1、1,第三章國際貨物運輸,第一節(jié) 運輸方式,第二節(jié) 裝運條款,第三節(jié) 運輸單據(jù),2,第一節(jié) 運輸方式,分類 從貨物方面考察 散件貨物運輸 集裝箱貨物運輸 從運輸渠道方面考察 水路運輸（海洋運輸、內(nèi)河運輸） 陸路運輸（鐵路、公路） 航空運輸,3,一、海洋運輸 （一）海洋運輸?shù)母拍罴疤攸c 國際海上貨物運輸是指使用船舶通過海上航道在不同的國家和地區(qū)的港口間運送貨物的一種運輸方式。 優(yōu)點：通過能力大、運量大、運費低 缺點：易受自然條件和氣候影響、風(fēng)險大、速度慢,它是國際貨物運輸中運用最廣泛的一種運輸方式。目前，海運量在國際貨物運輸總量中占80%以上。,海運49.40元萬噸公里 鐵路77.93元萬噸公里

2、航空8100元萬噸公里,航空1400公里小時 汽車40-60公里小時 鐵路32-46公里小時 海運18-28公里小時,4,（二）海洋運輸?shù)慕?jīng)營方式,1、班輪運輸（Liner Transport） 或定期船運輸 （1）含義 指船舶按照預(yù)定的航行時間表，在固定的航線和港口往返航行，從事客貨運輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費率收取運費的一種運輸方式。 貿(mào)易合同中如運輸條款規(guī)定為“班輪條件”（Liner Term 或Berth Term），其含義是貨物必須以班輪方式承運，船方負擔(dān)裝卸費用和不計滯期、速遣費，并簽發(fā)班輪提單。,班輪運輸 租船運輸,5,（2）班輪運輸?shù)奶攸c“四固定、一負責(zé)”,“四固定” 航線固定 停

3、靠港口固定 航期固定 運費率也相對固定 “一負責(zé)”船方管裝管卸（裝卸費包括在運費中 ） 船貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù) 承運貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運質(zhì)量較有保證,6,2、租船運輸（Charter Transport） 或不定期船運輸 （1）含義 沒有固定的船期表、航線及掛靠港口，而是根據(jù)船東與租船人雙方簽訂的租船合同，按貿(mào)易需求安排船期、航線和港口。 適用于大宗貨物的運輸。,7,（2）租船運輸?shù)姆绞?定程租船（Voyage Charter ）或航次租船 含義是指由船舶所有人負責(zé)提供船舶，在指定港口之間進行一個或數(shù)個航次,承運指定貨物的租船運輸。 特點 p 10

4、8,8,定期租船（Time Charter ）或期租船 含義：是指由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期，并在規(guī)定期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營管理的租船運輸方式。 特點 p 109,光船租船（Bareboat Charter）或凈船期租 是期租船的一種特殊方式。不同的是，船東不負責(zé)提供船員，只是將空船交給租方使用，由租方自行配備船員，負責(zé)船舶的經(jīng)營管理和航行各項事宜。,定程租船、定期租船與光船租船有何區(qū)別？,9,（三）海上貨物運輸費用1、班輪運費及其計收方法 （1）班輪運費：指班輪承運人根據(jù)運輸契約完成貨物運輸后，按照班輪運價表的規(guī)定計算出價格，然后從托運人那里取得的報酬。 班輪運價

5、表：貨物分級表、各航線費率表、附加費率表、冷藏貨和活牲畜費率表等。 （2）班輪運費的構(gòu)成： 基本運費：指在正常條件下，普通貨物從裝運港到卸貨港所收的運費。 附加費：是在基本運費的基礎(chǔ)上另加收的費用，如對一些需特殊處理的貨物所加收的費用，或由于突發(fā)事件、客觀情況變化等原因所加收的費用。(書p108),10,（3）班輪運費的計費標(biāo)準(zhǔn)（基本運費）,按毛重計收，“重量噸”，“W”,運費噸Freight Ton,按體積計收，“尺碼噸”，“M”,按毛重或體積計收，“W/M”,按商品的FOB總值計收，“從價運費”，“A.V.”,按貨物的重量、尺碼或價值三者從高計收 (W/M or A.V.),按貨物重量或者

6、尺碼選擇其高者，再加上從價運費(W/M plus A.V.),按每件貨物作為一個計費單位收費,臨時議定運價,11,（4）班輪運費的計算步驟 第一步：查貨物分級表。 先根據(jù)貨物的英文名稱在貨物分級表中查出該貨物屬于什么等級和按什么標(biāo)準(zhǔn)計費。 如： 貨物名稱 計費標(biāo)準(zhǔn) 等級 Agricultural Machine W 10 Beans W 5 Clocks W/M 8 ,12,第二步：查航線費率表。 根據(jù)貨物等級和計費標(biāo)準(zhǔn)，在航線費率表中查出貨物的基本運費費率。 廣州倫敦航線費率表 貨物等級 基本費率（美元/每運費噸） 1 50 5 100 10 200 第三步：查附加費率（額）表。 )基本運費

7、*常數(shù)% )貨物運費噸*P/運費噸,13,例題1：我方采用班輪運輸出口商品100箱，每箱體積306050cm，毛重40kg，查運費表知該貨為9級，計費標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運費為每運費噸109美元，另加收燃油附加費20%，貨幣貶值附加費10%。請計算該批貨物的總運費。,班輪運費的計算公式： 單位運費=基本運費（1+附加費率） or 單位運費=基本運費+附加費額 總運費=單位運費總運費噸,例題,14,例題1解答： 1、確定計費標(biāo)準(zhǔn) 306050 cm3 =0.09 m3 0.04 M/T 2、計算運費 總運費=109（1+20%+10%）0.09100 =1275.3（美元）,15,例題2： 某公司

8、出口箱裝貨物共100箱，報價為每箱4000美元FOB上海，基本費率為每運費噸26美元或1.5%，以W/M or A.V.選擇法計算，每箱體積為1.4m 1.3m 1.1m,毛重為每箱2公噸，并加收燃油附加費10%，貨幣貶值附加費20%，轉(zhuǎn)船附加費40%，求總運費。,每箱體積2.002立方米 每箱毛重2公噸 按體積計算的單位運費 =26（1+10%+20%+40%）2.002=88.49美元 按FOB價值計算的單位運費 =4000 1.5%=60（美元） 88.49（美元） 總運費=88.49 100=8849（美元）,16,練習(xí) 1,某企業(yè)出口柴油機一批，共15箱，總毛重5.65公噸，總體積為

9、10.676立方米，計費標(biāo)準(zhǔn)W/M。由青島裝中國遠洋運輸公司輪船，經(jīng)香港裝船至蘇丹港，試計算該企業(yè)應(yīng)付船公司多少運費？ 提示 柴油機英文名稱diesel engine，在貨物分級表中屬于10級貨，中國內(nèi)地至香港10級貨的費率為22美元/運費噸，香港中轉(zhuǎn)費13美元；香港至紅海航線10級貨的費率為95美元；蘇丹港需收港口擁擠附加費，費率為10,答案,17,我某公司出口箱裝貨物一批，報價為CFR利物浦每箱35美元，英國商人要求改報FOB價。該批貨物的體積為454025(cm)，每箱毛重為35公斤，商品計費標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運費為120美元/運費噸，并加收燃油附加費20%，貨幣貶值附加費10%。問：我

10、方應(yīng)如何報價?,練習(xí) 2,18,2、定程租船運費 （1）運費的計算 運費率貨物數(shù)量 整船包價 （2）運費的支付方式 運費預(yù)付(Freight Prepaid) 運費到付(Freight Collected) 3、裝卸費 p109 （1）船方負擔(dān)裝貨費和卸貨費（Gross Terms） （2）船方管裝不管卸（FO） （3）船方管卸不管裝（FI） （4）船方裝和卸均不管（FIO） （5）船方不管裝卸、理艙和平艙（FIOST）,19,例：有貨物5箱，每箱尺碼0.50.80.9米，每箱毛重55公斤。武漢意大利米蘭航空運價：人民幣35元/公斤，試計算航空運費。,航空運費計算： 重量公斤=55公斤 尺碼公

11、斤=508090厘米 6000立方厘米=60 運費=35 max 55，60 5 = RMB10500,二、航空運輸（Air Transport）,速度快、貨運質(zhì)量高、不受地面條件限制,（一）航空運價 一般按重量（公斤）或體積（0.006立方米折合1公斤），以較高者計算。,20,（二）運價級差 p113 1.按計費重量大小，分為若干個重量等級分界點運價 2.按不同地區(qū)，重量分界點劃分不同，分界點運價也不同。 （三）拼裝或稱混載貨物 標(biāo)準(zhǔn)：以一張運單作為計算運費單位,21,三、鐵路運輸（Rail Transport） (書p115) （一）國際鐵路貨物聯(lián)運 國際貨約（中國未加入） 國際貨協(xié)（中國

12、加入） 運輸單據(jù)國際鐵路貨物聯(lián)運運單 （二）國內(nèi)鐵路運輸 1、對香港的運輸 2、對澳門的運輸 運輸單據(jù)承運貨物收據(jù),不受氣候影響、運量大、速度快、風(fēng)險小、手續(xù)簡單,22,四、集裝箱運輸（Container Transport） （一）集裝箱運輸?shù)暮x、優(yōu)點(書p118),（二）集裝箱的常用規(guī)格 8820，20英尺貨柜 8840，40英尺貨柜 不同型號的集裝箱一般折算成TEU計算。 （三）集裝箱貨量,FCL整箱貨貨物裝箱直接運交CY（Container Yard） LCL拼箱貨在集裝箱貨運站CFS （Container Freight Station）拼箱,23,（四）集裝箱的交接方式 常用交接

13、方式： 1、CY-CY：托運人在工廠裝柜、連柜交到裝運港堆場，收貨人在目的港堆場連柜提貨 2、CFS-CFS：托運人在A地貨運站交貨(交由承運人拼箱)，收貨人在B地貨運站提貨 3、Door-Door：承運人在托運人指定地裝柜，在收貨人指定地卸柜 圖例,24,（五）運費 集裝箱海運運費的計算基本上分為兩類： 沿用傳統(tǒng)的運費計算方法，單件包裝以運費噸為計費單位； 以集裝箱作為計費單位，即包箱費率。 包箱費率有三種規(guī)定方法,25,1、FAK包箱費率 freight for all kinds,不分貨物種類，也不計貨量，只規(guī)定統(tǒng)一的每個集裝箱收取的費率。 例： 中國新加坡航線集裝箱費率,in USD,

14、26,2、FCS包箱費率 freight for class,按不同貨物等級制定的包箱費率。 例： 中國澳大利亞航線集裝箱費率,in USD,27,3、FCB包箱費率 freight for class & basis,按不同貨物等級或貨物類別以及計算標(biāo)準(zhǔn)制定的包箱費率。 例： 中國地中海航線集裝箱費率,in USD,28,五、國際多式聯(lián)運和大陸橋運輸 （一）國際多式聯(lián)運（International Multimodal Transport， international combined transport， international intermodal transport ) 1、國際多

15、式聯(lián)運的定義(書p121) 2、構(gòu)成國際多式聯(lián)運應(yīng)具備的條件 （1）必須有一個多式聯(lián)運合同； （2）必須是國際之間兩種以上的不同運輸方式的連貫運輸； （3）必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)； （4） 必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負總責(zé)； （5） 必須是全程單一的運費費率。,29,（二）大陸橋運輸（Land Bridge Transport) 1、大陸橋運輸是“海陸?！钡倪\輸方式，屬于國際多式聯(lián)運。 2、世界主要的大陸橋運輸路線 西伯利亞大陸橋、亞歐大陸橋、北美大陸橋,第三亞歐大陸橋以深圳港為代表的廣東沿海港口群為起點，由昆明經(jīng)緬甸、孟加拉國、印度、巴基斯坦、伊朗，從土耳其進入歐洲，最終

16、抵達荷蘭鹿特丹港，橫貫亞歐21個國家。,31,北美大陸橋,32,OCP運輸 Overland Common Points “陸路共通點”（或稱內(nèi)陸公共點） OCP地區(qū)指美國西部9個州以東地區(qū)，即內(nèi)陸地區(qū)。 OCP運輸過程使用兩種運輸方式將卸至美國西海岸港口（舊金山、西雅圖或者洛杉磯）的貨物通過陸路交通（主要是鐵路）向東運至美國的內(nèi)陸共通點地區(qū)（落基山脈以東地區(qū)），享有優(yōu)惠運價。,OCP的地區(qū),注意： 貨物最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍。 貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)。,優(yōu)惠: 海運運費可享受的OCP Rate(每噸運費約低34美元)； 從西岸至最終目的地的鐵路(或公路)運費也較其本地運輸費

17、率低3-5,34,六、其他運輸方式（p124） 1、公路運輸（Road Transportation） 2、內(nèi)河運輸（Inland Water transportation） 3、郵政運輸（Parcel post Transport） 4、管道運輸（Pipeline Transportation）,35,一、裝運時間 （一）含義：又稱裝運期，是指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運輸工具或交給承運人的期限。 (書p73) 裝運時間條款是買賣合同的主要條款 在象征性交貨合同中，交貨和裝運的概念是一致的；按“D”組術(shù)語成交的合同，交貨和裝運是兩個完全不同的概念。,第二節(jié) 合同中的裝運條款,裝運時間 交貨時間

18、,36,（二）裝運時間的規(guī)定方法,規(guī)定收到信用證后若干天裝運,籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運,如：7月份裝運、7/8/9月份裝運、裝運期不遲于7月31日、9月底或以前裝運,如：“收到信用證后30天內(nèi)裝運”。 注意須同時訂立“買方必須不遲于某月某日將信用證開到賣方”,“立即裝運”、“即期裝運”、“盡快裝運”等。,明確規(guī)定具體裝運時間,37,二、裝運港和目的港 （一）規(guī)定方法 1、裝運港和目的港各規(guī)定一個； 2、分別規(guī)定兩個或兩個以上的裝運港或目的港； 3、規(guī)定選擇港(Optional Ports) ： （1）在兩個或兩個以上港口中選擇一個，如CIF倫敦選擇港，漢堡或鹿特丹(CIF London, option

19、al Hamburg / Rotterdam) （2）籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運港或目的港，如“地中海主要港口”。,38,（二）規(guī)定港口的注意事項(書p74) 力求具體明確，不接受籠統(tǒng)規(guī)定； 不能接受內(nèi)陸城市為裝運港或目的港的條件； 注意港口具體條件（自然、設(shè)施等）； 注意港口重名問題； 選擇港口不宜多，可規(guī)定在同一航線上，并明確規(guī)定附加的費用負擔(dān)。,39,三、分批裝運和轉(zhuǎn)運 （一）分批裝運 跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定： “除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運。” “運輸單據(jù)表面上注明貨物是使用同一運輸工具裝運并經(jīng)同一路線運輸?shù)?，即使每套運輸單據(jù)注明的裝運日期不同及/或裝運港、接受監(jiān)管地不同，只要運輸單據(jù)

20、注明的目的地相同，也不視為分批裝運?！?“信用證規(guī)定在指定時期內(nèi)分期支款及/或裝運，其中任何一期未按期支款及/或裝運，除非信用證另有規(guī)定，則信用證對該期及以后各期均告失效。”,案例1,案例2, 在實際業(yè)務(wù)中應(yīng)充分利用“允許分批裝運”條款,40,分批裝運的規(guī)定方法：,在規(guī)定允許分批裝運的同時，訂立每批裝運的時 間和數(shù)量,規(guī)定不許分批裝運,如：partial shipment is allowed。,如：shipment during Jul./Aug./ Sep.1000 M/Ts monthly,只規(guī)定允許分批裝運，但對時間、批次和每批的數(shù)量不做規(guī)定,41,（二）轉(zhuǎn)運 如駛往目的港沒有直達船或

21、船期不定或航次間隔太長，為了便于裝運，則應(yīng)在合同中訂明“允許轉(zhuǎn)船”(Transshipment to be allowed)。 跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運。,進口商如果要禁止任何形式的轉(zhuǎn)運，在申請開證時也應(yīng)明確列明禁止轉(zhuǎn)運的條款,UCP600號的出版物所謂的“禁止轉(zhuǎn)運” 實際上僅是指禁止海運港至港除集裝箱以外的貨物（即散貨）運輸?shù)霓D(zhuǎn)運,42, 案例分析 國外開來的某次信用證上注明“shipment from Tianjin via Hong Kong to London”，請問該如何處理？ 四、裝運通知 買賣雙方為了互相配合，共同搞好車、船、貨、險的銜接，不論何種貿(mào)

22、易術(shù)語成交，貿(mào)易雙方都要承擔(dān)互相通知的義務(wù)。 “Advice of Shipment”也是裝運條款的重要內(nèi)容,43,五、裝卸時間、滯期費、速遣費 （一）裝卸時間 要與裝運時間相區(qū)分 裝卸時間是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時間。一般以天數(shù)或小時來表示。 裝卸時間的規(guī)定方法： （1）天或連續(xù)日 （2）累計24小時工作日 （3）連續(xù)24小時晴天工作日 (國際上普遍采用),注：本條款只在程租船運輸方式下才出現(xiàn)，而且實際業(yè)務(wù)中負責(zé)裝卸貨物的不一定是租船人，而是買賣合同中的一方當(dāng)事人，因此在合同中要規(guī)定此條款,44,例子 某港口，每天工作8小時，但允許貨主自行連續(xù)裝卸。一周7天中，有一天下雨無法作業(yè)。按以上

23、3種方法，分別相當(dāng)于多少個標(biāo)準(zhǔn)工作日？若只有白天的4個小時下雨呢？,7天、2天、6天,7天、2又1/6天、6又5/6天,45,（二）裝卸率 （三）滯期費和速遣費 滯期費是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟損失，租船人對超過的時間向船方支付一定的罰金。 速遣費是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了在港開支，船方向租船人支付一定的獎金。 按慣例，速遣費一般為滯期費的一半。,46,六、運輸條款 示例1 PARTIAL SHIPMENT: NOT ALLOWED TRANSHIPMENT: ALLOWED SHIPMENT FROM SHANGHAI TO

24、 BARCELONA W/T AT HONG KONG LATEST SHIPMENT DATE: 7 APR. 2005 實例2 PORT OF LOADING： SHANGHAI PORT OF DESTINATION： BARCELONA TIME OF SHIPMENT: WITHIN 30 DAYS AFTER RECEIPT OF L/C, ALLOWING TRANSHIPMENT AND PARTIAL SHIPMENT.,47,B/L是指由承運人（船長或船公司或其代理人）簽發(fā)給托運人的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運到特定的目的地并交付給收貨人的憑證。,第三節(jié) 貨物運輸單據(jù)

25、,一、海運提單（B/L） 1、含義 三個當(dāng)事人 托運人、承運人、收貨人,48,例子 一天，小王陪父母在蘇寧買了一臺電視機，但因為底部的架子缺貨，于是只得手拿提貨單去蘇寧的倉庫提貨，可不幸的是，馬虎的小王竟把提貨單給丟失了 思考： 1、若提貨單被小葉撿到了，她能否拿著提貨單去蘇寧倉庫提貨？ 2、如撿到的是一張海運提單呢？ （可以） （不可以）為什么呢？,49,貨物收據(jù) 物權(quán)憑證 運輸契約的證明,2、性質(zhì)和作用 p125,50,3、海運提單的格式與內(nèi)容 提單正面內(nèi)容 記載事項分別由托運人和承運人或其代理人填寫。 提單背面內(nèi)容 運輸條款作為確定承運人與托運人之間以及承運人與收貨人及提單持有人之間的權(quán)

26、利和義務(wù)的主要依據(jù)。 4、有關(guān)海運提單的國際公約,海牙規(guī)則國際法協(xié)會、1924年 維斯比規(guī)則國際海事委員會、1968年 漢堡規(guī)則聯(lián)合國、1978年,51,5、海運提單的種類 （1）按貨物是否已經(jīng)裝船：已裝船提單、備運提單 （2）按提單上對貨物外表狀況有無不良批注： 清潔提單、不清潔提單 注意：按照UCP600的規(guī)定，銀行只接受清潔提單 （3）按提單收貨人抬頭的不同： 記名提單特定收貨人，不能背書轉(zhuǎn)讓和流通 不記名提單空白或“to bearer”,不需背書即可轉(zhuǎn)讓 指示提單“to order”或“to order of”，經(jīng)背書后轉(zhuǎn)讓,空白背書、記名背書 業(yè)務(wù)中常用：“空白抬頭、空白背書”提單,

27、52,（4）按運輸方式的不同： 直達提單、轉(zhuǎn)船提單、聯(lián)運提單,（6）按提單內(nèi)容的繁簡：全式提單、簡式提單,（7）按提單使用效力不同：正本提單、副本提單,（8）其他提單 集裝箱提單 艙面提單 過期提單 倒簽提單 預(yù)借提單,錯過規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到達目的港的提單,非法的、欺詐性的,（5）按船舶營運方式不同：班輪提單、租船合同提單,正本提單案例,略式提單與租船合同提單案例,案例,53,二、海運單（Sea/Ocean Waybill） 1、含義是證明海上運輸合同或貨物由承運人接管或裝船，以及承運人保證據(jù)以將貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證。 2、特點 使用海運單應(yīng)注意： 訂立合

28、同時不能使用CIF、CFR價格術(shù)語，而應(yīng)代之以CIP、CPT （CIF、CFR下，賣方應(yīng)向買方提供提單，CIP、CPT下無要求）,54,合同雙方應(yīng)明確買方無意銷售在途貨物，買方自身為目的地收貨人 （海運單非無權(quán)憑證，無法背書轉(zhuǎn)讓） 其內(nèi)容必須符合UCP600的有關(guān)規(guī)定 例如：只有信用證要求海運單時，銀行才接受N/N SWB,55,三、鐵路運輸單據(jù) 四、航空運單 五、多式聯(lián)運單據(jù)與聯(lián)運提單 六、郵政收據(jù),比較,本章節(jié)結(jié)束,56,本章思考題,1、定程租船和定期租船的區(qū)別 2、班輪運輸有哪些特點？ 3、公約對分批裝運和轉(zhuǎn)運有哪些規(guī)定？ 4、如何區(qū)分“裝運時間”和“交貨時間”？ 5、提單的性質(zhì)和作用有

29、哪些？ 6、構(gòu)成國際多式聯(lián)運需具備哪些條件？,57,例： 某輪船公司班輪運價表規(guī)定的貨物分級表如下：貨名 計算標(biāo)準(zhǔn) 等級農(nóng)機（包括拖拉機） W/M 9未列名豆 W 3鐘及零件 M 10五金及工具 W/M 10人參 AV/M 20玩具 M 11,58,班輪運價表規(guī)定由中國口岸至東非主要港口的費率如下： 等級 運費（HKD） 1 243.00 2 254.00 3 264.00 4 280.00 9 404.00 10 443.00 11 477.00 20 1120.00 AV 2.9% 現(xiàn)有工具100箱,每箱0.45立方米,每箱毛重為580公斤,試計算該批貨物運往東非某主港口的運費(燃料附加費

30、40%，港口擁擠費10%)。,59,運費計算步驟,第1步 按貨物名稱查出運費計算方式、費率等級：工具的運費計算方式是W/M ，費率等級是10； 第2步 按費率等級等級查出費率rFT：10級rFT= HKD443.00 第3步 基本運費= max 0.58443 ，0.45 443 100 =25694 第4步 附加運費= 25694 (40%+10%)=12847 第5步 運費= 25694+12847=HKD38541,返回,60,箱管作業(yè)場地,61,七層堆高機,62,40噸叉車,63,進口拆箱和出口裝箱,64,練習(xí)1答案,1、尺碼噸10.676運費噸 重量噸5.65運費噸 2、單位運費：

31、2213959510139.5（美元） 3、總運費： 10.676 139.5 1489.302 （美元）,返回,65,國內(nèi)A公司從香港B公司進口X套德國設(shè)備，合同價格條件為CFR廣西梧州，裝運港是德國漢堡，裝運期為開出信用證后90天內(nèi)，提單通知人是卸貨港的外運公司。合同簽訂后， A公司于7月25日開出信用證，10月18日香港B公司發(fā)來裝船通知，11月上旬B公司將全套議付單據(jù)寄交開證行，A公司業(yè)務(wù)員經(jīng)審核未發(fā)現(xiàn)不符并議付了貨款。船運從漢堡到廣西梧州包括在香港轉(zhuǎn)船正常時間應(yīng)在45-50天內(nèi)。12月上旬，A公司屢次查詢梧州外運公司都無貨物消息，公司懷疑B公司倒簽提單，隨即電詢B公司，B公司答復(fù)已如

32、期裝船。,裝運條款案例,66,12月下旬，A公司仍未見貨物，再次電告B公司要求聯(lián)系其德國發(fā)貨方協(xié)助查詢貨物下落。B公司回電說德國正處圣誕節(jié)假期，德方無人上班，沒法聯(lián)絡(luò)。A公司無奈只好等待。 元月上旬，圣誕假期結(jié)束， B公司來電，稱貨物早已在去年12月初運抵廣州黃埔港，請速派人前往黃埔辦理報關(guān)提貨手續(xù)。此時貨物海關(guān)滯報已40多天，待A公司辦好所報關(guān)提貨手續(xù)已是次年元月底，發(fā)生的滯箱費，倉儲費，海關(guān)滯報金，差旅費及其他相關(guān)費用達十幾萬元。 試分析：A公司應(yīng)從中吸取的教訓(xùn)是什么？,67,裝運條款案例分析,造成上述結(jié)果的原因主要有以下幾個： （1）合同未列明轉(zhuǎn)運港。 A公司按經(jīng)驗想當(dāng)然認為轉(zhuǎn)運港一定是

33、香港，卸貨港一定是梧州?？傻聡l(fā)貨方并不知道香港梧州有船來往，他們安排了漢堡香港廣州梧州的運輸路線。而上述路線是合理的。 （2）原合同規(guī)定提單通知人為卸貨港的外運公司較籠統(tǒng)。 貨抵黃埔后，黃埔外運不知貨主是誰。按原外貿(mào)公司進口合同標(biāo)準(zhǔn)合適，提單“收貨人”通常為“憑指定”，“通知人”為“目的港外運公司”。A公司認為合同目的港是梧州，因此他們只和梧州外運聯(lián)系，根本沒想到黃埔外運。,68,解決辦法： 對采用C”組（如CFR，CIF，CPT，CIP），即由合同賣方安排運輸支付運費條款的進口合同，如目的港是內(nèi)河或內(nèi)陸口岸，或裝運港與目的港間無直達航線需要周轉(zhuǎn)的： （1）可允許轉(zhuǎn)船但要明確規(guī)定轉(zhuǎn)船的地點。

34、轉(zhuǎn)船地點的選擇要考慮經(jīng)濟和便捷的原則，最好在中國關(guān)區(qū)以外（如香港，新加坡等），以避免在異地辦理報關(guān)或轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。 （2）合同和信用證最好要求在提單“通知人”欄打上收貨人或外貿(mào)代理公司的名字，聯(lián)系人姓名、電話號碼等，以便聯(lián)系。 （3）如有可能，進口合同盡可能采用FOB價格術(shù)語，由買方自行尋找船公司安排運輸。,69,某公司按照CFR條件出口一批貨物，合同規(guī)定3/4月份裝運，對方開立的信用證也是“Shipment during March/April”，但是在租船訂艙時發(fā)現(xiàn)艙位不足，需分23次裝運。 問：是否需要修改信用證？,答案,70,不需要。 跟單信用證統(tǒng)一慣例關(guān)于分批裝運的規(guī)定：“如果信用證沒有

35、禁止分批，應(yīng)視為可以分批裝運?！?因此，該公司采取分批裝運的做法是可行的，不違反合同和信用證的規(guī)定。,返回,71,我國對澳大利亞出口1 000噸大豆，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運。結(jié)果我們在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、新港各裝500公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運地和不同的裝船日期。 請問：這是否違約?銀行能否議討?,答案,72,不是真違約，銀行也能議付。 國際跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，同一船只、同一航次中多次裝運貨物，即使提單表示不同的裝船日期及（或）不同裝船港口，也不作為分批裝運論處。 因此，符合合同規(guī)定，銀行不能拒絕議付。,返回,73,我公司與外商簽訂銷售合同，出售中國大

36、米10000公噸，合同規(guī)定：“自2月份開始，每月裝船1000公噸，分十批交貨?！辟u方從2月份開始交貨，但交至第五批大米時，大米品質(zhì)霉變，不適合人類食用，因而買方以此為由，主張以后各批均應(yīng)撤銷。 問：在上述情況下買方能否主張這種權(quán)利？為什么？,答案,74,買方可以撤銷第五批以后的各批貨物。 依據(jù)國際貿(mào)易慣例對分批裝運的規(guī)定，如果合同和信用證中規(guī)定出允許分批裝運，并規(guī)定了具體的裝運時間和每批的數(shù)量，只要其中任何一批為按合同規(guī)定的條款交付貨物，則本批及以后各批均告失效。 在本案例中，第五批大米雖然按時裝運，但貨物品種不符合合同要求，所以該批以后各批都違背了合同及信用證要求。買方可以予以撤銷。,返回,

37、75,根據(jù)國際商會跟單信用證統(tǒng)一慣例 500號出版物（簡稱UCP500）規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，可允許分批裝運（Partial Shipment Allowed），即受益人（出口商）可以在裝運有效期內(nèi)將貨物分若干批裝運。在信用證對分批數(shù)量及期限不作明確規(guī)定的情況下，該條款往往為許多出口商所忽視，沒有被充分利用來解決實際操作中出現(xiàn)的問題。 下面舉2個典型案例作簡要分析。,分批裝運條款,76,案情一 進口商要求出口公司改變運輸方式提前或取消裝運部分貨物（已超過原信用證允許的數(shù)量增減幅度）的情況： 我某出口公司收到一國外來證，貨物為 40000只打火機，總價值為4萬美元，允許分批裝運，采用海運方式

38、。后客戶來傳真表示急需其中10000只（總數(shù)量的1/4）打火機，并要求改用空運方式提前裝運，并提出這部分貨款采用電匯方式（T/T）在發(fā)貨前匯至我方。 問：遇到此類問題該怎么辦？,77,收到 T/T后立即空運10000只打火機，然后，在裝運有效期前海運剩余30000只打火機，隨后遞交全套單據(jù)向銀行議付，單據(jù)上的數(shù)量與金額分別為30000只與3萬美元。因該證規(guī)定允許分批裝運，銀行便認為貨物已被分批裝運，只要單據(jù)與信用證完全相符，根據(jù)UCP500第十條d款規(guī)定，開證行憑單證相符履行付款責(zé)任。假如該客戶要取消其中10000只打火機，出口商也可采取類似的方法進行處理。如果該證規(guī)定“不允許分批裝運”（Pa

39、rtial Shipment Not Allowed）或我方?jīng)]有充分利用“允許分批裝運”條款，為解決上述問題，我方只得要求客戶修改信用證，從而給進出口雙方帶來不必要的銀行費用和麻煩。,案情1分析,78,案情二 我方某公司收到一國外來證，貨物為 1X20集裝箱各式運動鞋和塑料底布面庫存拖鞋，價值分別45154美元和2846美元，允許分批裝運，單據(jù)要求規(guī)定我方必須提供由中國商品檢驗局簽發(fā)的品質(zhì)檢驗證書（簡稱質(zhì)檢證）。貨物備妥發(fā)運前，我方商檢局認為該批拖鞋品質(zhì)未達到國家標(biāo)準(zhǔn)不能為其簽發(fā)質(zhì)檢證。為此，我方立即要求客戶修改信用證（即刪除庫存拖鞋的質(zhì)檢證條款），客戶以改證費用太高且可能影響交貨期為由拒絕改

40、證，但表示只要貨物和封樣一致，他仍會接受貨物。 問：我方該怎么辦？,79,此時，我方采取如下操作：根據(jù)信用證要求如期裝運貨物，并要求船公司出具二套海運提單，分別代表運動鞋和庫存拖鞋，然后將其會同各自出口單據(jù)，先后（日期差距應(yīng)稍大，但都應(yīng)在規(guī)定的交單期內(nèi)）分套向銀行議付。因信用證允許分批裝運，銀行便視每套單據(jù)為每批貨物單據(jù)。經(jīng)先后分套審核單據(jù)，議付行認為運動鞋項下的單據(jù)完全符合信用證要求，而庫存拖鞋項下的單據(jù)缺少質(zhì)檢證。議付行先后向國外寄單，根據(jù)UCP500第十條d款和第十四條b款規(guī)定，運動鞋的貨款安全收回，而庫存拖鞋的貨款可能會因單證不符遭到開證行拒付，事實上，該客戶還是接受了上述不符點而履行

41、付款。如果該證規(guī)定“不允許分批裝運”，我方就不可能作出上述處理從而達到安全收匯的目的。,案情2分析,80,綜上所述，我們不難看出充分利用“允許分批裝運”條款對解決上述實際問題具有十分重要的意義。它不僅可以為進出口雙方省卻修改信用證等諸多麻煩及銀行費用（有時進口商會借機要求改變付款方式，如采用裝船后T/T或D/P等），而且可以為出口商分散收匯風(fēng)險。因此，我方在與外商簽訂出口合同時應(yīng)盡量爭取信用證允許分批裝運，這將有利于我方在履行合同過程中解決一些實際問題。,返回,81,英國A進口商開來一張信用證，以B公司為受益人。信用證要求提交憑A進口商指示的2/3正本已裝船的清潔海運提單，以開證申請人為被通知

42、人。在特殊條款中又規(guī)定受益人需在裝運后立即將1/3正本提單寄給開證申請人。 根據(jù)信用證規(guī)定，B公司在裝運后從船方取得了三份正本提單，并將其中一份郵寄給英國商人，其余兩份連同其它單據(jù)一起提交銀行議付。開證行收到單據(jù)后，即向B公司提出拒付。理由是提單被通知人一欄漏打開證申請人的電話號碼，單證不符，不能接受。我方立即與外輪代理公司取得聯(lián)系，要求更改提單，但被告知，貨物已被收貨人憑一份正本提單提走。,直寄1/3正本提單糾紛案,82,B公司認為貨物既已被收貨人（開證申請人）提走，則說明開證申請人對提單內(nèi)容已無異議，并已接受提單，因此要求開證行接受提單。 請問：開證行會同意接受該提單不符點，并付款嗎？ 開證行不同意付款。 根據(jù)UCP500規(guī)定：在信用證業(yè)務(wù)中，各有關(guān)當(dāng)事人所處