1、,Quality Control of Welding Assemblage of Carbody-in-white 車身焊裝的質(zhì)量控制,中國汽車工程學(xué)會制造分會2009年會,目 錄 轎車白車身焊裝概況 白車身焊裝質(zhì)量影響因素及控制 白車身焊接強度質(zhì)量控制 白車身焊裝外觀質(zhì)量控制 白車身幾何尺寸質(zhì)量控制 白車身焊裝質(zhì)量控制特點 結(jié)論,中國汽車工程學(xué)會制造分會2009年會,轎車白車身焊裝概況 車身制造的傳統(tǒng)四大工藝，沖壓、焊裝、涂裝、總裝中，焊裝工藝起著決定性作用： -決定車身的外形輪廓及裝配精度 -決定車身的剛度及安全性 -決定車身的內(nèi)部空間、承載能力及舒適性 -決定車身自重及燃油經(jīng)濟性,中國

2、汽車工程學(xué)會制造分會2009年會,轎車白車身是由薄板組成的結(jié)構(gòu)體，是經(jīng)沖壓成形的板料通過裝配和焊接形成的車身殼體。 衡量和考核轎車白車身焊裝質(zhì)量的性能指標(biāo)，主要有以下三項： -焊點強度質(zhì)量水平NQST -焊裝外觀缺陷扣分Point -幾何尺寸質(zhì)量水平IQG,中國汽車工程學(xué)會制造分會2009年會,中國汽車工程學(xué)會制造分會2009年會,富康轎車白車身基本構(gòu)造及焊裝過程 富康轎車白車身，屬于無獨立車架的承載式全焊 接結(jié)構(gòu)，是由二十多個大總成，260多種薄板沖壓件， 經(jīng)焊接裝配而成的復(fù)雜結(jié)構(gòu)件，具有剛性好、自重 輕、車內(nèi)可利用空間大、密封性好，安全、省油、舒 適等特點。,中國汽車工程學(xué)會制造分會200

3、9年會,富康轎車白車身焊接設(shè)備 -白車身焊接制造設(shè)備 富康轎車白車身采用的焊接方法主要有：電阻點焊、（富氬+二氧化碳）混合氣體保護焊（MAG焊）、螺柱焊等。根據(jù)五種不同的車型，分別有電阻焊點（36094125）個，焊接螺釘、螺母數(shù)百個，MAG焊焊縫總長約 3米，焊接螺柱50多個，共同打造了富康轎車的鋼筋鐵骨。 富康轎車白車身主要采用電阻點焊，來完成絕大部分焊接工作量；在神龍公司焊裝分廠全部焊接設(shè)備中，點焊設(shè)備占92.4 %。 如何保證電阻點焊焊接質(zhì)量，已成為富康轎車白車身焊裝質(zhì)量控制的關(guān)鍵。,中國汽車工程學(xué)會制造分會2009年會,富康轎車白車身焊接設(shè)備,中國汽車工程學(xué)會制造分會2009年會,-

4、白車身裝配設(shè)備 為保證富康白車身的焊裝外觀及幾何尺寸質(zhì)量，焊裝分廠共安裝有各種成形定位機20臺，各種焊裝成形夾具280余套，各種裝配樣板80套，各種小件工裝100余種（套）。共設(shè)有41個幾何尺寸質(zhì)量控制點，安裝有各種焊裝檢具及檢查樣板70多臺（套），配有便攜式三坐標(biāo)測量儀（ROMER）10余臺，三坐標(biāo)測量間裝有全自動三坐標(biāo)測量機 1臺，與車身產(chǎn)品數(shù)據(jù)化定義工作站（CRO）聯(lián)網(wǎng)的手動三坐標(biāo)測量機 1臺。,中國汽車工程學(xué)會制造分會2009年會,-白車身檢測設(shè)備 白車身總成由數(shù)百種鈑金件組成，這些零件由焊裝夾具和裝配樣板定位。小總成由檢驗夾具來檢驗，大總成及白車身用三坐標(biāo)測量機檢測其裝配幾何精度。白

5、車身幾何尺寸質(zhì)量控制以三坐標(biāo)測量機為核心，焊裝夾具的精度根據(jù)自動三坐標(biāo)測量結(jié)果來調(diào)整，檢驗夾具的精度標(biāo)定由手動三坐標(biāo)完成，夾具調(diào)整后用便攜式三坐標(biāo)（ROMER）進行核查。富康白車身的裝配質(zhì)量就是依靠高精度的焊裝夾具、樣板、工裝和檢具等硬件設(shè)施來保證的。,中國汽車工程學(xué)會制造分會2009年會,白車身焊裝質(zhì)量影響因素及控制 現(xiàn)代轎車白車身的產(chǎn)品設(shè)計和裝焊工藝特點，決定了白車身焊裝質(zhì)量是一個受工藝材料、沖壓件質(zhì)量、焊接設(shè)備、工裝檢具、焊裝技術(shù)及工藝參數(shù)、焊裝生產(chǎn)及檢查等諸多因素影響的變量。,中國汽車工程學(xué)會制造分會2009年會,各質(zhì)量要素對點焊質(zhì)量的影響和作用具體分析如下。 （1）焊裝工藝 主要包括

6、焊點工藝設(shè)計及焊點質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 正如產(chǎn)品設(shè)計在相當(dāng)程度上決定了產(chǎn)品的質(zhì)量和工藝成本一樣，焊點工藝設(shè)計也在相當(dāng)程度上決定了采用的工裝設(shè)備，焊點質(zhì)量和質(zhì)量成本。工藝設(shè)計是保證白車身焊裝質(zhì)量的基礎(chǔ)。工藝設(shè)計要在充分滿足產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)綱領(lǐng)的前提下，采用簡便、合理、經(jīng)濟的焊接方法、焊點布置和檢測標(biāo)準(zhǔn)。 （2）沖壓件質(zhì)量 包括焊件表面清理和零件裝配要求。 焊件表面清理：焊件表面的氧化膜和油污等會增加焊接時的接觸電阻，對焊接質(zhì)量的影響很大。為此必須對焊件表面點焊區(qū)域進行前處理。表面清理方法分機械清理和化學(xué)清理兩類。 零件裝配：零件裝配應(yīng)保證在規(guī)定的電極壓力和預(yù)壓時間作用下，點焊區(qū)域能貼合良好，并保證白車身良好

7、的幾何尺寸精度。神龍公司焊裝分廠采用樣架、檢具來檢查和控制焊件的裝配精度，對較大總成，如地板、側(cè)圍、白車身等，還使用便攜式和固定式三坐標(biāo)測量儀定時抽檢其幾何尺寸IQG值，以及檢查裝焊夾具精度。發(fā)現(xiàn)零件裝配問題，立即通知相關(guān)工序、沖壓車間或外協(xié)件供應(yīng)商，及時解決，嚴(yán)把焊接零件入口關(guān)。,中國汽車工程學(xué)會制造分會2009年會,（3）焊接制造設(shè)備 投產(chǎn)前設(shè)備調(diào)試。焊接設(shè)備正式投入使用前，焊接實驗室對焊機的能力進行測試和認(rèn)可，測試記錄作為設(shè)備正式驗收的依據(jù)，并歸檔保存，定期復(fù)核。 日常生產(chǎn)中，焊接實驗員定期用各種檢測儀表，對焊接設(shè)備輸出穩(wěn)定性進行例行檢查（通常每年進行 2次）。如檢查主要影響焊接質(zhì)量的電

8、極壓力、焊接電流等工藝參數(shù)是否穩(wěn)定，焊接質(zhì)量是否穩(wěn)定、可靠，并借助焊接控制器本身具有的故障自診斷功能檢查焊機的穩(wěn)定性，記錄歸檔。 （4）工裝夾具、檢驗夾具及測量設(shè)備 包括：焊裝夾具、檢驗夾具及測量設(shè)備投產(chǎn)前的檢測、驗收和試生產(chǎn)；日常生產(chǎn)中夾具、檢具及測量設(shè)備的維護和管理。 神龍公司焊裝分廠的工裝夾具，采用工程協(xié)調(diào)圖（PCM圖）來統(tǒng)一車身零件的沖壓、焊裝制造基準(zhǔn)；針對白車身零件的不同裝配情況，如同一臺夾具，同一臺焊機，焊接不同層數(shù)或不同厚度的鋼板材料時，需使用不同的焊接工藝參數(shù)，焊裝夾具上設(shè)置有專門的程序轉(zhuǎn)換裝置，以實現(xiàn)不同焊接工藝參數(shù)之間的自動轉(zhuǎn)換；焊裝夾具上還安裝有專門的防差錯裝置，謹(jǐn)紡零件

9、漏裝、錯裝。所有這些新技術(shù)，新工藝的采用，對保證富康白車身的焊裝質(zhì)量，具有特別重要的意義。,中國汽車工程學(xué)會制造分會2009年會,（5）焊接技術(shù)及工藝參數(shù) 包括根據(jù)被焊零件的裝配形式選擇和調(diào)試最佳焊接工藝參數(shù)，并使焊接工藝參數(shù)與焊接過程中電極直徑的增加趨勢相適應(yīng)，以保證始終能得到合格的焊核直徑。此外，還包括定期對焊接工藝參數(shù)的進行優(yōu)化和管理。 （6）焊接操作工 人的因素在整個點焊質(zhì)量控制的各個環(huán)節(jié)中始終處于最重要的位置。任何科學(xué)、嚴(yán)密的質(zhì)量管理體系，最終都要依靠勞動者的積極參與，才能取得實效。產(chǎn)品質(zhì)量是制造出來的。神龍公司用工制度規(guī)定，焊裝操作工、質(zhì)量檢查員上崗前，均應(yīng)進行多層次的崗位技能和質(zhì)

10、量意識培訓(xùn)，努力提高操作工素質(zhì)，持證上崗，以最大限度地降低和消除人為因素對焊接質(zhì)量的影響。按神龍公司培訓(xùn)中心的人員培訓(xùn)計劃，焊接實驗室負(fù)責(zé)對焊裝分廠操作工、質(zhì)檢員和技術(shù)管理人員進行焊接操作技能和質(zhì)量管理方面的培訓(xùn)及定期資格審查。,中國汽車工程學(xué)會制造分會2009年會,（7）焊裝質(zhì)檢 采用具有國際先進水平的檢測設(shè)備和工具，建立嚴(yán)格的質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)密的質(zhì)量管理制度。 產(chǎn)品質(zhì)量需檢驗驗證。三級質(zhì)檢是富康白車身點焊質(zhì)量管理體系中的重要一環(huán)。它要求焊接操作工應(yīng)牢固樹立“質(zhì)量第一”的主人翁意識，做好自查、自檢、自控，做到：檢查上道工序來件質(zhì)量，保證本道工位焊接質(zhì)量，服務(wù)下道工序產(chǎn)品質(zhì)量；不合格零件不上線

11、、不生產(chǎn)、不流出；要求操作工、質(zhì)檢員和班組長作為保證焊接質(zhì)量的第一責(zé)任人，除按焊接質(zhì)量監(jiān)控計劃的要求作例行質(zhì)量檢查以外，還應(yīng)隨時向有關(guān)技術(shù)、管理部門報告質(zhì)量信息。,中國汽車工程學(xué)會制造分會2009年會,（8）質(zhì)量監(jiān)控及質(zhì)量改進 要求焊裝技術(shù)工藝人員對各種焊接質(zhì)量缺陷進行技術(shù)分析，并作出快速反應(yīng)；同時組織、檢查各職能部門迅速采取有效措施，及時預(yù)防和消除質(zhì)量缺陷。 （9）缺陷處理 不合格品缺陷處理也是整個白車身點焊質(zhì)量保證體系中不可缺少的一環(huán)。針對不同性質(zhì)的缺陷，采取不同的處理方法，避免不合格品流入生產(chǎn)線或者大批報廢。既保證了產(chǎn)品質(zhì)量，又降低了質(zhì)量成本，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。,中國汽車工

12、程學(xué)會制造分會2009年會,1 白車身焊點強度質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 1.1 白車身焊點強度質(zhì)量水平NQST（Niveau Qualite Soudure de Tenue） NQST是衡量白車身焊接強度質(zhì)量的主要性能指標(biāo)。白車身焊點強度質(zhì)量，直接關(guān)系到轎車的強度、剛性、密封性、舒適性和安全性。采用焊點強度質(zhì)量水平NQST來衡量控制白車身的焊接強度質(zhì)量，是神龍?zhí)厣暮秆b質(zhì)量控制的一個顯著特點。 焊點強度質(zhì)量缺陷是指：焊點虛焊、弱焊、漏焊、錯位、燒穿等。神龍公司焊裝分廠對白車身的每一個焊點，都考核其熔核直徑，并與規(guī)定的最小熔核直徑比較，熔核直徑小于規(guī)定值，則判定為缺陷焊點。不同板厚的材料焊接，要求的熔核直徑均

13、不相同。神龍白車身焊點強度質(zhì)量水平NQST平均0.40 %。 1.2 焊點位置及尺寸要求，包括焊點步距、焊點邊距和允許缺陷焊點數(shù)量等方面的要求。 焊點熔核直徑合格，是否該焊點就合格了呢？不一定。這里還有一個焊點步距、邊距的要求。如焊接標(biāo)準(zhǔn) B13 1220中關(guān)于“零件裝配”，就規(guī)定：一排焊點中兩個焊點之間的距離為（2030）毫米，焊點距零件邊緣距離（02）毫米，超出了這個標(biāo)準(zhǔn)也判定焊點為不合格?？梢?，富康轎車在焊點質(zhì)量管理方面的標(biāo)準(zhǔn)是非常嚴(yán)格的。,中國汽車工程學(xué)會制造分會2009年會,富康白車身焊點強度質(zhì)量改進 （1）質(zhì)量檢查發(fā)現(xiàn)焊點不符合質(zhì)量要求，則該點視為不合格； （2）缺陷點焊的標(biāo)記、跟

14、蹤及隔離； （3）點焊缺陷的返修； （4）點焊缺陷的預(yù)防改進：對點焊質(zhì)量進行三級檢查（包括焊點強度質(zhì)量和外觀扣分），填寫焊點缺陷信息反饋卡，及時將各種焊點質(zhì)量信息匯總進行整理、分析、改進，防止同類缺陷再度發(fā)生； （5）根據(jù)每個月的焊點檢查結(jié)果，計算出焊點強度質(zhì)量水平，整理 NQST月報，并分發(fā)各相關(guān)職能部門分析改進。 （6）定期審核工藝參數(shù)和焊接質(zhì)量，及時解決影響白車身焊裝質(zhì)量的焊接技術(shù)及工藝參數(shù)問題，并向相關(guān)工藝、設(shè)備、生產(chǎn)和檢查等部門及時通報質(zhì)量信息，督促整改。審核結(jié)果、信息通報及反饋均存檔管理。,中國汽車工程學(xué)會制造分會2009年會,白車身焊裝外觀質(zhì)量控制 1 白車身焊裝外觀質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 1

15、.1 白車身焊裝外觀缺陷扣分（Point） 白車身焊裝外觀缺陷扣分（Point），是將白車身所有焊裝外觀缺陷扣分累加起來，用以衡量白車身焊裝外觀質(zhì)量水平。 白車身焊裝外觀分焊接外觀和裝配外觀。焊接外觀缺陷包括焊點壓痕、焊點變形、過燒及燒穿、飛濺和毛刺等。裝配外觀缺陷包括漏裝、錯裝、表面不平、變形、凹坑、錯邊和返修不良等。 焊點外觀扣分及焊點外觀等級要求，根據(jù)焊點在轎車車身所處的區(qū)域確定。 （1）轎車車身分區(qū)。通常把轎車車身按重要等級不同分為：外1區(qū)、內(nèi)1區(qū)、外2區(qū)、內(nèi)2區(qū)等四個區(qū)域。 （2）焊點外觀等級。整車焊點外觀等級分為三級，每一等級允許存在的焊點外觀缺陷的性質(zhì)和數(shù)量均有不同規(guī)定。 對車門

16、、側(cè)圍等外觀零件，要求焊點外觀壓痕均勻，壓痕深度不能太大。為保證白車身良好的焊點外觀質(zhì)量，焊裝分廠采用了平電極、電極墊板等先進的焊接技術(shù)，保證焊鉗與工件接觸均勻、良好，從而在保證強度質(zhì)量的同時，也保證了白車身良好的外觀質(zhì)量。,中國汽車工程學(xué)會制造分會2009年會,1.2 白車身焊裝外觀缺陷扣分標(biāo)準(zhǔn) 白車身焊接外觀缺陷扣分 白車身裝配外觀缺陷扣分,中國汽車工程學(xué)會制造分會2009年會,2 白車身焊裝外觀質(zhì)量控制 為反映白車身外觀質(zhì)量并督促相關(guān)單位認(rèn)真檢查整改，質(zhì)檢部門每天各對兩臺白車身和兩臺整車，進行焊裝外觀缺陷扣分。外觀缺陷扣分由專職質(zhì)量扣分員按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進行。白車身扣分結(jié)果反映在焊裝扣分展示板

17、上，整白扣分結(jié)果反映在總裝扣分展示板上。焊裝分廠每天召開質(zhì)量現(xiàn)場會，通報焊裝質(zhì)量信息，以此督促相關(guān)質(zhì)量技術(shù)部門，做好白車身焊裝質(zhì)量問題的預(yù)防、分析及解進工作。 3 富康白車身焊裝外觀質(zhì)量水平 目前，富康白車身焊裝外觀缺陷扣分平均低于45分/臺，雪鐵龍工廠先進水平平均約40分/臺,中國汽車工程學(xué)會制造分會2009年會,白車身幾何尺寸質(zhì)量控制 1 白車身幾何尺寸質(zhì)量水平IQG（Indice Qualite Geometrie） IQG是“白車身幾何尺寸質(zhì)量水平”的法語首字母縮寫，是衡量轎車焊裝制造精度水平的重要指標(biāo)之一。IQG是通過檢具、樣板或三坐標(biāo)測量機，對焊裝零件、總成或白車身的規(guī)定點進行幾何

18、尺寸測量，將測量值與產(chǎn)品定義相比較、計算得到。 白車身幾何尺寸質(zhì)量，直接關(guān)系到整車的裝配質(zhì)量(零件的裝配性和貼合性)、外觀質(zhì)量(整車間隙和面差)和使用性能(直線跑偏和整車密封等)。富康白車身共規(guī)定有約300個測量點 2 白車身幾何尺寸質(zhì)量控制 白車身幾何尺寸質(zhì)量的三級檢查，由焊裝質(zhì)檢和計量室共同負(fù)責(zé)。 對大總成及白車身，我們使用全自動三坐標(biāo)檢測機，對車身上規(guī)定的重要定位點、裝配點、外觀要求點、使用性能點進行測量。全自動三坐標(biāo)檢測機通過編程示教后，能自動對白車身進行重復(fù)測量，并將檢測結(jié)果與車身數(shù)據(jù)化定義（CRO）理論值相比較，從而得出零件的偏差方向和偏差值。 3 富康白車身幾何尺寸質(zhì)量水平 目前

19、，富康白車身幾何尺寸質(zhì)量水平IQG平均低于0.45/臺。這個質(zhì)量已接近雪鐵龍工廠的先進水平（0.40/臺以下）。,中國汽車工程學(xué)會制造分會2009年會,富康白車身焊裝質(zhì)量控制特點 神龍?zhí)厣陌总嚿砗秆b質(zhì)量控制體系，是建立在強調(diào)各職能部門積極參與，充分發(fā)揮所有責(zé)任者積極性的基礎(chǔ)上，追求降低質(zhì)量成本，實現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)，形成一個不斷改進和自我完善的閉環(huán)系統(tǒng)；是建立在先進的工裝設(shè)備和科學(xué)的管理體制基礎(chǔ)之上。正所謂“硬件過硬，軟件不軟”。概括起來，該質(zhì)量保證體系具有以下特點： (1)完善體系，專職負(fù)責(zé) 神龍?zhí)厣总嚿砗秆b質(zhì)量控制，涉及焊裝工藝、設(shè)備、操作和質(zhì)檢等各環(huán)節(jié)和職能部門，涵蓋了白車身焊裝的整個生產(chǎn)過

20、程和人、機、料、法、環(huán)、測等所有內(nèi)容。各個環(huán)節(jié)工作內(nèi)容清楚，各個部門質(zhì)量責(zé)任落實，相互聯(lián)系，互相促進，形成一個能有效運行，自我完善的閉環(huán)。 (2)三級質(zhì)檢，各司其職 神龍?zhí)厣总嚿砗秆b質(zhì)量保證體系的科學(xué)建立和有效實施，充分體現(xiàn)了ISO 9000標(biāo)準(zhǔn)要求和全面質(zhì)量管理的基本思想，真正實現(xiàn)了白車身焊裝質(zhì)量的全員、全過程控制。三級質(zhì)檢是神龍?zhí)厣总嚿砗秆b質(zhì)量保證體系的重要一環(huán)。通過有效實施焊裝質(zhì)量三級檢查制度，既能隨時掌握和處理現(xiàn)生產(chǎn)發(fā)生的各種焊裝質(zhì)量問題，又能有效地推動各職能部門認(rèn)真負(fù)起責(zé)任，促進各項整改措施的落實和質(zhì)量問題的解決。保證白車身各項焊接質(zhì)量指標(biāo)的完成和富康轎車完美的焊接質(zhì)量。 (3)

21、先進的設(shè)備，科學(xué)的方法 神龍公司焊裝分廠采用先進的焊裝及檢測設(shè)備，并使用科學(xué)的質(zhì)量分析方法。 焊裝設(shè)備方面：懸掛點焊機采用世界著名的西雅基（Sciaky）公司九十年代新產(chǎn)品，電阻焊設(shè)備普遍裝備有功能齊全、精度極高的焊接控制器，可自動診斷和顯示各種焊接故障；并可預(yù)置電流臺階，使焊接電流以階梯的形式增長，從而有效補償由于電極鐓粗所引起的電流密度下降，避免產(chǎn)生焊接強度質(zhì)量缺陷；該控制器具有特殊的恒流控制功能，也就是說，在整個焊接過程中，影響點焊質(zhì)量最重要的工藝參數(shù)即焊接電流，其波動范圍不超過 2 % ；焊裝線大量使用成形定位機、多點焊機和點焊機器人，設(shè)備定位幾何精度不超過0.5毫米，主要生產(chǎn)線可實現(xiàn)

22、五種車型混流生產(chǎn)，具有較高的柔性；MAG焊在全國率先使用混合氣體（富氬+二氧化碳）保護和集中供氣技術(shù)，雖然使用混合氣體比單純使用二氧化碳，成本上升了，但焊縫成型好，焊接飛濺大大減少，有利于保證白車身的外觀質(zhì)量；檢測設(shè)備方面：采用檢具、樣架檢測分總成制造精度；采用手動和自動三坐標(biāo)測量機檢測白車身幾何尺寸精度；采用便攜式三坐標(biāo)測量儀檢測工裝夾具的定位及裝配精度。 質(zhì)量控制方面：在國內(nèi)同行業(yè)中率先采用焊點強度質(zhì)量水平（NQST）、整車焊裝外觀缺陷扣分（Point）和幾何尺寸質(zhì)量水平（IQG）等性能指標(biāo)，白車身焊裝質(zhì)量水平處于領(lǐng)先地位。通過統(tǒng)計不合格焊點數(shù)占破檢焊點總數(shù)的百分比來衡量白車身焊接質(zhì)量水平

23、；根據(jù)車身外觀質(zhì)量缺陷的不同種類和部位，用外觀缺陷扣分衡量焊接外觀質(zhì)量水平；幾何尺寸質(zhì)量水平（IQG）的引入，使零件及總成的幾何尺寸裝配精度得以量化。IQG不僅考慮了單個測量點的偏差影響，并根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計的精度要求，對單點偏差進行加權(quán)，而且反映了白車身的整體質(zhì)量，是衡量白車身制造精度的晴雨表。 由于采用先進設(shè)備和使用科學(xué)的質(zhì)量管理方法，保證了富康轎車焊裝質(zhì)量的各項性能指標(biāo)都硬碰硬，響當(dāng)當(dāng)，自96年 5月試生產(chǎn)到現(xiàn)在，各項質(zhì)量水平均穩(wěn)步提高，為富康轎車創(chuàng)精品名牌作出了貢獻。富康轎車外形圓潤飽滿，線條挺刮，內(nèi)外裝配間隙貼合均勻，無不建立在堅實的物質(zhì)技術(shù)和科學(xué)管理的基礎(chǔ)之上。 (4)指標(biāo)量化，不斷改進

24、 神龍?zhí)厣总嚿砗秆b質(zhì)量保證體系的又一個顯著特點是：具有明確的量化考核指標(biāo)， 這就是焊點強度質(zhì)量水平（NQST）、整車焊裝外觀缺陷扣分（Point）和幾何尺寸質(zhì)量水平（IQG）。國內(nèi)同行業(yè)也有采用一項或兩項類似性能指標(biāo)的，但缺少嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，尚未形成體系，實踐中隨意性也較大。神龍公司焊裝分廠從一投產(chǎn)，就通過嚴(yán)格考核和不斷改進這三個質(zhì)量指標(biāo)，從整體上衡量和控制富康轎車白車身的焊裝質(zhì)量水平。同時，隨著車身制造水平的提高和滿足顧客對轎車質(zhì)量不斷增長的需求，通過不斷調(diào)整這三項指標(biāo)，可以充分調(diào)動各職能部門不斷改進工作，努力提高白車身焊裝質(zhì)量水平，創(chuàng)精品名牌富康轎車，不斷滿足市場需要，讓顧客更滿意。,中國汽車工程學(xué)會制造分會2009年會,白車身焊裝質(zhì)量影響因素及控制 現(xiàn)代轎車白車身的產(chǎn)品設(shè)計和裝焊工藝特點，決定了白車身焊裝質(zhì)量是一個受工藝材料、沖壓件質(zhì)量、焊接設(shè)備、工裝檢具、焊裝技術(shù)及工藝參數(shù)、焊裝生產(chǎn)及檢查等諸多因素影響的變量。影