1、序號： 編碼： 第十三屆“挑戰(zhàn)杯”全國大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技作品競賽作品申報書作品名稱： 城市機(jī)動車尾氣排放量及相應(yīng)尾氣排放數(shù)據(jù)研究 其對應(yīng)措施 以濟(jì)南市為例 學(xué)校全稱： 山東大學(xué)威海校區(qū) 申報者姓名 王汜茹 （集體名稱）： Math-Macanical Electricity 類別：自然科學(xué)類學(xué)術(shù)論文哲學(xué)社會科學(xué)類社會調(diào)查報告和學(xué)術(shù)論文科技發(fā)明制作A類科技發(fā)明制作B類報送方式：省級報送作品高校直送作品 A2申報者情況（集體項(xiàng)目）說明：1.必須由申報者本人按要求填寫； 2.申報者代表必須是作者中學(xué)歷最高者，其余作者按學(xué)歷高低排列； 3.本表中的學(xué)籍管理部門簽章視為對申報者情況的確認(rèn)。申報者代表情況

2、姓名王汜茹性別女出生年月1992年11月13日學(xué)校山東大學(xué)威海校區(qū)系別、專業(yè)、年級數(shù)學(xué)系應(yīng)用數(shù)學(xué)專業(yè)2011級學(xué)歷本科學(xué)制4年入學(xué)時間2011年9月1日作品名稱城市機(jī)動車尾氣排放量及相應(yīng)尾氣控制數(shù)據(jù)研究以濟(jì)南市為例畢業(yè)論文題目無宿舍7號樓A605宿舍電話移動電話學(xué)術(shù)科研情況及獎勵情況無其他作者情況姓 名性別年齡學(xué)歷所在單位 董琳佳女19歲 本科山東大學(xué)威海校區(qū)數(shù)學(xué)與統(tǒng)計(jì)學(xué)院焉然 女19歲 本科山東大學(xué)威海校區(qū)數(shù)學(xué)與統(tǒng)計(jì)學(xué)院 陳愫素 女19歲本科山東大學(xué)威海校區(qū)數(shù)學(xué)與統(tǒng)計(jì)學(xué)院 王敏佳 女19歲 本科山東大學(xué)威海校區(qū)法學(xué)院 邢傳志 男18歲 本科山東大學(xué)威海校區(qū)數(shù)學(xué)與統(tǒng)計(jì)學(xué)院 袁清 女19歲本科

3、山東大學(xué)威海校區(qū)機(jī)電學(xué)院 楊哲男 19歲本科山東大學(xué)威海校區(qū)機(jī)電學(xué)院B1申報作品情況（自然科學(xué)類學(xué)術(shù)論文）作品全稱城市機(jī)動車尾氣排放量及相應(yīng)尾氣排放數(shù)據(jù)研究其應(yīng)對措施以濟(jì)南市為例作品分類（ C）A機(jī)械與控制（包括機(jī)械、儀器儀表、自動化控 制、工程、交通、建筑等） B信息技術(shù)（包括計(jì)算機(jī)、電信、通訊、電子等） C數(shù)理（包括數(shù)學(xué)、物理、地球與空間科學(xué)等） D生命科學(xué)（包括生物、農(nóng)學(xué)、藥學(xué)、醫(yī)學(xué)、健 康、衛(wèi)生、食品等） E能源化工（包括能源、材料、石油、化學(xué)、化 工、生態(tài)、環(huán)保等）作品撰寫的目的和基本思路目的：新中國成立特別是改革開放以來，我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)取得了舉世矚目的偉大成就。同時，必須清

4、醒地看到，我國正處于并將長期處于社會主義初級階段。全面建設(shè)小康社會，既面臨難得的歷史機(jī)遇，又面臨一系列嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。經(jīng)濟(jì)增長過度依賴能源資源消耗，環(huán)境污染嚴(yán)重等嚴(yán)重問題, 與此同時，我們比以往任何時候都更加需要緊緊依靠科技進(jìn)步和創(chuàng)新，帶動生產(chǎn)力質(zhì)的飛躍，推動經(jīng)濟(jì)社會的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展。胡錦濤在黨的十七大報告上提出, 必須堅(jiān)持全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。要按照中國特色社會主義事業(yè)總體布局，全面推進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)、政治建設(shè)、文化建設(shè)、社會建設(shè)，促進(jìn)現(xiàn)代化建設(shè)各個環(huán)節(jié)、各個方面相協(xié)調(diào)，促進(jìn)生產(chǎn)關(guān)系與生產(chǎn)力、上層建筑與經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)相協(xié)調(diào)。堅(jiān)持生產(chǎn)發(fā)展、生活富裕、生態(tài)良好的文明發(fā)展道路，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會

5、，實(shí)現(xiàn)速度和結(jié)構(gòu)質(zhì)量效益相統(tǒng)一、經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人口資源環(huán)境相協(xié)調(diào)，使人民在良好生態(tài)環(huán)境中生產(chǎn)生活，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會永續(xù)發(fā)展。本次挑戰(zhàn)杯主題是從限流和擴(kuò)大綠化帶面積視角來解決汽車尾氣排放量,順應(yīng)時代的要求,符合科學(xué)發(fā)展觀,著力解決人民最關(guān)心、最直接、最現(xiàn)實(shí)的利益問題，努力形成全體人民各盡其能、各得其所而又和諧相處的局面，為發(fā)展提供良好社會環(huán)境.基本思路：1.已知汽車的尾氣排放量與植物吸收尾氣的速率存在相互抵消達(dá)到平衡的關(guān)系，首先要調(diào)查城市平均每天的機(jī)動車保有量。2.通過調(diào)查或搜集資料獲知汽車日均出行的次數(shù)、每次均行駛的里程、每次均出行的時耗，以上數(shù)據(jù)均屬于社會問題的數(shù)據(jù)搜集。3.假設(shè)道路上行駛的車輛大致

6、分為兩種：私家汽車、公交車和出租車。通過資料搜集可以確定兩種車型平均每小時的耗油量。4.從1.2.3步中通過一定的計(jì)算可以求得平均每天機(jī)動車排放尾氣量。調(diào)查城市道路綠化面積與綠化帶中包括的植被種類，并由此計(jì)算得知平均每天綠化帶吸收尾氣量。5.從汽車尾氣排放量與植被吸收尾氣量之間建立數(shù)學(xué)模型從而預(yù)測最優(yōu)綠化面積，并且在面積固定的情況下，根據(jù)數(shù)據(jù)討論道路的車輛限流問題。作品的科學(xué)性、先進(jìn)性及獨(dú)特之處科學(xué)性： 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和城市汽車保有量的增加，環(huán)境問題日益突出。在我們獲益于汽車發(fā)展提高生活質(zhì)量的同時，應(yīng)盡量避免由此帶來的排放污染惡化我們的環(huán)境。在汽車工業(yè)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)之間，需要尋求新的平衡。

7、隨著汽車保有量迅速增加，我國城市大氣污染日益嚴(yán)重. 汽油燃燒會產(chǎn)生NO、NO2等氮氧化物（主要的）和CO2等氣體，其中氮氧化物是一種大氣污染物，在大氣中會導(dǎo)致光化學(xué)污染和硝酸型酸雨等環(huán)境污染現(xiàn)象，進(jìn)而危害人類等生物的健康，而二氧化碳是溫室氣體，會使全球溫度上升變暖.由于汽車運(yùn)行嚴(yán)重的分散性和流動性,因而也給凈化處理技術(shù)帶來一定的限制.除了開發(fā)在機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)外,還要大力開發(fā)機(jī)外凈化處理技術(shù).一是控制技術(shù),主要是提高燃油的燃燒率,安裝防污染處理設(shè)備和采取開發(fā)新型發(fā)動機(jī);二是行政管理手段,采取增加綠化帶面積,使尾氣排放量與綠地面積植物吸收量相抵消,此方法充分體現(xiàn)了綠色可持續(xù)發(fā)展,實(shí)現(xiàn)了城市環(huán)境生態(tài)調(diào)

8、控技術(shù).所以本次挑戰(zhàn)杯主題我們著重從擴(kuò)大綠化帶視角來解決汽車尾氣排放量造成的空氣污染問題。 先進(jìn)性與獨(dú)特之處：該項(xiàng)作品針對當(dāng)前濟(jì)南市區(qū)機(jī)動車保有量大、汽車尾氣排放的污染物多、但是綠化帶面積卻極少的情況提出，旨在通過我們的研究測算出城市道路綠化面積和汽車排污量的關(guān)系，響應(yīng)十八大和國家中長期發(fā)展計(jì)劃綱要，通過擴(kuò)大綠化面積、限制車流量來提高城市環(huán)境質(zhì)量。此次研究我們準(zhǔn)備在總結(jié)以往研究成果的基礎(chǔ)上，組內(nèi)成員深入濟(jì)南，對濟(jì)南市區(qū)的綠化和機(jī)動車排污進(jìn)行全方位、多層次、寬領(lǐng)域的研究。不僅要通過觀察和統(tǒng)計(jì)建立數(shù)學(xué)模型，對汽車尾氣排放量與綠化面積之間的關(guān)系做出精密的研究，同時我們也會采取社科類的研究方法，如進(jìn)行

9、問卷調(diào)查法和訪談法，深入機(jī)動車司機(jī)和城市居民，傾聽他們對該主題的看法，從而從新的視角、新的思路認(rèn)識和發(fā)現(xiàn)解決這一問題的方法。據(jù)調(diào)查，對該領(lǐng)域的研究在全國范圍內(nèi)也屈指可數(shù)，所以該研究本身就具有它自身的開創(chuàng)性、創(chuàng)新性，我們會在對濟(jì)南市研究的基礎(chǔ)上，盡量推及全國，擴(kuò)大我們的研究范圍，將我們研究之后的解決方案推及全國，增強(qiáng)其實(shí)用性和適用性。作品的實(shí)際應(yīng)用價值和現(xiàn)實(shí)意義目前，大氣遭受著嚴(yán)重的污染，汽車尾氣污染在其中占相當(dāng)大的比例，給人們的生活和身體健康帶來了嚴(yán)重危害。綠化道路是方便可行、減少空氣污染的重要手段之一，因此合理綠化道路，可以對街道上機(jī)動午輛排放的有毒氣體有較強(qiáng)吸收作用；可以凈化空氣、減少灰塵

10、；可以將有限的綠地面積做到減少汽車尾氣污染的價值最大化；可以降低風(fēng)速、增大生氣濕度、降低口光輻射熱，還可以降低路面溫度，起到延長道路使用壽命的作用，更重要的是可以貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，對提升城市景觀形象，提高市民生活質(zhì)量等問題具有不可估量的效用。學(xué)術(shù)論文文摘1. 范秀英等 中國環(huán)境報(第1 版) , 我國汽車尾氣污染狀況及其控制對策分析 隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展和機(jī)動車擁有量的快速增長, 汽車尾氣污染給城市環(huán)境帶來巨大的影響, 由此引起的氮氧化物型污染有可能代替煤煙型污染成為城市主要大氣污染源. 目前國內(nèi)各大城市機(jī)動車排氣污染危害日益嚴(yán)重, 造成汽車尾氣嚴(yán)重污染的原因主要是汽車工業(yè)落后、尾氣控

11、制水平低、排放標(biāo)準(zhǔn)寬、管理不嚴(yán)等. 尾氣排放最為嚴(yán)重的是摩托車, 尤其是二沖程摩托車的排氣對大氣造成的污染已成為世界性的研究課題. 特別是對使用摩托車不受限制的中、小城市, 摩托車已成為人們不可缺少的交通運(yùn)輸工具. 二沖程摩托車由于燃料不能完全燃燒對大氣的污染較汽車要嚴(yán)重. 我國1996 年摩托車產(chǎn)量為929 萬輛, 擁有量已突破3000 萬輛, 量居世界第一, 擁有量居世界第二. 排污嚴(yán)重的二沖程摩托車占摩托車年產(chǎn)量的60% , 占摩托車擁有量的70%. 而摩托車的尾氣目前根本沒有考慮安裝凈化裝置。機(jī)動車尾氣排放最嚴(yán)重的就是在車輛停停開開或車輛運(yùn)行很慢時, 以小轎車為例, 車速20kmh 的

12、HC和CO 的排放量比50kmh 要高出近50%3 . 道路上車流量多, 必然導(dǎo)致道路兩側(cè)污染物的高濃度區(qū), 再加上城市道路兩側(cè)一般是高大建筑物, 使空氣流速減緩, 汽車排氣污染物難以及時擴(kuò)散、凈化, 造成局部嚴(yán)重的大氣污染。減少汽車尾氣污染的建議：優(yōu)先發(fā)展公共交通事業(yè), 尤其是快速軌道交通, 如地下鐵道或地上環(huán)城鐵路. 擴(kuò)大采用無污染或污染少的燃料為動力的汽車擁有量, 包括使用無鉛汽油、天然氣、液化石油氣的雙燃料汽車. 鼓勵采用無污染或污染少的交通工具, 如自行車和電動汽車, 目前法國、美國、德國分別正式推行了電動汽車.控制新出廠汽車的尾氣控制水平,2.楊柳何洪 汽車尾氣的危害及治理 認(rèn)為城

13、市空氣中三類主要的污染物(一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸?絕大部分來自汽車尾氣的排放。從多方面探討了治理汽車尾氣的途徑及技術(shù)手段。目前,解決尾氣排放污染主要有三個途徑：第一,最根本和最終的途徑是改變汽車的動力。如開發(fā)電動汽車及代用燃料汽車。此途徑使汽車根本不產(chǎn)生或只產(chǎn)生很少的污染氣體；第二,改善現(xiàn)有的汽車動力裝置系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)。采用設(shè)計(jì)優(yōu)良的發(fā)動機(jī)、提高燃油使用效率等都能使汽車尾氣污染減少；第三,采用一些先進(jìn)的機(jī)外凈化技術(shù)對汽車產(chǎn)生的尾氣進(jìn)行凈化以減少污染,這也是目前廣泛采用的,大量適用于在用車和新車的凈化技術(shù)。3. 李濱丹,吳寧 探討汽車尾氣污染危害與對策汽車作為現(xiàn)代化交通工具,給人們的

14、生產(chǎn)與生活帶來了極大方便,可是它的尾氣排放物卻給大氣環(huán)境造成了嚴(yán)重污染。通過對汽車尾氣中的固體懸浮微粒、一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔铩U和黑煙等有害成份及其危害機(jī)理進(jìn)行分析,探討了治理汽車尾氣污染的主要原因,提出了汽車尾氣污染防治的若干對策。造成危害的主要原因汽車尾氣對空氣這樣嚴(yán)重的污染,專家分析主要是由于以下原因所致:一是汽車保有量增加過快,而且集中在城市。2008年,中國民用汽車保有量突破6 000萬輛 3 ,達(dá)到6 467萬輛,比2001 年增長了300% , 近十年以12%的年均速度增長,到2020年中國汽車保有量將超過1. 5億輛。這些量的變化,我們也可以從行駛在大路的汽車牌上發(fā)現(xiàn)

15、,據(jù)調(diào)查,哈市車牌從“黑A”,到兩個英文字母,再到現(xiàn)在的三個英文字母車牌不過十年左右的時間,現(xiàn)在哈市每天新車落戶都在200輛左右,高峰的時候達(dá)300多輛,每月上車牌的汽車有5 000多輛。僅去年一年,哈市就新增機(jī)動車8萬余輛。目前,哈市汽車保有量突破了50 萬輛,其中哈市市區(qū)40多萬輛,私家車占總數(shù)的七成左右,從中可見一斑。而增加的大多數(shù)為化油器型機(jī)動車,排氣量小,油耗大,未達(dá)到環(huán)保汽車的要求。二是汽車排放性能差,汽車保養(yǎng)及淘汰制度不嚴(yán)格。中國新車單車排放污染物為先進(jìn)國家的5倍,隨著汽車的使用,在短時間后就為先進(jìn)國家的10倍或幾十倍。加上沒有完善和嚴(yán)格的汽車維修制度和舊車淘汰制度,失修和老舊車

16、運(yùn)營十分普遍,看看哈市紅紅火火的舊車交易市場,就不難看出汽修行業(yè)興隆的原因之所在。三是中國的汽車尾氣關(guān)政策法規(guī)比較落后。隨著汽車尾氣污染的日益嚴(yán)重,汽車尾氣排放立法勢在必行,世界各國早在六、七十年代就對汽車尾氣排放建立了相應(yīng)的法規(guī)制度 ,通過嚴(yán)格的法規(guī)推動了汽車排放控制技術(shù)的進(jìn)步,而隨著汽車排放控制技術(shù)的不斷提高,又使更高標(biāo)準(zhǔn)的制訂成為可能。與國外先進(jìn)國家相比,中國汽車尾氣排放法規(guī)起步較晚、水平較低。4. 王貴槐第7卷第4期 武漢交通職業(yè)學(xué)院學(xué)報 汽車尾氣排放的危害及其控制本文論述汽車尾氣排放的危害,介紹新的汽車尾氣排放法規(guī)和排放標(biāo)準(zhǔn),探討排放污染的控制技術(shù)及措施,提出汽車制造廠家面臨的挑戰(zhàn)及

17、應(yīng)對措施。2003 年底,中國在用機(jī)動車保有量接近1 億輛, 其中, 汽車保有量為2421 萬輛, 摩托車為5930 萬輛,私人汽車保有量為1243 萬輛。機(jī)動車向空氣中排放的有害物質(zhì)與日俱增,汽車尾氣已成為大氣污染的主要污染源。由于機(jī)動車尾氣是低空排放,對低空大氣環(huán)境污染和人體健康危害更大,控制汽車尾氣排放勢在必行。本文對汽車尾氣排放的危害、新的排放法規(guī)及控制排放污染的措施進(jìn)行探討。歐盟正在醞釀中的“歐”標(biāo)準(zhǔn)對顆粒物設(shè)限值為5 毫克,對氧化氮有害氣體更加嚴(yán)格限制,并將于2008 年實(shí)施,這勢必提高柴油機(jī)造價,其目的是利用歐洲柴油機(jī)有節(jié)能和排污方面的成熟技術(shù),振興歐洲汽車工業(yè),并使其保持世界領(lǐng)

18、先地位。我國是汽車產(chǎn)量大國,年產(chǎn)量躍居世界第四,但目前市場上還沒有完全符合歐標(biāo)準(zhǔn)的車型,一般只達(dá)到了歐綜合標(biāo)準(zhǔn)中的某一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。國內(nèi)無一家能用國內(nèi)部件生產(chǎn)專業(yè)凈化器的企業(yè),我們和歐美在汽車環(huán)保技術(shù)上相差較大。我國是京都議定書的簽約國, 隨著京都議定書的生效及我國汽車的普及, 我們不能只看到汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)的拉動,而對汽車污染及治理污染所付出的代價視而不見。明確我們國家汽車工業(yè)今后的發(fā)展方向,加大對汽車產(chǎn)業(yè)的科研投資, 開發(fā)更加清潔、安全、節(jié)能的汽車, 對運(yùn)行汽車進(jìn)行改造,減少交通堵塞,降低排氣污染,凈化環(huán)境等是我們迫切需要解決的重要問題。作品在何時、何地、何種機(jī)構(gòu)舉行的會議上或報刊上發(fā)表及所獲獎勵

19、無鑒定結(jié)果無請?zhí)峁τ诶斫?、審查、評價所申報作品具有參考價值的現(xiàn)有技術(shù)及技術(shù)文獻(xiàn)的檢索目錄1、 智能交通技術(shù)智能交通技術(shù)是將先進(jìn)的交通技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)，計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等應(yīng)用于交通運(yùn)輸行業(yè)從而形成一種信息化、智能化社會化的新型運(yùn)輸系統(tǒng)，它使交通基礎(chǔ)設(shè)施能發(fā)揮最大最大效能，從而獲得巨大的社會經(jīng)濟(jì)笑意。它的主要功能表現(xiàn)在：提高交通的安全水平、提高道路網(wǎng)的通行能力和提高汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益。智能交通技術(shù)在日本和中國本土化問題討論 東南大學(xué)交通學(xué)院 徐良杰 國家ITS工程研究中心 王春燕 北京科技大學(xué)機(jī)械學(xué)院 李威2、 智能交通系統(tǒng)（ITS） 智能交通系統(tǒng)（ITS）是將現(xiàn)金的計(jì)算

20、機(jī)處理技術(shù)、信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)及電子自動控制技術(shù)等有效地綜合應(yīng)用于交通管理系統(tǒng)，將人、路、車有機(jī)結(jié)合起來，建立起的一種實(shí)時、有機(jī)、高效的交通運(yùn)輸綜合管理系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)概述及國內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r 2010 山東理工大學(xué)&山東職業(yè)技術(shù)學(xué)院 張振東3、 智能交通系統(tǒng)（intelligent transportation system簡稱ITS）智能交通系統(tǒng)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成應(yīng)用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。ITS可以有效地利用現(xiàn)

21、有的交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運(yùn)輸效率，因而，日益受到各國的重視。我國智能交通的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢展望 2008 重慶康維投資顧問有限公司 王慶福4、 智能交通系統(tǒng)監(jiān)測系統(tǒng)來自合并在一起的計(jì)算機(jī)識別系統(tǒng)。事故監(jiān)測系統(tǒng)來自Econolite與圖像感應(yīng)系統(tǒng)的合作。綜合交通信息來自GIS/Trans。運(yùn)輸管理系統(tǒng)來自Lockheed Martin。車輛追蹤和自動收費(fèi)系統(tǒng)來自Transcore。2008年北京夏季奧運(yùn)會和智能交通系統(tǒng) 美國智能交通協(xié)會國際事務(wù)委員會主席 GERALD D.CONOVER5、 “智能交通云” ITS是交通和計(jì)算機(jī)融合的產(chǎn)物。近來，交通和計(jì)算機(jī)技術(shù)都發(fā)

22、生了很大的變化。交通方面，隨著歐盟、北美、東亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的推進(jìn)，以上各區(qū)域內(nèi)的交通物流一體化的步伐越來越快。與這種趨勢相適應(yīng)，信息大集中模式的云數(shù)據(jù)中心的建設(shè)成為必然的選擇。計(jì)算機(jī)技術(shù)方面，“云計(jì)算”模式的出現(xiàn)，為計(jì)算中心的建設(shè)提供了新的思路。本文將兩者的最新發(fā)展結(jié)合，提出“智能交通云”的概念。并以【交通卡數(shù)據(jù)交換中心】和【貨物和集裝箱RFID數(shù)據(jù)交換中心】為例加以說明。智能交通與云計(jì)算的結(jié)合6、 云計(jì)算云計(jì)算架構(gòu)介紹白皮書 Sum公司7、 智能交通系統(tǒng)及物聯(lián)網(wǎng)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)、通用地理信息平臺、公交調(diào)度指揮中心、區(qū)域運(yùn)營組織與調(diào)度示范工程、搶修救援調(diào)度系統(tǒng)、公交IC卡系統(tǒng)、公交李素麗服

23、務(wù)熱線、北京公交網(wǎng)站、動態(tài)信息服務(wù)、辦公自動化系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)北京公交智能交通系統(tǒng)的發(fā)展 北京市公共交通總公司 李建國 楊宏偉8、自然生態(tài)型綠化&30米綠化模式 & 10米及2.5米綠化模式 廣義上說，自然生態(tài)型綠化是設(shè)計(jì)中遵循景觀生態(tài)學(xué)的原理，通過合理的植物配置，科學(xué)的地形設(shè)計(jì)，適當(dāng)?shù)乃w營造，人工模擬自然植物群落，從而營造出的自然的綠化配置模式。狹義而言，自然生態(tài)型綠化是以植物造景為主，木本植物為骨干，由喬木、灌木、草本、地被等植物、動物、微生物以及所在地區(qū)的氣候、土壤條件綜合而成的結(jié)構(gòu)合理、功能協(xié)調(diào)、自然控制的綠化配置模式。淺析道路綠化景觀現(xiàn)狀與發(fā)展前景9.、道路綠化與市政公用設(shè)施統(tǒng)籌

24、安排 10、單因子法根據(jù)環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)GB3095 1996中污染物濃度限值標(biāo)準(zhǔn)，采用最大單因子級別法，所有參與評價的污染物濃度低于空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中X級標(biāo)準(zhǔn)限值時，為達(dá)到X 級標(biāo)準(zhǔn)。這種方法簡單明了，但其具有難以克服的局限性，即遺失了大量的信息，評價結(jié)果不夠全面、完整。北京空氣質(zhì)量影響因素計(jì)量分析 北京工業(yè)大學(xué) 李玉敏 李明麗 焦智康11. 綜合指數(shù)法。這類方法由于能夠較準(zhǔn)確、全面地反映空氣質(zhì)量狀況，具備了通用性和可比性，成為目前較通用的環(huán)境空氣質(zhì)量評價方法，而且不斷地完善和發(fā)展。例如，平均綜合污染指數(shù)、環(huán)境質(zhì)量定性評價指數(shù)法等。2010年李祚泳得到對7 項(xiàng)空氣污染物皆適用的空氣質(zhì)量普適韋伯指

25、數(shù)公式。該公式應(yīng)用于多個實(shí)例分析，并與多種其它評價方法的評價結(jié)果比較表明，空氣質(zhì)量普適韋伯指數(shù)公式，具有簡單、實(shí)用和直觀的特點(diǎn)，為空氣質(zhì)量評價提供了一種新方法。北京空氣質(zhì)量影響因素計(jì)量分析 北京工業(yè)大學(xué) 李玉敏 李明麗 焦智康12.綜合模型法。這類方法是廣泛利用統(tǒng)計(jì)模型，從不同的角度構(gòu)建模型反映空氣質(zhì)量狀況。這些模型具有一定的創(chuàng)新性，對于測度空氣質(zhì)量有很大的借鑒意義。例如，潘磊、沙斐提出將非線性時間序列門限自回歸模型引入浦東新區(qū)的環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測中, 是環(huán)境空氣質(zhì)量報告工作的進(jìn)一步要求。作者利用環(huán)境空氣自動監(jiān)測系統(tǒng)歷史監(jiān)測數(shù)據(jù)資料, 建立了浦東新區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量的預(yù)報計(jì)算模型，并預(yù)測出浦東新區(qū)環(huán)

26、境空氣質(zhì)量與實(shí)際監(jiān)測情況的符合程度，認(rèn)為該模型在監(jiān)測工作中有應(yīng)用可行性。但該模型, 對于突發(fā)性的因素造成空氣質(zhì)量急劇改變的響應(yīng)速度較慢，存在一定的局限性。再如，王艷平等采用“Matlab”中BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的工具箱函數(shù)，對濟(jì)南、青島兩市空氣質(zhì)量中長期變化趨勢進(jìn)行的預(yù)測顯示，網(wǎng)絡(luò)的預(yù)測精度高，自適應(yīng)性強(qiáng)，訓(xùn)練速度快，避免復(fù)雜運(yùn)算，節(jié)省大量時間，預(yù)測效果理想。北京空氣質(zhì)量影響因素計(jì)量分析 北京工業(yè)大學(xué) 李玉敏 李明麗 焦智康參考文獻(xiàn)：1 環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)( GB3095 1996) S. 國家環(huán)境保護(hù)總局1996.2 李祚泳.基于韋伯 費(fèi)希納定律的空氣質(zhì)量普適韋伯指數(shù)公J.中國環(huán)境監(jiān)測，010（2）：

27、58-62.3 潘磊，沙斐.非線性時間序列門限自回歸模型在環(huán)境空氣質(zhì)量預(yù)報中的應(yīng)用J.上海環(huán)境科學(xué)，2007（5）：214-218.4 王艷平.基于BP 網(wǎng)絡(luò)的城市空氣質(zhì)量中長期預(yù)測研究J.科技通報，2010（3）：245-248.5 胡友彪.北京市空氣質(zhì)量時間變化特點(diǎn)分析J.北方環(huán)境.2010（2）：64-66.6 黃孝揚(yáng).汕頭市近三年空氣質(zhì)量監(jiān)測要素中年變化趨勢汕頭科技.2009(3)：35-367 黃淑軒環(huán)境空氣質(zhì)量動態(tài)變化規(guī)律的模糊數(shù)學(xué)綜合評價干旱區(qū)域資源與環(huán)境2010(6)：77-818 王紅梅, 黃曉20年來昆明市環(huán)境空氣質(zhì)量變化趨勢及影響因素分析環(huán)境科學(xué)導(dǎo)刊9 劉民2008 年北

28、京奧運(yùn)會對北京空氣質(zhì)量的影響首都公共衛(wèi)生2010 (2)：103-110申報材料清單（申報論文一篇，相關(guān)資料名稱及數(shù)量）科研管理部門簽章 年 月 日 C.當(dāng)前國內(nèi)外同類課題研究水平概述說明：1.申報者可根據(jù)作品類別和情況填寫； 2.填寫此欄有助于評審。 在歐洲2000年的研究中，對HC與NOx給出限值，尾氣排放方法才已經(jīng)能夠發(fā)動機(jī)啟動后立即采樣，同時加嚴(yán)對HC、CO的限制，通過低溫冷啟動排放試驗(yàn)、OBD系統(tǒng)功能檢查、LPG/NG汽車排放試驗(yàn)等方法確保在汽車保有量一定的條件下，將輕型汽車的尾氣排放量控制在城市有效控制范圍內(nèi)。 國外對汽車尾氣擴(kuò)散模式的研究開展較早。歐洲、美國和日本等國家自60年代

29、末就對機(jī)動車排放污染物進(jìn)行了多方面的研究，主要是研究適應(yīng)公路擴(kuò)散和城市道路擴(kuò)散的模式，并與70年代提出了很多模式，20多年來又不斷改進(jìn)和開發(fā)了許多新模式。這些模式多以擴(kuò)散微分方程的解析解為基礎(chǔ)的煙流、煙團(tuán)模式，適用于建筑物少和低矮的道路擴(kuò)散，不適用道路兩側(cè)存在密集高層建筑物時，污染物的擴(kuò)散模擬。其次是數(shù)值模擬，它可處理結(jié)構(gòu)復(fù)雜的道路大氣擴(kuò)散，但過程復(fù)雜，沒有得到普遍推廣，在環(huán)境管理業(yè)務(wù)中和環(huán)境評價中很難得到應(yīng)用。 目前，國內(nèi)外用于污染物環(huán)境預(yù)測“法規(guī)應(yīng)用級模式”，多數(shù)仍處于高斯擴(kuò)散模型，如CALINE、CAR模型。其中，CAR模型不同于傳統(tǒng)的空氣質(zhì)量模型，它將環(huán)境因素分為環(huán)境背景因素、汽車排放

30、因素與擴(kuò)散因素，各個因素對濃度的作用，僅通過參評因子來實(shí)現(xiàn)。交通工具釋放的污染物影響通常用CALINE4模型進(jìn)行評估，模型專門用于評估道路流動元對空氣影響的特殊高斯模型，。模型將道路作為線源的一個組成部分，即作為一個單獨(dú)的污染源，只對其下風(fēng)方向有影響，。評估點(diǎn)的污染物濃度是各個污染源對該店濃度貢獻(xiàn)的疊加之和。近年來，我國對機(jī)動車排氣污染的研究發(fā)展迅速，已經(jīng)建立和引進(jìn)了適合于我國具體情況的道路和城市道路擴(kuò)散模型。謝紹東、金均分別采用高斯煙流和簡化的煙團(tuán)擴(kuò)散函數(shù)經(jīng)過源參數(shù)修正后對任意風(fēng)向下的汽車排污濃度進(jìn)行計(jì)算，馬蔚純等采用模型對上海南京東路機(jī)動車尾氣污染進(jìn)行了計(jì)算，程紫潤在高斯線源擴(kuò)散模式計(jì)算方

31、面做了一些探討，簡化了復(fù)雜分計(jì)算，考慮了行車機(jī)械擾動等因素對污染擴(kuò)散的影響。美國環(huán)保局（EPA）開發(fā)MOBILE宏觀排放模型，由于影響機(jī)動車污染物排放的因素較多，MOBILE考慮了多種因素的排放方法如車用燃料中的硫含量、含氧添加劑及替代燃料，傅立新等剖析了影響汽車污染排放的各種因素，對MOBILE模型的結(jié)構(gòu)和理論基礎(chǔ)加以分析，結(jié)合我國機(jī)動車的實(shí)際情況，對模型進(jìn)行全面修正，應(yīng)用于北京，取得很好的結(jié)果。李修剛等華曄等分別應(yīng)用MOBILE6.2對南京、北京和上海等城市各車型機(jī)動車CO、HC、NOx等排放因子進(jìn)行計(jì)算初步建立部分城市的排放清單。目前，MOBILE模型在我國機(jī)動車排放因子計(jì)算中有很廣泛的

32、應(yīng)用，在支持城市機(jī)動車污染控制宏觀決策方面具有很強(qiáng)的指導(dǎo)意義。歐洲委員會（EC）開展的機(jī)動車排放因子研究，于2007年進(jìn)一步開發(fā)得到目前的可有計(jì)算機(jī)程序?qū)崿F(xiàn)的COPERTIVE模型。該模型采用大量可靠地實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，可兼容不同國家的標(biāo)準(zhǔn)和參數(shù)變量，為歐洲國家廣泛應(yīng)用。加州大學(xué)河畔分校工程學(xué)院環(huán)境研究與技術(shù)中心（CE_CERT）、全球可持續(xù)體系研究組織（GSSR）和國際可持續(xù)研究中心（ISSRC）在美國環(huán)保局資助下,共同開發(fā)了IVE模型（International Vchical Emission Modern）。引入了比功率（VSP）分布狀況，以反映車輛運(yùn)行工況對污染物排放量的影響，提高了模型預(yù)測

33、的可靠性，也便于發(fā)展中國家進(jìn)行本土化處理。王海鯤等、姚志良等調(diào)查了機(jī)動車運(yùn)行特征和技術(shù)水平參數(shù)，對IVE函數(shù)進(jìn)行了本土化處理，利用修正后的模型分別計(jì)算了上海市、北京市的機(jī)動車污染物的排放狀況，建立了機(jī)動車污染物排放清單。CECERT、密歇根大學(xué)及勞倫斯.貝克力國家實(shí)驗(yàn)室（Lawence Berkerley Laboratory）,在美國國家合作公路研究項(xiàng)目（NCHP）資助下，經(jīng)過4年時間合作開發(fā)了綜合模式開發(fā)模型。該模型是微觀模型，能夠計(jì)算出大量類型不同輕型機(jī)動車在不同形式條件（如加速、減速、怠速及勻速）下美妙尾氣排放值和耗油量。在國內(nèi)，何春玉等分析和研究了北京市機(jī)動車污染物的排放特征，收集統(tǒng)計(jì)了典型輕型機(jī)動車參數(shù)；運(yùn)行了CMEM模型Acceases2.02版本計(jì)算機(jī)動車排放因子，得到了不同交通行駛狀況下北京市輕型機(jī)動車的CO2、CO、HC和NOx單車排放因子及各車型綜合排放因子與實(shí)測排放因子及排放特征較好的一致性。CMEM模型在美國已經(jīng)過大量的驗(yàn)