1、第五章運輸成本管理,物流頑疾節(jié)選實例,從廣東-遼寧，一趟拉了32噸貨，運費27500元，油費8080元，過路過橋費和輪渡費用8978元，孫師傅工資1000元，每趟保險、輪胎折舊、機油等費用2000元，自己能賺7000元左右，但現(xiàn)在從遼寧往廣東方向運費壓得極低，只有21000元左右，有時甚至是虧本行駛。每個月在遼寧、廣東之間能跑兩個半來回，總共能賺12000到15000元，去掉每個月還車貸12000元，最多能剩下兩三千元。,粗略計算： 運輸費=油費+過路過橋費+輪渡費+工資+保險費+輪胎費+機油費+. 其中油費占38%，過路過橋費占43%，人工費4.8%，其他費用占9.5%,“4月7日漲價了，7

2、塊7毛9，都是零號柴油，我們按標準折算，其它我們都不說變，我們橋路費的比例占到了24.63%，油費已經(jīng)占到51.16%了。”德利得物流總公司運營總監(jiān)惲綿說。 一輛20噸的干線運輸貨車，一個月當中，油費已經(jīng)占到了成本的51%，其次是路橋費，占到近25%的成本。惲綿在物流行業(yè)十幾年了，他清楚地記得，2002年零號柴油每升的價格還是2塊8毛5，那時候，油費只占成本的27.7%。,主要內(nèi)容 1 運輸與運輸成本 2 運輸成本的構(gòu)成及計算 3 運輸成本的優(yōu)化措施,運輸與運輸成本,1.1 運輸概述 1.2 運輸成本的概念,1.1 運輸概述,運輸業(yè)務(wù)是指物流企業(yè)運用各種運輸工具及其設(shè)備，為客戶提供貨物在物流結(jié)

3、點之間流動的服務(wù)。 物流企業(yè)的運輸業(yè)務(wù)所開展的生產(chǎn)經(jīng)營活動是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件，它是生產(chǎn)過程的繼續(xù)。 運輸業(yè)務(wù)的基本功能是實現(xiàn)貨物的空間轉(zhuǎn)移。 運輸活動不產(chǎn)生新的實物形態(tài)的產(chǎn)品。,運輸方式是指以運輸工具和運輸線路為標志的各種交通運輸類型的統(tǒng)稱。 1. 公路運輸 公路運輸主要是指使用各種車輛，包括汽車、人力車、畜力車等運輸工具在公路上進行客貨運輸?shù)姆绞健?2. 水路運輸 水路運輸是指使用船舶在通航水道進行客貨運輸?shù)倪\輸方式。,2. 鐵路運輸 鐵路運輸是指使用鐵路列車運送客貨的一種運輸方式。鐵路運輸?shù)膬?yōu)點明顯，具體表現(xiàn)為： 速度快 基本不受自然條件的限制，能夠在絕大多數(shù)氣候條件下正常運行 運載

4、量大,4. 航空運輸 航空運輸是指使用各種航空器進行客貨運輸?shù)倪\輸形式，目前使用的最主要的航空器是飛機。 5. 管道運輸 管道運輸是指利用管道輸送氣體、液體的一種運輸方式。,1.2 運輸成本的概念,物流運輸成本是指企業(yè)在對原材料、在制品以及產(chǎn)成品的運輸活動中所發(fā)生的各種費用。 運輸成本主要包括：人工費用(如工資、福利費、獎金、津貼和補貼等)；營運費用(如營運車輛的燃料費、輪胎費、折舊費、維修費、租賃費、車輛牌照檢查費、車輛清理費、養(yǎng)路費、過路費、保險費、公路運輸管理費等)；其他費用(如差旅費、事故損失、相關(guān)稅金等)。,2 運輸成本的構(gòu)成與計算,2.1 運輸成本的構(gòu)成 2.2 運輸成本的計算 2

5、.3 運輸總成本和單位成本的計算,2.1運輸成本的構(gòu)成,根據(jù)企業(yè)會計準則的規(guī)定，結(jié)合運輸生產(chǎn)耗費的實際情況，運輸成本項目可劃分為直接人工、直接材料、其他直接費用、營運間接費用四個基本部分。 1、直接人工 包括司機和輔助人員的工資、津貼、福利費等。 2、直接材料 （1）燃料。指營運車輛運行過程所耗用的各種燃料，如營運過程耗用的汽油、柴油等燃料（自動傾卸車卸車時所耗用的燃料也包括在內(nèi)）。 （2）輪胎。指營運車輛所耗用的外胎、內(nèi)胎、墊帶、輪胎翻新費和零星修補費用等。,3、其他直接費用 主要包括： （1）保養(yǎng)修理費 指營運車輛進行各級保養(yǎng)及各種修理所發(fā)生的工料費、修復舊件費用和行車耗用的機油、齒輪油費

6、用等。 （2）折舊費。指按規(guī)定計提的營運車輛折舊費。 （3）其他費用 指不屬于以上各項目的與營運車輛運行直接有關(guān)的費用。包括行車事故損失（指營運車輛在運行過程中，因行車事故發(fā)生的損失。但不包括非行車事故發(fā)生的貨物損耗及由于不可抗力造成的損失）、車輛牌照和檢驗費、保險費、車船使用稅、租賃費、洗車費、過橋費、輪渡費、司機途中宿費、行車雜費等。,4、營運間接費用 這是指車隊、車站、車場等基層營運單位為組織與管理營運過程所發(fā)生的，應(yīng)由各類成本負擔的管理費用和營業(yè)費用。包括工資、職工福利費、勞動保護費、取暖費、水電費、辦公費、差旅費、修理費、保險費、設(shè)計制圖費、試驗檢驗費等。,2.2 運輸成本的計算,1

7、、確定成本計算對象 如果公司車型多，根據(jù)管理需要，可以將其按不同燃料和不同類型分類，作為計算對象。如果車型少，可以一并計算。 2、計算單位 汽車運輸成本計算單位，是實際運送的貨物噸數(shù)與運距的乘積，常用“噸公里”表示。為計算方便，運輸成本計算單位也可以使用“千噸公里”即“1000t.km”。,3、運輸成本的計算,公路運輸成本項目的設(shè)置一般按照其成本構(gòu)成內(nèi)容來確定，如設(shè)置車輛直接費用和營運間接費用兩個成本項目，再在車輛費用下設(shè)置工資和職工福利費、燃料、輪胎、修理費、車輛折舊費、車輛保險費、事故費、稅金和其他費用等明細項目。營運間接費用下設(shè)工資、差旅費、辦公費、折舊費等明細帳目。,（一）直接人工的歸

8、集與分配 企業(yè)直接人工中的工資，每月根據(jù)工資結(jié)算表進行匯總與分配。對于有固定車輛的司機和助手的工資，直接計入各自成本計算對象的成本，對于沒有固定車輛的司機和助手的工資以及后備司機和助手的工資，則需按一定標準（一般為車輛的車噸日）分配計入各成本計算對象的成本，計算方法如下： 每一車噸日的工資分配額=應(yīng)分配的司機及助手工資總額/各車輛總車噸日 營運車輛應(yīng)分配的工資額=每一車噸日的工資分配額營運車輛總車噸日,舉例,浩悅運輸公司有兩種運輸車型，A型車15輛，載重8噸，每輛車配備1名司機，每人工資1000元，B型車10輛，載重4噸，每輛車配備1名司機，每人工資1000元。另有2名后備司機，每人工資960

9、元，假設(shè)A、B兩種車型每天均滿載2趟，每月按30個工作日計算。要求計算A、B兩種車型各自應(yīng)負擔的工資成本。,解：計算總營運車噸日 A型車=158230=7200（車噸日） B型車=1042 30=2400（車噸日） 計算費用分配率 后備司機每營運車噸日工資分配額=總額應(yīng)分配后備司機工資/總營運車噸日 =9602/（7200+2400）=0.2 A型車應(yīng)負擔后備司機工資費用=72000.2=1440 B型車應(yīng)負擔后備司機工資費用=24000.2=480 A型車應(yīng)負擔的工資成本=151000+1440=16440（元） B型車應(yīng)負擔的工資成本=101000+480=10480（元）,（二）直接材料

10、的歸集與分配 1、燃料 對于燃料消耗，企業(yè)應(yīng)根據(jù)燃料領(lǐng)用憑證進行匯總與分配。但必須注意，在燃料采用滿油箱制的情況下，車輛當月加油數(shù)就是當月耗用數(shù)；在燃料采用盤存制的情況下，當月燃料耗用數(shù)應(yīng)按公式確定： 當月耗用數(shù)=月初車存數(shù)本月領(lǐng)用數(shù)-月末車存數(shù),2、輪胎 營運車輛領(lǐng)用輪胎、內(nèi)胎、墊帶以及輪胎零星修補費等，一般根據(jù)輪胎領(lǐng)用匯總表及有關(guān)憑證，按實際數(shù)直接計入各成本計算對象的成本。外胎可以按領(lǐng)用外胎實際成本計入當月運輸成本，但在一次領(lǐng)用輪胎數(shù)較多時，可以在一年內(nèi)分月攤?cè)敫髟逻\輸成本。 千胎公里攤提額（外胎計劃價格計劃殘值）/新胎到報廢行駛里程1000 某車型外胎應(yīng)計攤提數(shù)千胎公里攤提額該車實際使用

11、公里1000,舉例,浩悅運輸公司某車型一次領(lǐng)用輪胎100個，每個800元，該批輪胎計劃殘值4000元，這些新胎行駛里程定額為500萬公里。該月該批輪胎行駛50萬公里。 要求：計算該月應(yīng)攤提輪胎費用。,解：千胎公里攤提額=100800-400050000001000=15.2（元） 該車型某月應(yīng)攤提輪胎費用=15.250000001000=7600（元）,（三）其他直接費用的歸集與分配 1、保養(yǎng)修理費 營運車輛因維護和修理而領(lǐng)用的各種材料、配件費，直接計入各分類成本的修理項目，而對于大修則需要預提車輛大修理的費用，根據(jù)“預提大修理費用計算表”計入本項目。 按行駛里程計提，其計算公式為： 某車型營

12、運車千公里大修費用預提額預計修理次數(shù)每次大修理費/該車新至報廢所行使里程定額1000 某車型營運月大修理提存額=該車型營運車千車公里大修理費用預提額該車型營運車當月實際行駛里程1000 按使用年限計提時，其計算公式為： 某車型營運車月大修理費用提取額=預計大修理次數(shù)每次大修理費用使用年限12,舉例,浩悅運輸公司有A型車10輛，預計使用年限10年，預計大修理次數(shù)20次，預計每次大修理費用共計10000元，該車行駛里程定額為40萬公里/輛，某月10輛車共行駛5萬公里。 要求：分別用行駛里程法和使用年限法計算大修理費用月提存額。,2、折舊費 物流運輸企業(yè)計提固定資產(chǎn)折舊，可以采用平均年限法、工作量法

13、、雙倍余額遞減法、年數(shù)總和法，但屬車輛的固定資產(chǎn)折舊一般采用工作量法計提。當采用工作量法時，由于外胎費用核算有兩種不同的方法，所以車輛折舊的計算也有兩種方法。如采用外胎價值一次攤銷計入成本的方法，計提折舊時，外胎價值不必從車輛原值中扣減；如采用按行駛胎公里預提外胎費用攤?cè)氤杀镜姆椒?，則計算折舊時，外胎價值就應(yīng)從車輛原值中扣減，否則會出現(xiàn)重復攤提的現(xiàn)象。,3、車輛保險費 按實際支付的投保數(shù)額和投保期限，按月分車型分攤計入成本。 4、其他費用 營運車輛在營運過程中因種種行車事故所發(fā)生的修理費、救援和善后費用，以及支付外單位人員的醫(yī)藥費、喪葬費、撫恤費、生活費等支出，扣除向保險公司收回的賠償收人及事

14、故對方或過失人的賠償款后，凈損失也可根據(jù)付款、收款憑證直接計入各類運輸成本。,車輛牌照和檢驗費、車船使用稅、洗車費、過路過橋費、輪渡費、司機途中宿費、行車雜費等費用發(fā)生時都可以根據(jù)付款憑證直接計入各類運輸成本。此外，領(lǐng)用隨車工具及其他低值易耗品，可以根據(jù)領(lǐng)用憑證，一次或分資攤?cè)烁黝愡\輸成本。,（四）營運間接費用的歸集與分配 運輸企業(yè)所屬基層營運單位（車隊、車站、車場）為組織與管理營運過程所發(fā)生的不能直接計入成本計算對象的各種間接費用，應(yīng)通過“制造費用-營運間接費用”，賬戶進行核算。企業(yè)如實行公司和站、隊兩級核算體制，“營運間接費用”賬戶應(yīng)按基層營運單位設(shè)置明細賬，并按費用項目進行明細核算，如實

15、行公司集中核算體制，也可不分單位設(shè)置明細賬，而直接按費用項目進行明細核算。,舉例 浩悅運輸公司甲車隊某月共發(fā)生車隊管理費10000元，當月運輸業(yè)務(wù)直接費用為20000元，其他業(yè)務(wù)直接費用為5000元。該車隊共有A、B、C三種車型，各車型當月發(fā)生的直接費用分別為7000元、6000元、3000元。要求：計算各車型應(yīng)分攤的車隊管理費用。,解：計算運輸業(yè)務(wù)應(yīng)分攤的車隊管理費用 車隊費用分配率=10000/（20000+5000）=0.4 運輸業(yè)務(wù)應(yīng)分攤的車隊費用=200000.4=8000（元） 計算各車型應(yīng)分攤的車隊費用 按車型分攤車隊分配率=8000/（7000+6000+3000）=0.5 A

16、車型分攤額=70000.5=3500（元） B車型分攤額=60000.5=3000（元） C車型分攤額=30000.5=1500（元）,2.3運輸總成本和單位成本的計算,運輸企業(yè)完成一定運輸業(yè)務(wù)所發(fā)生的直接人工、直接材料、其他直接費用和營運間接費用等運輸費用總額，組成了運輸總成本。運輸總成本除以運輸周轉(zhuǎn)量得出單位成本。 其計算公式如下： 運輸總成本直接人工直接材料其他直接費用營業(yè)間接費用 運輸單位成本（元千噸公里）=運輸總體成本運輸周轉(zhuǎn)量（千噸公里）,例題,某公司現(xiàn)有車輛X輛，七月份的有關(guān)業(yè)務(wù)如下，試計算該公司的物流運輸總成本，物流運輸單位成本。 （1）工資表顯示，司助人員工資為38000元。

17、 （2）按單車統(tǒng)計資料，有關(guān)燃料的消耗報告中所列數(shù)據(jù)為：X輛車共消耗23600L，燃料本月的市級價格為3.62元/L （3）該公司每月每車預提修理費用300元，本月對X輛車進行維修，其中Y輛車進行了小修作業(yè)，修理費用為1600元，2輛車大修作業(yè)，維修費為8200元。 （4）七月份交通事故一起，無人員傷亡。責任認定該公司車輛負全部責任，事故造成經(jīng)濟損失為：貨物損失費700元，車輛修理費1200元。保險公司按規(guī)定賠付900元。 （5）年初該公司支付本年度保險費共計30000元。 （6）本月發(fā)生車隊管理人員工資性費用、辦公費、差旅費等共計2687元。,運輸成本分析法,成本項目分析法與企業(yè)上年度成本同

18、期水平比較或與同行業(yè)水平比較，分析原因，找出差距，采取相應(yīng)措施。 指標分析法根據(jù)本期運輸成本實際發(fā)生額和計劃成本，計算總成本和單位成本的降低額和降低率，分析升降的原因以便加強運輸成本管理的分析方法。 成本降低額=上年度實際單位成本本期實際工作量本期實際總成本 成本降低率=成本降低額/（上年度實際單位成本本期實際工作量）,例：假設(shè)上年度實際單位運輸成本為128元/1000tkm，采用指標分析法分析如下： （1）成本降低額=1281055-137072=-2032 （2）成本降低率=-2032/(1281055) 100% =-1.5% (3) 單位成本降低額=128-130=-2 （4）單位成本

19、降低率=-2/128=-1.5%,3、影響運輸成本的因素,要想進行科學的運輸成本決策，首先應(yīng)了解影響運輸成本的因素。雖然在運輸市場中存在著多種不同的運輸方式以及不同的運輸價格，但在實踐上我們可以分析影響運輸成本的因素，從而進行合理的運輸成本決策。一般來講，影響運輸成本的因素有輸送物品的種類、運輸距離、運送量、產(chǎn)品密度、送達時間要求等。企業(yè)在進行物流運輸成本決策時，必須對這些因素加以綜合考慮。,3、影響運輸成本的因素,1. 運輸?shù)奶卣?（1）運輸距離 運輸距離是影響運輸成本的主要因素，因為它直接對勞動、燃料和維修保養(yǎng)等變動成本發(fā)生作用。 （2） 運輸量 （3） 運輸時間要求,2、產(chǎn)品的特征 （1

20、）產(chǎn)品密度 （2）產(chǎn)品的可靠性 （3）產(chǎn)品的裝載性能 3、市場因素 競爭性和流通的不平衡性,如何降低運輸成本？,案例,1、沃爾瑪降低運輸成本的學問 2、百勝物流降低連鎖餐飲企業(yè)運輸成本之道,4 運輸成本的優(yōu)化措施,4.1 運輸系統(tǒng)優(yōu)化 4.2 選擇合理運輸方式 4.3 利用合理裝載降低運輸成本 4.4 應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù) 降低運輸成本 4.5 減少運輸事故 4.6 開展集運 4.7 降低運輸成本的數(shù)理方法,4.1 運輸系統(tǒng)優(yōu)化,1. 分區(qū)產(chǎn)銷合理運輸 根據(jù)產(chǎn)銷情況和運輸條件，按近產(chǎn)近銷的原則組織貨物運輸，使貨物走最少的路程。 2.直達運輸 組織貨物運輸過程中越過倉庫環(huán)節(jié)或公路、鐵路中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從

21、產(chǎn)地或起運地直接運到銷地或用戶，減少環(huán)節(jié),3、“四就”直撥運輸 各批發(fā)企業(yè)，在組織貨物運輸時，對當?shù)厣a(chǎn)或有外地調(diào)運的貨物，不運進批發(fā)倉庫，而是直接采用直撥的方法，把貨物分撥給市內(nèi)批發(fā)商或零售商或用戶，減少中間環(huán)節(jié)。 主要形式: 就廠直撥； 就車站（碼頭）直撥； 就庫直撥； 就車（船）過載,4、先流通加工再運輸 有些產(chǎn)品由于形態(tài)和特性不同于一般商品，不適合直接運輸，在對它們進行運輸前，先經(jīng)過適當加工，可以減少體積、重量，使運輸合理化。 5、計劃運輸 對運輸路線和運輸時間事先作出計劃安排，在運輸時，選擇最佳運輸路線和時間，避開交通高峰期及交通擁擠地段，可以降低成本。,確定下列方法使用了哪些優(yōu)化措

22、施,生產(chǎn)廠家直接供應(yīng) 消費單位，如煤炭、 鋼材、建材等,因目的地不同，確定 商品運輸不同的運輸 時間和運輸路線,生產(chǎn)廠家直接運到 三級批發(fā)商、大型商店 或用戶，不經(jīng)過倉庫,將造紙材料在產(chǎn)地預先 加工成紙漿， 然后壓縮體積運輸,應(yīng)用實例,日本花王公司為避免交通阻塞，提高物流作業(yè)效率，針對每個物流銷售公司的地理環(huán)境、交通道路狀況和經(jīng)營特點，安排了不同的運輸時間和運輸路線。例如，日本靜岡花王銷售公司的貨車一般在夜里2點鐘從東京出發(fā)，走東名高速公路，于在早上7點鐘到達靜岡花王，從而使貨車能避開高峰期，順利通暢地實現(xiàn)商品配送。,4.2 選擇合理的運輸方式,通過對不同運輸方式下的運輸成本的特征進行分析比較

23、，可以為企業(yè)選擇最經(jīng)濟、最合理的運輸方式提供依據(jù)。各種運輸方式的成本特征是決定物流運輸總成本的關(guān)鍵。所以特定的條件下，某一種運輸方式的潛在優(yōu)勢可能會是其他運輸方式無法相比的，從而也就給予企業(yè)比較選擇、優(yōu)化組合的機會。,物流運輸方式的選擇，一般要考慮兩個基本因素：即運輸方式的速度問題和運輸費用問題。運輸方式或運輸工具的選擇，應(yīng)該是在綜合考慮上述各種因素后，尋求運輸費用與保管費用總和最低的運輸方式或運輸工具。,案 例 1 運輸方式選擇,甲公司要從位于S市的工廠直接裝運500臺電視機送往位于T市的一個批發(fā)中心。這票貨物價值為150萬元。T市的批發(fā)中心確定這批貨物的標準運輸時間為2.5天，如果超出標準

24、時間，每臺電視機每天的機會成本是30元。甲公司的物流經(jīng)理設(shè)計了下述三個物流方案，請從成本角度評價這些運輸方案的優(yōu)劣。 （1）A公司是一家長途貨物運輸企業(yè)，可以按照優(yōu)惠費率每公里0.05元/臺來運送這批電視機。裝卸費為每臺0.10元。已知S市到T市的公路運輸里程為1100公里，估計需要3天的時間才可以運到（因為貨物裝卸也需要時間）。 （2）B公司是一家水運企業(yè)，可以提供水陸聯(lián)運服務(wù)，即先用汽車從甲公司的倉庫將貨物運至S市的碼頭（20公里），再用船運至T市的碼頭（1200公里），然后再用汽車從碼頭運至批發(fā)中心（17公里）。由于中轉(zhuǎn)的過程中需要多次裝卸，因此整個運輸時間大約為5天。詢價后得知，陸運運

25、費為每公里0.05元/臺，裝卸費為每臺0.10元，水運運費為每百臺0.6元。 （3）C公司是一家物流企業(yè)，可以提供全方位的物流服務(wù)，報價為22800元。它承諾在標準時間內(nèi)運到，但是準點的百分率為80%。,方案一： 成本=(0.051100+0.12) 500+30 500 0.5 =27600+7500元 =35100元 方案二： 成本=(0.05 37+0.1 6+0.006 1200+30 2.5) 500=42325元 方案三： 成本=22800元，可能追加成本=(2.5/0.8-2.5) 30 500=9375 最高成本為32175元。 答：最佳方案為方案三，因為該方案的成本最低。,例

26、 子 2 卡利奧箱包公司(Carry-All Luggage Company)是生產(chǎn)系列箱包產(chǎn)品的公司。公司的分撥計劃是將生產(chǎn)的成品先存放在工廠，然后由公共承運人運往公司自有的基層倉庫。目前公司使用鐵路運輸將東海岸工廠的成品運往西海岸的倉庫。鐵路運輸?shù)钠骄鶗r間為T=21天，每個存儲點平均儲存100000件行李箱包，箱包的平均價值C=30美元，庫存成本I=30%C/年。 公司希望選擇使總成本最小的運輸方式。據(jù)估計，運輸時間從目前的21天每減少一天，平均庫存水平可以減少1%。每年西海岸倉庫賣出D=700000件箱包。公司可以利用以下運輸服務(wù)：,其中，采購成本和運輸時間的變化忽略不計。,下圖是當前公

27、司分撥系統(tǒng)的圖示。選擇不同運輸方式將影響貨物的在途時間。在途貨物可以用年需求(D)的一定比例(即T/365)表示，其中T表示平均運送時間，因此，在途庫存的持有成本就為ICDT/365。,圖 卡利奧箱包公司目前的分撥系統(tǒng),分撥渠道兩端的平均庫存大約是Q/2，其中Q是運輸批量。每單位貨物的庫存成本為IC，但產(chǎn)品價值C在分撥渠道的不同地點是不同的。例如在工廠，C是產(chǎn)品的出廠價值；而在倉庫，C是產(chǎn)品的出廠價值加上運輸費率。 用運輸費率乘上年需求量，就得到每年的總運輸成本RD。針對每種運輸方式計算四種相關(guān)成本，計算結(jié)果在表4-5列出。由此可以看出，雖然采用鐵路運輸時的運輸費率最低，采用航空運輸時的庫存成

28、本最低，但卡車運輸?shù)目偝杀咀畹?。如果使用卡車運輸，運輸時間減少到5天，兩個端點的庫存水平將減少50%。,R=運輸費率；D=年需求量；I=庫存持有成本(%/年)；C=產(chǎn)品在工廠的價值； C=產(chǎn)品在倉庫的價值；(C+R)；T=運送時間；Q=運輸批量。 若考慮安全庫存，則100000大于發(fā)運量的1/2。 考慮了運輸服務(wù)與貨物發(fā)運次數(shù)的年增長。,表 卡利奧箱包公司對運輸方式的評估 (單位：美元),4.3通過合理裝載，降低運輸成本,1、拼裝整車運輸(零擔貨物整車直達、中轉(zhuǎn)分運) 2、輕重配裝 3、解體運輸 4、多樣堆碼 5、有效配載 尤其是回程配載。在長距離的運輸當中，回程配載可以極大地降低運輸成本。如果長途貨物運輸回程實現(xiàn)有效配載，則單位商品的運輸