1、2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,1,國際貿(mào)易術(shù)語,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,2,大米的價格,2元/斤,USD 750.00 Per M/T FOB Shanghai 750美元每公噸FOB上海,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,3,3.1 Components of Trade Terms,Price term,Unit price,Total price,Type of currency,Price per unit,Measurement unit,Trade terms,100,Per dozen,CIF London,Type of curren

2、cy,Price per unit,Measurement unit,Trade terms,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,4,國際貿(mào)易中單價的組成,示例： 每公噸750美元FOB上海 USD 750.00 per M/T FOB Shanghai 計價貨幣 價格金額 計量單位貿(mào)易術(shù)語,出口爭取用“硬幣”，進(jìn)口爭取用“軟幣”,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,5,貿(mào)易術(shù)語與國際貿(mào)易慣例,在國際貨物買賣中，交易雙方既享受合同賦予的權(quán)利，又要承擔(dān)規(guī)定的義務(wù)，如下圖： 在較多的情況下，買賣雙方并不直接接觸，他們之間的責(zé)任劃分顯得更為復(fù)雜，概括一下，至少涉及以下方面，見下圖。,

3、2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,6,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,7,貿(mào)易術(shù)語的含義作用,價格術(shù)語（Price Terms）或稱貿(mào)易術(shù)語（Trade Terms），又稱價格條件或交貨條件（Delivery Terms）是指用一個簡短的概念或外文縮寫來表明商品價格的構(gòu)成、買賣雙方有關(guān)貨物交接的手續(xù)、費用和風(fēng)險責(zé)任的劃分。 例如：Rice,USD 280 per M/T, FOB Qingdao,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,8,二、貿(mào)易術(shù)語的功能,確定交貨地點 確定交易條件：明確買賣雙方在交接貨物時各自承擔(dān)的責(zé)任、費用和風(fēng)險 表明商品價格構(gòu)成,2020年9

4、月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,9,INCOTERMS 2000的結(jié)構(gòu),2020年9月18日,10,Incoterms 2010的結(jié)構(gòu),2020年9月18日,11,INCOTERMS 2000 與Incoterms 2010的主要區(qū)別,Incoterms 2010對INCOTERMS 2000 中的D組的結(jié)構(gòu)及其貿(mào)易術(shù)語的含義改動較大，但是沒有對INCOTERMS 2000 中的E組、F組和C組的結(jié)構(gòu)及其貿(mào)易術(shù)語含義進(jìn)行大的修改。,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,12,特別說明,國際商會于2010年9月通過了Incoterms 2010，并規(guī)定該版本于2011年1月1日生效，是迄今

5、為止的關(guān)于貿(mào)易術(shù)語的含義的國際慣例的最新版本。 注意，貿(mào)易商人仍可在Incoterms 2010實施后繼續(xù)選擇使用INCOTERMS 2000 的解釋，或者如果合同中出現(xiàn)了新版本中沒有的術(shù)語（如DAF、DES、DEQ等）仍將被認(rèn)為適用早期版本。 因為目前世界上存在多種解釋貿(mào)易術(shù)語含義的慣例及其不同年份的版本，為避免誤解，2011年1月1日以后簽訂的貿(mào)易合同中最好標(biāo)明合同適用的貿(mào)易術(shù)語的慣例的名稱及其版本。,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,13,交貨地點？ 運輸（租船、運費）？ 風(fēng)險轉(zhuǎn)移點？ 保險（誰辦理、保險費）？,核心問題,國 際 貿(mào) 易 理 論 與 實 務(wù),2020年9月18日

6、,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,14,六種常用的國際貿(mào)易術(shù)語,適合水上運輸方式： FOB CFR CIF,適合各種運輸方式： FCA CPT CIP,國 際 貿(mào) 易 理 論 與 實 務(wù),2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,15,一、FOB,（一）FOB術(shù)語的含義 FOB是Free On Board（named port of shipment）即裝運港船上交貨（指定裝運港）的縮寫，是指賣方必須在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)在指定裝運港將貨物交至買方指定的船上，并負(fù)擔(dān)貨物在指定裝運港越過船舷為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險。 該術(shù)語僅適用于海運或內(nèi)河運輸。采用這一種術(shù)語時，須在FOB后面注明裝運港

7、的名稱：如FOB上海。 在2011年，不再有“船舷”的概念。,國 際 貿(mào) 易 理 論 與 實 務(wù),2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,16,一、FOB（named port of shipment）,1、賣方的義務(wù),1）賣方的責(zé)任,A、提供符合合同規(guī)定的貨物,B、辦理出口手續(xù),C、按照合同規(guī)定的時間和地點，將貨物裝到買方派來的船上,D、迅速發(fā)出裝船通知,E、移交有關(guān)的貨運單據(jù)或電子數(shù)據(jù),2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,17,2）賣方的費用,負(fù)責(zé)在裝運港船上交付貨物為止的一切費用。,3）賣方的風(fēng)險,負(fù)責(zé)在裝運港船上交付貨物為止的一切風(fēng)險。 須將貨物運送到指定裝運港并將貨物裝載

8、于買方指定的船上（placing them on board），不同于2000通則的越過船舷（Vessels rail）。,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,18,2、買方的義務(wù),1）買方的責(zé)任,A、租船訂艙，并及時通知賣方,B、辦理保險,C、接受貨運單據(jù)，支付貨款,D、辦理進(jìn)口手續(xù)，收取貨物,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,19,2）買方的費用,貨物裝船以后的一切費用包括運費和保險費。,3）買方的風(fēng)險,負(fù)責(zé)在裝運港船上交付貨物后的一切風(fēng)險。,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,20,美國FOB 美國慣例把FOB籠統(tǒng)地解釋為在某處某種運輸工具上交貨，其適用范圍很廣

9、，因此，在同美國、加拿大等國的商人按FOB訂立合同時，除必須標(biāo)明裝運港名稱外，還必須在FOB后加上“船舶”(Vessel)字樣。如果只訂為“FOB SanFrancisco”而漏寫“Vessel”字樣,則賣方只負(fù)責(zé)把貨物運到舊金山城內(nèi)的任何處所，不負(fù)責(zé)把貨物運到舊金山港口并交到船上。 至于費用，INCOTERMS2000中，賣方負(fù)責(zé)出口清單的辦理，而美國是賣方根據(jù)買方的要求，在買方負(fù)擔(dān)費用的情況下，協(xié)助買方取得出口所需要的證件，并由買方支付出口稅及其他出口稅費,賣方不負(fù)責(zé)清關(guān)。,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,21,FOB案例1：某公司從美國進(jìn)口特種異型鋼材200公噸，每公噸按90

10、0美元FOB Vessel New York成交，支付方式為即期L/C并應(yīng)于2月28日前開達(dá)，裝船期為3月份。我方于2月20日通過中國銀行開出一張18萬美元的信用證。2月28日美商來電稱：“信用證金額不足，應(yīng)增加1萬美元備用。否則有關(guān)出口稅捐及各種簽證費用，由你方另行電匯”。我方接電后認(rèn)為這是美方無理要求， dan只好將信用證金額增加至19萬美元。本案雙方爭執(zhí)的最終結(jié)果是：因此時國際市場鋼材價格上漲，我方又急需此批鋼材投產(chǎn)，只好同意美方的要求。美方要求是否合理？,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,22,案例2：,中國A公司向英國B公司出口1000MT的小麥，F(xiàn)OB SHANGHAI,

11、貨物在裝船半小時后起火，中方及時通知英方，英方回電：燒毀貨物卸下，重裝新貨，否則，拒付貨款。 假如：你是中方A公司的代表，請問在收到英方的電文后，應(yīng)如何處理？,考點：風(fēng)險轉(zhuǎn)移點,國 際 貿(mào) 易 理 論 與 實 務(wù),2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,23,案例3,買賣雙方按照FOB條件簽訂了一筆化工原料的買賣合同，裝船前檢驗時，貨物的品質(zhì)良好，符合合同的規(guī)定。貨到目的港，買方提貨后檢驗發(fā)現(xiàn)部分貨物結(jié)塊，品質(zhì)發(fā)生變化。經(jīng)調(diào)查確認(rèn)原因是貨物包裝不良，在運輸途中吸收空氣中的水分導(dǎo)致原顆粒狀的原料結(jié)成硬塊。于是，買方向賣方提起索賠，但賣方指出，貨物裝船前是合格的，品質(zhì)變化是在運輸途中發(fā)生的，也

12、就是越過船舷之后才發(fā)生的，按照國際貿(mào)易慣例，其后果應(yīng)由買方承擔(dān)，因此，賣方拒絕賠償。你認(rèn)為此爭議應(yīng)如何處理？并說明理由。,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,24,【案例4】,我某公司以FOB條件出口一批凍雞，合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難，委托我方代為租船，有關(guān)費用由買方負(fù)擔(dān)。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求，但時間已到了裝運期，我方在規(guī)定的裝運港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運港，因此到裝運期滿時，貨仍未裝船。買方因銷售即將結(jié)束，便來函以我方未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。 問：我方應(yīng)如何處理？,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,25,FOB貿(mào)易

13、術(shù)語的變形,一份出口合同中貿(mào)易術(shù)語規(guī)定“FOBST SHANGHAI”，是什么意思呢？,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,26,FOB Under Tackle,FOB 班輪條件,指有關(guān)裝船費用按班輪條件辦理， 即裝船費用包括在運費之中，由 負(fù)責(zé)簽訂合同的一方當(dāng)事人支付。,FOB Liner Terms,FOB吊鉤下交貨,指賣方僅負(fù)責(zé)將貨物交到買方指定 船只的吊鉤所及之處，有關(guān)裝船的 各項費用由買方負(fù)責(zé),FOBS(FOB Stowed),FOB包括理艙 理艙費：指貨物入艙后 進(jìn)行安置和整理的費用。,指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙，并 支付包括理艙費用在內(nèi)的費用,FOBT(FOB Trimm

14、ed),FOB包括平艙 平艙費：指對裝入船艙的散裝貨物進(jìn)行平整所需的費用,指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙，并 支付包括平艙費在內(nèi)的裝船費用,FOBST (FOB Stowed and Trimmed),FOB包括理艙、平艙,指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝上船，并支 付包括理艙費和平艙費在內(nèi)的費用,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,27,討論:,在程租船方式下，當(dāng)船公司不負(fù)責(zé)在裝運港裝貨，如果買方不愿意承擔(dān)在裝運港的裝貨費用，應(yīng)選擇哪個貿(mào)易變形比較好呢？ 答案： FOBS、 FOBT或者 FOBST。,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,28,FOB貿(mào)易術(shù)語的變形費用負(fù)擔(dān),2020年9月18日,

15、國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,29,FOB 貿(mào)易術(shù)語的選用,一般由買方主動提出使用FOB，原因是： （1）交易的貨物數(shù)量比較大，夠租一條整船或大部分艙位時，買方為了節(jié)省運費，或為了貨物安全，自己租船。 （2）從安全角度考慮，買方愿意自己租船裝貨。 （3）從價格構(gòu)成看，F(xiàn)OB只包括出口國成本價格，不包括國外運費和保險費，比較透明。 （4）買方租船比較方便，可以自己選擇租船。 賣方不愿意承擔(dān)租船訂艙及支付運費的責(zé)任或者賣方租船不方便時，愿意選擇FOB貿(mào)易術(shù)語。尤其是近兩年受金融危機影響，航運市場運費價格漲跌變化比較大，有時賣方不愿承擔(dān)運價波動風(fēng)險，也主動提出使用FOB貿(mào)易術(shù)語。,2020年9月18日,國際

16、貿(mào)易實務(wù)-第三章,30,如果貨量不太大，或者買方租船不方便時，買方愿意讓賣方租船，使用什么貿(mào)易術(shù)語呢？ 可以選用CFR或CIF。,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,31,(二)CFR成本加運費 CFR是Cost and Freight的縮寫，中譯名為成本加運費，術(shù)語后跟指定目的港名稱(named port of destination)。 CFR是指賣方負(fù)責(zé)租船或訂艙，在合同規(guī)定的裝運日期或期間內(nèi)將貨物裝上船運往指定目的港，負(fù)擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險和費用，并支付運費。 風(fēng)險轉(zhuǎn)移界限為貨物越過裝運港船舷，其后貨物滅失或損壞的風(fēng)險，以及由于發(fā)生意外事件而引起的任何額外費用由買方負(fù)擔(dān)。

17、 CFR術(shù)語只適用于海運和內(nèi)河航運,2 六種常用的貿(mào)易術(shù)語,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,32,（1）買賣雙方的義務(wù),領(lǐng)貨付款 辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù) 負(fù)擔(dān)貨到裝運港船舷后的一切風(fēng)險 投保并支付保險費,賣方的基本義務(wù)：,租船訂艙并支付運費，按時交貨，并發(fā)已裝船通知 辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。 負(fù)擔(dān)貨到裝運港船舷為止的一切費用與風(fēng)險。 提交約定的各項單證或電子信息。,買方的基本義務(wù)：,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,33,3、采用CFR術(shù)語時應(yīng)注意的問題,裝船通知,CFR裝船通知的重要性：運輸和保險分離 !,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,34,CFR案例：某市一進(jìn)出口公

18、司按CFR貿(mào)易術(shù)語與法國馬賽一進(jìn)口商簽訂一批抽紗臺布出口合同，價值8萬美元。貨物于1月8日上午裝“昌盛輪”完畢，當(dāng)天因經(jīng)辦該項業(yè)務(wù)的外銷員工作繁忙，待到9日上班時才想起給買方發(fā)裝船通知。法商收到我裝船通知向當(dāng)?shù)乇ｋU公司申請投保時，該保險公司已獲悉“昌盛輪”已于9日凌晨在海上遇難而拒絕承擔(dān)。于是法商立即來電表示該批貨物損失應(yīng)由我進(jìn)出口公司承擔(dān)并同時索賠8000美元，且拒不贖單。請問法商的要求是否合理？,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,35,（3）CFR貿(mào)易術(shù)語變形,例如：一份出口合同使用的貿(mào)易術(shù)語規(guī)定，CFR Ex Ships Hold New York ，是什么意思？,2020年9

19、月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,36,CFR ex Tackle,CFR 班輪條件,船方（或賣方）,CFR Liner Terms,CFR吊鉤下交貨,賣方,CFR landed,CFR卸至岸上,賣方,CFR Ex Ships Hold,CFR艙底交貨,買方,卸貨費,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,37,CFR貿(mào)易術(shù)語變形的費用負(fù)擔(dān)表,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,38,討論:,當(dāng)船公司不負(fù)責(zé)卸貨，如果賣方不愿意承擔(dān)在目的港的卸貨費用，應(yīng)選擇哪個貿(mào)易變形比較好呢？ 答案： CFR Ex ships hold(CFR艙底交貨),2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,

20、39,說明,CFR術(shù)語的變形只是為了解決卸貨費用的負(fù)擔(dān)問題，并不改變交貨地點和風(fēng)險劃分的界限。,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,40,（5） CFR貿(mào)易術(shù)語的選用,賣方辦理租船訂艙比較方便，買方愿意辦理貨運保險的情況下選用CFR貿(mào)易術(shù)語。 賣方負(fù)責(zé)租船并且支付運費，能夠主動選擇比較合適的船公司，占主動。,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,41,（三）CIF成本加保險加運費 CIF是Cost 、Insurance and Freight的縮寫，中譯名為成本加保險費加運費，術(shù)語后跟指定目的港名稱(.named port of destination)。 CIF是指賣方負(fù)責(zé)租船

21、或訂艙，在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)，將貨物裝上運往指定目的港的船舶，負(fù)擔(dān)貨物裝上船前的一切費用和風(fēng)險，支付運費，并辦理保險手續(xù)，支付保險費。,2 六種常用的貿(mào)易術(shù)語,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,42,（）買賣雙方的義務(wù),領(lǐng)貨付款。 辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)。 負(fù)擔(dān)貨到裝運港船舷后的一切風(fēng)險。,賣方的基本義務(wù)：,租船訂艙并支付運費，按時交貨，并發(fā)已裝船通知。 辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。 負(fù)擔(dān)貨到裝運港船舷為止的一切費用與風(fēng)險。 提交約定的各項單證或電子信息。 辦理保險并支付保險費。,買方的基本義務(wù)：,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,43,1、保險問題,保險險別：,如合同中未明確規(guī)定，賣方只

22、可投保協(xié)會貨物條款（ICC）或類似條款中最低的保險險別,保險金額,如合同中未明確規(guī)定，保險金額最少應(yīng)按貨價另加10%,3、采用CIF術(shù)語時應(yīng)注意的問題,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,44,（3） CIF貿(mào)易術(shù)語變形,例如：一份出口合同使用的貿(mào)易術(shù)語規(guī)定，CIF Ex Ships Hold New York，是什么意思？,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,45,CIF 貿(mào)易術(shù)語變形的費用負(fù)擔(dān)表,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,46,討論:,在程租船方式下，當(dāng)船公司不負(fù)責(zé)卸貨，如果賣方不愿意承擔(dān)在目的港的卸貨費用，應(yīng)選擇哪個貿(mào)易變形比較好呢？ 答案： CIF E

23、x ships hold(CFR艙底交貨),2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,47,CIF貿(mào)易術(shù)語的選用,賣方辦理租船訂艙和辦理保險都比較方便，買方不愿意承擔(dān)這些責(zé)任時，雙方選擇使用CIF貿(mào)易術(shù)語。 對于買方，選擇CIF貿(mào)易術(shù)語手續(xù)簡便。對于賣方，承擔(dān)運輸和保險責(zé)任，賣價比較高。,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,48,FOB、CFR、CIF對比,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,49,2、三者價格的構(gòu)成,FOB=進(jìn)貨成本價+國內(nèi)費用+凈利潤,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,50,CIF案例1:我某公司按CIF條件向按歐洲某國進(jìn)口商出口一批草編制品。合

24、同中規(guī)定由我方向中國人民保險公司投保了一切險，并采用信用證方式支付。我出口公司在規(guī)定的期限、指定的裝運港裝船完畢，船公司簽發(fā)了提單，然后在中國銀行議付了款項。第二天，出口公司接到客戶來電，稱：裝貨海輪在海上失火，草編制品全部燒毀。要求我公司出面向保險公司提出索賠，否則要求我公司退回全部貨款。問我方是否答應(yīng)？為什么？,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,51,我某出口公司就鋼材出口對外發(fā)盤，每公噸2500美元FOB廣州黃浦，現(xiàn)外商要求將我方價格改為CIF倫敦。問： 1、我出口公司對外價格應(yīng)如何調(diào)整？ 2、如果最后按CIF倫敦條件簽訂合同，買賣雙方所承擔(dān)的責(zé)任、費用和風(fēng)險方面有何不同？,案

25、例：,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,52,1、我方應(yīng)提高對外報價。因為以CIF價格成交時，我方需要負(fù)擔(dān)從裝運港至目的港的正常運費和保險費。 2、當(dāng)最后我方以CIF術(shù)語成交時，賣方不但增加了訂立運輸合同和辦理保險手續(xù)責(zé)任，而且還增加了從裝運港至目的港的正常運費和保險費這兩項費用的負(fù)擔(dān)。但不論以FOB還是CIF術(shù)語成交，買賣雙方承擔(dān)的風(fēng)險都以裝運港的船舷為界。,FOB、CFR、CIF的異同點,國 際 貿(mào) 易,返回,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,54,2 六種常用的貿(mào)易術(shù)語,FCA貨交承運人,1,CPT運費付至,2,3,CIP運費、保險費付至,2020年9月18日,國際貿(mào)

26、易實務(wù)-第三章,55,（一）FCA貨交承運人 FCA是Free Carrier的縮寫，中譯名為貨交承運人。術(shù)語后跟指定地點(named place)。 FCA是指賣方只要將貨物在指定地點交給由買方指定的承運人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。 所謂承運人，是指受托運人的委托，負(fù)責(zé)將貨物從約定的起運地運往目的地的人。他既包括擁有運輸工具，實際完成運輸任務(wù)的運輸公司，也包括不掌握運輸工具的運輸代理人。 FCA術(shù)語之后要加注雙方約定的交貨地點，即承運人接運貨物的地點，如“FCA Beijing Airport”。,2 六種常用的貿(mào)易術(shù)語,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,56,（2）理解

27、及使用FCA術(shù)語時應(yīng)注意的問題,風(fēng)險轉(zhuǎn)移問題 報關(guān) 承運人 交貨地點 運輸和保險 費用劃分點 適用各種運輸方式。 比較FCA與 FOB。,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,57,FCA與FOB的異同點 相同點：均屬F組術(shù)語，主要運費未付 不同點： 運輸方式： FOB只適合水運；FCA適合一切運輸方式 交貨和風(fēng)險轉(zhuǎn)移的地點不同： FOB：裝運港船舷 FCA：貨交承運人,使用FCA術(shù)語應(yīng)注意的事項,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,58,（二）CPT運費付至 CPT是Carriage Paid To的縮寫，中譯名為運費付至。術(shù)語后跟指定目的地名稱（ named place of

28、 destination）。 CPT貿(mào)易術(shù)語是指賣方將貨物交給承運人，并支付貨物運至指定目的地的運費而言。這種術(shù)語也適用于各種運輸方式。,2 六種常用的貿(mào)易術(shù)語,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,59,（1）買賣雙方的義務(wù),賣方的基本義務(wù)： 訂立自指定地點到目的地的運輸合同，并支付運費，按時將貨交給承運人，并及時發(fā)裝運通知。 辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。 負(fù)擔(dān)貨交承運人前的一切風(fēng)險。 提交通常單據(jù)或電子信息。 買方的基本義務(wù)： 辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)。 負(fù)擔(dān)貨交承運人后的一切風(fēng)險。 領(lǐng)貨付款。 投保并支付保險費。 風(fēng)險轉(zhuǎn)移點和費用轉(zhuǎn)移點,案例與思考,我某公司以CPT條件出口一批服裝，公司按期將貨物交

29、給指定承運人，但運輸途中由于天氣原因延期了一個月，錯過了銷售季節(jié)，買方由此向該公司提出索賠。 思考：此項損失由誰負(fù)擔(dān)？,國 際 貿(mào) 易,返回,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,61,CPT與FCA的比較：,相同點 區(qū)別,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,62,CPT與CFR的不同點,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,63,（三）CIP運費、保險費付至 CIP是Carriage Insurance Paid To的縮寫，中譯名為運費、保險費付至。術(shù)語后跟指定目的地名稱(named place of destination)。 CIP術(shù)語是指賣方除了具有與CPT術(shù)語相

30、同的義務(wù)外，還應(yīng)為買方辦理貨運保險、支付保險費。,2 六種常用的貿(mào)易術(shù)語,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,64,(1）買賣雙方的義務(wù),賣方的基本義務(wù)： 訂立自指定地點到目的地的運輸合同，并支付運費。 投保并支付保險費。 辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。 負(fù)擔(dān)貨交承運人前的一切風(fēng)險。 提交通常單據(jù)或電子信息。 買方的基本義務(wù)： 辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)。 負(fù)擔(dān)貨交承運人后的一切風(fēng)險。 領(lǐng)貨付款。 正確理解風(fēng)險和保險問題,FCA、CPT和CIP的異同比較,國 際 貿(mào) 易,返回,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,66,常用貿(mào)易術(shù)語關(guān)系圖：,適用于海洋或內(nèi)河運輸,FOB,+F,CFR,+I,CIF,F

31、CA,適用于任何運輸方式包括多式聯(lián)運,+F,CPT,+I,CIP,對應(yīng),裝運港越過船弦,貨交第一承運人,FOB、CFR、CIF和FCA、CPT、CIP的區(qū)別,國 際 貿(mào) 易,返回,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,68,INCOTERMS 2000的結(jié)構(gòu),2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,69,象征性交貨是指賣方只要按期在約定地點完成裝運，并向買方提交合同規(guī)定的包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單據(jù)，就算完成了交貨義務(wù)，而無需保證到貨。 因此，即使在賣方提交單據(jù)時，貨物已經(jīng)滅失或損壞，買方仍需憑單據(jù)付款。但可以憑提單或保險單向船方或保險公司索賠。 如果賣方提供單據(jù)不符合要求，即使貨物完

32、好無損運達(dá)目的地，買方仍可拒絕付款 。,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,70,3 其他七種貿(mào)易術(shù)語簡介,EXW是Ex Works的縮寫，中譯名為工廠交貨，術(shù)語后跟指定地點(name place)。 EXW術(shù)語是指當(dāng)賣方在其所在地或其他指定的地點(如工廠或倉庫等)將貨物交給買方處置時，即完成交貨，賣方不辦理出口清關(guān)手續(xù)或?qū)⒇浳镅b上任何運輸工具。 該術(shù)語是賣方承擔(dān)責(zé)任最小的術(shù)語。買方必須承擔(dān)在賣方所在地受領(lǐng)貨物的全部費用和風(fēng)險。,買賣雙方的責(zé)任劃分,國 際 貿(mào) 易,返回,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,72,3 其他七種貿(mào)易術(shù)語簡介,FAS是Free Alongside S

33、hip的縮寫，中譯名為裝運港船邊交貨。術(shù)語后跟指定裝運港名稱(named port of shipment)。 FAS術(shù)語是指賣方將貨物按規(guī)定的期限交到指定的裝運港買方所派船只的船邊，即完成其交貨義務(wù)。買賣雙方負(fù)擔(dān)的風(fēng)險和費用均以船邊為界。 該術(shù)語僅適用于海運或內(nèi)河運輸。,買賣雙方的責(zé)任劃分,國 際 貿(mào) 易,返回,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,74,3 其他七種貿(mào)易術(shù)語簡介,買賣雙方的責(zé)任劃分,國 際 貿(mào) 易,返回,Case 我國東北地區(qū)某外貿(mào)公司某年9月按DAF滿洲里條件與某俄羅斯商人簽定了一筆礦產(chǎn)品的買賣合同.合同規(guī)定的數(shù)量為8000噸,可分批裝運,交貨期限為當(dāng)年12月底之前

34、.簽約后,賣方即開始備貨,安排鐵路運輸,并于12月30日前將8000噸產(chǎn)品分批發(fā)運出去.買方在滿洲里接受了貨物,經(jīng)檢驗發(fā)現(xiàn)有短量現(xiàn)象,同時發(fā)現(xiàn)有一部分貨物實是在次年1月份到達(dá)滿洲里的.于是買方向賣方提出異議,指出賣方違反交貨期和短交貨物,并就此提出索賠.但賣方以鐵路承運人出具的運輸單據(jù)證明自己按時交了貨,并以商檢證和鐵路運單上所載明的數(shù)量說明自己是按量交貨的,因此拒絕理賠.請問，賣方拒絕索賠是合理的嗎？,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,77,3 其他七種貿(mào)易術(shù)語簡介,DES是Delivered Ex Ship的縮寫，中譯名為目的港船上交貨。術(shù)語后跟指定目的港名稱（.named po

35、rt of destination）。 DES是指賣方須將合同規(guī)定的貨物按慣常的路線和慣常方式運到指定的目的港，并在合同規(guī)定的交貨日期內(nèi)，在目的港的船上將貨物置于買方處置之下，即完成交貨義務(wù)。,買賣雙方責(zé)任的劃分,國 際 貿(mào) 易,返回,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,79,3 其他七種貿(mào)易術(shù)語簡介,買賣雙方責(zé)任的劃分,國 際 貿(mào) 易,返回,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,81,3 其他七種貿(mào)易術(shù)語簡介,DDU是Delivered Duty Unpaid的縮寫，中譯名為未完稅交貨。術(shù)語后跟指定目的地名稱（named place 0f destination）。 DDU術(shù)語

36、是指賣方在合同規(guī)定的交貨期內(nèi)，在指定的目的地將運輸工具上尚未卸下的貨物交給買方，即完成交貨義務(wù)。在此之前賣方要及時向買方發(fā)出交貨通知，以便買方受領(lǐng)貨物，風(fēng)險亦于交貨時轉(zhuǎn)移至買方。 賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運至指定目的地的一切費用和風(fēng)險，但不負(fù)責(zé)卸貨。 DDU術(shù)語適用于各種運輸方式。,買賣雙方責(zé)任的劃分,國 際 貿(mào) 易,返回,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,83,3 其他七種貿(mào)易術(shù)語簡介,DDP 是Delivered Duty Paid的縮寫，中譯名為完稅后交貨。術(shù)語后跟指定目的地名稱(named place of destination)。 DDP術(shù)語是指賣方在指定的目的地，辦理完進(jìn)口清關(guān)

37、手續(xù)，把貨物實際交給買方，即完成交貨義務(wù)。 按此術(shù)語成交，賣方必須承擔(dān)將貨物運至進(jìn)口國目的地的一切風(fēng)險和費用，辦理出口、進(jìn)口清關(guān)的一切手續(xù)和費用。 所以，DDP術(shù)語是賣方承擔(dān)責(zé)任、費用、風(fēng)險最大的一種術(shù)語 DDP術(shù)語適用于任何運輸方式。,買賣雙方責(zé)任的劃分,國 際 貿(mào) 易,返回,七種貿(mào)易術(shù)語的對比,安 徽 建 筑 工 業(yè) 學(xué) 院 管 理 工 程 系,國 際 貿(mào) 易,返回,DAP（delivered at place） ：目的地交貨指賣方在指定的目的地交貨，只需做好卸貨準(zhǔn)備無需卸貨即完成交貨。賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運至指定的目的地的一切風(fēng)險和費用（除進(jìn)口費用外）。 DAP的交貨地點既可以是在兩國的邊境

38、指定地點，也可以是目的港的船上，還可以是在進(jìn)口國國內(nèi)的某一地點 本術(shù)語適用于任何運輸方式、多式聯(lián)運方式及海運。,PPPIncoterms 2010 中DAP的含義,DAT (delivered at terminal) 運輸終端交貨?！斑\輸終端交貨”指賣方在指定的港口或目的地的指定運輸終端將貨物從抵達(dá)的載貨運輸工具上卸下，交由買方處置時，即為交貨。 賣方承擔(dān)將貨物送至指定港口或目的地終點站和卸貨過程中的一切風(fēng)險。賣方負(fù)責(zé)出口清關(guān)，不負(fù)責(zé)進(jìn)口清關(guān)，適用于任何運輸方式。 “運輸終端”意味著進(jìn)口國境內(nèi)任何地點，例如：碼頭、倉庫、集裝箱堆場或公路、鐵路、空運貨站。,Incoterms 2010 中DA

39、T的含義,DAT與DAP的區(qū)別,相同：基本原則相同 1.賣方承擔(dān)將貨物送至指定地點交貨前的一 切風(fēng)險和費用 2.風(fēng)險在交貨時轉(zhuǎn)移 3.風(fēng)險劃分點與費用劃分點統(tǒng)一 4.適用的運輸方式相同：適用所有運輸方式 不同： 1.DAT負(fù)責(zé)卸貨 2.DAP不負(fù)責(zé)卸貨,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,89,INCOTERMS 2000的結(jié)構(gòu),2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,90,Incoterms 2010的結(jié)構(gòu),2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,91,4 使用貿(mào)易術(shù)語應(yīng)注意的問題,了解各組貿(mào)易術(shù)語的特點,1,區(qū)分各組貿(mào)易術(shù)語之間的異同,2,3,選用貿(mào)易術(shù)語應(yīng)考慮的問題,20

40、20年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,92,只有EXW一個價格術(shù)語，賣方的義務(wù)最小：賣方只要將貨物在特定地點，通常是賣方所在地，交給買方處置即可。買方負(fù)擔(dān)安排運輸和貨運保險，并承擔(dān)自此時起之后的全部責(zé)任、費用和風(fēng)險。,4 使用貿(mào)易術(shù)語應(yīng)注意的問題,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,93,包括FCA、FAS和FOB三個價格術(shù)語。這三種術(shù)語在交貨地點和風(fēng)險劃分界限方面各不相同，但他們都具有一個共同的特點，那就是從啟運地到目的地的運輸責(zé)任和費用均由買方承擔(dān)，即所謂“主要運費未付” (Main Carriage Unpaid)。按F組術(shù)語成交，賣方只負(fù)責(zé)將合同規(guī)定的貨物交到約定的交貨地點，

41、而不必負(fù)責(zé)安排從交貨地至目的地的運輸事項，運輸事項由買方負(fù)責(zé)辦理。,4 使用貿(mào)易術(shù)語應(yīng)注意的問題,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,94,包括CFR、CIF、CPT和CIP四種。這四種術(shù)語雖然在交貨地點、風(fēng)險劃分界限等方面并不完全相同，但它們都有一個共同點，即所謂“主要運費已付”(Main Carriage Paid)，就是說，從交貨地點到目的地或目的港的運輸責(zé)任和費用由賣方負(fù)擔(dān)。,4 使用貿(mào)易術(shù)語應(yīng)注意的問題,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,95,包括DAF、DES、DEQ、DDU和DDP五個價格術(shù)語。賣方負(fù)責(zé)將貨物運至邊境或進(jìn)口國內(nèi)的約定目的地點。賣方必須承擔(dān)貨物至該

42、地前的全部風(fēng)險和費用,4 使用貿(mào)易術(shù)語應(yīng)注意的問題,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,96,4 使用貿(mào)易術(shù)語應(yīng)注意的問題,2000年通則13種貿(mào)易術(shù)語的對比,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,97,4 使用貿(mào)易術(shù)語應(yīng)注意的問題,2000年通則13種貿(mào)易術(shù)語的對比,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,98,4 使用貿(mào)易術(shù)語應(yīng)注意的問題,2000年通則13種貿(mào)易術(shù)語的對比,2020年9月18日,國際貿(mào)易實務(wù)-第三章,99,國 際 貿(mào) 易 理 論 與 實 務(wù),2020 9 18 ,100,單項選擇,（1）按照2000年通則的規(guī)定，以FOBST成交，買賣雙方風(fēng)險的劃分界限是

43、（ ）。 A.貨交承運人 B.貨物在裝運港越過船舷 C.貨物在目的港卸貨后 D.裝運港碼頭 （2）CIF Ex Ships Hold 與DES相比，買方承擔(dān)的風(fēng)險（ ）。 A.前者大 B.兩者相同 C.后者大 D.買方不承擔(dān)任何風(fēng)險 （3）在交貨地點上，1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本中對（ ）的解釋與2000年通則中對FOB的解釋相同。 A. FOB Under Tackle B. FOB C. FOB Vessel D. FOB Liner Terms,B,A,C,CIF艙底交貨,目的港船上交貨,2020 9 18 ,101,（4）下列術(shù)語中，賣方不負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)及支付相關(guān)費用的是（ ）

44、。 A. FCA B. FAS C. FOB D. EXW （5）CIF Ex Ships Hold 屬于（ ）。 A.內(nèi)陸交貨類 B.裝運港船上交貨類 C. 目的港交貨類 D.目的地交貨類 （6） 我方出口大宗商品，按CIF新加坡術(shù)語成交，合同規(guī)定采用租船運輸，如我方不想負(fù)擔(dān)卸貨費用，我方應(yīng)采用的貿(mào)易術(shù)語變形是： A. CIF Liner Singapore B. CIF Landed Singapore C. CIF Ex Ships Hold Singapore D. CIF Ex Tackle Singapore,D,B,C,2020 9 18 ,102,（7）在以CIF 和CFR術(shù)語

45、成交的條件下，貨物運輸保險分別由賣方和買方辦理，運輸途中貨物滅失和損壞的風(fēng)險（ ）。 A.前者由賣方承擔(dān)，后者由買方承擔(dān) B.均由賣方承擔(dān) C.均由買方承擔(dān) D.前者由買方承擔(dān)，后者由賣方承擔(dān) （8）以CFR貿(mào)易術(shù)語成交時，應(yīng)由（ ）。 A買方辦理租船訂艙并保險 B賣方辦理租船訂艙并保險 C賣方辦理租船訂艙，買方辦理保險 D買方辦理租船訂艙，賣方辦理保險 （9）工廠交貨為（ ）貿(mào)易術(shù)語。 AC組 BF組 CE組 DD組 （10）國際貿(mào)易術(shù)語中“成本加運費加保險費”的英文縮寫字母是（ ）。 ACIF BCIP CCPT DFAS,C,C,C,A,2020 9 18 ,103,（11）（ ）是有關(guān)

46、貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例中，包含內(nèi)容最多，使用范圍最廣和影響最大的一種。 A1932年華沙牛津規(guī)則 B2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 C聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約 D1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本 （12）由買方負(fù)責(zé)出口清關(guān)手續(xù)，并承擔(dān)相關(guān)費用的貿(mào)易術(shù)語是（ ）。 AFCA BFAS CEXW DFOB （13）按照2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則的規(guī)定，以FOB Stowed貿(mào)易術(shù)語的變形成交，買賣雙方風(fēng)險的劃分界限是（ ）。 A貨交承運人 B貨物在裝運港越過船舷 C貨物在目的港卸貨后 D貨物在裝運港船邊,B,C,B,2020 9 18 ,104,（14）FOB術(shù)語的運費支付方式是（ ）。 A

47、預(yù)付運費 B到付運費 C第三地支付D比例運費 （15）大連某進(jìn)出口公司對外以CFR報價，如果該公司采用多式聯(lián)運，應(yīng)采用（ ）術(shù)語為宜。 AFCA BCIP CDDP DCPT （16）根據(jù)INCOTERMS2000的規(guī)定，采用FOB或CIF術(shù)語成交，貨物在海運途中損壞滅失的風(fēng)險（ ）。 A均由賣方承擔(dān) B均由買方承擔(dān) C前者由賣方承擔(dān)，后者由買方承擔(dān) D前者由買方承擔(dān)，后者由賣方承擔(dān) （17）成都出口到莫斯科一批機床，中方辦理出關(guān)手續(xù)，俄方辦理進(jìn)關(guān)手續(xù)，價格中包含成都至莫斯科的運費和保險費，適用的貿(mào)易術(shù)語為（ ）。 ACFR莫斯科 BFOB成都 CCPT莫斯科 DCIP莫斯科,B,D,B,D,

48、2020 9 18 ,105,（18）按照2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則的解釋，買賣雙方費用與風(fēng)險劃分的地點相分離的術(shù)語是（ ）。 AE組術(shù)語 BF組術(shù)語 CC組術(shù)語 DD組術(shù)語 （19）我方出口大宗商品，按CFR神戶術(shù)語成交，合同規(guī)定采用租船運輸，如我方不想負(fù)擔(dān)卸貨費用，我方應(yīng)采用的貿(mào)易術(shù)語變形是（ ）。 ACFR Liner Terms KobeBCFR Landed Kobe CCFR Ex Ships Hold KobeDCFR Ex Tackle Kobe,C,C,2020 9 18 ,106,（20）電子合同與傳統(tǒng)的紙合同相比（ ）。 A.具有同等的法律效力 B.電子合同的法律效力

49、優(yōu)于紙合同 C.電子合同的法律效力低于紙合同 D.電子合同是犯法行為 （21）賣方必須在合同規(guī)定的期間，在指定裝貨港，將貨物交至買方指定的船上，并負(fù)擔(dān)貨物越過船舷為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險。這樣情況的術(shù)語應(yīng)該是（ ）。 A. DES B. FAS C. FOB D. CIF （22）我國出口報價時，單價可寫為（ ）。 A.FOB上海每噸120美元 B.每箱95英鎊CIF倫敦 C.CIF紐約每件80元 D.每箱200美元CIF美國,A,C,B,2020 9 18 ,107,（23）根據(jù)2000通則，F(xiàn)OB和FCA的主要區(qū)別是（ ）。 A. 適合的運輸方式不同 B.辦理出口手續(xù)的責(zé)任不同

50、 C. 辦理進(jìn)口手續(xù)的責(zé)任不同 D. 負(fù)責(zé)訂立運輸合同的責(zé)任方不同 （24）我國甲公司與加拿大乙公司簽訂出口服裝銷售合同，擬采取空運方式，甲公司承擔(dān)將貨物運至目的地的運費但不負(fù)責(zé)保險，根據(jù)2000通則，應(yīng)采用的貿(mào)易術(shù)語是（ ）。 A. CPT B. CFR C. FOB D.FAS （25）在采用海運集裝箱出口貨物時，如果賣方想提前轉(zhuǎn)移風(fēng)險并提早取得運輸單據(jù)，根據(jù)2000通則，以下比FOB術(shù)語更為有利的貿(mào)易術(shù)語是（ ）。 A. CIF B. CFR C. FCA D. DES,A,A,C,2020 9 18 ,108,（27）根據(jù)2000通則，一筆DDP貿(mào)易術(shù)語成交的合同，以下哪個選項不是賣方

51、應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)（ ）。 A. 賣方應(yīng)按照合同的規(guī)定將貨物置于買方的控制之下 B. 承擔(dān)一切出口應(yīng)付的稅費 C. 按照合同的規(guī)定提供有關(guān)的貨物憑證，并代買方銷售貨物 D. 承擔(dān)運輸過程中的風(fēng)險和費用 （28）根據(jù)2000通則，CPT貿(mào)易術(shù)語后應(yīng)注明（ ）。 A. 目的地名稱 B. 目的港名稱 C. 裝運港名稱 D. 指定出口地點 (29)某外貿(mào)企業(yè)對外以CFR報價，如果客戶要求將貨物交到某貨運站指定承運人時，那么采用（ ）為宜。 AFCA BCIP CCPT DDDP (30)按C組術(shù)語成交，貨物啟運后的風(fēng)險由（ ）負(fù)擔(dān)。 A賣方 B買方 C承運方 D保險公司,C,A,C,B,2020 9 18

52、,109,(31)我某公司進(jìn)口某商品，下述報價中表述正確的是（ ）。 A250美元/桶FOB上海 B250美元/桶CIF倫敦 C250美元/桶CIF廣州 D250美元/桶CFR德國 (32)象征性交貨是指（ ）。 A賣方?jīng)]有實際交貨 B賣方按約定完成裝運，并向買方交單據(jù)代替交貨 C賣方未按期在約定地點完成裝運 D賣方未按合同履行交貨合同 (33)下列貿(mào)易術(shù)語中，（ ）是含傭價。 AFOBT BFOBS CFOBC3 DFOB,C,B,C,(34) 按照2010年通則的解釋，采用CIF條件成交時，貨物裝船時從吊鉤脫落掉入海里造成的損失由( ) A賣方負(fù)擔(dān) B買方負(fù)擔(dān) C 承運人負(fù)擔(dān) D買賣雙方共

53、同負(fù)擔(dān) (35) 、按照2010年通則的解釋，CIF與CFR的主要區(qū)別在于( )。 A. 辦理租船訂艙的責(zé)任 B辦理貨運保險的責(zé)任 C. 風(fēng)險劃分的界限 D辦理出口手續(xù)的責(zé)任 (36) 、在實際業(yè)務(wù)中，F(xiàn)OB條件下，買方常委托賣方代為租船、訂艙，其費用由買方負(fù)擔(dān)。如到期訂不到艙，租不到船，( )。 A賣方不承擔(dān)責(zé)任，其風(fēng)險由買方承擔(dān) B賣方承擔(dān)責(zé)任，其風(fēng)險也由賣方承擔(dān) C買賣雙方共同承擔(dān)責(zé)任、風(fēng)險 D雙方均不承擔(dān)責(zé)任，合同停止履行,A,A,B,1、貿(mào)易術(shù)語在國際貿(mào)易中的主要作用是( )。 A簡化交易手續(xù) B明確交易雙方責(zé)任 C. 縮短磋商時間 D節(jié)省費用開支 2、根據(jù)2010年通則的解釋，F(xiàn)O

54、B條件和CFR條件下賣方均應(yīng)負(fù)擔(dān)( )。 A提交商業(yè)發(fā)票及海運提單 B租船訂艙并支付運費 C. 貨物于裝運港越過船舷以前的一切風(fēng)險 D辦理出口通關(guān)手續(xù) 3、按照2010年通則的解釋，F(xiàn)OB、CFR與CIF的共同之處表現(xiàn)在( )。 A均適合水上運輸方式 B風(fēng)險轉(zhuǎn)移均為裝運港船舷 C買賣雙方責(zé)任劃分基本相同 D交貨地點均為裝運港（船上）,第一章多項選擇題,前進(jìn),后退,返回,ABCD,ACD,ABD,4、FOB與EXW相比較，其主要區(qū)別有( )。 A、適用的運輸方式不同 B、風(fēng)險劃分界限不同 C、交貨地點不同 D、提交的單據(jù)種類不同 5、CIF術(shù)語與DDP術(shù)語的區(qū)別是（ ）。 A、適用的運輸方式不同

55、 B、CIF為憑單交貨，DDP為憑實物交貨 C、不但風(fēng)險劃分地點不同，而且費用劃分界限也不同。 D、CIF合同屬于裝運合同，DDP合同屬于到達(dá)合同。 6、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例有（ ）。 A、2000通則 B、1932年華沙牛津規(guī)則 C、1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本 D銷售公約,第一章多項選擇題,前進(jìn),后退,返回,ABCD,ABCD,ABC,7、國際貿(mào)易術(shù)語具有兩重性，分別是（ ）。 A、表示付款條件 B、表示交貨條件 C、表示運輸條件 D、表示成交價格的構(gòu)成因素 8、FOBCFRCIF的共同點是（ ）。 A、買賣雙方風(fēng)險界限 B、賣方貨物與合同相符 C、買方都需要自費辦理保險 D、都

56、是“裝運合同 ” 9、根據(jù)2010通則的規(guī)定，（ ）是風(fēng)險和費用劃分點相分離的貿(mào)易術(shù)語。 A、FOB B、CIF C、CPT D、DDP,第一章多項選擇題,前進(jìn),后退,返回,BD,ABD,BC,國內(nèi)某貿(mào)易公司以FOB條件進(jìn)口一批貨物。在目的港卸貨時,發(fā)現(xiàn)有幾件貨物外包裝破裂,并且貨物有被水浸泡的痕跡。經(jīng)查證,貨物是在裝船時因吊鉤不牢掉在甲板上摔破的, 因包裝破裂導(dǎo)致里面的貨物被水浸泡。試分析該貿(mào)易公司能否以對方未完成交貨義務(wù)為由提出索賠?,有一份出售一級大米300噸的合同，按FOB條件成交，裝船時經(jīng)公主人檢驗，符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件，賣方在裝船后已及時發(fā)出裝船通知，但航行途中，由于海浪過大，大米被海水浸泡，品質(zhì)受到影響，當(dāng)貨物到達(dá)目的港時，只能按三級大米的價格出售，因而買方要求賣方賠償損失。 試問：在上述情況下賣方對該項損失應(yīng)否負(fù)責(zé)？,我出口大米一批，價格條件是FOBS廣州，當(dāng)貨物裝到買方指定的船上后，發(fā)現(xiàn)相當(dāng)部分貨物因艙不清潔而發(fā)生嚴(yán)重污損，為此，客戶向我方