1、國 際 航 運(yùn) 管 理,愛情，圣潔的花朵，需呵護(hù),友誼，力量的源泉，要珍惜,第六章 不定期船運(yùn)輸組織,第一節(jié) 不定期船運(yùn)輸概述,不定期船（tramping ship）是指船舶營運(yùn)者在市場上尋求機(jī)會(huì)，不固定航線和掛靠港口，沒有預(yù)定的船期表和費(fèi)率，僅以簽訂租船合同從事某一具體航線或航次營運(yùn)的船舶。由于不定期船的經(jīng)營活動(dòng)以租船活動(dòng)為主，所以，不定期船運(yùn)輸也稱為租船運(yùn)輸。,第六章 不定期船運(yùn)輸組織,第一節(jié) 不定期船運(yùn)輸概述,不定期船經(jīng)營特點(diǎn) 經(jīng)營不定期船對(duì)投資實(shí)力方面的要求比較低 經(jīng)營策略（發(fā)展什么船隊(duì)，采用何種租船方式，制定什么樣的租金費(fèi)率等）的選擇特別重要 不定期船公司一般都委派船舶經(jīng)紀(jì)人來承擔(dān)攬

2、貨業(yè)務(wù) 租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)或租金水平的高低， 直接受租船合同簽訂時(shí)的航運(yùn)市場行情波動(dòng)的影響 租船運(yùn)輸主要服務(wù)于專門的貨運(yùn)市場，承運(yùn)大宗類貨物，如谷物、油類、礦石、煤炭、木材、砂糖、化肥、磷灰土等，并且一般都是整船裝運(yùn)的,第六章 不定期船運(yùn)輸組織,第一節(jié) 不定期船運(yùn)輸概述,租船方式的種類 航次租船 定期租船 包運(yùn)租船 光船租船 航次期租船,航次租船又稱航程租船或程租船， 系指船舶經(jīng)營人提供船舶在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或數(shù)個(gè)航次承運(yùn)指定貨物的租船。根據(jù)承租人的需要，航次可以是單程的，也可以是來回程的；如果在一份租船合同下規(guī)定船舶被租用數(shù)個(gè)航次，則稱為連續(xù)航次租船。,定期租船又稱期租船， 是指船舶所

3、有人將船舶出租給承租人供其使用一段時(shí)期的租船。租期的長短主要取決于承租人所需使用船舶的時(shí)間及其對(duì)航運(yùn)市場船舶供求關(guān)系和租金水平的變化趨勢的分析結(jié)果而定 。,包運(yùn)租船是指船舶所有人向承租人提供一定的運(yùn)力，在確定的港口之間，以事先約定的時(shí)間、航次周期及每航次較均等的貨運(yùn)量完成合同規(guī)定的總運(yùn)量的租船方式。以這種租船方式簽訂的運(yùn)輸合同稱為包運(yùn)租船合同，即COA合同。由于這種合同有關(guān)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的劃分基本上類似于航次租船方式，因此，航運(yùn)界中也有人把它看作是航次租船中派生出來的一種租船方式 。,光船租船是從定期租船中派生出來的一種租船方式，不同的是，船舶所有人提供的只是一艘沒有配備船員的空船。因此，光船租船

4、的承租人需負(fù)責(zé)配備船員、提供給養(yǎng)、進(jìn)行船舶營運(yùn)管理及支付有關(guān)一切費(fèi)用。嚴(yán)格地說，光船租船屬于財(cái)產(chǎn)租賃性質(zhì),航次期租船是以定期租船為基礎(chǔ)的一種航次租船方式，即船舶按航次整船租賃，但租金按實(shí)際使用的天數(shù)計(jì)收，故又稱之為“日租租船” 。,第六章 不定期船運(yùn)輸組織,第一節(jié) 不定期船運(yùn)輸概述,航次租船的特點(diǎn) 受載貨類方面 營運(yùn)航線方面 投入船舶方面 計(jì)收運(yùn)價(jià)方面 負(fù)擔(dān)費(fèi)用方面,貨源分布廣、批量大； 貨物的流量和流向易受世界政治經(jīng)濟(jì)和國家政策等因素的影響而不穩(wěn)定； 相當(dāng)數(shù)量的貨類具有運(yùn)輸季節(jié)性； 貨物的價(jià)值相對(duì)都比較低； 對(duì)運(yùn)送速度的要求不高。,根據(jù)航次租船合同確定船舶營運(yùn)航線； 在營運(yùn)航線內(nèi)基本上沒有中

5、途掛靠港口； 航次間的營運(yùn)航線具有連續(xù)性，但缺乏規(guī)律性； 就國際航運(yùn)整體而言，營運(yùn)航線遍及全世界。,投入的船舶大多是專用船舶； 單船噸位相對(duì)較大，油輪及干散貨船尤為顯著； 與班輪相比，航速一般較低； 除專用船舶有特殊要求外，一般的船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)施均比較簡單。,航次租船營運(yùn)的具體航線都不事先制定固定的運(yùn)價(jià)； 每一航次的運(yùn)費(fèi)率往往需要經(jīng)過承租雙方討價(jià)還價(jià)后才能確定； 費(fèi)率水平通常都取決于市場船貨供求狀況； 計(jì)收運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率單位比較靈活，一般為：元/貨噸或整船包干運(yùn)費(fèi)；油輪航次運(yùn)輸使用特殊的費(fèi)率單位，即“國際油輪標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)費(fèi)尺度” “WORLDSCALE” ，,船舶所有人負(fù)擔(dān)全部固定費(fèi)用 船舶所有人負(fù)擔(dān)船舶

6、的燃料費(fèi)、物料費(fèi)、修理費(fèi)、港口費(fèi)用、淡水費(fèi)等營運(yùn)費(fèi)用； 在租船合同中訂明貨物的裝卸費(fèi)用由船舶所有人或承租人負(fù)擔(dān) 在租船合同中訂明可用于在港裝卸貨物的時(shí)間及裝卸時(shí)間的計(jì)算辦法,并規(guī)定滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。,第六章 不定期船運(yùn)輸組織,第一節(jié) 不定期船運(yùn)輸概述,定期租船的特點(diǎn) 承租對(duì)象 租用期限 租金費(fèi)率 費(fèi)用開支,定期租船的承租對(duì)象主要是：需要船舶滿足正常班期的班輪公司；大宗貨物的進(jìn)出口商；資金短缺而需要發(fā)展船隊(duì)的公司，以及短期內(nèi)來不及造船而又急需船舶的公司等。,定期租船是按一定期限租用，租期短則0.51年，長者甚至可達(dá)510年，主要取決于承租人所需船舶的時(shí)間及其對(duì)船舶供求關(guān)系和租金水平的預(yù)測

7、分析而定。,定期租船的租金費(fèi)率通常需根據(jù)航運(yùn)市場的供求狀況和租期內(nèi)市場供求變化的趨勢而定。計(jì)算租金的方法是以租金費(fèi)率單位：元/ 每月每載重噸為基礎(chǔ)結(jié)合具體的出租船舶的夏季滿載載重噸計(jì)算出租用期的租金。,當(dāng)船舶以期租形式租出時(shí)，船舶所有人將船舶使用權(quán)移交給承租人，這種經(jīng)營方式是一種船舶租賃業(yè)務(wù)。因此，在租期內(nèi)，船舶所有人負(fù)擔(dān)船舶固定費(fèi)用的開支，而船舶承租人則負(fù)擔(dān)船舶在營運(yùn)過程中的變動(dòng)費(fèi)用開支 。,第六章 不定期船運(yùn)輸組織,第一節(jié) 不定期船運(yùn)輸概述,不定期船運(yùn)行組織特點(diǎn) 當(dāng)不定期船經(jīng)營者將自己的船舶以期租形式出租給班輪公司已滿足其正常班次的需要時(shí)，其運(yùn)行組織被納入班輪運(yùn)行組織之中。 當(dāng)不定期船經(jīng)營

8、者和貨主訂有長期承包貨物運(yùn)輸合同時(shí)，運(yùn)行組織原則上可在航線上配置并保留一定數(shù)量的經(jīng)濟(jì)型專用船，并采用基本類似班輪運(yùn)行的方式，只是不一定要嚴(yán)格定期。但在運(yùn)價(jià)（租金費(fèi)率）方面應(yīng)充分考慮一定時(shí)期內(nèi)市場供給狀況的變化及有關(guān)船舶運(yùn)行費(fèi)用方面的變化。 對(duì)于單航次租船或連續(xù)航次租船，其運(yùn)行組織工作比較復(fù)雜。由于市場的自由競爭，要事先決定連續(xù)幾個(gè)航次的貨物運(yùn)輸任務(wù)再派船在大多數(shù)情況下時(shí)不可能的。根據(jù)經(jīng)營特點(diǎn)，這類船舶運(yùn)行組織應(yīng)該是靈活的和盡可能優(yōu)化的。,第六章 不定期船運(yùn)輸組織,第一節(jié) 不定期船運(yùn)輸概述,不定期船經(jīng)營策略與決策體系,第六章 不定期船運(yùn)輸組織,第二節(jié) 租船程序與租船合同,租船程序 詢盤 報(bào)盤 還

9、盤 接受 簽約,租船人詢盤的目的是為貨物尋找合適的船舶。詢租程租船的內(nèi)容一般包括數(shù)量、貨類、包裝、裝港、卸港、受載期、裝卸率、滯期速遣費(fèi)、傭金以及船東是否負(fù)責(zé)裝卸的報(bào)價(jià)條件；詢租期租船的內(nèi)容一般包括船舶類型、載重噸、船齡、吊桿船具、租期、交船地點(diǎn)、還船地點(diǎn)、交船期、航行范圍、傭金等。 船東詢盤的目的是為船舶尋找合適的貨載，其主要內(nèi)容一般包括：船舶類型、船名、國籍、載重噸、散裝和包裝容積、船舶供租的位置和時(shí)間以及出租方式等。,在租船過程中，一般由船東首先報(bào)盤。 報(bào)盤的內(nèi)容只包括主要的可變項(xiàng)目。 報(bào)盤有實(shí)盤和虛盤之分。實(shí)盤是指報(bào)盤中的條件不可改變，并在有效的時(shí)間內(nèi)接受才能有效，否則無效。虛盤是有條

10、件的報(bào)盤。這種報(bào)盤的有效性必須以滿足某種條件為前提。常見的條件有：以船未租出為條件；以貨未訂妥船為條件；以再確認(rèn)為條件；以發(fā)貨人接受船舶的受載期為條件；其他條件，如以船東董事會(huì)批準(zhǔn)為條件等。,船東和租船人經(jīng)過反復(fù)多次還盤后，雙方對(duì)合同主要條款意見一致，即最后一次還實(shí)盤的全部內(nèi)容被雙方接受，就算成交。當(dāng)然，有效的接受必須在發(fā)盤或還盤的時(shí)限之內(nèi)。如時(shí)限已過，則欲接受一方必須要求另一方再次確認(rèn)才算生效。 根據(jù)國際上通常的做法，接受訂租后，雙方當(dāng)事人應(yīng)簽署一份“訂租確認(rèn)書”（fixture note）。,簽認(rèn)訂租確認(rèn)書后，緊接著船舶所有人還應(yīng)按照已達(dá)成協(xié)議的內(nèi)容編制正式的租船合同，通過租船經(jīng)紀(jì)人送交承

11、租人。 承租人接到船舶所有人編制的租船合同后，應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的審核，如發(fā)現(xiàn)和原協(xié)議內(nèi)容不相符之處，應(yīng)及時(shí)向船舶所有人提出異議，并制訂補(bǔ)充條款要求船舶所有人修改、更正。如果承租人對(duì)船舶所有人編制的租船合同沒有異議，即可簽署。,在接受對(duì)方報(bào)盤中部分條件的同時(shí)，提出自己不同意的條件就是還盤。在還盤時(shí)，先要仔細(xì)審查對(duì)方報(bào)盤的內(nèi)容，看哪些可以接受，哪些需要修改，哪些需要補(bǔ)充，哪些需要?jiǎng)h掉，哪些不清楚，都要提出和明確。如果對(duì)方報(bào)價(jià)完全不能接受或者可以接受很少，也可采用報(bào)盤方式來回答，要求對(duì)方還盤。 還盤也有實(shí)、虛之分，對(duì)于每一個(gè)還盤都要分清對(duì)方還的是實(shí)盤還是虛盤，同時(shí)要重視規(guī)定的有效時(shí)間，必須按時(shí)答復(fù)。,航次

12、租船合理報(bào)價(jià) 一、競爭度 定義 影響因素：運(yùn)價(jià)水平、市場適應(yīng)度、企業(yè)信譽(yù)、船舶因素、受載期、市場占有率 二、影響因素的計(jì)算 三、權(quán)重分析 四、合理報(bào)價(jià)的確定,第六章 不定期船運(yùn)輸組織,第二節(jié) 租船程序與租船合同,租船合同（charter party） 租船合同亦稱租約，是當(dāng)事人雙方，即船東和租船人按照自愿的原則達(dá)成的運(yùn)輸契約。合同規(guī)定當(dāng)事人雙方的權(quán)利與義務(wù)、責(zé)任和豁免等條款，以明確雙方經(jīng)濟(jì)和法律的關(guān)系。 按租船的方式不同，租船合同亦分為航次租船合同、定期租船合同和光船租賃合同三種。航次租船合同屬貨物運(yùn)輸合同，定期租船合同和光船租賃合同則屬于船舶租用合同。 在國際航運(yùn)市場上，一些航運(yùn)壟斷集團(tuán)，大

13、的船公司或大的貨主，均制定一些租船合同范本，供雙方簽約時(shí)選用。,第六章 不定期船運(yùn)輸組織,第二節(jié) 租船程序與租船合同,航次租船合同 航次租船合同是指航次出租人向承運(yùn)人提供船舶或者船舶的部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物，從一港運(yùn)至另一港，由承租人支付約定的運(yùn)費(fèi)的合同。 航次租船合同的內(nèi)容主要包括出租人和承租人的名稱、船名、船籍、載貨重量、容積、貨名、裝卸港和目的港、受載期限、裝卸期限、運(yùn)費(fèi)、滯期費(fèi)、速遣費(fèi)、裝卸費(fèi)用分擔(dān)以及其他有關(guān)事項(xiàng)。,第六章 不定期船運(yùn)輸組織,第二節(jié) 租船程序與租船合同,運(yùn)費(fèi)及裝卸費(fèi)用分擔(dān) 運(yùn)費(fèi)是船東提供運(yùn)輸服務(wù)的應(yīng)得報(bào)酬，也是租船人必須履行的義務(wù)。運(yùn)費(fèi)有的按貨載噸數(shù)計(jì)算，即規(guī)定運(yùn)費(fèi)

14、率（rate of freight）；有的以包干運(yùn)費(fèi)計(jì)算，即規(guī)定整船包干運(yùn)費(fèi)（lump sum freight）。運(yùn)費(fèi)的支付方式可分“預(yù)付運(yùn)費(fèi)”和“到付運(yùn)費(fèi)”二種，也有采用部分預(yù)付部分到付的折中方式。 直接影響運(yùn)費(fèi)大小的是裝卸費(fèi)用的分擔(dān)。通常有以下幾種劃分裝卸費(fèi)用的方法：（1）FIO（free in and out），即船東不負(fù)責(zé)裝卸和費(fèi)用。同時(shí)要明確理艙（stow）費(fèi)用和平艙（trim）費(fèi)用由誰來負(fù)擔(dān)，即FIOS或FIOT或FIOST； （2）FO（free out），即船東負(fù)責(zé)裝貨和費(fèi)用，但不負(fù)責(zé)卸貨和費(fèi)用； （3）FI（free in），即船東負(fù)責(zé)卸貨和費(fèi)用，但不負(fù)責(zé)裝貨和費(fèi)用； （4）

15、Gross terms（也叫l(wèi)iner terms）, 即船東負(fù)責(zé)裝卸和費(fèi)用（又稱班輪條款）。,第六章 不定期船運(yùn)輸組織,第二節(jié) 租船程序與租船合同,定期租船合同 定期租船合同是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內(nèi)按照約定的用途使用，并支付租金的合同。 定期租船合同的內(nèi)容主要包括出租人和承租人的名稱、船名、船籍、噸位、容積、船速、燃料消耗、航區(qū)、用途、租船期間、交船和還船的時(shí)間和地點(diǎn)以及條件、租金及其支付，以及其他有關(guān)事項(xiàng)。 租船人為使用船舶而付出的代價(jià)叫租金，一般規(guī)定整船每天若干金額計(jì)算，或每月每載重噸船若干金額計(jì)算。租金通常預(yù)付半月或一月，租船人按時(shí)

16、付租金的責(zé)任是絕對(duì)的，若在租金到期之日沒有付到或雖已付到但金額少于應(yīng)付的金額，船東有權(quán)撤船和解除合同，同時(shí)還有權(quán)對(duì)承租人提出索賠要求，賠償出租人因此遭受的損失。,第六章 不定期船運(yùn)輸組織,第二節(jié) 租船程序與租船合同,光船租賃合同 光船租賃合同，是指船舶出租人向承租人提供不配備船員的船舶，在約定的期間內(nèi)由承租人占有、使用和營運(yùn)，并向出租人支付租金的合同。光船租賃合同純粹是一種財(cái)產(chǎn)租賃合同，它并不具有運(yùn)輸合同的性質(zhì)。 光船租賃合同的內(nèi)容，主要包括出租人和承租人的名稱、船名、船籍、船級(jí)、噸位、容積、航區(qū)、用途、租船期間、交船和還船的時(shí)間和地點(diǎn)以及條件、船舶檢驗(yàn)、船舶的保養(yǎng)維修、租金及其支付、船舶保險(xiǎn)

17、、合同解除的時(shí)間和條件以及其他有關(guān)事項(xiàng) 。,第六章 不定期船運(yùn)輸組織,第三節(jié) 不定期船航次估算,航次估算(Voyage Estimate)，就是根據(jù)各待選航次的貨運(yùn)量、運(yùn)費(fèi)率、航線及船舶本身的有關(guān)資料以及港口使費(fèi)和燃油價(jià)格，估算各航次的收入、成本、每天凈收益及其它經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。 通過航次估算，船東可以預(yù)知某個(gè)航次是否盈利；而且經(jīng)過各個(gè)航次之間的航次估算結(jié)果的對(duì)比，能夠使船舶經(jīng)營人找出盈利最好、最合適的航次。 因此，航次估算是船舶所有人或經(jīng)營人進(jìn)行航次租船決策的基礎(chǔ)，它被廣泛地應(yīng)用在不定期船的經(jīng)營管理中。,第六章 不定期船運(yùn)輸組織,第三節(jié) 不定期船航次估算,航次估算應(yīng)按以下步驟進(jìn)行： 收集、調(diào)查有關(guān)

18、的數(shù)據(jù)和資料 航次時(shí)間與燃料消耗的計(jì)算 航次載貨量計(jì)算 航次費(fèi)用的估算 盈利性分析,航次估算需要的有關(guān)資料包括船舶資料、貨載資料、港口資料、航線資料、燃料價(jià)格及上航次結(jié)束港等。,根據(jù)港間距離，壓載航速和重載航速，以及燃油和柴油每天消耗量，就可以分別計(jì)算出各航段的航行時(shí)間，燃油和柴油的消耗量。,在航次租船中，如果租船人能夠提供的貨物數(shù)量遠(yuǎn)小于船舶的載貨能力時(shí)，直接取租船人提供的貨物數(shù)量作為航次載貨量。有的時(shí)候，航次租船規(guī)定運(yùn)費(fèi)按一次總付辦法計(jì)算，即包干運(yùn)費(fèi)，這時(shí)，對(duì)航次載貨量亦無須作精確的計(jì)算，只要完成規(guī)定的貨物數(shù)量即可。 在多數(shù)情況下，租船人能夠提供的貨物數(shù)量與船舶的載貨能力大體相當(dāng)，并給船東

19、一定的百分比變化范圍供其選擇。這時(shí)，船東必須認(rèn)真考慮影響船舶載貨量的各種因素，盡可能多地承運(yùn)貨物，以賺取更多的運(yùn)費(fèi)。,航次費(fèi)用是隨航次的不同而不同的，它是可變成本，主要包括：燃料費(fèi)、港口使費(fèi)、貨物裝卸費(fèi)、運(yùn)河費(fèi)、額外保險(xiǎn)費(fèi)以及其它費(fèi)用。,航次盈利指標(biāo)的計(jì)算按下面公式進(jìn)行：航次總收入=預(yù)計(jì)的運(yùn)費(fèi)率航次貨運(yùn)量滯期費(fèi)虧艙費(fèi) 航次凈收入=航次總收入傭金營業(yè)稅 =航次總收入(1傭金占運(yùn)費(fèi)收入的百分比營業(yè)稅率） 航次毛收益=航次凈收入航次費(fèi)用 每天毛收益=航次毛收益航次時(shí)間 每天凈收益=每天毛收益每天營運(yùn)費(fèi)用 每天凈利潤=每天凈收益每天資金成本,例題：一艘載重噸為44600噸的干散貨船，預(yù)計(jì)年船舶資本成本

20、和經(jīng)營費(fèi)用的分?jǐn)傤~為1168000美圓，全年?duì)I運(yùn)11.5個(gè)月。該船航速每小時(shí)14.5海里，在此航速下主機(jī)耗油量每天重油是42噸，輔機(jī)用輕柴油每天噸，當(dāng)時(shí)市場油價(jià)是，重油每噸85美圓，輕柴油每噸120美圓。在S港卸完貨物時(shí)從經(jīng)紀(jì)人處傳來一個(gè)租船機(jī)會(huì)：程租，由A港到B港運(yùn)距為6264海里的兩港間運(yùn)輸谷物42200噸，運(yùn)價(jià)報(bào)盤6.8美圓/每貨噸，傭金2.5%。估計(jì)在A港裝貨時(shí)間7天，港口費(fèi)26500美圓，在B港卸貨時(shí)間5天，港口費(fèi)38500美圓。在港作業(yè)輔機(jī)額外增加柴油消耗12噸，速遣費(fèi)和其他在港支出8000美圓。從S港至A港距離696海里。 問：船東執(zhí)行該合同是盈還是虧？ 解：航次時(shí)間 t=（69

21、6+6264）/（14.524）+（7+5） =20+12=32（天） 航次利潤 P = 422006.80.945（1168000/345）32 26500 38500 8000 204285 （322+12）120 =271177.2 261856.23 = 9321 （美圓） 0 答：船東執(zhí)行該合同是贏的。,例題：一艘載重噸為44600噸的干散貨船，預(yù)計(jì)年船舶資本成本和經(jīng)營費(fèi)用的分?jǐn)傤~為1168000美元，全年?duì)I運(yùn)11.5個(gè)月。該船航速每小時(shí)14.5海里，及在此航速下主機(jī)耗油量每天重油是42噸，輔機(jī)用輕柴油每天噸，當(dāng)時(shí)市場油價(jià)是，重油每噸85美元，輕柴油每噸120美元。在S港卸完貨物時(shí)從

22、經(jīng)紀(jì)人處傳來兩個(gè)租船機(jī)會(huì)： 機(jī)會(huì)：程租。由A港到B港運(yùn)距為6264海里的兩港間運(yùn)輸谷物42200噸，運(yùn)價(jià)報(bào)盤6.8美元/每貨噸，傭金2.5%。估計(jì)在A港裝貨時(shí)間7天，港口費(fèi)26500美元，在B港卸貨時(shí)間5天，港口費(fèi)38500美元。在港作業(yè)輔機(jī)額外增加柴油消耗12噸，速遣費(fèi)和其他在港支出8000美元。從S港至A港距離696海里； 機(jī)會(huì)：期租。租期8個(gè)月，S港交船，租金每月每載重噸2.95美元（假定不計(jì)傭金）。 現(xiàn)分別求該船在這兩個(gè)機(jī)會(huì)中平均每天利潤額，并作出選擇。 解：機(jī)會(huì)：航次時(shí)間 t=（696+6264）/（14.524）+（7+5）=20+12=32（天） P1 = 422006.80.945 （1168000/345）32 26500 38500 8000 20