1、第五部分 共性規(guī)章類（適用本工種的所有等級）一、共性規(guī)章類練習題（一）選擇題1.我國規(guī)定（ A ）以下的電壓為安全電壓。（A）36 （B）48V （C）110 （D）2202.通過電氣化鐵路平交道口的機動車輛及運輸工具,所裝載的貨物高度（從地面算起,下同）不得超過（ A ）或觸及道口限界門的吊標（吊鏈、橫板）。（A）4m （B）4.5m （C）6m （D）10m3.二氧化碳（干粉）滅火器適用于撲滅（ D ）以下的各種電器火災。（A）2000V （B）1000V （C）800 （D）6004.在電氣化鐵路附近施工、沖洗車輛時,保持水流與接觸網(wǎng)帶電部分有（ B ）以上距離,防止觸電事故發(fā)生。（A）

2、1m （B）2m （C）0.5m （D）2.5m5.康明斯柴油發(fā)電機組大修時,發(fā)電機電容器容量低于（ B ）更換。（A）65 （B）75 （C）85 （D）956.低壓是指對地電壓在（ D）及以下的電壓。（A）250V （B）500 （C）800 （D）1000V7,電氣化鐵路開通后, （ C ）要對從業(yè)人員進行電氣化鐵路安全知識的培訓和考試。（A）每月 （B）每季度 （C）每年 （D）每兩年8.在電氣化鐵路區(qū)段的列檢,乘務員及車輛檢修設備作業(yè)人員攜帶的任何物件與接觸網(wǎng)設備的帶電部分應保持（ C ）以上距離。（A）1m （B）1.5m （C）2m （D）2.5m9,接觸網(wǎng)導線折斷下垂搭在車輛上

3、或其他物品與接觸接網(wǎng)接觸時,列檢和乘務人員應保持（ D ）以上距離同時對現(xiàn)場進行防護,并及時通知有關人員查處。（A）1m （B）2m （C）5m （D）10m10.在電氣化線路上,嚴禁攀登車輛頂部進行（ C ）等作業(yè)。（A）轉(zhuǎn)向架檢修 （B）輪對檢修 （C）空調(diào)機組檢修 （D）車鉤檢修11.在電化區(qū)段雨天作業(yè)人員要穿雨衣,禁止使用（ C ）,不準在支柱下、機車、車輛下避雨。（A）口罩 （B）浸塑手套 （C）雨傘 （D）膠鞋12.跨局直通旅客列車每運行一個往返必須安排入庫檢修;單程運行距離在（ C ）及以上的旅客列車,在折返站原則上應安排入庫檢修。（A） 4000km （B） 3000km （C

4、） 2000km （D） 1000km 13.臨修客車處理故障的時間原則上不得超過（ B ）。（A） 12h （B）24h （C）36h （D）48h14.鐵路技術管理規(guī)程（鐵道部令第29號）于（ C ）開始實施。（A）2006年10月1日 （B）2007年1月1日（C）2007年4月1日 （D）2008年10月25日15.旅客站臺分為低站臺、高站臺,低站臺高度為300mm、500mm,高站臺高度為（ B ）。（A）600mm （B） 800mm （C） 1100mm （D） 1250mm16.列車在區(qū)間被迫停車后,對于鄰線上妨礙行車地點,應按下列規(guī)定放置響墩防護:從兩方面（ D ）處防護,如

5、確知列車開來方向時,僅對來車方面防護。（A）不少于300m （B）不少于500m（C）不少于1000m （D）按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置17.鐵路運輸企業(yè)應嚴格控制進入鐵路的產(chǎn)品質(zhì)量,建立必要的（ C ）。（A）監(jiān)督制度 （B）抽驗制度 （C）檢驗制度 （D）審查制度18.鐵路客車運用維修規(guī)程（鐵運（2006）27號）自（ C ）起施行。（A）2006年4月1日 （B）2006年5月1日（C）2006年6月1日 （D）2006年7月1日19.鐵路行車安全監(jiān)測設備是保障鐵路運輸安全的重要技術設備,應具備監(jiān)測、記錄、報警、存取功能,保持其作用良好、準確可靠,并定期進行（ B ）。

6、（A）維修 （B）計量校準 （C）檢查 （D）更換20.列車調(diào)度電話系統(tǒng)準許（ B ）根據(jù)需要在區(qū)間臨時加入通話。（A）列檢值班員 （B）代值乘運轉(zhuǎn)車長的車輛乘務員（C）車輛乘務員 （D）其他人員21.救援列車、救援列車人員的出動均由路局調(diào)度所機車調(diào)度員發(fā)布事故救援出動的調(diào)度命令,列車調(diào)度員組織并確倮救援列車在（ D ）內(nèi)開行。（A） 15min （B）20 min （C） 25 min （D） 30 min 22.使用計算機、傳真機、無線傳送系統(tǒng)發(fā)布調(diào)度命令時,命令接受人員確認無誤后應（ D ）。（A）匯報領導 （B）通知相關人員（C）等待下個命令 （D）及時反饋回執(zhí)23.車輛發(fā)生故障,距離

7、接觸網(wǎng)帶電部分不足（ C ）時,必須待接觸網(wǎng)停電并接地后,方可進行處理。（A）1m （B）1.5m （C）2m （D）2.5mm24.較大事故的調(diào)查期限為（ B ）。（A）10天 （B）20天 （C）30天 （D）60天25.鐵路運輸企業(yè)對每名鐵路旅客人身傷亡的賠償責任限額為人民幣（ C ）。（A）5萬元 （B）10萬元 （C）15萬元 （D）20萬元26.造成（ A ）為特別重大事故。（A）30人以上死亡 （B）10人以上30人以下死亡（C）3人以上10人以下死亡 （D）3人死亡27.造成（ B ）為重大事故。（A）1億元以上的直接經(jīng)濟損失 （B）5000萬以上1億元以下的直接經(jīng)濟損失（C）

8、1000萬元以上5000萬以下的直接經(jīng)濟損失（D）500萬元以上1000萬以下的直接經(jīng)濟損失28.（ C ）為較大事故。（A）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48h以上（B）客運列車脫軌2輛以上18輛以下并中斷繁忙干線鐵路行車24h以上或者中斷其他鐵路行車48h以上（C）客運列車脫軌2輛以上18輛以下（D）客運列車脫軌2輛以上29.一般B類事故以上、重大以下的事故（不含相撞的事故）發(fā)生后,應當在（ A ）內(nèi)通知相關單位,接受調(diào)查。（A）2h （B）8h （C）12h （D）24h30.一般事故的調(diào)查期限為（ A ）。（A） 10天 （B）20天 （C）30天 （D）60天31.負有

9、事故主要責任的,承擔損失費用的（ B ）以上。（A）80% （B）50% （C）30% （D）20%32.事故受傷人員經(jīng)救治無效,在（ C ）內(nèi)死亡,按死亡統(tǒng)計。（A）2日 （B）5日 （C）7日 （D）10日33.“安監(jiān)報2”須保管（ C ）。（A）1年 （B）2年 （C）3年 （D）4年34.干擾、阻礙事故調(diào)查處理的,對單位,由鐵道部或安全監(jiān)管辦處4萬元以上（ C ）以下的罰款。（A）5萬元 （B）10萬元 （C）2O萬元 （D）30萬元35.旅客列車入庫進行技術檢查作業(yè)的時間每次不得少于（ C ）。（A）2h （B）4h （c）6h （D）8h36.運用客車每年應進行（ C ）集中整修。

10、（A）1次 （B）2次 （C）3次 （D）4次37.運用列車質(zhì)量鑒定評分標準分為A、B、C、D四類,發(fā)現(xiàn)B類故障（問題）,每處每件扣（ B ）。（A）5分 （B）10分 （C）20分 （D）50分38.運用列車質(zhì)量鑒定評分標準分為A、B、C、D四類,管理部分發(fā)現(xiàn)D類問題,此項得（ A ）。（A）0分 （B）10分 （C）20分 （D）5O分39.客車軸溫達到9O或超過外溫加（ C ）時摘車處理。（A）40 （B）50 （C）60 （D）7040.臨時換掛、加掛客車,鐵路局客運調(diào)度員應于列車出發(fā)前（ C ）通知車輛調(diào)度員, 由庫列檢、客列檢按規(guī)定檢修車輛。（A）2h （B）4h （C）6h （D

11、）8h41.發(fā)電車供電的空調(diào)客車,須在列車始發(fā)前（ A ）開啟空調(diào)設各對車廂進行預冷、預熱。（A）1h （B）2h （C）3h （D）4h42.發(fā)電車供電的空調(diào)客車,須在列車終到后（ B ）卸載停機。（A）20min （B）30 min （C）40 min （D）50 min43.同一發(fā)電車各柴油發(fā)電機組須均衡使用,各機組運轉(zhuǎn)工時差最多不得超過（ C ）。（A）80h （B）90h （C） 100h （D） 110h44.列車整備原則上應使用外接電源供電,用電時間一般不超過（ B ）。（A）1h （B）2h （C）3h （D）4h45.備用發(fā)電車每（ B ）必須起動機組,檢查技術狀態(tài),并按規(guī)定

12、保養(yǎng)。（A）10天 （B）15天 （C）20天 （D）25天46.登高作業(yè)使用梯子,梯子與地面的傾斜角為（ C ）左右,并要有防滑裝置。（A）30 （B）45 （C）60 （D）8047.露天工作場所遇有（ C ）以上大風時禁止高空作業(yè)。（A）4級 （B）5級 （C）6級 （D）7級48.使用手提式風鉆、電鉆,操作時站立位置要適當,鉆孔高度不得超過工作者（ B ）,不得用力過猛。（A）頭部 （B）肩部 （C）腰部 （D）腿部49.氧氣瓶與乙炔發(fā)生器的距離應在（ B ）以上。（A）4m （B）5m （C）6m （D）7m50.氧氣瓶及乙炔發(fā)生器的距離明火應在（ B ）以上。（A）5m （B）10

13、m （C）15m （D）20m51.鐵路技術管理規(guī)程是根據(jù)（ A ）與鐵路運輸安全保護條例制定的。（A）中華人民共和國鐵路法 （B）勞動法（C）憲法 （D）刑法52.鐵路基本建設項目中的環(huán)境保護、水土保持、勞動安全、勞動衛(wèi)生及消防等設施,必須和主體工程（ A ）。 （A）同時設計、同時施工、同時投產(chǎn) （B）同時設計、同時施工、同時報廢（C）同時設計、同時投產(chǎn)、同時報廢 （D）同時施工、同時投產(chǎn)、同時報廢53.列車按運輸性質(zhì)分為旅客列車、路用列車和（ C ）。（A）行郵行包列車、混合列車、貨物列車（B）行郵行包列車、混合列車、軍用列車（C）行郵行包列車、軍用列車、貨物列車（D）貨物列車、混合列車

14、、軍用列車54.列車按運行等級分為:特快行郵列車、快速行郵列車、行包列車、軍用列車、貨物列車、路用列車和（ B ）。（A）特快旅客列車、快速旅客列車、低速旅客列車（B）特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車（C）特快旅客列車、普通旅客列車、低速旅客列車（D）快速旅客列車、普通旅客列車、低速旅客列車55.旅客列車中,（ C ）須加鎖。（A）乘坐旅客的車輛、與餐車相連接的客車端門、編掛在列車尾部的客車后端門（B）乘坐旅客的車輛、與餐車相連接的客車端門、與機車、貨車相連接的客車端門（C）乘坐旅客的車輛、編掛在列車尾部的客車后端門、與機車、貨車相連接的客車端門（D）與機車、貨車相連接的客車端門、與餐

15、車相連接的客車端門、編掛在列車尾部的客車后端門56.進站色燈信號機顯示一個黃色燈光,準許列車經(jīng)道岔直向位置進入站內(nèi)（ B ）。（A）側(cè)線準備停車 （B）正線準備停車（C）正線準備通過 （D）側(cè)線準備通過57.發(fā)車表示器經(jīng)常不著燈,顯示（ B ）表示運轉(zhuǎn)車長準許發(fā)車。（A）一個綠色燈光 （B）一個月白色燈光（C）一個黃色燈光 （D）兩個綠色燈光58.半自動閉塞區(qū)段，超長列車越過出站信號機但未壓上出站方面的軌道電路,發(fā)車的行車憑證是（ D ）。（A）出站信號機和進行信號 （B）調(diào)度命令（C）路票 （D）出站信號機的進行信號和調(diào)度命令59.進站,出站,進路,通過及防護信號機,均以顯示（ B ）信號為

16、定位。（A）開放 （B）停車 （C）進行 （D）滅燈60.遇有施工又必須接發(fā)列車的特殊情況時，引導接車并正線通過時,準許列車憑特定引導手信號的顯示,以不超過（ C ）的速度進站。（A） 15km/h （B）20 km/h （C）60km/h （D）80km/h61.機車鳴笛,呼喚信號的鳴示方式是（ D ）。（A）一長一短聲 （B）一長二短聲（C）短一長聲 （D）二短一長聲62.聽覺信號,長聲為3s,短聲為1s,音響間隔為1s,重復鳴示時,須間隔（ C ）以上。（A）3s （B）4s （c）5s （D）6s63.車機聯(lián)控中,對列車運行監(jiān)控裝置故障的列車,車站值班員應于（ B ）,及時主動通知機車

17、乘務員。（A）列車接近時（B）進出站信號開放后（C）列車從鄰站出發(fā)后（D）列車預告發(fā)車后64.列車在區(qū)間發(fā)生沖突事故,在事故調(diào)查處理委員會人員到達前,（ C ）應隨乘發(fā)往事故地點的第一列救援列車到達事故現(xiàn)場,負責指揮列車有關工作。（A）站長（B）車站值班員（C）站長或車站值班員（D）救援列車主任65.鐵路線路分類中的特別用途線是指（ C ）。（A）安全線 （B）避難線（C）安全線和避難線 （D）禁溜線和站修線66.列車運行手信號顯示為夜間高舉的綠色燈光上下緩動,其含義是（ C ）。（A）通過手信號 （B）發(fā)車信號（C）發(fā)車指示信號 （D）列車向前移動信號67.列車運行手信號顯示為夜間無紅色燈光

18、時,用白色燈光上下急劇搖動,含義是（ A ）。（A）停車信號 （B）減速信號（C）取消信號 （D）告知顯示錯誤信號68.調(diào)動乘坐旅客或裝載爆炸品,壓縮氣體,液化氣體,超限貨物的車輛時,速度不準超過（ C ）。（A）5 km/h （B）10km/h （C）15km/h （D）20km/h69電氣化鐵路區(qū)段的列檢和乘務作業(yè)時,嚴禁（ A ）人員在電氣設備處所倚靠或坐臥。（A）任何 （B）爿|作業(yè) （C）路外 （D）路內(nèi)70.車輛段（ B ）向鐵路局上報客車配屬統(tǒng)計情況”（A）每月 （B）每季 （C）每半年 （D）每一年71鐵路局（ C ）向鐵道部上報客車配屬統(tǒng)計情況。（A）每月 （B）每季 （C）

19、每半年 （D）每一年72客車報廢自核準之日起取消配屬,并在（ B ）內(nèi)解體完畢。（A）1個月 （B）2個月 （C）3個月 （D）6個月73.車輛段應設質(zhì)量檢查機構,質(zhì)量檢查機構應（ A ）對全部運用列車進行質(zhì)量檢查和鑒定。（A）每月 （B）每季 （C）每半年 （D）每一年74鑒定列車在（ D ）內(nèi)發(fā)生險性及以上責任行車事故的,取消鑒定評比資格。（A）月 （B）季 （C）半年 （D）一年75.環(huán)境溫度低于（ C ）時,需對發(fā)電機組采取預熱措施進行預熱,不得在低溫時啟動機組。（A）0 （B）5 （C）10 （D）1576.造成（ B ）為重大事故。（A）30人以上死亡 （B）10人以上30人以下死

20、亡（C）3人以上10人以下死亡 （D）3人死亡77.造成（ C ）為較大事故。（A）1億元以上的直接經(jīng)濟損失（B）5O00萬以上1億元以下的直接經(jīng)濟損失（C）1O00萬元以上5000萬以下的直接經(jīng)濟損失（D）500萬元以上1000萬以下的直接經(jīng)濟損失78.（ A ）為特別重大事故。（A）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48h以上（B）客運列車脫軌2輛以上18輛以下并中斷繁忙干線鐵路行車24h以上或者中斷其他鐵路行車48h以上（C）客運列車脫軌2輛以上18輛以下（D）客運列車脫軌2輛以上79.重大事故的調(diào)查期限為（ C ）。（A） 10日 （B）20日 （C）30日 （D）60日80

21、.事故等級分為特別重大事故、重大事故、（ B ）和一般事故:（A）大事故 （B）較大事故 （C）險性事故 （D）責任事故81.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞,造成客運列車報廢1輛或大破2輛以上的,為（ A ）。（A）一般A類事故 （B）一般B類事故（C）一般C類事故 （D）一般D類事故。82.（ B ）由鐵道部組織事故調(diào)查組進行調(diào)查。（A）特別重大事故 （B）重大事故 （C）較大事故 （D）一般事故83.鐵道部、安全監(jiān)管辦的安全監(jiān)察部門應在事故調(diào)查組工作結(jié)束后（ C ）之內(nèi),根據(jù)事故報告,制作鐵路交通事故認定書,經(jīng)批準后,送達相關單位。（A）5日 （B）10日 （C）15日

22、（D）30日84.客車、發(fā)電車火災或爆炸其破損程度達到了:內(nèi)部燒損需要修換的面積達20m2（包括頂、端、側(cè)、地、門板以及間隔板）時,視為（ B ）的條件。（A）客車報廢 （B）客車大破 （C）客車中破 （D）客車小破85.修理費用超過該型動車組新車現(xiàn)價70%的,符合（ A ）條仵。（A）動車組報廢 （B）動車組大破（C）動車組中破 （D）動車組小破86.主管段長和車間主任未按規(guī)定在“車統(tǒng)-181”上簽字不超過2次的,在運用客車質(zhì)量鑒定中屬于管理部分（ C ）問題。（A）A類 （B）B類 （C）C類 （D）D類87.運行、檢修及交接記錄填寫錯誤或漏項不超過3處的,在運用客車質(zhì)量鑒定中屬于管理部分

23、（ B ）問題。（A）A類 （B）B類 （C）C類 （D）D類88.運用客車整修時,各關鍵電氣部件的接線端子須通電帶負載（ C ）以上,檢測端子溫升情況。（A） 10min （B）20 min （C） 30 min （D）40 min89.列車運行途中,凡發(fā)生斷路器自動分閘、熔斷器熔斷時,應首先確認該（ C ）無短路后,方可復位或更換。（A）主回路 （B）干線 （C）支路 （D）其他負載90.在標準化發(fā)電車評比中柴油機游車,每臺車扣（ B ）。（A）10分 （B）20分 （C）30分 （D）40分91.在標準化發(fā)電車評比中報警及保護裝置失效的,每件扣（ B ）。（A）10分 （B）20分 （C

24、）30分 （D）40分92.空調(diào)發(fā)電車檢修按工時分大修、（ C ）和日常維修三個等級。（A）段修 （B）廠修 （C）中修 （D）輔修93.凡超過檢修期的空調(diào)發(fā)電車,發(fā)生柴油機、發(fā)電機及相關附屬裝置事故的一律定（ D ）責任。（A）制造單位 （B）廠修單位 （C）中修單位 （D）配屬單位94.發(fā)電車大修資格由（ A ）組織認證。（A）鐵道部 （B）鐵路局 （C）車輛廠 （D）車輛段95.空調(diào)發(fā)電車中修資格由（ B ）組織認證。（A）鐵道部 （B）鐵路局 （C）車輛廠 （D）車輛段96.各承修單位要按照柴油機組保養(yǎng)手冊的要求,嚴格確定換件修的范圍,在施修過程中必須做到（ D ）更換新品。（A）30

25、% （B）50% （C）80% （D）100%97.中修修竣后,機組的動態(tài)加載時間不少于（ D ）。（A） 1h （B）2h （C）3h （D）4h98.中修修竣后,機組的動態(tài)加載試驗,負載不低于額定值的（ C ）。（A）65% （B）75% （C）85% （D）95%99.應急補油應按有償服務的原則進行清算,但油價外收取的其他費用不得超過油價的（ B ）。（A）30% （B）50% （C）80% （D）100%100.柴油發(fā)電機要嚴格按操作規(guī)程進行操作,啟機嚴禁長時間,超過（ C ）按啟動按鈕。（A）5s （B）10s （C）15s （D）20s101.備用發(fā)電車須按規(guī)定進行定期保養(yǎng),并且每

26、（ C ）須起機試驗一次,檢查機組狀態(tài)。（A）5天 （B） 10天 （C） 15天 （D）20天102.配電室可使用遮擋不超過窗上部（ B ）的遮光簾。（A）1/3 （B）2/3 （C）1/2 （D）3/4I103.火災報警器必須（ D ）作用良好。（A）30% （B）50% （C）80% （D）100%104.火災報警器報警音量不低于（ C ）。（A） 50dB （B） 60dB （c） 70 dB （D） 80 dBI05.發(fā)電車須在列車始發(fā)前（ A ）向列車供電。（A） 1h （B）2h （C）3h （D）4h106.列車運行途中,應每隔（ C ）須巡視并作記錄。（A） 1020min

27、（B）2040 min （C）3060 min （D）4080 min107.蓄電池電解液液面應高于隔板每（ D ）,不足者加注蒸餾水,比重符合規(guī)定。（A）510mm （B）612 mm （C）714 mm （D）815 mm 108檢查柴油發(fā)電機組膨脹水箱,水位不得低于（ C ）。（A）1/3 （B）2/3 （C）1/2 （D）3/4109.康明斯柴油發(fā)電機組小修時,各電動機應清除轉(zhuǎn)子上的碳粉,碳刷無缺損、接觸面不少于（ C ）。（A）30% （B）50% （C）70% （D）90%110.康明斯柴油發(fā)電機組小修時,各電動機應清除轉(zhuǎn)子上的碳粉,碳刷在刷握上下靈活磨損高度不低于原型的（ C ）

28、。（A）1/3 （B）2/3 （C）1/2 （D）3/4111.康明斯柴油發(fā)電機組小修時,空氣斷路器厚度小于原型（ C ）以下時更換。（A）1/3 （B）2/3 （C）1/2 （D）3/4112.康明斯柴油發(fā)電機組小修時,連結(jié)器端子對地和端子間絕緣電阻須大于（ B ）。（A）1M （B）2M （C）3M （D）4M113.康明斯柴油發(fā)電機組小修時,集控連結(jié)器端子絕緣電阻須大于（ A ）。（A）0.5M （B）1M （C）1.5M （D）2M114.康明斯柴油發(fā)電機組大修時,壓力式溫度控制器在水溫（ D ）時須可靠動作。（A）65 （B）75 （C）85 （D）95115.康明斯柴油發(fā)電機組大修

29、時,冷卻系統(tǒng)呼氣閥壓力大于（ C ）時,可靠動作。（A）50kPa （B）60kPa （C）70kPa （D）80kPa116.康明斯柴油發(fā)電機組大修時,冷卻系統(tǒng)吸氣閥壓力大于（ A ）時,可靠動作。（A）-10kPa （B）-15kPa （C）-20kPa （D）-25kPa117.康明斯柴油發(fā)電機組大修時,進氣膠管老化、裂損者（ C ）。（A）維修 （B）清洗 （C）更換 （D）分解（二）判斷題1.動車組應有明顯的識別標記:路徽、配屬局段簡稱、車型、車號、定員、最高運行速度、制造廠名及日期,電化區(qū)段運行的動車組應有“電化區(qū)段嚴禁攀登”的標識。 （ ）2.接觸線距鋼軌頂面的高度不超過6500

30、 mm;雙層集裝箱運輸?shù)木€路,不小于6330mm。（ ）3.列車須按規(guī)定編定車次,上行列車編為雙數(shù),下行列車編為單數(shù)。（ ）4.特快列車可以附掛回送機車。（ ）5.電氣化鐵路開通后,每月要對從業(yè)人員進行電氣化鐵路安全知識的培訓和考試。 （ ）6.在電氣化鐵路區(qū)段內(nèi),禁止搭乘機車的煤水車及坐在車頂或裝載的貨物上。 （ ）7.電氣化區(qū)段列檢人員作業(yè)時在接觸網(wǎng)未停電,未接地的情況下,禁止開閉罐車或保溫車的注口（蓋）以及在這些注口外進行作業(yè)。（ ）8.電氣化鐵路區(qū)段內(nèi),車輛作業(yè)人員禁止用軟管水管沖刷上部;沖洗車輛下部時,軟管的方向不能朝上。（ ）9.電氣化鐵路區(qū)段的各單位及進入電氣化鐵路區(qū)域的所有作業(yè)

31、人員,必須堅持“安全第一、預防為主”方針。（ ）10.新建的電氣化鐵路在接觸網(wǎng)接電的50天前,鐵路局將接電日期書面通知局內(nèi)外單位。（ ）11.在接觸網(wǎng)支柱等危險設施、設備及區(qū)域,任何人員不得在上述地點停留休息。 （ ）12.在電氣化鐵路,任何人員及所攜帶的物件、使用的工具等,與接觸網(wǎng)設備帶電部分必須保持20m以上安全距離。（ ）13.在接觸網(wǎng)未停電、未接地的情況下,嚴禁使用水流沖刷機車、車輛上部。 （）14.從業(yè)人員在距離接觸網(wǎng)帶電部分不足2m的建筑物或構筑物等設施、設備上作業(yè)前,接觸網(wǎng)必須停電。（）15.發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導線斷落碰地時,任何人必須距斷落碰地的導線8m以外,防止跨步電壓傷人。（ ）1

32、6.在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分5m范圍內(nèi)的金屬結(jié)構物均須安設接地線,并做好測試記錄。（）17.持有木棒、竹竿、彩旗等高長物件的行人通過道口時,不準高舉揮動,須將物件保持垂直狀態(tài)。（ ）18.電氣化鐵路及附近地區(qū)發(fā)生火災時,如不足4m又未停電的情況下,不得使用水或一般滅火器滅火。（）19.電氣化鐵路及附近地區(qū)發(fā)生火災時,如超過4m又未停電的情況下使用水滅火,嚴禁向帶電部分的方向噴射,并保持水流與帶電部分的距離在1.5m以上。（ ）20.康明斯柴油發(fā)電機組中修時,柴油機修畢需進行運轉(zhuǎn)性能試驗,并做測功。 （）21康明斯柴油機發(fā)電機組大修時,集塵器,進、排氣管,排氣三通等需全部更換。（ ）22.在

33、電氣化鐵路上,接觸網(wǎng)的各導線及其相連部件,通常均帶有高壓電,因此禁止直接或間接地（通過任何物件,如棒條,導線,水流等）與上述設備接觸。（）23.電氣化區(qū)段車輛人員作業(yè)時在接觸網(wǎng)未停電,未接地的情況下,禁止在各種車輛的車頂上進行任何作業(yè)。 （）24.非電氣化鐵路區(qū)段的人員臨時進入電氣化鐵路作業(yè)（包括通過電氣化鐵路的乘務員、各種檢查人員等）時,必須接受電氣化鐵路安全教育。（）25.除供電段專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外,任何人員及所攜帶的物件、使用的工具等,與接觸網(wǎng)設備的帶電部分必須保持2m以上安全距離。（）26.在接觸網(wǎng)未停電、接地的情況下可以用水沖刷車輛上部。（ ）27. 處理故障的車輛距接觸網(wǎng)不足2m

34、時,必須將車輛移至無接觸網(wǎng)的線路上或按規(guī)定停電、接地后方準作業(yè)。（）28.發(fā)電車檢修過期車禁止上線運行。（）29.旅客列車運行途中,嚴禁關閉電子防滑裝置、軸溫報警裝置和其他報警裝置。（） 30.在客車上安裝宣傳、引導標識及列車廣告,須經(jīng)路局主管部閘批準,嚴禁在車內(nèi)亂釘、亂貼、亂掛。（）31.全列空調(diào)列車供電制式不須一致。（ ）32空調(diào)發(fā)電車中修修竣后要進行整車動態(tài)交驗,由施修單位參加即可。（ ）33.空調(diào)列車始發(fā)出庫時,發(fā)電車燃油必須充足,標號符合規(guī)定滿足運行需要。 （）34.列車在電氣化鐵路發(fā)生火災時,在不足4m和未停電的情況下,可以使用水和一般的滅火器滅火。（ ）35.康明斯柴油發(fā)電機組中

35、修時,對油泵進行檢查,可不分解。（ ）36.鐵路行車有關人員在執(zhí)行職務時,必須堅守崗位,穿著規(guī)定的服裝,佩帶易于識別的證章或攜帶相應證件,講普通話。（）37.特快旅客列車指列車運行圖規(guī)定的速度超過120kw/h不超過160km/h的旅客列車。（）38.列車發(fā)生火災、爆炸時,須立即停車（停車地點應盡量避開特大橋梁、長大隧道等）; 電氣化區(qū)段,并應立即通知供電部門停電。（）39.康明斯柴油發(fā)電機組小修時,可不更換機油濾清器。（ ）40.鐵路信息技術一類設備應提供不低于5日8h技術支持與維護服務。 （ ）41.列車調(diào)度電話、站間行車電話以及列車無線調(diào)度通信設各均須裝設通信記錄裝置。（）42.根據(jù)事故

36、造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時間等情況,事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故利一般事故。（）43.重大事故由國務院鐵路主管部門組織事故調(diào)查組進行調(diào)查。（）44.事故調(diào)查報告是事故賠償、事故處理以及事故責任追究的依據(jù)。（ ）45.一般事故分為:一般A類事故一般B類事故、一股c類事故、一般D類事故。（）46.較大事故和一般事故由事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦組織事故調(diào)查組進行調(diào)查。（）47.運用客車每年應進行2次集中整修。（ ）48.臨客列車編組整修后,由車輛段主管段長組織檢查驗收。（）49.客車上未使用的設備、部件不屬于鑒定范圍。（ ）50.車輛乘務員是監(jiān)控旅客列車運行

37、安全的重要崗位,承擔著妥善處理列車運行途中發(fā)生的故障和為旅客提供良好服務設施的工作。（）51.全列空調(diào)列車額定負載總和不得超過發(fā)電車額定輸出功率。（）52.旅客列車運行途中,可以關閉電子防滑器、軸溫報警裝置和其他報警裝置。（ ）53.運用客車嚴禁臨時配線。確需改造的,須經(jīng)車輛主管部門批準。（）54.嚴禁使用酸、堿洗刷車輛、廁所鐵圍板、管罩或用水沖刷地板,可在通過臺堆積煤或雜物。（ ）55.為使發(fā)電車每臺發(fā)電機組工作負載基本平衡,須合理分配負載。（）56.鐵路信息技術設備中的一類設備是指用于鐵路運輸生產(chǎn)和管理并且不間斷運行的系統(tǒng)設備,主要為服務器端設備、網(wǎng)絡設備和不間斷運行的客戶端設備等。（）57.路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線,站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。（）58.信號機按