1、鐵路物流案例分析我國加入wto后，國外運(yùn)輸企業(yè)陸續(xù)進(jìn)入中國運(yùn)輸市場(chǎng)，將給我國的物流企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)尤其是鐵路企業(yè)帶來發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)帶來的也將是巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。因此，在這里有必要回顧鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展歷程，從而使我們能夠從中得到一些啟示，這樣對(duì)于我國的鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展將會(huì)提供有益的借鑒作用。鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展是隨著國家對(duì)鐵路管理的逐步開放態(tài)度緊密相連的，發(fā)展的時(shí)間也是近10年的時(shí)間，尤其是自2000年后，鐵路運(yùn)輸企業(yè)更是獲得大幅度的發(fā)展。由于鐵路運(yùn)輸擁有其他運(yùn)輸方式（公路、航空、管道運(yùn)輸）難以企及的優(yōu)勢(shì)，如：鐵路運(yùn)輸很少受天氣因素的影響；相對(duì)來說鐵路運(yùn)輸比較安全；對(duì)于中、長(zhǎng)距離的貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)低廉

2、；單次運(yùn)輸批量非常大；運(yùn)輸速度相對(duì)較快；對(duì)于國家來說屬于一種綠色節(jié)能的運(yùn)輸方式。正式由于這樣的優(yōu)勢(shì)在國家尚未真正開放貨運(yùn)市場(chǎng)的初期立即被一些物流行業(yè)的有識(shí)之士捕捉到了，因此一場(chǎng)針對(duì)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行開發(fā)的早期物流活動(dòng)就這樣開展起來了。研究鐵路運(yùn)輸企業(yè)首先就要清楚這些運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展道路：（1）替鐵路行包車間做配送。鐵路運(yùn)輸企業(yè)的早期創(chuàng)業(yè)者大多與鐵路系統(tǒng)有一定的關(guān)系，通過這種關(guān)系，他們首先采取了為鐵路行包車間做送貨。鐵路行包車間在最初的發(fā)展之時(shí)，也只是簡(jiǎn)單的做點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)，根本談不上任何延伸的服務(wù)，因此當(dāng)最初的鐵路運(yùn)輸創(chuàng)業(yè)者們提出這樣的要求后，立即得到了強(qiáng)烈的反饋回應(yīng)。因此做行包車間的配送事宜成

3、為鐵路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)入鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的第一步。（2）壟斷到達(dá)貨物市場(chǎng)。通過初期的鐵路貨物配送，這些創(chuàng)業(yè)者已經(jīng)不滿足簡(jiǎn)單的貨物配送事務(wù)，他們對(duì)這種配送貨量時(shí)有時(shí)無，并且并不能總是將貨物壟斷在自己的手中，因此他們逐漸通過行政手段與鐵路行包車間達(dá)成代理協(xié)議，將貨物壟斷在幾個(gè)大的運(yùn)輸公司手中。比如在北京西站，通過將貨物分成干、濕貨物，干、濕貨物分別各由一家貨運(yùn)企業(yè)壟斷。通過這種方式，鐵路貨運(yùn)企業(yè)迅速將貨物壟斷在手中，從而保證了他們貨物的正常流量。（3）整合站點(diǎn)零散貨代。在早期的鐵路站點(diǎn)周邊，經(jīng)常有一些這樣的人士，他們主要是為客人提供相應(yīng)的咨詢服務(wù)、帶領(lǐng)客人早點(diǎn)將貨物進(jìn)行發(fā)送，這些零散貨代人士對(duì)于鐵路相關(guān)知識(shí)

4、相當(dāng)了解，并且熟悉各種行包車間人士關(guān)系，因此這部分人立即得到了早期鐵路運(yùn)輸企業(yè)創(chuàng)業(yè)者的認(rèn)可，因此有大批的相關(guān)人士被召進(jìn)企業(yè)。（4）迅速切入發(fā)運(yùn)市場(chǎng)。通過一段時(shí)間的發(fā)展，雖然已經(jīng)進(jìn)入鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)，但是做貨物到達(dá)的利潤(rùn)也是越來越薄，而由于鐵路資源的稀缺性，發(fā)貨市場(chǎng)一直是供不應(yīng)求，因此這些創(chuàng)業(yè)者已經(jīng)不滿足到達(dá)配送了，所以進(jìn)入發(fā)運(yùn)市場(chǎng)成為他們真正邁出運(yùn)輸市場(chǎng)的第一步。（5）蓬勃發(fā)展的運(yùn)輸階段。一旦進(jìn)入鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)，這些運(yùn)輸企業(yè)的創(chuàng)業(yè)者立即發(fā)揮了他們的靈活性，以及對(duì)這個(gè)市場(chǎng)的充分適應(yīng)性，同時(shí)利用與鐵路行包車間的排他性關(guān)系獲得了大幅度的發(fā)展，這個(gè)階段可以說是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的第一個(gè)黃金近段，他們真正獲得的第一

5、桶金就是在這個(gè)階段挖掘的。（6）運(yùn)營合作網(wǎng)絡(luò)建設(shè)全面鋪開。鐵路運(yùn)輸?shù)那捌谥皇且粋€(gè)站到站的運(yùn)輸，最多也只是門到站運(yùn)輸，但是客戶已經(jīng)開始不滿足這種服務(wù)了，他們要求運(yùn)輸企業(yè)能夠送貨上門，因此建設(shè)全國性的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)勢(shì)在必行，然而由于鐵路運(yùn)輸企業(yè)前期的貨物量并不足以支撐其自建分公司、營業(yè)部的相應(yīng)費(fèi)用，因此，這些運(yùn)輸企業(yè)開始在全國與當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸公司合作共同提供服務(wù)。所以聯(lián)合其他運(yùn)輸公司建設(shè)網(wǎng)絡(luò)的大潮迅速在全國鋪開。這個(gè)階段比如北京中鐵快運(yùn)有限公司聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)就非常有代表性。（7）鐵路車皮承包的開端。隨著國家對(duì)鐵路的逐步放開以及鐵路運(yùn)輸也逐漸走向市場(chǎng)化，早期的鐵路運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)勢(shì)逐漸消失，因此利潤(rùn)越來越少，

6、而且由于早期市場(chǎng)的迅速擴(kuò)大，其中一些大型的運(yùn)輸企業(yè)手中已經(jīng)擁有了足夠的貨源，因此他們已經(jīng)可以向鐵道部提出一定的要求，其中引起鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)巨大變化的當(dāng)屬鐵路車皮的承包，尤其是行包專列（整列車皮全是貨車）的開通，更是被認(rèn)為鐵路系統(tǒng)邁向市場(chǎng)化的標(biāo)志，當(dāng)初富奎是第一個(gè)鐵路系統(tǒng)的吃螃蟹的運(yùn)輸企業(yè)，被大副報(bào)道。隨后遠(yuǎn)成、中鐵、大順發(fā)等企業(yè)陸續(xù)進(jìn)入了這一行列，并且不斷做大做強(qiáng)。（8）運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)自建的展開。由于客戶服務(wù)要求的不斷提高，比如送達(dá)時(shí)效、送達(dá)服務(wù)態(tài)度、到付款、應(yīng)收貨款、簽單原件返回等要求的陸續(xù)提出，早前的合作公司的控制性又是相對(duì)較弱，所以這個(gè)時(shí)期內(nèi)，大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)逐漸結(jié)束了與合作伙伴的合作，自建網(wǎng)絡(luò)已

7、經(jīng)成為鐵路運(yùn)輸企業(yè)的重要事情。這些運(yùn)輸企業(yè)基本上在2001年左右將網(wǎng)絡(luò)建成了相當(dāng)?shù)囊?guī)模，同時(shí)在這個(gè)時(shí)期，國內(nèi)大型鐵路運(yùn)輸企業(yè)的格局也是基本排定坐次，其中以遠(yuǎn)成集團(tuán)、北京中鐵快運(yùn)有限公司、大順發(fā)運(yùn)輸有限公司的規(guī)模較大，早期的老大哥富奎由于保守的原因逐漸落后于市場(chǎng)的發(fā)展需求。（9）順應(yīng)物流市場(chǎng)的發(fā)展，大力向現(xiàn)代物流企業(yè)演變。由于物流概念的興起，鐵路運(yùn)輸企業(yè)具有先天的優(yōu)勢(shì)，因此也是深入學(xué)習(xí)物流的相關(guān)知識(shí)，并且順應(yīng)物流市場(chǎng)的發(fā)展，大力籌建信息網(wǎng)絡(luò)，人才網(wǎng)絡(luò)，為后期的發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)，其中，最明顯的事情莫過于運(yùn)輸公司紛紛更名，比如，北京中鐵快運(yùn)有限公司成立了中鐵物流有限公司，京鐵快送有限公司更名為京

8、鐵物流有限公司等等。寶供作為一家最早以鐵路起家的托運(yùn)站至此向物流市場(chǎng)轉(zhuǎn)變完成的更為徹底，已經(jīng)完全擺脫了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的影子，已經(jīng)正式推出寶供物流（集團(tuán)）有限公司。更名的另一方面是業(yè)務(wù)拓展，從原來完全依靠鐵路向公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸轉(zhuǎn)變，逐漸成為一個(gè)以鐵路為主，以公路、航空為輔的發(fā)展格局，甚至象宅急送完全轉(zhuǎn)變成為一個(gè)快遞公司。（10）跟隨時(shí)代的脈搏不斷提高服務(wù)。隨著鐵道部對(duì)于列車時(shí)間的準(zhǔn)時(shí)、快速的不斷要求以及大提速的不斷實(shí)施，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)也不斷隨之而提高。（11）參與到鐵路運(yùn)輸?shù)母母锎蟪敝腥ァ覍?duì)于鐵路的發(fā)展提出了更高的要求和更新的理念，允許私有資本進(jìn)入鐵路，并且要求鐵路改變現(xiàn)有的運(yùn)輸模式，提

9、出鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)跨越式發(fā)展，因此，這一要求大大激發(fā)了民營鐵路運(yùn)輸企業(yè)參與的高潮，比如此次鐵道部推出的行郵專列、特貨專列、集裝箱專列就是一個(gè)典型的例子，不要說遠(yuǎn)成、北京中鐵這樣的老牌鐵路運(yùn)輸企業(yè)積極參與，即使是寶供這樣的現(xiàn)代物流企業(yè)積極投入到行郵專列的開發(fā)過程中，而華運(yùn)通更是積極投入到站場(chǎng)、基地的建設(shè)；中鐵聯(lián)合物流積極參與到集裝箱專列的事宜上都充分證明了鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)的巨大潛力。從以上的鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展歷程來看，他們的發(fā)展之路還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有走完，他們將伴隨著中國鐵路的改革一起向前。我們應(yīng)該看到在民營物流企業(yè)當(dāng)中，有很大一部分群體當(dāng)初都可以劃到這一行列中，他們有著這樣那樣的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，其特點(diǎn)都是相當(dāng)鮮明的

10、，但是我們主要要說的就是他們還是存在著很多的弊端：首先，始終沒有擺脫依附鐵路主業(yè)的影響，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，界限不清晰，行為不規(guī)范，比如遠(yuǎn)成，這是一個(gè)純粹的鐵路企業(yè)，其特點(diǎn)非常鮮明，擁有壟斷性資源，導(dǎo)致怨聲載道，但是客戶沒有任何辦法；其次，代理方式比較簡(jiǎn)單，絕大部分鐵路運(yùn)輸企業(yè)仍然圍著運(yùn)輸轉(zhuǎn)，代理的思路比較窄，很難拓展生存空間和市場(chǎng)份額，然而這其中就有兩個(gè)特例，一個(gè)是寶供、一個(gè)是宅急送，應(yīng)該說他們的轉(zhuǎn)型還是比較成功的；再次，規(guī)模較小，不能為貨主提供迅速快捷、高效優(yōu)勢(shì)的門到門服務(wù)。而現(xiàn)有中小規(guī)模的運(yùn)輸企業(yè)只是在有限的市場(chǎng)上開展經(jīng)營活動(dòng)，缺乏與國內(nèi)外企業(yè)融會(huì)貫通，難以形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。雖然說國內(nèi)不乏大型鐵路

11、運(yùn)輸企業(yè)，但是整體上這個(gè)行業(yè)內(nèi)的運(yùn)輸企業(yè)還是偏小，并且市場(chǎng)及其混亂。在我國加入wto以后，我們將面臨很大的挑戰(zhàn)，就中國現(xiàn)有的鐵路運(yùn)輸企業(yè)來看，無論是其資金的雄厚性、管理的先進(jìn)性、網(wǎng)絡(luò)的完備性、服務(wù)的超前性等各個(gè)方面都存在著很大的差距，因此鐵路運(yùn)輸企業(yè)如果不根據(jù)現(xiàn)代物流的發(fā)展、現(xiàn)代企業(yè)的建設(shè)來發(fā)展壯大自己，將會(huì)給未來的鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展帶來非常大的困難。但是這并不是說我們就沒有出路，如果我們通過如下的改革，也將會(huì)使我們完成一次鐵路運(yùn)輸史上的巨變。首先，實(shí)施行業(yè)內(nèi)的橫向聯(lián)合，即整合橫向的操，擴(kuò)大整體的實(shí)力，從而能夠形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。這樣無疑會(huì)在各種資源配置上得到相應(yīng)的提高，從而為國內(nèi)鐵路運(yùn)輸企業(yè)迎接新的挑戰(zhàn)提供抗戰(zhàn)的可能性；其次，擴(kuò)大運(yùn)輸業(yè)態(tài)的選擇，不能僅僅圍繞著鐵路運(yùn)輸而運(yùn)作，不斷開拓和發(fā)展汽運(yùn)市場(chǎng)、航空市場(chǎng)，從而徹底改變只靠一條腿走路的舊有模式，從而為鐵路運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)發(fā)展提供探索的路子，從而為中國的運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型提供有益的探索。這樣從上至下，從左到右，實(shí)行全方面的整合將會(huì)擴(kuò)大企業(yè)自身的規(guī)模，迅速形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而實(shí)現(xiàn)短期內(nèi)的