1、汽車(chē)文化與常識(shí) 第一章 汽車(chē)地位,汽車(chē)文化與常識(shí) 第一章 汽車(chē)地位,一、不同國(guó)家對(duì)汽車(chē)的理解,美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)SAEJ 687C中對(duì)汽車(chē)的定義是：由本身動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，裝有駕駛裝置，能在固定軌道以外的道路或地域上運(yùn)送客貨或牽引車(chē)輛的車(chē)輛。 日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JISK 0101 中對(duì)汽車(chē)的定義是：自身裝有發(fā)動(dòng)機(jī)和操縱裝置，不依靠固定軌道和架線能在陸上行駛的車(chē)輛。在我國(guó)，汽車(chē)是指有自身裝備的動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，一般具有四個(gè)或四個(gè)以上車(chē)輪，不依靠軌道或架線而在陸地行駛的車(chē)輛。汽車(chē)通常被用作載運(yùn)客、貨和牽引客、貨掛車(chē)，也有為完成特定運(yùn)輸任務(wù)或作業(yè)任務(wù)而將其改裝或經(jīng)裝配了專用設(shè)備成為專用車(chē)輛，但不包括專供農(nóng)業(yè)使用的

2、機(jī)械。,汽車(chē)文化與常識(shí) 第3章 汽車(chē)常識(shí),汽車(chē)是由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身、電氣系統(tǒng)四大部分組成，底盤(pán)和車(chē)身如圖1-1所示。,如圖1-1所示,二、形形色色的汽車(chē),老爺車(chē)、迷你車(chē)、的士車(chē)、巴士車(chē)、皮卡車(chē)、跑車(chē)、SUV、MPV、防彈車(chē)、概念車(chē)、房車(chē) 1.老爺車(chē) 老爺車(chē)也叫古典車(chē)，一般指20年前或更老的汽車(chē)。老爺車(chē)是一種懷舊的產(chǎn)物，是人們過(guò)去曾經(jīng)使用的，現(xiàn)在仍可以工作的汽車(chē)。 老爺車(chē)這一概念始于20世紀(jì)70年代，最早出現(xiàn)在英國(guó)的一本雜志上，這種說(shuō)法很快得到老爺車(chē)愛(ài)好者的認(rèn)同。不到10年功夫，關(guān)注老爺車(chē)的人就越來(lái)越多，致使老爺車(chē)的身價(jià)戲劇性地增長(zhǎng)起采。例如，一輛1933年款式的美國(guó)求盛伯格汽車(chē)在拍賣(mài)行賣(mài)到1

3、00萬(wàn)美元，一輛布加迪老爺車(chē)賣(mài)到650萬(wàn)美元，如圖1-2所示。,迷你汽車(chē)基本特征是車(chē)身短，外殼小，百公里耗油35升以下，不產(chǎn)生污染的微型轎車(chē)。如大發(fā)迷你型汽車(chē)，奔馳幻想A型汽車(chē)，豐田FU50型汽車(chē)，我國(guó)的吉利熊貓、奇瑞QQ、長(zhǎng)安奔奔也屬此類。,2.迷你車(chē),3.的士車(chē),的士的由來(lái)，1907年初春的一個(gè)夜晚，富家子弟亞倫同他的女友去紐約百老匯看歌劇。散場(chǎng)時(shí)，他去叫馬車(chē)，問(wèn)車(chē)夫要多少錢(qián)?雖然離劇場(chǎng)只有 半里路遠(yuǎn)，車(chē)夫競(jìng)漫天要價(jià)，多出平時(shí)10倍的車(chē)錢(qián)。亞倫感到太離譜， 就與車(chē)夫爭(zhēng)執(zhí)起來(lái)，結(jié)果被車(chē)夫打倒在地。亞倫傷好后，為報(bào)復(fù)馬車(chē)夫，就設(shè)想利用汽車(chē)來(lái)擠跨馬車(chē)。后來(lái)他請(qǐng)了一個(gè)修理鐘表的朋友設(shè) 計(jì)了一個(gè)計(jì)程

4、儀表，并且給出租車(chē)起“Taxi-car”，這就是現(xiàn)在全世界通用的“Taxi”(的士)的來(lái)歷。1907年10月1日，“的士”首次出現(xiàn)在紐約的街頭。,4.巴士車(chē),巴士的由來(lái)：在巴黎，鮑德里的公共馬車(chē)?？吭谝患颐袏W姆尼(Omnes)的制帽店門(mén)前，于是，他就在店前立了一塊標(biāo)牌，上面寫(xiě)著Omnes Omnibus，意思是為了大家的Omnes。后來(lái)，法國(guó)科學(xué)院把這種在固定線路上定點(diǎn)供大眾付費(fèi)乘坐的四輪馬車(chē)叫做公共巴士。 英國(guó)的馬車(chē)制造商喬治謝爾比爾把巴黎公共馬車(chē)的概念和術(shù)語(yǔ)傳播到英格蘭和英語(yǔ)中。1829年7月4日，謝爾比爾的公共馬車(chē)在帕丁頓的貝利大街和布魯姆斯伯里運(yùn)營(yíng)，新聞報(bào)道說(shuō)：“一種叫做巴士的新式車(chē)

5、輛今天開(kāi)始在帕丁頓投入運(yùn)營(yíng)”。英語(yǔ)中的巴士一詞(omnibus);是為了大家的意思。到1832年，英語(yǔ)巴士(omni bus)一詞縮寫(xiě)為現(xiàn)在普遍使用的Bus。,5.皮卡,皮卡是一種同時(shí)可以載人又可以載貨的汽車(chē)，皮卡起源于英語(yǔ)Pickup的音譯，皮卡也叫貨轎，是一種采用轎車(chē)車(chē)頭和貨車(chē)車(chē)身綜合而成的雙功能汽車(chē)。它具有轎車(chē)美麗車(chē)身造型又有貨車(chē)的載運(yùn)功能。,6.跑車(chē),跑車(chē)又叫運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，它是人們用來(lái)游玩、追求刺激、享受駕駛樂(lè)趣的特殊轎車(chē)。它的特征有：車(chē)身低又短、裝備大功率發(fā)動(dòng)機(jī)、加速性能優(yōu)良、絕大多數(shù)跑車(chē)兩車(chē)門(mén)、車(chē)內(nèi)四座或二座 。跑車(chē)0100km/h加速時(shí)間一般在10s以內(nèi)，真正的跑車(chē)0100km/h加

6、速時(shí)間不超過(guò)8s，超級(jí)跑車(chē)均在0100km/h加速時(shí)間5s以內(nèi)如圖1-4奔馳SLK跑車(chē)和1-5保時(shí)捷911跑車(chē)所示。,7.SUV,SUV（Sport Utility Vehicle ）起源于美國(guó)，20世紀(jì)80年代，suv是為了迎合年青白領(lǐng)階層的愛(ài)好，在皮卡底盤(pán)上發(fā)展起來(lái)的一種車(chē)。SUV采用4輪驅(qū)動(dòng)，一般前懸是轎車(chē)車(chē)型的獨(dú)立螺旋彈簧懸架；后懸后懸掛則是非獨(dú)立非獨(dú)立鋼板彈簧懸架；離地間隙大；在一定程度上既有轎車(chē)的舒適性。也有越野車(chē)的越野性能。即可載人，又可載貨，行駛范圍范圍廣，具有豪華轎車(chē)的的功能?，F(xiàn)在的SUV分小型、中型、高級(jí)豪華SUV，如圖1-6寶馬X5豪華SUV和圖1-7奔馳ML500高級(jí)豪

7、華SUV。,圖1-6寶馬X5豪華SUV和圖1-7奔馳ML500高級(jí)豪華SUV,8.MPV,MPV（Multi-purpose Vehicle ）多功能車(chē)。人們俗稱“子彈頭”，它是轎車(chē)的一種變形產(chǎn)品。多功能車(chē)直接采用轎車(chē)的底盤(pán)和動(dòng)力系統(tǒng)，前輪驅(qū)動(dòng)，既有轎車(chē)的舒適性、速度快捷、安全性高的優(yōu)點(diǎn)，又有面包車(chē)的大容量、內(nèi)部寬敞、可乘座59人的特點(diǎn)。例如上海別克的GL8、廣州本田的奧德賽和江淮瑞風(fēng) 。,9.房車(chē),房車(chē)：通常指普通轎車(chē)，香港人把四個(gè)門(mén)的車(chē)都稱為房車(chē)。美國(guó)對(duì)房車(chē)的定義：把原有的四門(mén)汽車(chē)（sedan），加長(zhǎng)到定的尺寸，專門(mén)用在禮儀場(chǎng)合或顯示身份的龐然大物，叫Limosine。絕大部分房車(chē)出廠時(shí)為

8、四門(mén)，之后再由專業(yè)改裝廠改裝，如圖1-8所示。,圖1-8所示,10.概念車(chē),概念車(chē)是指汽車(chē)制造廠家在車(chē)展推出的，向人們展示設(shè)計(jì)新穎、獨(dú)特、超前的構(gòu)思而已。概念車(chē)還處在創(chuàng)意、試驗(yàn)階段，很可能永遠(yuǎn)不投產(chǎn)。概念車(chē)主要用以展現(xiàn)制造廠家雄厚的科研和新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，同時(shí)也起著“引導(dǎo)消費(fèi)”的作用，如圖1-9為福特開(kāi)發(fā)的概念車(chē)和圖1-10豐田開(kāi)發(fā)的概念車(chē)。,11.防彈車(chē),防彈車(chē)是指裝有防彈鋼板、防彈玻璃、防彈輪胎等，在受到槍彈襲擊時(shí)可使車(chē)內(nèi)駕駛員及乘客免遭傷害并能繼續(xù)行駛的汽車(chē)。各國(guó)元首的汽車(chē)都是防彈的高級(jí)轎車(chē)，如下圖所示為美國(guó)前總統(tǒng)小布什的座駕。,第二節(jié) 汽車(chē)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用,一、汽車(chē)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響 1

9、.汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展優(yōu)化了交通結(jié)構(gòu) 2.汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 3.汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 4.汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推動(dòng)了科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,第二節(jié) 汽車(chē)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用,二、汽車(chē)對(duì)人類生活的影響 1.汽車(chē)對(duì)人類生活的有力作用 汽車(chē)發(fā)展明顯的改變了人們的生活方式，使人們的生活空間更加廣闊，交流更加便利，生活半徑也增大了，同時(shí)在一定程度上還影響了人們的思維方式，比如可以提高人們的自尊心和信心等，使人們心情愉快，工作效率也有提高。汽車(chē)的擁有從某種意義上來(lái)說(shuō)，反映了人們的生活水平和社會(huì)地位。,第二節(jié) 汽車(chē)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用,2.汽車(chē)對(duì)人類生活的不利影響 汽車(chē)的產(chǎn)生對(duì)人類的影響是多元化的綜合效應(yīng)

10、，在帶給人類便利的同時(shí)也給人類的生活帶來(lái)種種問(wèn)題。這些問(wèn)題集中表現(xiàn)在三個(gè)方面：污染、能源和交通。 (1)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高度消耗自然資源。制造汽車(chē)是需要消耗大量的自然資源，除了使用鋼鐵外，現(xiàn)代的汽車(chē)還需要使用能耗很高的鋁材和難以回收的塑料；另外，使用汽車(chē)需要消耗大量的汽油，全世界一半以上的石油被用于運(yùn)輸，而其中1/3的燃油被用于驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的內(nèi)燃機(jī)。 (2)汽車(chē)運(yùn)行交通擁擠，交通事故頻發(fā)。汽車(chē)引起的交通事故是當(dāng)今世界上導(dǎo)致人類死傷數(shù)量最多的原因之一，每年約有數(shù)百萬(wàn)人遭受車(chē)禍的傷害。同時(shí)大量的汽車(chē)造成交通擁擠，車(chē)輛的停放也日益壓縮著人們的生活空間。 (3)汽車(chē)的使用會(huì)使環(huán)境受到污染。汽車(chē)排放的尾氣對(duì)城市環(huán)境

11、的污染非常嚴(yán)重，使有些城市中的空氣不適宜呼吸，以致兒童和老人有時(shí)會(huì)感覺(jué)透不過(guò)氣來(lái)。有尾氣引發(fā)的光化學(xué)煙霧是世界上許多大城市共同面臨的難題。另外，汽車(chē)的使用還造成噪音污染，使人們精神分散、健康受到危害。,第四節(jié) 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)及其發(fā)展,一、中國(guó)20世紀(jì)初的交通工具 二、中國(guó)第一輛進(jìn)口汽車(chē) 三、中國(guó)第一輛自制汽車(chē) 四、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史 五、中國(guó)主要汽車(chē)商標(biāo),3 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史,一、中國(guó)20世紀(jì)初的交通工具 二、中國(guó)第一輛進(jìn)口汽車(chē) 三、中國(guó)第一輛自制汽車(chē) 四、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史 五、中國(guó)主要汽車(chē)商標(biāo),一、中國(guó)20世紀(jì)初的交通工具,20世紀(jì)初，城市里出現(xiàn)了雙輪的人力黃包車(chē)，作為主要的“客運(yùn)”工具。黃包車(chē)又分“

12、路車(chē)”和“街車(chē)”兩種。,“路車(chē)”的任務(wù)是“長(zhǎng)途客運(yùn)”；“街車(chē)”專門(mén)在城內(nèi)“行駛”跑“短途客運(yùn)”，可以全城跑，但也設(shè)有“站口”，相當(dāng)于現(xiàn)在公交車(chē)的車(chē)站。,二、中國(guó)第一輛進(jìn)口汽車(chē),我國(guó)最早進(jìn)口汽車(chē)是在1901年(清光緒二十七年)，是匈牙利人李恩時(shí)(Leine)將兩輛汽車(chē)帶人上海。一輛是涼篷式汽車(chē)，另一輛是折疊式軟篷，前排為雙輪座席，車(chē)輪是木制的，外面包上實(shí)心橡膠輪胎。采用轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向帶和梯形結(jié)構(gòu)控制行駛方向。照明用煤油燈，喇叭是手撳的。這兩輛車(chē)在上海招搖過(guò)市，引起轟動(dòng)。,十里洋場(chǎng)的上海街頭出現(xiàn)了中國(guó)的第一輛汽車(chē)，人們帶著不可思議的眼光打量著這個(gè)新鮮玩意，他們把汽車(chē)稱作“四輪鐵馬”。由于是在中國(guó)出現(xiàn)

13、的第一輛汽車(chē)，因此登記牌照的時(shí)候，還是當(dāng)人畜車(chē)看待，按馬車(chē)來(lái)管理。,中國(guó)人擁有的第一輛汽車(chē),1902年袁世凱從美國(guó)購(gòu)買(mǎi)了一輛汽車(chē)，作為送給慈禧的生日禮物。當(dāng)時(shí)中國(guó)沒(méi)有會(huì)駕駛汽車(chē)的人，后招募到給換親國(guó)戚趕馬車(chē)的孫福齡給慈禧駕駛汽車(chē)?？珊髞?lái)，慈禧將該汽車(chē)打入了冷宮，孫福齡一家逃出北京,我國(guó)的第一輛汽車(chē)于1929年5月在沈陽(yáng) 問(wèn)世，由張學(xué)良將軍掌管的遼寧迫擊炮 廠制造。張學(xué)良讓民生工廠廠長(zhǎng)李宜春 從美國(guó)購(gòu)進(jìn)“瑞雪”號(hào)整車(chē)一輛，作為樣 車(chē)。李宜春將整車(chē)拆卸，然后除發(fā)動(dòng)機(jī)后軸、電氣裝置和輪胎等用原車(chē)零件外，對(duì)其它零件重新設(shè)計(jì)制造，到1931年5月歷時(shí)兩年，終于試制成功我國(guó)第一輛汽車(chē)，命名為民生牌75型汽

14、車(chē)，開(kāi)辟了中國(guó)自制汽車(chē)的先河，終究是值得欽佩的。,三、中國(guó)第一輛自制汽車(chē),1929年5月，遼寧迫擊炮廠的“民生牌”載重汽車(chē),新中國(guó)成立前的汽車(chē)工業(yè),“九一八”事變后，正在制造的民生牌汽車(chē)全部落入敵寇之手。向美國(guó)訂購(gòu)并已運(yùn)到牛莊（今營(yíng)口市）的46臺(tái)汽油機(jī)，只得轉(zhuǎn)運(yùn)天津。后日軍將民生工廠改為同和自動(dòng)車(chē)工業(yè)株式會(huì)社。從1936年至1946年，我國(guó)各地先后試制過(guò)幾種汽車(chē)，除沈陽(yáng)的“民生牌”外，還有太原的“山西牌”、長(zhǎng)沙的“衡岳牌”，上海的“中國(guó)牌”、云南的“資源牌”、天津的“飛鷹牌”等，但都僅僅是曇花一現(xiàn)。其中山西汽車(chē)修理廠試制的山西牌汽車(chē)，對(duì)社會(huì)公眾影響頗大。,1932年，閻錫山出任太原綏靖公署主任

15、，以“生產(chǎn)救國(guó)，開(kāi)發(fā)實(shí)業(yè)”為口號(hào)，將名為晉綏軍修械所的兵工廠改稱為壬申制造廠，制造農(nóng)具等，其中雙向引信廠改為山西汽車(chē)修理廠。廠址在太原小東門(mén)，工人百余名，廠長(zhǎng)姜壽亭，主要負(fù)責(zé)修理綏靖公署的公車(chē)。1932年3月，該廠技術(shù)員閻春和赴天津購(gòu)置機(jī)器，用以仿造汽車(chē)。但由于技術(shù)、設(shè)備問(wèn)題而未進(jìn)行。4月，閻錫山令汽車(chē)修理廠制造汽車(chē)，由姜壽亭負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、試制。1932年12月仿美國(guó)飛德樂(lè)（Federal）牌汽車(chē)試制成裝載量1.5噸的汽油載貨汽車(chē)一輛，定名為山西牌。到1933年夏，試車(chē)行駛約1.8萬(wàn)千米，名部件尚屬完好。,然而，山西省雖有創(chuàng)辦汽車(chē)廠之舉措，后終因資金短缺、工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，時(shí)局動(dòng)蕩，閻錫山本人亦無(wú)興趣

16、而未果。此后，1936年曾籌建中國(guó)汽車(chē)制造公司，并于19371939年間用進(jìn)口的散件組裝約2000多輛柴油汽車(chē)?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)期間，資源委員會(huì)也曾籌辦并由中央機(jī)器廠生產(chǎn)過(guò)汽車(chē)。,新中國(guó)成立前的汽車(chē)工業(yè),在新中國(guó)成立之前，中國(guó)人創(chuàng)建民族汽車(chē)工業(yè)的夙愿始終未能實(shí)現(xiàn)。中國(guó)民族汽車(chē)工業(yè)只有在新中國(guó)成立以后才變成了現(xiàn)實(shí)。,在當(dāng)時(shí)的中國(guó)，盡管存在資金和技術(shù)等方面的不足，但是，主要由于日本對(duì)華的侵略戰(zhàn)爭(zhēng)，使當(dāng)時(shí)的中國(guó)從根本上喪失了建立汽車(chē)工業(yè)、生產(chǎn)汽車(chē)的條件?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)勝利后，天津又曾嘗試批量生產(chǎn)三輪汽車(chē)，也只是曇花一現(xiàn)。,四、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史崢嶸50載,1953年7月15日，第一汽車(chē)制造廠隆重舉行奠基典禮 ，第一汽

17、車(chē)制造廠破土動(dòng)工，標(biāo)志著中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)從此開(kāi)始起步，開(kāi)啟了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)滔滔不息的源頭。五十年的風(fēng)風(fēng)雨雨，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)歷了從自力更生到打開(kāi)國(guó)門(mén)，從尋找合資到最后民族自主品牌的逐漸成熟，從無(wú)到有、從小到大，從誕生、成長(zhǎng)到成熟螺旋式的發(fā)展歷程。,自主造車(chē) （1956年1984年） 借船出海 （1984年1997年） 自主創(chuàng)新 （1997年）,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展三部曲,中華人民共和國(guó)成立之初，毛澤東主席、周恩來(lái)總理等第一代國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人非常關(guān)注、親自參與建立中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的重大決策，在前蘇聯(lián)援助中國(guó)建設(shè)一批重點(diǎn)工業(yè)項(xiàng)目中列入建設(shè)一座現(xiàn)代化的載貨汽車(chē)工廠，并在中央重工業(yè)部下屬機(jī)器工業(yè)局籌備組建期間，開(kāi)始了籌建

18、的前期工作。,1953年7月15日，毛主席親筆題名的第一汽車(chē)制造廠在吉林省長(zhǎng)春市動(dòng)工興建，中央動(dòng)員、全國(guó)支援、參與建設(shè)者奮力拼搏，努力實(shí)現(xiàn)黨中央提出“力爭(zhēng)三年建成長(zhǎng)春汽車(chē)廠和出汽車(chē)、出人才、出經(jīng)驗(yàn)”的目標(biāo)。,崢嶸50載:自主造車(chē) （1956年1984年）,崢嶸50載:自主造車(chē) （1956年1984年）,1956年7月13日，嶄新的總裝線裝配出第一輛解放牌汽車(chē)。14日，裝配出第一批12輛解放牌汽車(chē)，第一批國(guó)產(chǎn)汽車(chē)在歡聲笑語(yǔ)和雷鳴般的掌聲中徐徐駛出裝配線。這標(biāo)志著第一汽車(chē)制造廠的三年建廠目標(biāo)如期達(dá)到，從此結(jié)束了中國(guó)不能制造汽車(chē)的歷史，圓了中國(guó)人自己生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)之夢(mèng)。,1956年7月15日一汽慶功大

19、會(huì),1957年5月，一汽開(kāi)始仿照國(guó)外樣車(chē)自行設(shè)計(jì)轎車(chē)；1958年先后試制成功CA71型東風(fēng)牌小轎車(chē)和CA72型紅旗牌高級(jí)轎車(chē)，毛主席等國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人親自試乘了東風(fēng)牌小轎車(chē)，十分高興地稱贊：“坐上自己制造的汽車(chē)了”；之后，紅旗牌高級(jí)轎車(chē)被列為國(guó)家禮賓用車(chē)，并用作國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人乘坐的慶典檢閱車(chē)。,崢嶸50載:自主造車(chē) （1956年1984年）,進(jìn)入60年代，國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)行“調(diào)整、鞏固、充實(shí)、提高”方針，在國(guó)家和省市支持下，形成了一批汽車(chē)制造廠、汽車(chē)制配廠和改裝車(chē)廠，其中，南京、上海、北京和濟(jì)南共4個(gè)較有基礎(chǔ)的汽車(chē)制配廠，經(jīng)過(guò)技術(shù)改造成為繼一汽之后第一批地方汽車(chē)制造廠，發(fā)展汽車(chē)品種，相應(yīng)建立了專業(yè)化生產(chǎn)模式的

20、總成和零部件配套廠，為今后發(fā)展大批量、多品種生產(chǎn)協(xié)作配套體系形成了初步基礎(chǔ)。1966年以前，汽車(chē)工業(yè)共投資11億元，形成一大四小5個(gè)汽車(chē)制造廠，年生產(chǎn)能力近6萬(wàn)輛、9個(gè)車(chē)型品種。1965年底，全國(guó)民用汽車(chē)保有量近29萬(wàn)輛，其中：國(guó)產(chǎn)汽車(chē)17萬(wàn)輛（一汽累計(jì)生產(chǎn)15萬(wàn)輛）。,崢嶸50載:自主造車(chē) （1956年1984年）,南京汽車(chē)制造廠制造的2.5噸躍進(jìn)牌汽車(chē),上海牌轎車(chē)生產(chǎn)場(chǎng)景,1964年，國(guó)家確定在三線建設(shè)以生產(chǎn)越野汽車(chē)為主的第二汽車(chē)制造廠、四川和陜西汽車(chē)制造廠。二汽是國(guó)內(nèi)自行設(shè)計(jì)、國(guó)內(nèi)提供裝備的工廠，采取了“包建”（專業(yè)對(duì)口老廠包建新廠、小廠包建大廠）和“聚寶”（國(guó)內(nèi)的先進(jìn)成果移植到二汽）的

21、方法，同時(shí)在湖北省內(nèi)外安排新建、擴(kuò)建26個(gè)重點(diǎn)協(xié)作配套廠。一個(gè)嶄新的大型汽車(chē)制造廠在湖北省十堰市興建和投產(chǎn)，當(dāng)時(shí)主要生產(chǎn)中型載貨汽車(chē)和越野汽車(chē)。與此同時(shí)，川汽、陜汽和與陜汽生產(chǎn)配套的陜西汽車(chē)齒輪廠，分別在四川省重慶市大足縣和陜西省寶雞市（現(xiàn)已遷西安）興建和投產(chǎn)，主要生產(chǎn)重型載貨汽車(chē)和越野汽車(chē)。,崢嶸50載:自主造車(chē) （1956年1984年）,二汽廠址原始地貌,1967年4月1日，二汽在大爐子溝舉行開(kāi)工典禮,崢嶸50載:自主造車(chē) （1956年1984年）,二汽建設(shè)現(xiàn)場(chǎng),在此期間，一汽、南汽、上汽、北汽和濟(jì)汽5個(gè)老廠分別承擔(dān)了包建和支援三線汽車(chē)廠（二汽、川汽、陜汽和陜齒）的建設(shè)任務(wù)，其自身投入技術(shù)

22、改造擴(kuò)大生產(chǎn)能力；地方發(fā)展汽車(chē)工業(yè)，幾乎全部仿制國(guó)產(chǎn)車(chē)型重復(fù)生產(chǎn)；據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，解放牌車(chē)型20多家，北京130車(chē)型20多家，躍進(jìn)車(chē)型近20家，北京越野車(chē)近10家；改裝車(chē)生產(chǎn)向多品種、專業(yè)化發(fā)展，生產(chǎn)廠點(diǎn)近200家；1980年大中輕型客車(chē)生產(chǎn)13400輛，其中：長(zhǎng)途客車(chē)6000多輛；汽車(chē)零部件品種增多，廠家增加到2100家；摩托車(chē)工業(yè)初步形成，1980年24個(gè)廠家生產(chǎn)4.9萬(wàn)輛。,1980年生產(chǎn)22.2萬(wàn)輛，是1965年產(chǎn)量的5.48倍；19661980年生產(chǎn)各類汽車(chē)?yán)塾?jì)163.9萬(wàn)輛；1980年全國(guó)民用汽車(chē)保有量169萬(wàn)輛，其中：載貨汽車(chē)148萬(wàn)輛。,崢嶸50載:自主造車(chē) （1956年1984年

23、）,東風(fēng)牌2.5噸軍用越野汽車(chē),1975年四川成功制造大型平板車(chē),崢嶸50載:借船出海 （1984年1997年）,1984年以前，技術(shù)、資金、人才等很多發(fā)展的瓶頸毫無(wú)疑問(wèn)制約了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，利用外資來(lái)發(fā)展我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)在此時(shí)被推到了歷史的前臺(tái)。1984年1月15日，中國(guó)汽車(chē)的第一個(gè)中外合資企業(yè)北京吉普誕生。有了先行者，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)很快就進(jìn)入了第一輪的合資高潮，1985年3月，中德合資轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)上海大眾汽車(chē)有限公司成立，上海大眾的成立意味著真正意義的現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的開(kāi)始。同年，南京汽車(chē)引入意大利菲亞特的依維柯汽車(chē)，廣州和法國(guó)標(biāo)志合資項(xiàng)目也成立，桎梏了幾十年的轎車(chē)工業(yè)的能量開(kāi)始井噴。,在19

24、86年的六屆四次人大會(huì)議上，汽車(chē)工業(yè)作為國(guó)家重要的支柱產(chǎn)業(yè)被寫(xiě)進(jìn)了“七五計(jì)劃”。到1994年，轎車(chē)產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)25萬(wàn)輛，上海大眾這個(gè)單一轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)逐漸超越了一汽、二汽，成為中國(guó)轎車(chē)企業(yè)的領(lǐng)頭羊。,崢嶸50載:借船出海 （1984年1997年）,1987年，國(guó)家在縝密研究了中國(guó)未來(lái)轎車(chē)工業(yè)的發(fā)展道路之后，確定了“三大三小”（“三大”是指一汽、東風(fēng)、上汽三大轎車(chē)基地；“三小”是指北京吉普、天汽、廣州三個(gè)小型轎車(chē)基地）的總體格局，轎車(chē)工業(yè)開(kāi)始向規(guī)?；较虬l(fā)展。1990年，中國(guó)轎車(chē)工業(yè)的三大基地進(jìn)一步調(diào)整，上海汽車(chē)工業(yè)總公司成立。,崢嶸50載:借船出海 （1984年1997年）,1994年，是中國(guó)汽

25、車(chē)史上值得紀(jì)念的一年。在這一年國(guó)家出臺(tái)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。雖然其中有很多局限，但是國(guó)家開(kāi)始對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向進(jìn)行了重新定位，其中重要的是把汽車(chē)和家庭聯(lián)系起來(lái)。家庭轎車(chē)市場(chǎng)孕育多年的潛能被無(wú)限放大，富裕起來(lái)的中國(guó)人對(duì)轎車(chē)激發(fā)了強(qiáng)烈的購(gòu)買(mǎi)能量，渴望擁有一輛自己的轎車(chē)不再是遙遠(yuǎn)夢(mèng)想，中國(guó)轎車(chē)工業(yè)的春天開(kāi)始到來(lái)。,崢嶸50載:自主創(chuàng)新 （1997年）,國(guó)外汽車(chē)巨頭在中國(guó)取得成功的背后是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)自身的巨大犧牲。在中國(guó)，還沒(méi)有哪一個(gè)行業(yè)像汽車(chē)工業(yè)一樣依賴于合資模式，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展并沒(méi)有如期望的那樣帶來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。由于缺乏自主的品牌和關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)能力低，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)品的核心技術(shù)大多數(shù)

26、掌握在合資企業(yè)手中，沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)。“拿市場(chǎng)換技術(shù)”的傳統(tǒng)合資模式開(kāi)始受到質(zhì)疑。,中國(guó)自主汽車(chē)品牌企業(yè)正是在這樣的暗流中涌動(dòng)，1997年3月，奇瑞公司在安徽成立，成為我國(guó)自主汽車(chē)品牌的新生力量。9年里，中國(guó)汽車(chē)自主品牌在夾縫中求生存，并逐漸壯大。根據(jù)國(guó)家信息中心的數(shù)據(jù)，2005年自主企業(yè)銷(xiāo)售呈現(xiàn)較大的增長(zhǎng)，銷(xiāo)售增幅43.4%，而2004年自主企業(yè)的銷(xiāo)售增幅僅為3.5%。其中，奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)售18.9萬(wàn)輛，增幅達(dá)118.8%。目前中國(guó)自主汽車(chē)品牌銷(xiāo)售的車(chē)型還是多集中于經(jīng)濟(jì)型車(chē)。,崢嶸50載:自主創(chuàng)新 （1997年）,隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)自主企業(yè)的成長(zhǎng)壯大，作為民族汽車(chē)自主企業(yè)代表的奇瑞開(kāi)始脫穎而出。從零到20萬(wàn)輛轎車(chē)下線，奇瑞只用了四年時(shí)間，而從2004年20萬(wàn)輛下線到如今奇瑞第50萬(wàn)輛轎車(chē)下線還不到兩年。2006年3月28日，奇瑞公司的第50萬(wàn)輛汽車(chē)下線，也是民族汽