1、小區(qū)規(guī)劃,道路規(guī)劃設(shè)計(jì),7 住宅區(qū)的道路與交通,7.1 交通方式與特征 7.2 交通組織與路網(wǎng)布局 7.3 道路的類型與分級(jí) 7.4 道路系統(tǒng)規(guī)劃,7.1 交通方式與特征,7.1.1 交通方式 機(jī)動(dòng)車交通 非機(jī)動(dòng)車交通 步行交通,7.1 交通方式與特征,7.1.2 影響交通方式選擇的因素 體 能 交通時(shí)間 交通費(fèi)用,7.2 交通組織與路網(wǎng)布局,7.2.1 人車混行 機(jī)動(dòng)車與行人在同一的道路斷面中通行 主要用于車流量小的基層道路，如組團(tuán)，鄰里單位內(nèi)部的車輛需減速緩行得道路。,6.2 交通組織與路網(wǎng)布局,7.2.2 人車分行 機(jī)動(dòng)車與行人在不同的道路斷面中通行 通常采用的方式有：車行道旁附設(shè)平行的

2、人行道；人車各設(shè)獨(dú)立的道路系統(tǒng)（常用于山地或居住區(qū)內(nèi)坡度較大地段）以及人車立交分行（即人行天橋或地下人行通道）。,6.2 交通組織與路網(wǎng)布局,6.2 交通組織與路網(wǎng)布局,7.2 交通組織與路網(wǎng)布局,7.2.3 人車分行的布局原則 1）車行與步行在空間上分開，形成兩個(gè)獨(dú)立系統(tǒng) 2）車行系統(tǒng)分級(jí)設(shè)置 3）設(shè)必要的停車空間和枝狀盡端回車場(chǎng) 4）步行路應(yīng)結(jié)合綠地、戶外活動(dòng)場(chǎng)地、公共服務(wù)設(shè)施設(shè)置,7.2 交通組織與路網(wǎng)布局,7.3 道路的類型與分級(jí),7.3.1 道路的類型 1）機(jī)動(dòng)車道 2）非機(jī)動(dòng)車道 3）步行道,7.3 道路的類型與分級(jí),7.3 道路的類型與分級(jí),7.3 道路的類型與分級(jí),7.3.2

3、道路的分級(jí) 1. 分級(jí)的依據(jù) 功能上 布局上 技術(shù)上,7.3 道路的類型與分級(jí),7.3.2 道路的分級(jí) 2. 紅線 道路用地與其他用地之間的界限叫做紅線。,7.3 道路的類型與分級(jí),6.3 道路的類型與分級(jí),7.3 道路的類型與分級(jí),7.3.2 道路的分級(jí) 3）道路的分級(jí) 居住區(qū)級(jí)道路 居住小區(qū)級(jí)道路 居住組團(tuán)級(jí)道路 宅間小路,7.3 道路的類型與分級(jí),居住區(qū)級(jí)道路 居住區(qū)的主要道路，用于解決居住區(qū)內(nèi)、外的聯(lián)系。紅線寬度20-30米。,(1)居住區(qū)級(jí)道路 道路紅線寬度一般為20-30米，車行道一般為9米，設(shè)有公交車道時(shí)，車行道寬度10-14米，人行道一般在2.4米左右,當(dāng)人流較大時(shí)，可設(shè)置自行

4、車和人行道，自行車道單車道1.5 m、兩車道2.5m，人行道最小寬度1.5 m。,(2)居住小區(qū)級(jí)道路 道路紅線寬度一般為10-14米，車行道一般為7-9米，道路寬度大于12米時(shí)，可以考慮設(shè)人行道，人行道寬度一般在1.5-2米左右,居住區(qū)小級(jí)道路 聯(lián)系居住區(qū)各組成部分的道路，車行道寬度6-9米，紅線寬度10-14米。,(3)居住組團(tuán)級(jí)道路 為居住小區(qū)內(nèi)部的主要道路。道路紅線寬度一般為8-10米，車行道一般為5-7米，大部分情況下，居住組團(tuán)級(jí)的道路不需要設(shè)置專門的人行道。,居住組團(tuán)級(jí)道路 住宅群內(nèi)的主要道路，車行道寬度3.5米，建筑控制線之間的寬度8米（無(wú)供熱管線區(qū)）或10米（需敷設(shè)供熱管線區(qū)）

5、以上。,（4）宅間小路 指一直通到住宅單元入口或住戶的道路，它起著連接住宅單元，連接居住組團(tuán)道路的作用。路面寬度常為2.5-3米,宅間小路 通向各戶、各單元的道路，路面寬度不小于2.5米。,6.3 道路的類型與分級(jí),曲 陽(yáng) 路,中 山 北 一 路,密 云 路,東 體 育 會(huì) 路,玉 田 路,赤 峰 路,大 連 路,6.3 道路的類型與分級(jí),7.3.3 居住區(qū)道路網(wǎng)的布局形式,一般地，對(duì)于居住區(qū)內(nèi)的一條道路來(lái)說(shuō)，從形態(tài)方面來(lái)看基本呈現(xiàn)三種形態(tài)： （1）貫通式 曲線式、直線式 （2）環(huán)通式 圓環(huán)式、半環(huán)式 （3）盡端式,通過(guò)組合，這三種道路可以形成三種基本的道路模式。 （1）格網(wǎng)模式：由若干條貫通

6、式的道路縱橫交錯(cuò)組成。這種道路形成的居住區(qū)擁有多個(gè)出入口 ，住宅群均勻的分布在網(wǎng)格形狀的塊狀空間內(nèi)。,格網(wǎng)模式,7.3.3 居住區(qū)道路網(wǎng)的布局形式,實(shí)例昆明跨世紀(jì)經(jīng)濟(jì)示范居住區(qū),該小區(qū)屬于片塊式布局，采用了人車混行的格網(wǎng)模式道路。三條城市干道位于周邊，東面臨河流。共有六個(gè)出入口，五條主干道（居住區(qū)級(jí)道路）將整個(gè)小區(qū)劃分為五個(gè)大塊。每個(gè)塊內(nèi)部又由若干次干道（居住小區(qū)級(jí)的道路）劃分為不同的住宅群，住宅群間依靠宅間小路相互連接。整個(gè)小區(qū)布局完整，道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)清晰。,主干道,次干道,宅間小路,（2）內(nèi)環(huán)模式：由一條環(huán)通式和若干盡端式道路組成，環(huán)通式的主干道穿過(guò)居住區(qū)中部，盡端道路分布在環(huán)通式道路的周邊。

7、這種道路形成的居住區(qū)通常擁有兩個(gè)出入口 ，住宅群分布在盡端式道路附近的空間內(nèi)。,內(nèi)環(huán)模式,7.3.3 居住區(qū)道路網(wǎng)的布局形式,實(shí)例紹興袍江世紀(jì)街規(guī)劃,該小區(qū)屬于片塊式布局，采用了人車混行的內(nèi)環(huán)模式道路。三條城市干道位于周邊，西面臨河水，河水穿過(guò)整個(gè)小區(qū)。小區(qū)共有三個(gè)主要出入口，一條主干道（居住區(qū)級(jí)道路）環(huán)繞整個(gè)小區(qū)的內(nèi)部。從主干道上發(fā)散出若干次干道（居住小區(qū)級(jí)的道路）聯(lián)系各片住宅群。整個(gè)小區(qū)層次布置分明，外側(cè)為中高層住宅區(qū)，內(nèi)層為高檔別墅區(qū)，避免了相互之間影響，同時(shí)共享了小區(qū)基地內(nèi)的河流網(wǎng)。,主干道,次干道,住宅群,該小區(qū)采用了人車混行的內(nèi)環(huán)模式道路。整個(gè)小區(qū)圍繞著中央湖泊水景。小區(qū)有一個(gè)主要

8、出入口，一條主干道環(huán)繞整個(gè)小區(qū)的內(nèi)部。從主干道上發(fā)散出若干次干道聯(lián)系各片住宅群。,主干道,次干道,實(shí)例蘇州市姑蘇雅苑,（3）外環(huán)模式：由一條環(huán)通式和若干盡端式道路組成，環(huán)通式的主干道分布在居住區(qū)邊緣，盡端道路分布在環(huán)通式道路的的一側(cè)。這種道路形成的居住區(qū)通常擁有兩個(gè)出入口 ，住宅群分布在盡端式道路附近的空間內(nèi)。,外環(huán)模式,7.3.3 居住區(qū)道路網(wǎng)的布局形式,實(shí)例蘭州市黃河家園住宅區(qū),該小區(qū)采用了人車混行的外環(huán)模式道路。三條城市干道位于周邊，小區(qū)共有南北兩個(gè)主要出入口，一條主干道（居住區(qū)級(jí)道路）環(huán)繞整個(gè)小區(qū)的外部。從主干道的單側(cè)發(fā)散出若干次干道（居住小區(qū)級(jí)的道路）聯(lián)系各片住宅群。整個(gè)小區(qū)營(yíng)造出了

9、向內(nèi)圍合的舒適空間，內(nèi)部有環(huán)形的河流網(wǎng)，河流周圍布置景觀。整個(gè)小區(qū)內(nèi)的住戶可以同時(shí)共享小區(qū)內(nèi)的河流。,外環(huán)主干道,主入口,次干道,次入口,我國(guó)現(xiàn)有的居住區(qū)其實(shí)質(zhì)上都是來(lái)自格網(wǎng)模式、內(nèi)環(huán)模式和外環(huán)模式這三種基本的道路模式。這三種道路模式在交通可達(dá)性、效率性、安全性、道路私密性四個(gè)方面存在著不同的差異。,7.3.3 居住區(qū)道路網(wǎng)的布局形式,三種基本道路模式的比較,結(jié)合前面的例子，我們從交通可達(dá)性、交通效率、安全性、私密性四個(gè)方面進(jìn)行比較。,交通可達(dá)性：通常表現(xiàn)在居住區(qū)對(duì)外交通方面。格網(wǎng)模式的居住區(qū)出入口較多，方便對(duì)外出行，對(duì)外交通的可達(dá)性最高。環(huán)狀模式由于出入口較少，且支路多為盡端式，故而內(nèi)環(huán)模式

10、次之，外環(huán)模式最低。同時(shí)我們可以發(fā)現(xiàn)僵化地運(yùn)用格網(wǎng)模式，會(huì)對(duì)居住生活產(chǎn)生干擾，并且不利于對(duì)于小區(qū)的管理。,交通效率：通常反映在道路的網(wǎng)格化程度，出行路線的多樣化程度以及機(jī)動(dòng)車的通達(dá)性和非機(jī)動(dòng)車的易達(dá)性方面。格網(wǎng)模式由于主支干路交錯(cuò)，可供選擇的線路較多，交通效率最高，內(nèi)環(huán)模式次之，外環(huán)模式最低,三種基本道路模式的比較,交通的安全性：格網(wǎng)模式中貫通式道路交錯(cuò)十字路口較多，非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車互相并行，各種流線相互交叉，安全性最低。外環(huán)模式屬于典型的人車分離的交通組織方式，道路的布局使得機(jī)動(dòng)車最大限度的被限制在居住群的外部，居民的安全性得以提高。內(nèi)環(huán)模式的安全性介于兩者之間。,道路的私密性：格網(wǎng)模式中的

11、貫通式道路很容易對(duì)家居生活造成干擾，很多住宅與街面相鄰，生活私密性最低。相對(duì)而言，內(nèi)環(huán)和外環(huán)模式中均存在著盡端式道路，容易營(yíng)造空間的領(lǐng)域感，歸屬感非常強(qiáng)，促進(jìn)了鄰里之間的交往。,在實(shí)際的運(yùn)用方面需要分析三種道路模式的優(yōu)劣，通過(guò)對(duì)三種基本的道路模式進(jìn)行排列、疊加、變化等變異衍生，互相彌補(bǔ)不足，最終得到靈活變化的道路網(wǎng)和豐富的住區(qū)空間的形態(tài)。,常見(jiàn)的六種道路結(jié)構(gòu)形式,7.3.3 居住區(qū)道路網(wǎng)的布局形式,常見(jiàn)的類型1為格網(wǎng)模式和外環(huán)模式的結(jié)合形式。內(nèi)環(huán)掛在格網(wǎng)的骨架上。,這種類型的道路布局，主干道（居住區(qū)級(jí)的道路）路將整個(gè)居住區(qū)均勻地劃分為不同的塊。對(duì)于由居住組團(tuán)組成的居住區(qū)來(lái)說(shuō)，居住組團(tuán)內(nèi)部的道路

12、（居住組團(tuán)級(jí)道路）常常為外環(huán)式，這樣外環(huán)式道路的外部主干道路就與格網(wǎng)道路的主干相重合，整個(gè)居住區(qū)的道路網(wǎng)更類似于一個(gè)格網(wǎng)的模式。 這種道路布局通常適合于安置大量的居民的居住區(qū)。,上海南橋鎮(zhèn)關(guān)港村居民點(diǎn)詳細(xì)規(guī)劃,主干道,該小區(qū)為關(guān)港村居民安置小區(qū)。 總用地面積10.88公頃，總宅基地面積62640平方米，總建筑面積60584平方米，容積率0.56，規(guī)劃戶數(shù)372戶，規(guī)劃人口1224人 。 該小區(qū)的這種道路布局，將整個(gè)居住區(qū)均勻地分成了若干個(gè)居住組團(tuán)。道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)清晰。,居住組團(tuán),外環(huán)道路,盡端道路,常見(jiàn)的類型2為雙重環(huán)路的套用。多為內(nèi)環(huán)道路與外環(huán)道路的結(jié)合，以及兩重內(nèi)環(huán)道路的疊加。,這種類型的道路

13、布局，主干道（居住區(qū)級(jí)的道路）路通常在居住區(qū)內(nèi)呈外環(huán)形或者內(nèi)環(huán)形。第二重環(huán)形道路系統(tǒng)從第一重道路系統(tǒng)衍生來(lái)。對(duì)于居住組團(tuán)來(lái)說(shuō)，內(nèi)部的道路（居住小區(qū)級(jí)或居住組團(tuán)級(jí)道路）就為第二重環(huán)形道路，環(huán)形道路發(fā)散出盡端路，通往各個(gè)住宅群。因而整個(gè)居住區(qū)的道路布局呈現(xiàn)雙重環(huán)路的道路形態(tài)。,任莊街坊小區(qū)規(guī)劃,小區(qū)主干道,組團(tuán)道路,該小區(qū)主干道采用了內(nèi)環(huán)式道路，南北方各一個(gè)出口，環(huán)繞整個(gè)中央水景。在內(nèi)環(huán)式道路的西北角、東南角和西南角各延伸出內(nèi)環(huán)式的道路，作為居住組團(tuán)道路。,常見(jiàn)的類型3為格網(wǎng)模式的變異，通過(guò)對(duì)加法、減法原則，減少局部路段，增加盡端路衍生而來(lái)。,這種類型的道路布局，主干道（居住區(qū)級(jí)的道路）路將整個(gè)居

14、住區(qū)劃分為面積不同的塊。居住組團(tuán)內(nèi)部的道路（居住組團(tuán)級(jí)道路）常常為盡端式。 這種道路布局通常適合于地形比較特殊的居住區(qū)。,某南方小區(qū)規(guī)劃,主干道,組團(tuán)道路,該小區(qū)的道路形式屬于格網(wǎng)式道路的異樣化。整個(gè)小區(qū)被主干道（居住小區(qū)級(jí)）不均勻地分成各個(gè)區(qū)域。其中東側(cè)臨近馬路區(qū)域?yàn)橹袡n住宅樓，西側(cè)臨近河流的區(qū)域?yàn)槁?lián)排別墅區(qū)。兩區(qū)域被河流的直流和道路分開，互不影響。,常見(jiàn)的類型4為內(nèi)環(huán)模式，格網(wǎng)模式和盡端式道路的結(jié)合。,這種類型的道路布局模式多見(jiàn)于大型居住區(qū)， 主干道（居住區(qū)級(jí)的道路）路通常在居住區(qū)內(nèi)呈內(nèi)環(huán)形。對(duì)于其中的居住小區(qū)或居住組團(tuán)來(lái)說(shuō)來(lái)說(shuō)，內(nèi)部的道路多為格網(wǎng)模式和盡端路的組合。 整個(gè)居住區(qū)的布局因而

15、呈現(xiàn)輕松活潑的形態(tài)。,某居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案,該居住區(qū)主干道呈漸開線狀的內(nèi)環(huán)式道路。內(nèi)環(huán)式道路的四周發(fā)散居住組團(tuán)道路。居住組團(tuán)內(nèi)部道路呈現(xiàn)格網(wǎng)模式。,居住區(qū)道路,居住組團(tuán)內(nèi)部,常見(jiàn)的類型5為內(nèi)環(huán)模式與外環(huán)模式的結(jié)合，并且布置在格網(wǎng)體系之上。,這種類型的道路布局，主干道（居住區(qū)級(jí)的道路）路通常在居住區(qū)內(nèi)呈內(nèi)外雙環(huán)形。居住組團(tuán)集中在“兩環(huán)”之內(nèi)，同時(shí)通過(guò)貫通式的道路與“兩環(huán)”相聯(lián)系。,某住宅小區(qū)規(guī)劃,外環(huán)道路,內(nèi)環(huán)道路,常見(jiàn)的類型6為外環(huán)模式的分解與衍生。,這種類型的道路布局方式比較自由，一般地，主干道（居住區(qū)級(jí)的道路）路呈外環(huán)形，將整個(gè)居住區(qū)包圍，從外環(huán)的道路上發(fā)散出內(nèi)環(huán)式和盡端道路。居住組團(tuán)集中

16、在內(nèi)環(huán)式和盡端道路周圍。 居住區(qū)的布局常常結(jié)合地形，呈現(xiàn)出輕松自由的形態(tài)。,廣州富力世外桃園規(guī)劃,外環(huán)道路,該居住小區(qū)由兩塊別墅群組成。 每個(gè)別墅群周邊都有外環(huán)式的主干道路。別墅群內(nèi)部的道路結(jié)合湖泊、河流等水景自由地布置。,別墅群,外環(huán)道路,別墅群內(nèi)部,別墅群內(nèi)部的道路結(jié)合湖泊、河流等水景自由地布置。 內(nèi)部的呈現(xiàn)出內(nèi)環(huán)式和盡端式布局的特征。,內(nèi)環(huán)道路,盡端道路,7.4 道路系統(tǒng)規(guī)劃,7.4.1 設(shè)計(jì)原則 1）結(jié)合地形、氣候、用地規(guī)模、規(guī)劃結(jié)構(gòu)、周邊條件、居民出行特征，規(guī)劃設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)、便捷的道路系統(tǒng)和斷面形式；,7.4 道路系統(tǒng)規(guī)劃,7.4.1 設(shè)計(jì)原則 2）居住區(qū)道路設(shè)計(jì)注意“通而不暢”，避免往

17、返迂回的同時(shí)減少外部人員與車輛的穿越；,7.4 道路系統(tǒng)規(guī)劃,7.4.1 設(shè)計(jì)原則 3）道路分級(jí)設(shè)置，滿足不同要求；,7.4 道路系統(tǒng)規(guī)劃,7.4.1 設(shè)計(jì)原則 4）道路走向布局注意日照、通風(fēng)條件；,7.4 道路系統(tǒng)規(guī)劃,7.4.1 設(shè)計(jì)原則 5）滿足地下管線埋設(shè)的要求；,7.4 道路系統(tǒng)規(guī)劃,7.4.1 設(shè)計(jì)原則 6）保證消防、救護(hù)和工程搶險(xiǎn)等特殊需要； 7）舊區(qū)改造中注意結(jié)合原有設(shè)施，并為建筑、綠地布置創(chuàng)造良好條件；,7.4 道路系統(tǒng)規(guī)劃,7.4.1 設(shè)計(jì)原則 8）路網(wǎng)設(shè)計(jì)結(jié)合各種設(shè)施的布局要求； 9）道路設(shè)計(jì)有利于編號(hào)、尋訪、識(shí)別,7.4 道路系統(tǒng)規(guī)劃,7.4.2 設(shè)計(jì)規(guī)定 1）居住（小

18、）區(qū)在城市交通性干道上的出口，設(shè)置間距在150米以上，與道路交角不小于75度；,居住區(qū)車行出入口不應(yīng)設(shè)置在城市快速路、主干路以及道路交叉口70 m范圍內(nèi) 。,7.4 道路系統(tǒng)規(guī)劃,7.4.2 設(shè)計(jì)規(guī)定 2）無(wú)障礙設(shè)計(jì) 通行輪椅的坡道寬度不小于2.5米，縱坡不應(yīng)大于2.5%,7.4 道路系統(tǒng)規(guī)劃,7.4.2 設(shè)計(jì)規(guī)定 3）區(qū)內(nèi)盡端式車道長(zhǎng)度不超過(guò)120米，盡端設(shè)12 x12米的回車場(chǎng)；,7.4 道路系統(tǒng)規(guī)劃,7.4.2 設(shè)計(jì)規(guī)定 4）當(dāng)?shù)缆菲露却笥?%，應(yīng)輔以臺(tái)階解決豎向交通；,7.4 道路系統(tǒng)規(guī)劃,7.4.2 設(shè)計(jì)規(guī)定 5）適當(dāng)?shù)耐＼噲?chǎng)地；,停車場(chǎng)地設(shè)置方式探索,結(jié)合住宅組團(tuán)(鄰里單位)、設(shè)置戶外集中停車場(chǎng)； 利用自然地坪的高差，在住宅組團(tuán)(鄰里)內(nèi)部空間設(shè)置架空平臺(tái)，平臺(tái)下作停車庫(kù)，并與各住宅樓相連，平臺(tái)作居民戶外活動(dòng)空間，人車分流； 結(jié)合住宅的底層空間或是高層住宅綜合體的裙房(或地下)的停車庫(kù)； 利用小區(qū)內(nèi)社區(qū)中心(廣場(chǎng))、集中綠地、活動(dòng)場(chǎng)地的地下設(shè)置的停車場(chǎng)庫(kù)； 獨(dú)立設(shè)置的多層停車庫(kù)； 適當(dāng)加寬小區(qū)道路的沿道路的停車場(chǎng)。,7.4 道路系統(tǒng)規(guī)劃,7.4.2 設(shè)計(jì)規(guī)定 6）縱坡設(shè)計(jì)要求；,7.4 道路系統(tǒng)規(guī)劃,7.4.2 設(shè)計(jì)規(guī)定 7）沿街建筑物長(zhǎng)度超過(guò)150米時(shí)，應(yīng)設(shè)不小于4x4米的消防車通道。當(dāng)建筑物