1、廣鐵（集團）公司質(zhì)量分析中心課件二一三年十月十二日湖南.株洲質(zhì)量分析中心的任務(wù)一是通過對檢修、整備信息管理系統(tǒng)的分析，查找檢修、整備過程控制中存在的問題；二是通過對轉(zhuǎn)儲文件的抽查分析，發(fā)現(xiàn)機車存在的質(zhì)量問題和相關(guān)作業(yè)人員是否按照規(guī)定進行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。質(zhì)量分析中心的職能質(zhì)量分析中心代表段質(zhì)量管理委員會對檢修、整備信息管理系統(tǒng)、車頂作業(yè)視頻、制動機IC卡、機車能耗等文件進行分析，以此來查找檢修、整備作業(yè)過程和質(zhì)量控制中存在的問題，提出改進措施，進一步強化機車檢修、整備作業(yè)環(huán)節(jié)控制，提高機車質(zhì)量。機車車頂作業(yè)監(jiān)控視頻文件分析1. 定義及作用：是指通過視頻設(shè)備記錄的文件對整備場內(nèi)機車受電弓及車頂高壓設(shè)備

2、進行整備作業(yè)的過程和隔離開關(guān)在關(guān)鍵作業(yè)操作的過程予以分析。通過對機車受電弓及車頂高壓設(shè)備作業(yè)監(jiān)控視頻文件分析，可以查找出受電弓班組作業(yè)人員在機車車頂高壓設(shè)備的整備作業(yè)過程中存在的問題，同時還可以查找出隔離開關(guān)作業(yè)人員違章操作情況以及其他作業(yè)人員的違章違紀情況。2. 分析步驟：2.1 登錄系統(tǒng)，如下圖所示：登錄網(wǎng)址：輸入車頂作業(yè)視頻登錄網(wǎng)址用戶登錄：輸入用戶名及密碼4.點擊搜索，下方出現(xiàn)要選擇的文件3.選擇回放文件的時間段1.點擊回放2.點擊將要選擇的股道號雙擊選定的文件2.2 作業(yè)項點分析：隔離開關(guān)操作員通過云臺操作系統(tǒng)及隔離開關(guān)操縱臺對監(jiān)控視頻攝像頭進行操縱，云臺操作具體項點如下：2.2.1

3、 隔離開關(guān)操作員分閘作業(yè)確認項點： 確認股道號和機車號碼，與申請辦理隔離手續(xù)登記的要一致。 確認本股道隔離區(qū)前、后端無機車侵入。 分閘操作。(4)與整備地勤檢查司機一起共同確認升弓驗電。雙人共同確認升弓驗電(5) 確認隔離開關(guān)監(jiān)護員到股道安全門處刷監(jiān)護卡，啟動系統(tǒng)自動接地桿，確認樓梯門顯示“無電”字樣。作業(yè)人員確認接地線已掛好作業(yè)人員確認樓梯門顯示“無電”字樣（紅色為有電，綠色為無電）2.2.2 受電弓登頂作業(yè)人員作業(yè)項點。 登頂作業(yè)人員辦隔離手續(xù)的要求：執(zhí)行一人一次只能辦理一股道隔離作業(yè)（判別方法是：一人連續(xù)進行兩臺機車登頂作業(yè)的），隔離手續(xù)必須由登頂作業(yè)人員親自辦理，不得由別人代辦。 登頂

4、人員刷卡登頂。登頂作業(yè)，嚴格執(zhí)行一人一卡制。不得不戴安全帽登頂作業(yè)或在車頂作業(yè)過程中脫下安全帽。 受電弓作業(yè)人員作業(yè)流程及項點。 檢查受電弓：測量升、降時間、升弓壓力、滑板厚度、檢查氣密性、各部件是否正常等。受電弓作業(yè)人員必須站立在受電弓旁測量升、降弓時間。A、檢查受電弓氣密性B、測量受電弓滑板厚度 檢查車頂其它各部件。檢查軟編連線與導(dǎo)電桿的連接狀態(tài)、軟編連線是否有斷股、各部件是否有松動、燒損等現(xiàn)象、擦拭瓷瓶等。 受電弓檢測作業(yè)完畢后，受電弓作業(yè)人員需環(huán)頂巡視一遍，檢查車頂上是否有工具或配件等遺漏。 確認受電弓作業(yè)人員登頂作業(yè)時間：和諧型機車6分鐘，韶山型機車7分鐘，不得故意拖延時間。(4)

5、合閘作業(yè)確認項點： 確認股道號和機車號碼，與申請辦理合閘手續(xù)登記的要一致。 確認車頂無人、受電弓未升起。 合閘操作。3. 典型問題：3.1 作業(yè)人員在車頂脫下安全帽3.2 兩人未同時確認升弓驗電。弓已升起，但只有地勤檢查司機一人確認。3.3 作業(yè)人員未站立于受電弓旁，而是邊走邊測量升弓時間。4. 在視頻分析過程中還可以發(fā)現(xiàn)其它違章現(xiàn)象。4.1行修作業(yè)人員在修理刮雨器時未做任何安全防護。4.2地勤檢查作業(yè)人員橫跨地溝。4.3地勤檢查司機在接觸網(wǎng)有電且已升弓的狀態(tài)下，地溝作業(yè)。株洲機務(wù)段質(zhì)量分析中心從2012年6月份成立以來，通過采取分析員到整備場與受電弓檢測作業(yè)人員一起跟班作業(yè)的方式，一個月以后

6、，制定了隔離開關(guān)和車頂作業(yè)視頻裝置用管修辦法和考核標(biāo)準(zhǔn)，明確了作業(yè)項點和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及考核標(biāo)準(zhǔn)。隨后給了一個月的試行緩沖期，從2012年8月份開始正式納入考核，抽查發(fā)現(xiàn)問題率在最初達到了26.2%，但到2012年12月份已經(jīng)下降至0。今年截止到9月份也只發(fā)現(xiàn)了8個問題，而且大多數(shù)還是勞動安全方面的違章。制動機試驗IC卡文件分析1. 定義及作用：是對地勤檢查司機制動機試驗、柴油機轉(zhuǎn)速試驗、機車高壓試驗、內(nèi)燃機車電氣動作試驗的作業(yè)進行分析。通過對其分析可以查找出地勤檢查司機是否按規(guī)定對制動機等各項性能進行檢查和試驗。 2. 分析步驟：2.1登錄系統(tǒng)，如下圖所示：雙擊桌面圖標(biāo)，打開軟件 用戶登錄：輸入

7、用戶名與密碼 3.點擊查詢，出現(xiàn)要分析的文件。2.點擊將要選擇的整備點。1.點擊分段。（或根據(jù)需要點擊車次、機車輸入相關(guān)信息，點擊查詢，出現(xiàn)要分析的文件。）2.2 確定要分析的文件。2.點擊全程記錄或運行曲線選擇分析方式。1.點擊選定的文件，確定車型、車次、司機等信息是否按規(guī)定輸入。2.3 嚴格按鐵路機車操作規(guī)則進行分析，下面以DK-1型制動機用全程記錄方式為例進行分析（該分析方式時間的計算，均是以壓力的變量為開始或結(jié)束進行時間統(tǒng)計）。緊急位試驗作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)： 確認列車管、均衡風(fēng)缸和總風(fēng)缸壓力皆為規(guī)定壓力，制動缸壓力為0 ；(注意事項：試驗前，檢查司機要確認手制動機在制動位。) 緊急試驗：列車管壓

8、力在3s內(nèi)下降至0，制動缸壓力在5s內(nèi)上升至400 kPa，最高壓力為45020kPa； 將空氣制動閥手柄移至緩解位，同時下壓手柄，制動缸壓力應(yīng)緩解到0； 制動缸壓力不得回升； 大閘回到運轉(zhuǎn)位：列車管定壓500 kPa（或600 kPa）時，壓力上升至480 kPa（或580 kPa）的時間應(yīng)不大于9 S（或11 S）；手柄要停留50 S以上。分析操作如圖所示：制動缸壓力在5s內(nèi)升至400kPa，最高壓力為450 kPa3.制動缸壓力在5s內(nèi)升至400kPa，最高壓力為450 kPa2.列車管壓力在3s內(nèi)下降至01.確認試驗前各項參數(shù)正常5.制動缸壓力不得回升4.小閘手柄移至緩解位，同時下壓手

9、柄，制動缸壓力應(yīng)緩解到06.列車管定壓500kPa（或600kPa）時，壓力升至480kPa（或580kPa）的時間不大于9s（或11s）7.手柄停留50s以上 制動最大減壓和保壓試驗作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：列車管定壓500kPa（或600kPa）時，均衡風(fēng)缸減壓140kPa（或170kPa）的時間為57s（或68s），制動缸壓力在68s內(nèi)上升至360kPa（或710s內(nèi)上升至420kPa），裝有切控閥的機車（比如：SS8型）為140kPa（或170kPa）；均衡風(fēng)缸、列車管因漏泄每分鐘的壓力下降分別不大于5 kPa和10 kPa；分析操作如圖所示：8.均衡風(fēng)缸、列車管因漏泄每分鐘的壓力下降分別不大于5kP

10、a和10kPa；7.列車管定壓500kPa（或600kPa）時，均衡風(fēng)缸減壓140kPa（或170kPa）的時間為57s（或68s），制動缸壓力68s升至360kPa（或710s升至420kPa）7.列車管定壓500kPa（或600kPa）時，均衡風(fēng)缸減壓140kPa（或170kPa）的時間為57s（或68s），制動缸壓力68s升至360kPa（或710s升至420kPa）過充位試驗作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：大閘置過充位：均衡風(fēng)缸回到定壓，列車管超過規(guī)定壓力3040 kPa，制動缸壓力不變；大閘置運轉(zhuǎn)位：120 S左右過充壓力消除，列車管恢復(fù)定壓，制動缸壓力緩解為0；分析操作如圖所示：9.均衡風(fēng)缸定壓，列車管

11、超過規(guī)定壓力3040kPa，制動缸壓力不變。9.均衡風(fēng)缸定壓，列車管超過規(guī)定壓力3040kPa，制動缸壓力不變。10.120s左右過充壓力消除，列車管恢復(fù)定壓，制動缸壓力緩解為0；10.120s左右過充壓力消除，列車管恢復(fù)定壓，制動缸壓力緩解為0；小閘試驗作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：小閘置制動位：制動缸壓力在4s內(nèi)升至280kPa，最高為300kPa；小閘置中立位：制動缸壓力不變；小閘置運轉(zhuǎn)位：制動缸壓力在5s內(nèi)下降至40kPa以下；分析操作如圖所示：10.120s左右過充壓力消除，列車管恢復(fù)定壓，制動缸壓力緩解為0；11.制動缸壓力在4s內(nèi)升至280kPa，最高為300kPa；制動缸壓力不變。10.制動缸壓力

12、在4s內(nèi)升至280kPa，最高為300kPa；制動缸壓力不變。12.制動缸壓力在5s內(nèi)下降至40kPa以下空氣位試驗作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：均衡風(fēng)缸、列車管為規(guī)定壓力；同；同；均衡風(fēng)缸、列車管恢復(fù)規(guī)定的壓力，制動缸壓力為0。13.均衡風(fēng)缸、列車管為規(guī)定壓力分析操作如圖所示：14.同步驟、11.同步驟6、步驟715.均衡風(fēng)缸、列車管恢復(fù)規(guī)定的壓力，制動缸壓力為0。注：第步是空氣位操作，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定進行電空位與空氣位的轉(zhuǎn)換。檢查試驗完畢后，恢復(fù)至電空位，將小閘手柄移至運轉(zhuǎn)位。下面以和諧型機車制動機用全程記錄方式為例進行分析。 試驗前的準(zhǔn)備工作：1、制動顯示屏初始化正常，模式設(shè)置為本機、貨車、不補風(fēng)、管壓500K

13、Pa（客車600 KPa）。2、確認總風(fēng)缸壓力825-900KPa,均衡風(fēng)缸、制動管壓力500 KPa，制動缸壓力位0。3、緩解彈停裝置，確定彈停指示燈熄滅，彈停指示器綠色。(以擔(dān)任貨運列車牽引任務(wù)，管壓定壓為500kPa為例)最小減壓、保壓位試驗作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：大閘置最小減壓位：均衡風(fēng)缸、列車管減壓40KPa；制動缸壓力上升至70KPa；列車管泄漏不超過20 KPa/分鐘。 大閘在制動區(qū)移動3-4次，階段制動是否穩(wěn)定，減壓量與制動缸壓力的比例是否正確，全制動后，列車管減壓量為140KPa，制動缸壓力為360KPa。 大閘回運轉(zhuǎn)位：均衡風(fēng)缸及列車管是否恢復(fù)定壓，制動缸壓力下降至0。分析操作如圖所示：

14、4.自閥在制動區(qū)移動3-4次，階段制動是否穩(wěn)定，減壓量與制動缸壓力的比例是否正確，全制動后，列車管減壓量為140KPa，制動缸壓力為360KPa。3.列車管泄漏量不超過20 KPa/分鐘。1.確認試驗前各項參數(shù)正常。2.均衡風(fēng)缸、列車管減壓40KPa；制動缸壓力上升至70-110 KPa。1.確認試驗前各項參數(shù)正常。3.列車管泄漏量不超過20 KPa/分鐘。3.列車管泄漏量不超過20 KPa/分鐘。5.大閘回運轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸及列車管是否恢復(fù)定壓，制動缸壓力下降至0。抑制位試驗作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)： 大閘置抑制位：均衡風(fēng)缸、列車管5-7秒減壓量為140 KPa。制動缸壓力6-8秒增加360 KPa。 大閘回

15、運轉(zhuǎn)位：均衡風(fēng)缸及列車管是否恢復(fù)定壓。分析操作如圖所示：6.大閘置抑制位，均衡風(fēng)缸、列車管5-7秒減壓量為140 KPa。制動缸壓力6-8秒增加360 KPa。7.大閘回運轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸及列車管是否恢復(fù)定壓，制動缸壓力為0。重聯(lián)位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：（CCB型制動機）大閘置重聯(lián)位：均衡風(fēng)缸以常用制動速度降低到0（不得發(fā)生緊急制動）。列車管減壓到70 KPa.制動缸增加到45015 KPa。 小閘手柄向右側(cè)壓：制動缸降到0，松手后制動缸壓力自動上升至原壓力。 大閘回運轉(zhuǎn)位：均衡風(fēng)缸及列車管是否恢復(fù)定壓，制動缸壓力下降至0。分析操作如圖所示：8.大閘置重聯(lián)位，均衡風(fēng)缸以常用制動速度降低到0（不得發(fā)生緊急制動

16、）。列車管減壓到70 KPa.制動缸增加到45015 KPa。9.單閥手柄向右側(cè)壓，制動缸降到0，松手后制動缸壓力自動上升至原壓力。9.單閥手柄向右側(cè)壓，制動缸降到0，松手后制動缸壓力自動上升至原壓力。9.小閘手柄向右側(cè)壓，制動缸降到0，松手后制動缸壓力自動上升至原壓力。10.大閘回運轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸及列車管是否恢復(fù)定壓，制動缸壓力下降至0。10.閥回運轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸及列車管是否恢復(fù)定壓，制動缸壓力下降至0。10.閥回運轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸及列車管是否恢復(fù)定壓，制動缸壓力下降至0。重聯(lián)位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：（法維萊型制動機）6. 大閘移至重聯(lián)位：均衡風(fēng)缸、列車管以常用制動速度降低到0（不得發(fā)生緊急制動）。制動缸

17、增加到45015 KPa。7. 小閘手柄向右側(cè)壓：制動缸降到0，松手后制動缸壓力不回升。8. 大閘回運轉(zhuǎn)位：均衡風(fēng)缸及列車管是否恢復(fù)定壓，制動缸壓力下降至0。分析操作如圖所示：8.大閘移至重聯(lián)位，均衡風(fēng)缸、列車管以常用制動速度降低到0（不得發(fā)生緊急制動）。制動缸增加到45015 KPa9.小閘手柄向右側(cè)壓，制動缸降到0，松手后制動缸壓力不回升。9.單閥手柄向右側(cè)壓，制動缸降到0，松手后制動缸壓力不回升。10.大閘回運轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸及列車管是否恢復(fù)定壓，制動缸壓力下降至0。緊急位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：9. 列車管3秒內(nèi)降至0，均衡風(fēng)缸快速減至0。制動缸3-5秒內(nèi)上升至200 KPa，（法維萊型升至400 K

18、Pa）并最終達到45015 KPa。將小閘手柄向右側(cè)壓，制動缸壓力降到0，松手后制動缸壓力自動上升至原壓力。10. 等待60秒后緊急制動復(fù)位，自閥回運轉(zhuǎn)位，讓制動系統(tǒng)充風(fēng)1分鐘。 分析操作如圖所示：10.閥回運轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸及列車管是否恢復(fù)定壓，制動缸壓力下降至0。11.列車管3秒內(nèi)降至0，均衡風(fēng)缸快速減至0。11.列車管3秒內(nèi)降至0，均衡風(fēng)缸快速減至0。12.制動缸3-5秒升至200 KPa，并最終達到45015 KPa。（CCB）12.制動缸3-5秒升至400 KPa，并最終達到45015 KPa。（法維萊）12.制動缸3-5秒升至200 KPa，并最終達到45015 KPa。（CCB）1

19、3.將小閘手柄向右側(cè)壓，制動缸壓力降到0，松手后制動缸壓力自動上升至原壓力。11.列車管3秒內(nèi)降至0，均衡風(fēng)缸快速減至0。14.等待60秒后緊急制動復(fù)位，大閘回運轉(zhuǎn)位，讓制動系統(tǒng)充風(fēng)1分鐘。小閘試驗作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：11. 小閘手柄階段移到全制動位，階段制動作用是否穩(wěn)定，制動缸壓力應(yīng)達到300KPa。12. 小閘階段緩解移到運轉(zhuǎn)位，階段緩解作用是否良好。分析操作如圖所示：15.小閘手柄階段移到全制動位，階段制動作用是否穩(wěn)定，制動缸壓力應(yīng)達到300KPa。15.等待60秒后緊急制動復(fù)位，自閥回運轉(zhuǎn)位，讓制動系統(tǒng)充風(fēng)1分鐘。16.16.小閘階段緩解移到運轉(zhuǎn)位，階段緩解作用是否良好。17.小閘置全制位，制動

20、缸壓力4S內(nèi)上升至285KPa以上17.小閘置全制位，制動缸壓力4S內(nèi)上升至285KPa以上。18.小閘置緩解位，制動缸壓力5S內(nèi)緩解至40KPa以下。18.小閘置緩解位，制動缸壓力5S內(nèi)緩解至40KPa以下。3. 典型問題：3.1 下圖是地勤檢查司機在做制動保壓位試驗前手柄未停留50秒以上（由于之前的緊急制動，將制動機管路系統(tǒng)的壓縮空氣都排完了，手柄停留50秒是為了對管路系統(tǒng)充風(fēng)以到達試驗所需的空氣壓力），導(dǎo)致了制動缸壓力未按比例上升至規(guī)定的360KPa，且該操作方式如果在擔(dān)任牽引列車任務(wù)時，會引起緊急制動。緊急位緩解后，手柄未停留50秒以上制動缸壓力未按比例上升至規(guī)定的360KPa3.2下

21、圖是質(zhì)量分析中心成立之初，某整備車間在建立制動機IC卡文件時未按規(guī)定輸入車次（按規(guī)定該整備車間的制動機IC卡文件車次為“8016”），針對該現(xiàn)象技術(shù)科下發(fā)了整改通知書，要求其整改。3.3下圖是質(zhì)量分析中心成立之初，分析中發(fā)現(xiàn)制動機試驗中，制動保壓位，列車管壓力不保壓。機車能耗分析1. 定義及作用：是通過對內(nèi)燃機車能耗監(jiān)測統(tǒng)計系統(tǒng)每天生成的能耗文件進行八個異常項點的統(tǒng)計分析，這八個異常項點分別是：總用油異常、總單耗異常、總油耗率異常、無轉(zhuǎn)速用油、空載用油、非正常加油、油尺開機、油尺故障。該系統(tǒng)主要是加強機車能源管理，控制運輸成本，提高乘務(wù)員節(jié)能操縱水平，實現(xiàn)節(jié)能降耗的目的。2. 分析步驟：2.1

22、 登陸進入“內(nèi)燃機車能耗監(jiān)測統(tǒng)計系統(tǒng)”分析界面，輸入篩選條件（日期、車型、車號、車次、司機），點擊查詢。2.2 查看異常項點（顯示為紅色），雙擊異常項點查看出現(xiàn)異常具體情況。車型、車號異常項點時間、日期2.3 查看曲線圖。點擊顯示曲線圖2.4 查看區(qū)間數(shù)據(jù)及原始數(shù)據(jù)。2.5 通過遠程查看“機車油位曲線圖”，查看油尺文件所對應(yīng)的機車用油情況。點擊導(dǎo)入可查看具體數(shù)據(jù)。2.6 通過遠程查看原始數(shù)據(jù)。2.7查看分析系統(tǒng)油尺文件，點擊【內(nèi)燃機車分析】-【文件管理】進入本模塊。查詢LKJ文件和油尺文件的合成情況。查看異常油尺文件對應(yīng)幾個LKJ文件。2.8 查看監(jiān)控文件，查詢通過油尺文件管理查出的異常油尺文

23、件所對應(yīng)幾個LKJ文件的乘務(wù)員姓名，即未轉(zhuǎn)儲能耗文件乘務(wù)員的姓名。3. 典型事例：3.1 8月13日06時45分至8月14日07時47分，永州運用車間，DF7C-5675機車，僅進行一次能耗文件的轉(zhuǎn)儲，其中：48030次、99998次、52051次、45052次、45053次、52052次，倪忠華、眭雅卓機班未進行能耗文件的轉(zhuǎn)儲，所有文件均由謝少衡、劉文勝機班轉(zhuǎn)儲完成。3.2 DF4D-0294機車，K149次，6月25日，12時23分至12時35分， 12分鐘用油145L。若發(fā)現(xiàn)用油異常，及時下發(fā)能耗異常通知書，限期整改。四、機車不良出庫分析1. 定義及作用：“不良機車”及“良好機車”因出庫

24、晚點、強配等原因造成非正常出庫統(tǒng)稱“不良機車出庫”?！安涣紮C車出庫”包含了2個方面：機車整備是否良好？出庫是否正常？任一個方面中的任一個步驟出現(xiàn)問題，則造成機車“不良機車出庫”?！安涣汲鰩臁笔钦麄滟|(zhì)量管理系統(tǒng)一個最重要的指標(biāo)，一臺機車“不良出庫”能夠完整體現(xiàn)機車整備全過程中各環(huán)節(jié)各崗位工作是否規(guī)范、銜接是否順利。2. 分析步驟：2.1進入廣鐵集團辦公網(wǎng)，輸入網(wǎng)址：10.160.4.173在機車整備信息管理系統(tǒng)中選擇”登錄”，輸入已注冊的工號及密碼。 2.2在【導(dǎo)出數(shù)據(jù)】中選擇“導(dǎo)出不良出庫機車” 2.3查看并統(tǒng)計不良出庫機車的因素2.4具體再分析每臺不良出庫機車的產(chǎn)生原因出現(xiàn)機車整備信息。在此輸入待查的機車號碼逐項查找各環(huán)節(jié)的簽認工作，找出產(chǎn)生不良出庫機車的真正原因五、重復(fù)報活分析1. 定義及作用：是指對整備管理信息系統(tǒng)中機車同一部位多次發(fā)生相似的報活修活記錄進行統(tǒng)計、分析。從中發(fā)現(xiàn)出機車質(zhì)量隱患，同時查找整備檢查司機、五項