1、 物流方案規(guī)劃設計 課程設計題目：安得物流高運費分析及其解決方案 學生姓名： 學 號 ： 班 級 : 指導教師： 2、設計要求本課程設計是物流工程專業(yè)物流方案規(guī)劃設計專業(yè)課程學習的必修內 容之一。課程設計要求學生掌握物流方案規(guī)劃設計的一般分析步驟與分析方法。本課程設計的目的在于增強學生的感性認識，溝通學生從課堂的理論知識與具 體實際工作的銜接，提高學生的動手能力，實現理論和實踐的統(tǒng)一。通過課程設計，使學生深刻地認識到物流優(yōu)化技術的應用對物流行業(yè)發(fā)展的重要性；掌握方案規(guī)劃設計的主要流程；能結合所學相關物流專業(yè)知識并運用物流優(yōu)化方法、供應鏈管理理論完成對物流方案的規(guī)劃設計。二、課程設計應完成的任務

2、本次課程設計應完成的主要任務如下：1、物流企業(yè)及企業(yè)物流運營實踐中常見的物流問題分析通過熟悉所給材料（往屆全國大學生物流競賽案例 30 多個小案例），了解物流運營及管理中常見的問題；歸納分析出那些物流問題是比較迫切需要解決的問題；選擇其中一個或幾個自己感興趣的方向，作為自己課程設計的研究方向2、具體材料的分析環(huán)境分析對材料中所涉及企業(yè)的經營環(huán)境進行分析，給出研究方案的背景和研究意義。方案選擇分析對方案中所涉及問題的研究現狀進行分析；針對材料中所描述的物流運作情況，分析其所面臨的主要問題，并對方案預期能達到的目標進行設定，從而給出方案規(guī)劃設計的目標。3、方案規(guī)劃方案構建綜合運用所學物流相關理論進

3、行優(yōu)化方案的分析，規(guī)劃和設計一套合理的（1）封面；（2）扉頁；（3）任務書；（4）指導書；（5）目錄；（6）正文；（7）圖紙；（8）成績評定表。指導老師：教研室意見：熊浩何其超魏雋君同意按任務書要求開展設計2012 年 2 月 18 日教研室主任：柳伍生2012 年 2 月 18日注：1.此任務書由指導老師填寫。如不夠填寫，可另加頁。2.此任務書最遲必須在課程設計開始前一周下達給學生。物流方案規(guī)劃設計課程設計指導書2009 級物流工程專業(yè)一、課程設計的目的和要求：物流方案規(guī)劃設計課程設計作為獨立的教學環(huán)節(jié)，是物流工程專業(yè)中實踐性環(huán)節(jié)，是學習完物流方案規(guī)劃設計課程后進行的一次全面的綜合練習，其目

4、的在于增強學生的感性認識，將課堂的理論知識與具體實際工作有效的銜接起來，并提高學生的動手能力，實現理論和實踐的統(tǒng)一。通過本次課程設計，使學生深刻地認識到物流系統(tǒng)分析優(yōu)化技術的應用對物流行業(yè)發(fā)展的重要性；掌握物流方案規(guī)劃設計的主要流程；能結合所學相關物流專業(yè)知識并運用物流方案規(guī)劃設計相關理論方法完成對物流系統(tǒng)的優(yōu)化。二、課程設計的依據和資料來源：1、第一屆大學生物流競賽案例：安得物流案例, 2006.2、第二屆大學生物流競賽案例：邯運物流案例, 2008.3、第三屆大學生物流競賽案例：順豐物流案例, 2010.4、徐天芳，王清斌. 物流方案設計與應用. 東北財經大學出版社，2006.75、 李學

5、工等編. 現代物流方案策劃與設計. 機械工業(yè)出版社，20116、孫焰 編著. 現代物流管理技術-建模理論及算法設計. 同濟大學出版社, 2004,08三、課程設計應完成的任務：1、選題根據提供的案例或者自己調研收集案例，自主確定設計的領域和方向，完成設計內容。設計方案可以是文字材料、數學模型、軟件或工程設計等。設計內容限于以下的任務之一：l 物流市場機會運作方案規(guī)劃設計：包括物流管理理念創(chuàng)新；物流增值服務項目設計；新的物流市場需求服務方案等。或者為企業(yè)或區(qū)域物流發(fā)展進行未來發(fā)展方向、發(fā)展思路的規(guī)劃。l 解決物流問題的物流方案規(guī)劃設計：為解決物流實際運作中遇到的需要解決的問題進行局部或整體的解決

6、方案規(guī)劃。包括：運輸、倉儲、配送以及物流信息等單個或多個子方案。l 其他物流相關的管理組織方案規(guī)劃：包括物流績效評估體系設計；應急與風險控制系統(tǒng)設計；供應鏈物流系統(tǒng)集成設計；物流系統(tǒng)重組設計；系統(tǒng)運作控制與流程優(yōu)化設計（如運作效率、運作標準化流程、運作環(huán)節(jié)等）；2、問題分析根據所選研究設計任務，進一步分析資料確定更加明確具體的問題，并收集解決問題的相關資料；背景及公司現狀分析關鍵問題分析可能解決方案分析方案評估3、方案規(guī)劃設計對方案進行具體的規(guī)劃，包括：運輸方案、倉儲方案、配送方案、物流信息方案；或者對單一物流功能方案進行展開設計，比如：運輸可以分為車輛選型、車輛數量確定、運輸方式選擇等多個子

7、方案。4、物流方案的實施在組織和制度上進行一定的分析，保證方案能夠順利實施，從而達到預期規(guī)劃目標。四、課程設計要求及時間安排：1、課程設計要求：本次課程設計不分小組進行，每人選擇不同的選題，獨立負責設計和整體方案規(guī)劃設計，最后提交一份由自己研究分析的設計成果；設計過程中，根據合理的進度安排，按照系統(tǒng)優(yōu)化的流程及方法，踏實地開展課程設計活動；最后規(guī)劃設計出一個可行的物流方案；設計文檔用 A4 紙打印，字跡清晰，頁面整潔，并按任務書要求裝訂成冊。2、設計紀律：本次課程設計集中在固定教室（交通運輸學院計算機機房）進行，設計期間嚴格考勤，按時作息，一般不允許請假，如遇特殊情況，需寫請假條報院領導批準，

8、否則按每天曠課八節(jié)處理，如果請假或曠課總時數累計達全部設計時間的三分之一以上，該課程設計成績按零分計；此外，不得以任何理由請人代交作業(yè)，否則本次課程同樣以零分計。3、時間安排：兩周設計時間，第 17 周第 18 周。第一周：確定選題；構建物流方案的整體框架；進行方案的背景、條件及可行性研究； 第二周：對具體物流方案進行規(guī)劃設計；并對方案實施進行分析；最后整理提交文檔。五、成績評定1、評分標準：設計規(guī)范及紀律 20 分；方案設計的方法 30 分；方案設計的內容 50 分。2、若發(fā)現有兩個和兩個以上不同同學有抄襲嫌疑，則這幾位同學的成績均為零分。3、若發(fā)現有同學和已有發(fā)表文獻及往屆大賽方案中有抄襲

9、嫌疑，則該同學成績?yōu)榱恪Ｄ夸浀谝徽?項目背景11.1 政策變動11.2 政策變動分析1第二章 影響分析32.1 對成本的影響32.2 對安得的影響6第三章 方案規(guī)劃831 運輸方式優(yōu)化83.2 新建調配心9第四章 方案的實施154.1 運輸方式優(yōu)化方案的實施154.2 新建調配中心方案的實施15參考文獻第一章 項目背景從 7 月 1 日起，江西省高速公路、一級開放公路、二級開放公路同步實行計重收費的政策。江西省位于我國的東南部，被廣東、福建、浙江、安徽、湖北、湖南六省包圍，是廣東省通往安徽省、江省、江蘇省的必經之路，對安得運輸業(yè)務具有一定的影響，下面是針對江西省實行計重收費政策對安得產生的影響

10、分析：1.1 政策變動表 1-1 新舊政策對比表范圍政策內容原政一級公路按照車型收費（*類車）二級公路按照車型收費（*類車）高速公路按照車型收費（一類車 0.4 元/車公里，二類車 0.75 元/車公里，三類車 1 元/車公里，四類車 1.35 元/車公里，五類車 1.7 元/車公里，六類車在五類車收費基礎上，每增加 5 噸，加收 0.4 元/車公里新政策一級公路實行計重收費，按基本費率 2.4 元/噸車次計收，超載 30以內按照基準費率收費；超載 30-100%的，30%(含) 以下部分，按基準費率收費；超 30%以上部分，按基本費率的 1 倍線性遞增至 3 倍計收二級公里實行計重收費，按基

11、本費率 2.0 元/噸車次計收，超載 30以內按照基準費率收費；超載 30-100%的，30%(含) 以下部分，按基準費率收費；超 30%以上部分，按基本費率的 1 倍線性遞增至 3 倍計收高速公路實行計重收費，按基本費率 0.08 元/噸公里計收，超載 30以內按照基準費率收費；超載 30-100%的，30%(含) 以下部分，按基準費率收費；超 30%以上部分，按基本費率的 1 倍線性遞增至 3 倍計收1.2 政策變動分析根據車類別的判別標準：一類車：7 座（含 7 座）以下轎車、客車，2 噸（含 2 噸）以 下貨車；二類車：8 座至 19 座客車、2 噸以上至 5 噸（含 5 噸）貨車；三

12、類車：20 座至 39 座客車、5 噸以上至 10 噸（含 10 噸）貨車、20 英尺集裝箱貨車；四類車：40 座（含 40 座） 以上客車、10 噸以上至 15 噸（含 15 噸）貨車、40 英尺集裝箱貨車；五類車：15 噸以上貨車。結合高速公路的新政策收費標準，不難看出在不超載的情況下，一類車 0.16 元/車公里以下；二類車 0.16 元/車公里到 0.4 元/車公里；三類車 0.4 元/車公里到 0.8 元/車公里； 四類車 0.8 元/車公里到 1.2 元/車公里；五類車 1.2 元/車公里以上。如果超過 30%的部分， 按基本費率 0.08 元/噸公里的 1 倍線性遞增至 3 倍計

13、收。江西省實行計重收費政策有別于其它地區(qū)，主要有以下幾點：（1）所有收費道路（高速、一二級公路）同時實行計重收費，有別于山東省、湖北省、河北省，使司機無法逃避計重收費；（2）在沒有超重的情況下，按基本費率收費時收費時收費低于原來的收費；但是一旦有超載情況出現，收費便會高于原來收費。第二章 影響分析2.1 對成本的影響對于安得物流公司就高速公路而言，在江西省單程運輸里程假定為 600km（從江西定南南昌的大概里程）。1車輛裝載量如表 2-1 所示：表 2-1 車輛裝載量項目二軸 12 型W=17 噸（即 9.6米單橋）三軸 122 型 W=27 噸（9.6 米雙橋）四軸 125 型W=35 噸（

14、12.5 米半掛）車貨總重172735車輛自重（噸）3710核定載重（噸）14.00020.00025.000裝載量不超載14.00020.00025.000超載 3019.10028.10035.500超載 5022.50033.50042.500超載 10031.00047.00060.000超載 15039.50060.50077.500表 2-1 的說明：核定載重 = 車貨總重 - 車輛自重裝載量 = 核定載重 + 車貨總重 * 超載率根據以往經驗，安得物流在車輛安排以上車型普遍裝載量在超載 50范圍以內，不會超過 50以上。2路橋費變動如表 2-2 所示：表 2-2 路橋費變動項目二

15、軸 12 型 W=17 噸（即9.6 米單橋）三軸 122 型W=27 噸（9.6 米雙橋）四軸 125 型W=35 噸（12.5米半掛）路橋費不計重收費元/車公里）不超載0.7511.35超載 300.7511.35超載 500.7511.35超載 1000.7511.35超載 1500.7511.35元/車（按照全程 600km 測算）不超載450600810超載 30450600810超載 50450600810超載 100450600810超載 150450600810計重元/車公里）不超載1.171.531.68超載 301.582.182.52收費超載 502.162.243.83

16、超載 1005.398.2310.36超載 1505.719.1912.28元/車不超載7029181008超載 3094813081512（按照全超載 50129613442298程 600km超載 100323449386216測算）超載 150342655147368上漲幅度不超載252318198超載 30498708702元/車超載 508467441488超載 100278443385406超載 150297649146558不超載0.420.530.33超載 300.831.181.17元/車公超載 501.411.242.48里超載 1004.647.239.01超載 1504

17、.968.1910.93表 2-2 的說明：路橋費 = 路橋里程 * 路橋費率 = 600 * 路橋費率上漲幅度 = ( 新政策 ) 計重收費 ( 舊政策 ) 不計重收費從表 2-2 可以看出：（1）在不超載的情況下，路橋費較政策改變前增加 200-300 元/車，平均每月增加 3000元成本；（2）在超載 30的情況下，路橋費較政策改變前增加 500-700 元/車，平均每月增加6000 元成本；（3）在超載 50的情況下，路橋費較政策改變前增加 700-1500 元/車，平均每月增加10000 元成本；（4）在超載 50以上情況下，路橋費成倍增長，一般在 5 倍以上。3整體運輸成本變動幅度

18、如表 2-3 所示：表 2-3 運輸成本變動項目二軸 12 型W=17 噸三軸 122 型W=27 噸四軸 125 型W=35 噸車貨總重172735車輛自重（T）3710核定載重（噸）14.00020.00025.000月度固定費用（元/月）7345.1666679709.51666714422.5固定費用（元/公里）0.7350.9711.442單位油費（元/公里）1.1801.4501.550小計（元/噸公里）0.1370.1210.120路橋費計重收費（元/ 車公里）不超載1.171.531.68超載 301.582.182.52超載 502.162.243.83超載 1005.398

19、.2310.36超載 1505.719.1912.28上漲幅度元/車公里不超載0.420.530.33超載 300.831.181.17超載 501.411.242.48超載 1004.647.239.01超載 1504.968.1910.93元/噸公里不超載0.030.0270.013超載 300.0430.0420.035超載 500.0630.0370.058超載 1000.150.150.15超載 1500.130.140.14整體成本上漲幅度不超載15.7%15.5%7.6%超載 3024.7%26.8%20.9%超載 5036.8%24.5%38.4%超載 10092.9%108.

20、1%105.4%超載 15080.5%98.4%102.6%從表 2-3 可以看出：（1）在不超載情況下，成本上漲 7 - 15；（2）在超載 30的情況下，成本上漲 20 - 25；（3）在超載 50的情況下，成本上漲 25 - 40；（4）在超載 100的情況下，成本上漲 90 -110；（5）在超載 100及以上，成本上漲在 80 -100。2.2 對安得的影響主要受影響的運輸業(yè)務，見表 2-4。表 2-4 受影響的運輸業(yè)務網點客戶運輸線路W 分公司F 客戶中山市江西省W 分公司G 客戶英德市江西省M 分公司C 客戶蕪湖市江西省Q 辦事處H 客戶肥城市九江市Y 分公司I 客戶順德市江蘇省

21、Y 分公司I 客戶順德市浙江省W 分公司J 客戶廣州市杭州市Y 分公司C 客戶順德市安徽省N 分公司C 客戶武漢市福建省M 分公司C 客戶蕪湖市福建省根據表 2-4 分析可知，江西省實行計重收費政策將影響到安得物流的 5 個分公司的 6 個客戶的 10 條運輸路線。安得目前需要途經江西省的月度業(yè)務量在 200 萬左右，按照成本上漲的最低標準 20測算，安得的運作成本將較上月增加一筆不小的數目。第三章 方案規(guī)劃針對江西省收費政策的調整，為了降低成本，提出以下解決方案：31 運輸方式優(yōu)化方案：以鐵路運輸為主，公路運輸為輔的聯合運輸由于只要通過公路運輸就必將經過江西省，受到計重計費規(guī)定的束縛，從而導

22、致成本上 升，因此公司在部分路線段可以通過鐵路運輸來減少過路費成本支出。鐵路運輸具有適應性 強、運輸能力大、可持續(xù)運營、受氣候影響等優(yōu)點。但是，鐵路運輸由于受路線、貨站的限 制、機動靈活性較差，不能直達運送貨物，而且待運時間比較長，不適合短途運輸。因為鐵 路運輸不能實現“門到門”運輸的這一大缺點，故需要公路運輸來輔助實現運輸。相對來說，公路運輸有如下特點：（1）機動靈活，適應性強：由于公路運輸網一般比鐵路、水路網的密度要大十幾倍， 分布面也廣，因此公路運輸車輛可以“無處不到、無時不有”。公路運輸在時間方面的機動性也比較大，車輛可隨時調度、裝運，各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短。（2）可實現“門到門”直

23、達運輸：由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網運行外，還可離開路網深入到工廠企業(yè)、農村田間、城市居民住宅等地， 即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運送到目的地門口，實現“門到門”直達運輸。（3）在中、短途運輸中，運送速度較快：在中、短途運輸中，由于公路運輸可以實現“門到門”直達運輸，中途不需要倒運、轉乘就可以直接將客貨運達目的地，因此，與其它運輸方式相比，其客、貨在途時間較短，運送速度較快。（4）原始投資少，資金周轉快：公路運輸與鐵、水、航運輸方式相比，所需固定設施簡單，車輛購置費用一般也比較低。因此，公路運輸投資興辦容易，投資回收期短。（5）與鐵路車輛、船舶等相比，公

24、路運輸也具有裝載量小、單位運輸量的能量消耗大、運輸成本高、容易發(fā)生交通事故、排放污染物和產生噪聲污染等不足。因為鐵路運輸和公路運輸兩者的缺陷與優(yōu)點，采用鐵路和公路聯合運輸，可以實現大批量的運輸，且能實現門到門服務。在途徑江西省的線路做改進，在線路中兩個城市之間可以通過鐵路運輸一次直達的時候，中間段用鐵路運輸，兩端仍然采用公路運輸。在改進方案中，我們采用的是以鐵路運輸為主，公路運輸為輔的聯合運輸不僅考慮了江西省公路收費的新規(guī)定，還考慮了以下兩個方面。一是裝卸時間和裝卸費用的考慮，如果過多采用鐵路和公路的交替聯合運輸，必將增加裝卸成本，也可能會產生交貨延誤，給公司造成不良影響，所以只對兩個城市之間

25、可以通過鐵路運輸一次直達的線路采用聯合運輸。二是各個省路橋費的收費方式的變革，都逐漸采用計重收費這種道路收費模式，據統(tǒng)計，在全國將會有 70%以上的高速公路實現這種收費模式。如果我們改進的線路依舊以公路運輸為主， 在不久又會面臨高收費的壓力，對改進線路形成新沖擊。所以在改進的運輸方案中，盡量以鐵路運輸為主，公路運輸為輔，建立合適的聯合運輸體系。具體的運輸線路的改進方案如表3-1 所示：表 3-1 運輸線路的改進方案運輸線路具體路線廣州市杭州市W 分公司 廣州站杭州南站杭州市G15鐵路運輸金城路、濱康路武漢市福建省N 分公司漢口站福州站福建省鐵路運輸華林路蕪湖市福建省M 分公司 蕪湖站福州站福建

26、省鐵路運輸華林路從表 2-3 中可以看出，經過計重計費后，成本上漲幅度最小的是 35 噸（實際裝載量為25 噸）的車型進行運輸，沒有計算路橋費的情況下，單位運價為 0.12 元/噸公里。在沒有超載的情況下，路橋費是最低的，為 0.0672 元/噸公里。所以單位總運價為 0.1872 元/噸公里。從鐵路貨物運輸品名分類與代碼表中可以看出，安得物流公司運輸的主要貨物日用電器在整車運輸中，屬于第五號貨價，發(fā)到基價為 7.9 元/噸，運行基價為 0.036 元/噸公里。我們選取 100 公里（任意一段火車線路的距離都大于 100 公里）的里程計算單位運價，得到的運價將是最高的，最高運價為 0.115

27、元/噸公里 。公路運輸的最低單位總運價 0.1872 元/噸公里都大于鐵路運輸的單位總運價 0.115 元/噸公里，所以說以鐵路運輸為主的聯合運輸所產生的成本會少于公路運輸所產生的成本。3.2 新建調配中心方案：選址新建一個調配中心，通過集拼之后一同配送運送的貨物量在遠未能達到125型車的額定載貨量25噸時，我們尋求把廣東省內W和Y分公司的貨物通過集拼來滿足125型車的載重，再途徑定南進入江西省。集拼需要一個調配中心，我們先通過重心法選出調配中心的地點，然后通過核算，計算出經這樣的調配后降低的成本。由上表2-4可以看出，受影響的6個業(yè)務線路中，有3個客戶在江西省內，2個經江西省到浙江省，還有1

28、個經江西省到安徽省。由于都為跨省長途運輸，高速公路是保證客戶服務水平的首選。根據全國高速公路網顯示，連接江西省與廣東省的高速公路只有一條。于是我們可以在由江西省與廣東省交界、贛定高速公路經過的定南縣，廣東省內的W和Y分公司三點之間選一個調配中心，通過對W和Y分公司受影響業(yè)務貨物進行短時間的儲存、調配、整合，實現規(guī)模運輸，達到降低成本的目的。三個點的位置如下圖所示：根據案例資料顯示，從對各種車型的運輸成本分析中可以看出125車型無論是不超載還是超載30的范圍內,成本上漲幅度的都是最小的，所以結合業(yè)務的需要,可以優(yōu)先選擇此類車型。通過建設這樣一個調配中心，就可以盡可能地把運輸的貨物通過集拼，達到1

29、25車型適合的運載量，由這種車型統(tǒng)一運輸。運往浙江省的2個業(yè)務線路分別由兩個分公司各自單獨運輸，建立調配中心，可以通過合理組拼，增加運輸批量，減少運輸次數，實行統(tǒng)一運輸。運用重心法選址，首先要知道各個點在平面的坐標，還需要知道從兩個分公司到調配中心選擇一種較優(yōu)的車,為125型車,費率分別為hw、hy,從調配中心到定南縣的發(fā)送費率hd， Wj表示各個點的運量（Ww ,Wy表示從 W 和 Y分公司運往調配中心的貨量，Wd是從調配中心運往定南縣的貨量）。將三個地點的經緯度轉換為平面直角坐標系的坐標，定南縣（ 2734 ,299 ）、W分公司（ 2568 , 114 ）、Y分公司（ 2533 ，115

30、 ）。對于各點的業(yè)務量Wj，因為受江西省計重收費影響的業(yè)務路線總共有10條，業(yè)務總量 200萬，廣東省W和Y分公司須經倉庫周轉的是6條。假設每條路線業(yè)務量相等，則共計有120 萬元。為防止風險，額外加上30萬元的業(yè)務緩沖費，就有150萬元。南京杭州對流運輸中，兩地距離300公里，市場運價為80元/噸。針對于案例中路線， 我們提出假設平均運價為150 元/噸 ，需要集拼運輸的貨物量為310噸，即占總運量310/62450，所以可知每個月經該調配中心周轉的貨物重量為：1500000/150*0.5=5000 噸。根據對每月調配中心貨物量的估計為5000噸，以及安得資料所示，廣州分公司和順德分公司去

31、年的營業(yè)額分別為2000萬、6500 萬。按營業(yè)額比例來估算，Ww為 1180 噸，Wy 為 3820 噸，Wd（定南縣）為 5000 噸。為了節(jié)約成本，我們將選擇一種較優(yōu)的車型把W和Y分公司的貨運到調配中心。我們從12 型和122型中選取運量較大的122 型車將貨物從分公司送到調配中心，然后選擇125型集送到定南縣。根據表2-3的結果，發(fā)送費率為hw、hy 是0.121元/噸公里，hd是0.120元/噸公里。三個地點的相關信息如表3-2所示：表3-2 三個地點數據表XjYj費率hj （噸公里）運量Wj (噸)定南縣27342990.1205000W 分公司25681140.1211180Y

32、分公司25331150.1213820X0 =（ Xd + Xw + Xy ）/3 = 2612 Y0 =（ Yd + Yw + Y y ）/3 = 176dj =（ X0 - Xj）2 + （ Y0 - Yj）2 H0 = hjWjdj = 160930X1 = ( hjWj Xj/dj ）/( hjWj /dj ）= 2609.4Y1 = ( hjWj Yj/dj ）/( hjWj /dj ）= 178.7 dj 1 =（ X1 - Xj）2 + （ Y1 - Yj）2H1 = hjWjdj 1= 160864X2 = ( hjWjXj/dj 1）/( hjWj/dj 1）= 2609.4

33、 Y2 = ( hjWjYj/dj 1 ）/( hjWj/dj 1）= 178.7 H2 = 160864故可得到調配中心的最優(yōu)坐標為（2609.4，178.8），最優(yōu)地理坐標為北緯23.3度，東經113.5度，費用為160864元。調配中心的在地圖上的地理位置如下圖所示:江西省計重收費后，由于125車型（額定載重25噸）總成本上升比率的最小為7.6，所以假設不滿載的情況下，每月不經調配直接用125型的車從廣東省兩個分工司把貨物運出， 途徑定南縣進入江西省，終點為南昌市。 注:運輸路線這樣假設是為了更好地結合案例以及運用其中的數據進行計算。路橋費統(tǒng)一按高速公路不超載的標準去計算。計重收費前后運

34、輸總成本如下表3-3所示：表3-3 不計重收費與計重收費的運輸費用合計路線W 分公司定南Y 分公司定南定南南昌總計路程（ 公里 ）248.6272.56001120運輸費率( 元/噸公里 )0.1200.1200.120貨物量 ( 噸 )118038205000運輸總費用( 元 )35202124914360000520116不計重路橋費率( 元/車公里 )1.351.351.35不計重路橋總費用( 元 )1584156211162000234052不計重總成本( 元 )51043181125522000753361計重路橋費率( 元/車公里 )1.351.351.68計重路橋總費用 ( 元

35、)1975370135252000341888計重后總成本( 元 )54955195049612000862004按照我們假設數據，定南到南昌上升的費用為：（1.68-1.35）*600*5000/253.96 萬， 但是根據前面估算，廣東省兩個分公司月度業(yè)務量為 120 萬，按 50要調配的業(yè)務量用125 車型進行運輸的話，上升的運費120*50*7.64.56萬。所以我們要提出一個修正指數為 3.96/4.560.87。從 W 和 Y 分公司用 122 型車運到調配中心，通過集拼后用 125 型車運經定南進入江西省。計重收費后，經調配后的運輸總成本如下表3-4：表3-4 調配優(yōu)化后的運輸成本路線W 分公司調配點Y分公司調配點調配點定南定南南昌路程（ 公里 ）76.999.5173600貨物量（ 噸 ）1180382050005000路橋費率（元/車公里）111.351.68路橋費（ 元 ）4537