轉(zhuǎn)移給買方。,FCA、FOB的異同點,實務(wù)辨析,CPT,Carriage Paid to (named place of destination) 運費付至（指定目的地） carriage:運費-各種運輸方式下運輸貨物產(chǎn)生的運費 指賣方向其指定的承運人交貨，并支付將貨物運至目的地的運費，辦理出口清關(guān)手續(xù)；買方承擔(dān)交貨之后的一切風(fēng)險和其他費用。CPT術(shù)語適用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運。,CPT-carriage paid to

30、 (named place of destination),Carriage,Risk and Expenses (No Carriage),named place of destination,D,d,works,carrier,destinations place,buyers warehouse,（一）買賣雙方的義務(wù),1、辦理進口結(jié)關(guān)手續(xù)。 2、負擔(dān)貨交承運人后的一切風(fēng)險。 3、領(lǐng)貨付款。 4、投保并支付保險費。,賣方的基本義務(wù)：,1、訂立自指定地點到目的地的運輸合同，并支付運費，按時將貨交給承運人，并發(fā)及時通知。 2、辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。 3、負擔(dān)貨交承運人前的一切風(fēng)險。 4、提交通常單

31、據(jù)或電子信息。,買方的基本義務(wù)：,思考,CPT條件下，存在兩個關(guān)鍵點：風(fēng)險轉(zhuǎn)移點和費用轉(zhuǎn)移點，分別在哪里？,CPT 術(shù)語,交貨點： 風(fēng)險劃分： 責(zé)任：運輸 保險 出口清關(guān) 進口清關(guān) 費用：同責(zé)任 運輸方式：,CPT 術(shù)語,交貨點：出口國內(nèi)陸或港口 風(fēng)險劃分：貨交承運人 責(zé)任：運輸 賣方 保險 買方 出口清關(guān) 賣方 進口清關(guān) 買方 費用：同責(zé)任 運輸方式：各種,CPT與FCA的區(qū)別和聯(lián)系： 交貨地點、風(fēng)險劃分界限相同，但 從交貨地點到指定目的地的運輸責(zé)任與費用改由賣方承擔(dān)。,分別在哪兒？,試找出CPT和FCA所有的相同點。,切記：CPT術(shù)語后面表明目的地，該指定 目的地是賣方運費付至的地點，不是

32、完成 交貨（風(fēng)險劃分）的地點！,CIP,Carriage,Insurance Paid to (named place of destination) 運費、保險費付至（指定目的地） carriage: 運費-各種運輸方式下運輸貨物產(chǎn)生的運費 Insurance:保險費-貨物從出口國到目的地的保險費 指賣方負責(zé)訂立貨物運至指定目的地的運輸合同并支付運費，還須對貨物在運輸途中的風(fēng)險辦理保險，即訂立保險合同并支付保險費。CIP術(shù)語適用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運。采用CIP術(shù)語成交，賣方除負有與CPT術(shù)語相同的義務(wù)外，還應(yīng)辦理保險并支付保險費，其他方面如交貨地點、風(fēng)險劃分界線等方面均與CPT相同。

33、,CIP-carriage, insurance paid to (named place of destination),Carriage and Insurance,Risk and Expenses (No Carriage and insurance),D,d,named place of destination,works,carrier,destinations place,buyers warehouse,（一）買賣雙方的義務(wù),1、辦理進口結(jié)關(guān)手續(xù)。 2、負擔(dān)貨交承運人后的一切風(fēng)險。 3、領(lǐng)貨付款。,賣方的基本義務(wù)：,1、訂立自指定地點到目的地的運輸合同，并支付運費，按時將貨交給

34、承運人，并發(fā)及時通知。 2、辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。 3、負擔(dān)貨交承運人前的一切風(fēng)險。 4、提交通常單據(jù)或電子信息。 5、投保并支付保險費。,買方的基本義務(wù)：,CIP術(shù)語,交貨點： 風(fēng)險劃分： 責(zé)任：運輸 保險 出口清關(guān) 進口清關(guān) 費用：同責(zé)任 運輸方式：,CIP術(shù)語,交貨點：出口國內(nèi)陸或港口 風(fēng)險劃分：貨交承運人 責(zé)任：運輸 賣方 保險 賣方 出口清關(guān) 賣方 進口清關(guān) 買方 費用：同責(zé)任 運輸方式：各種,使用時注意的問題： 1、正確理解風(fēng)險和保險問題 2、應(yīng)合理確定價格,根據(jù)2010通則,如果雙方未在合同中規(guī)定 投保險別，賣方只需投保最低險別,3、請思考：CIP與CPT、FCA之間的關(guān)系？,貨交承運人 CIP Carriage and Insurance Paid to CPT Carriage Paid To FCA Free carrier,FCA、CPT、CIP三種術(shù)語是分別從FOB、CFR、CIF三