1、第三章 租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)一、【任務(wù)引入】2009年5月15日前，英國G公司要從中國進(jìn)口一批5000噸袋裝黃豆（黃豆的積載系數(shù)為1.7立方米公噸)，為裝貨港為中國大連，卸貨港為英國利物浦港口。發(fā)貨人為中國中糧進(jìn)出口有限公司。G公司要求中糧公司代表其尋找一個合適船舶，并同船舶所有人（船東）簽訂一份租船合同。根據(jù)市場行情，G公司要求運(yùn)費(fèi)控制在每噸貨物20元以內(nèi)。傭金在5以內(nèi)。二、【任務(wù)分析】租船合同的簽訂主要涉及到租船確認(rèn)書的形成和正式合同的簽訂。在整個租船合同簽訂的過程中，有兩個環(huán)節(jié)是必不可少的，一是在租船市場上尋找合適的船東和船舶，二是和船東或其經(jīng)紀(jì)人進(jìn)行談判，最終簽訂租船合同。以上兩個任務(wù)都是建立

2、在業(yè)務(wù)員對如何在租船市場上尋找合適的船舶，如何簽訂一份可行的合同這兩個問題的把握上面。那么前提就是熟悉租船合同簽訂的有關(guān)知識，并加以應(yīng)用到業(yè)務(wù)實踐當(dāng)中去。三、【必備知識】第三章 租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)一、租船運(yùn)輸?shù)念愋?、特點l、基本概念 租船運(yùn)輸（carriage 0f goods by charting）是相對于班輪運(yùn)輸?shù)牧硪环N海上運(yùn)輸方式其既沒有固定的船舶班期，也沒有固定的航線和掛靠港，船期、航線及港口均按租船人（Charterer）和船東（Ship owner）雙方簽訂的租船合同（Charter Party）規(guī)定的條款行事：也就是說，根據(jù)租船合同，船東將船舶出租給租船人使用，以完成特定的貨運(yùn)任務(wù)，

3、并按商定運(yùn)價收取運(yùn)費(fèi)。2、租船類型（1）航次租船（Voyage charter,trip charter）又稱“程租船”或“承租”，是指由船舶所有人向承租人提供船舶或船舶的部分艙位在指定的港口之間進(jìn)行單向或往返的一個航次或幾個航次用以運(yùn)輸指定貨物的租船運(yùn)輸方式。它是租船市場上最活躍、最為普遍的一種租船方式。航次租船分類：單航次租船(single trip or single voyage charter)：船舶所有人負(fù)責(zé)把貨物從起運(yùn)港運(yùn)至目的港卸船這樣一個單程次運(yùn)輸，合同義務(wù)即告完成。往返航次租船（return trip or single voyage charter）：船舶所有人與承租人約

4、定，提供船舶完成一個往返航次的租船方式。返航航次的出發(fā)港和目的港不一定與往航航次相同?？梢宰馔部梢圆幌嗤?。即兩個單航次租船。適用于當(dāng)一個貨主只有去程載貨，而另一個貨主_有回程載貨是，兩個貨主聯(lián)合起來向船舶所有人租船。連續(xù)單航次租船（consecutive single voyage charter）：船舶所有人與承租人約定，提供船舶連續(xù)完成兩個以上的單航次運(yùn)輸?shù)淖獯绞?。適用于單航次很難完成的大批量運(yùn)輸。這種方式下，可以簽訂一個租船合同，也可以簽訂若干個單獨(dú)的租船合同。連續(xù)往返航次租船（consecutive return voyage charter）：被租船舶在相同兩港之間連續(xù)完成兩個以

5、上往返航次的運(yùn)輸形式。這種形式很難實現(xiàn)，因為貨主很難同時有較大的往返貨載。（2）定期租船（time charter,period charter）又稱“期租船”或“期租”，是指由船東將特定的船舶，按照租船合同的約定，在約定的期間內(nèi)租給承租人使用的一種租船方式。這種租船方式以約定的使用期限為船舶租期，而不以完成航次數(shù)多少來計算。在租期內(nèi)，承租人利用租賃的船舶既可以進(jìn)行不定期船貨運(yùn)輸，也可以投入班輪運(yùn)輸，還可以在租期內(nèi)將船舶轉(zhuǎn)租，以取得運(yùn)費(fèi)收入或謀取租金差額。租期的長短完全由船東和承租人根據(jù)實際需要約定。（3）光船租船（bare-boat charter,demise charter）又稱為船殼租

6、船。這種租船方式實質(zhì)是財產(chǎn)租賃。租期內(nèi)，船舶人員、物資配備、攬貨運(yùn)營都由承租人負(fù)擔(dān)。來源于戰(zhàn)爭時期政府對船舶的征用?，F(xiàn)在，隨著船舶信貸的發(fā)展和方便旗被廣泛應(yīng)用，光船租船有所增加。有的班輪公司為了提高自身運(yùn)力，也采用這種方式。（4）包運(yùn)租船（contact of affreightment,COB）指船舶所有人向承租人提供一定噸位的運(yùn)力，在確定的港口之間，按事先約定的時間、航次周期和每航次較為均等的運(yùn)量，完成合同規(guī)定的全部貨運(yùn)量的租船方式。這種合同叫做包運(yùn)租船合同，也稱為運(yùn)量合同（quantity contract/volume contract）。（5）航次期租（time charter on

7、 trip basis,TCT)介于航次租船和定期租船之間的一種租船方式，也稱為“日租租船”（dailv charter）。沒有明確的租期期限，而只確定了特定的航次。以完成航次運(yùn)輸為目的，按實際租用天數(shù)和約定的日租金率計算租金、費(fèi)用和風(fēng)險則按期租方式處理。將船舶各種延誤風(fēng)險，轉(zhuǎn)嫁給承租人。船舶所有人不承擔(dān)航次租船中承運(yùn)人的最低義務(wù)，即派船和管貨的義務(wù)。3、各種租船方式的特點（1）航次租船特點 船東占有和控制船舶，負(fù)責(zé)配備船員，負(fù)擔(dān)船員工資、伙食費(fèi)等；承租人指定裝卸港口和貨物。承租人向船東支付運(yùn)費(fèi)（Freight），不稱租金（Hire），運(yùn)費(fèi)的確定可按每噸費(fèi)率計收或采用包干總運(yùn)費(fèi)方式。船東負(fù)責(zé)營

8、運(yùn)工作，除裝卸費(fèi)用可協(xié)商外，其他的營運(yùn)費(fèi)用由船東負(fù)擔(dān)。在租船合同中訂明貨物的裝卸費(fèi)用由船東或承租人負(fù)擔(dān)。船東出租整船或部分艙位。租船合同中訂明可用于在港裝卸貨物的時間（1aytime），裝卸時間的計算方法，滯期及相關(guān)規(guī)定：若裝卸時間超過規(guī)定天數(shù)，承租人要支付滯期費(fèi)。反之，船東則要向承租人支付速 譴費(fèi)。雙方也可以同意CQD（Customary Quick Dispatch），即不規(guī)定裝卸時間而按港口習(xí)慣裝卸速度，由船東承擔(dān)時間風(fēng)險。（2）定期租船特點船東負(fù)責(zé)配備船員，并負(fù)擔(dān)其工資和伙食費(fèi)等。承租人在船舶營運(yùn)方面擁有包括船長在內(nèi)的船員指揮權(quán)，否則有權(quán)要求船東予以撤換。承租人負(fù)責(zé)船舶的營運(yùn)調(diào)度，并負(fù)

9、擔(dān)船舶營運(yùn)中的可變費(fèi)用，包括燃料費(fèi)、港口使費(fèi)、引水費(fèi)、貨物裝卸費(fèi)等。船東負(fù)擔(dān)船舶營運(yùn)的固定費(fèi)用，包括船舶資本的有關(guān)費(fèi)用、船用物料費(fèi)、潤滑油費(fèi)、船舶保險費(fèi)、船舶維修費(fèi)保養(yǎng)費(fèi)等。船舶租賃以整船出租，租金按船舶的載重噸、租期及商定的租金率計收。租約中往往訂有有關(guān)交船和還船以及停租的規(guī)定。（3）光船租船特點船舶所有人提供適航空船。承租人配備全部船員，并負(fù)有支付工資的責(zé)任。承租人以承運(yùn)人的身份負(fù)責(zé)船舶運(yùn)營、調(diào)度，并承擔(dān)租期內(nèi)的維護(hù)修理費(fèi)用。承租人不承擔(dān)船舶的資本費(fèi)用。以整船出租，租金按照船舶的載重噸、租期及商定的租金率計算。 船舶占有權(quán)從船舶交予承租人使用時起，轉(zhuǎn)移至承租人。（4）包運(yùn)租船特點船東提供一

10、艘適航空船，不負(fù)責(zé)船舶的運(yùn)輸。承租人配備全部船員，任命船長，并負(fù)擔(dān)船員的工資及伙食等。承租人負(fù)責(zé)船舶調(diào)度與營運(yùn)安排，并負(fù)責(zé)一切營運(yùn)費(fèi)用。以整船出租，租金按船舶的載重噸、租期及商定的租金率計算。船舶的占有權(quán)從船舶交予承租人使用時起，轉(zhuǎn)移至承租人。在租船合同中訂明由船舶所有人或由承租人負(fù)擔(dān)船舶保險費(fèi)。二、航次租船合同的分類l、雜貨租船合同（1）統(tǒng)一雜貨租船合同（uniforml general charter）：簡稱為“金康”（GENCON），是波羅的海國際航運(yùn)公會的前身“波羅的海白海航運(yùn)公會”于1922年制定，經(jīng)英國航運(yùn)公會采用的。經(jīng)過多次修訂，目前采用的是1994年修訂后的。共19項條款，更大

11、地保護(hù)了船東的利益、不分貨種和航線，適用范圍較廣。（2）斯堪的納維亞航次租船合同（Scandinavian voyage charter）：簡稱斯堪康（SCANCON），是波羅的海國際航運(yùn)公會于1956年制定的，1962年修訂，適用于斯堪的納維亞地區(qū)的雜費(fèi)；航次租船合同。2、煤炭運(yùn)輸租船合同（1）威爾士煤炭租船合同（chamber of shipping Walsh coal charter party）：波羅的海航運(yùn)公會1869年采用，1924年最后一次修訂，專門用于煤炭運(yùn)輸?shù)淖獯贤瑯?biāo)準(zhǔn)格式。該格式中出現(xiàn)了以連續(xù)小時（running hours）表示裝卸時間，且對滯期費(fèi)規(guī)定了特定的算法。（

12、2）美國威爾士煤炭合同（Americanized Walsh coal charmr）：1953年美國船舶經(jīng)紀(jì)人和代理人制定，也是專門運(yùn)輸煤炭的租船合同標(biāo)準(zhǔn)格式。（3）普爾煤炭航次租船合同（Coal Voyage Charter）：簡稱“普爾”（POLCOALVOY），是波羅的海航運(yùn)公會于1971年制定，1987年4月修訂。3、谷物運(yùn)輸租船合同（1）谷物泊位租船合同（berth grain charter party）簡稱“巴爾的摩C式”（BALTIMORE Form C），由北美糧食出口協(xié)會、北美托運(yùn)人協(xié) 會及紐約土產(chǎn)交易聯(lián)合會制定，1974年修改，被廣泛應(yīng)用于從北美和加拿大出口谷物的海上運(yùn)

13、輸租船業(yè)務(wù)中。（2）北美谷物航次租船合同，1989（North American Grain Charter Party，1973）：該合同簡稱“NORGRAIN”，由北美糧食出口協(xié)會、波羅的海國際航運(yùn)公會、英聯(lián)合王國航運(yùn)協(xié)會、英國船舶經(jīng)紀(jì)人和代理人全國聯(lián)盟制定，專用于從美國和加拿大出口谷物的海上運(yùn)輸航次租船。（3）澳大利亞谷物租船合同（Australia Grain Charter Party）：簡稱AUATWHEXT（4）太平洋沿岸谷物租船合同（Pacific Coast Grain Charter Party）4、礦石運(yùn)輸租船合同（1）C（礦石）7租船合同（C7 Mediterranea

14、n Iron Ore）：由英國政府制定，用于進(jìn)口鐵礦石的航次租船合同的標(biāo)準(zhǔn)格式。（2）鐵礦石租船合同，1962（SCANOREC()N,1962） 5、液體貨物運(yùn)輸租船合同（1）油輪航次租船合同，1977（Tanker Voyage Chartet Party,1977）：由美國船舶經(jīng)紀(jì)和代理人協(xié)會于1977年制定，專門適用于油輪航次租船。（2）油船航次租船合同，1976（INTERTANKVOY，1976）：由波羅的海國際航運(yùn)公會、 舶經(jīng)紀(jì)人和代理人全國聯(lián)盟和日本海運(yùn)集會所聯(lián)合采用。也被稱為國際獨(dú)立油輪船東協(xié)會油船航次租船合同。 代理人協(xié)會于1977年制定，專門適用于油輪航次租船。（3）氣體

15、航次租船合同，1972（GASVOY，1972）：由波羅的海國際航運(yùn)公會為液化天然氣以外的其他氣體的運(yùn)輸租船而制定的航次租船合同標(biāo)準(zhǔn)格式。（4）化學(xué)品船航次租船合同（For Transportation of Chemicals in Tank Vessels）：簡稱“BIMOHEMVOY”，由波羅的海國際航運(yùn)公會為化學(xué)品船航次租船合同而制定的標(biāo)準(zhǔn)格式。6、古巴食糖租船合同（Cuba Sugar Charter Party）7、北美化肥航次租船合同（Norfh American Fertilizer Charter Party，1978）8、波羅的海木材船租船合同（NVBALTWOOD，197

16、3）三、租船業(yè)務(wù)流程租船程序（chartering procedure；chartering process）主要是雙方當(dāng)事人通過電話、電傳、 電子郵件、傳真，經(jīng)過詢盤、發(fā)盤、還盤和受盤四個階段，完成簽訂租船合同業(yè)務(wù)的全過程。l、詢盤（order/inquiry/enquiry）租船詢價（chartering process）詢盤的目的和作用是讓對方知道發(fā)票人的意向和需求情況。承租人和船舶出租人都可以詢價。租船人根據(jù)自己對貨物運(yùn)輸?shù)男枨蠡驅(qū)Υ暗奶厥庖笸ㄟ^租船經(jīng)紀(jì)人在租船市場上發(fā)出租用船舶的意向。船舶出租人也可以通過租船經(jīng)紀(jì)人向租船市場發(fā)出承攬貨物的詢盤。也可以不通過租船經(jīng)紀(jì)人之間發(fā)出詢盤。

17、不具有法律效力，可以修改。這里主要以承租人的立場來進(jìn)行詢盤。（1）承租人航次租船詢價的主要內(nèi)容承租人的名稱及營業(yè)地點charterers name and address貨物種類、名稱、數(shù)量、包裝形式goods descriptionls/specifications裝卸港口或地點layding/discharge port/place受載期及解約日：lay days and canceling date 裝卸時間和裝卸費(fèi)用條件：lay time and fee船舶類型、載重噸：type and tonnage of vessel希望采取的租船合同范本：C/P（2）承租人定期租船詢價的主要內(nèi)容

18、承租人的名稱及營業(yè)地點船舶類型、載重噸及特殊要求租期和租金：period/payment of hire交還船地點：delivery/redelivery vessel clause航行區(qū)域：trading limits交船日期和解約日期：canceling clause希望采取的租船合同范本2、發(fā)盤（offer）租船要約又稱為租船報價或租船發(fā)盤，承租人或船舶出租人圍繞詢價中的內(nèi)容，就租船合同涉及的主要條件答復(fù)詢價的行為。內(nèi)容可以先談主要條款（main terms），然后再談細(xì)節(jié)條款。主要發(fā)盤內(nèi)容同詢盤內(nèi)容。3、還盤（counter offer）我國合同法將還盤認(rèn)為是反要約的行為，即新的發(fā)盤。

19、指接受方對發(fā)盤中的一些條件提出修改，或提出自己的新條件，并向發(fā)盤人提出的過程。還盤也有虛實之分，還實盤時，對方一經(jīng)接受，合同即告成立。還虛盤時，比有附帶條件，這時，還盤反復(fù)多次，直到雙方達(dá)成協(xié)議或中止洽談。4、受盤（acceptance）即明確接受或確認(rèn)對方所報的各項租船條件，這時租船程序的最后階段，在合同法中這一階段被成為承諾，一旦承諾生效，則意味著合同也同時成立。有效的受盤必須在發(fā)盤或還盤規(guī)定的時限內(nèi)，且不能有保留條件，若超過時限，接受發(fā)盤的一方應(yīng)獲得另一方再次確認(rèn)才能生效。沒有保留條件的接受，我們稱之為實盤。5、簽約（conclusion of charter party）正式的合同一般

20、是在雙方接受主要條款后開始擬制。受盤后，實盤中的條款對雙方已產(chǎn)生約束雙方的效力。按照國際慣例，在條件允許的情況下，一般在簽訂正式合同前，先簽署一份備忘錄（fixture note）或“訂租確認(rèn)書”，作為簡式的租船合同。合約可以由承租人或船舶所有人自己簽約；也可以授權(quán)租船代理人簽約。一般一式兩份。當(dāng)事人各持一份作為存檔備用。四、航次租船合同的主要條款l、合同當(dāng)事人出租人和承租人條款租船合同的當(dāng)事人是船舶所有人和承租人。合同上應(yīng)列明雙方當(dāng)事人的名稱、地址、主要營業(yè)場所地址。往往有租船經(jīng)紀(jì)人代表某一當(dāng)事人簽字，但不一定是合同的當(dāng)事人。租船經(jīng)紀(jì)人要在簽訂合同時申明白己的代理人身份。如果不申明白己的代理

21、人身份，則會被認(rèn)為是當(dāng)事人，而要求其履行租船合同義務(wù)。2、船舶的概況（1）船名（name of vessel）：是航次租船合同中的重要內(nèi)容。它有三種規(guī)定方法（2）船籍（nationality of vessel）：指船的國籍，通過船旗來表現(xiàn)。出于政治或船貨安全考慮，及貨物保險費(fèi)率的不同，在租船合同中承租人經(jīng)常指定船籍或聲明不得懸掛某國國旗。而且除非另有約定，船舶所有人不得在合同履行期間擅自變更船舶國籍，更換船旗，否則構(gòu)成違約。 （3）船級（classification of vessel）：船級是船舶檢驗機(jī)關(guān)認(rèn)定的船舶技術(shù)狀態(tài)的指標(biāo)，主 要是為了保證船舶的適航性能。（4）船舶噸位（tonnag

22、e of vessel）：是船舶的規(guī)范資料之一，除表示船舶的大小與裝載貨物的數(shù)量關(guān)系外，也是計算港口使用費(fèi)、運(yùn)河通行費(fèi)、代理費(fèi)、船舶噸稅等的依據(jù)。所以租船合同中要記名船舶的登記噸（Registered tonnage）和載重噸（deadweight tonnage）。主要是載重噸，影響實際裝貨的數(shù)量。3、船舶位置（vessels present position） 指訂立合同是船舶所處的狀態(tài)或位置。它直接影響到船舶能否按期抵達(dá)預(yù)定的裝貨港；而承租人也要按照船舶位置或狀態(tài)的有關(guān)說明，在船舶到達(dá)裝貨港前備貨和安排貨物裝運(yùn)。 提供準(zhǔn)確的船舶位置情況是船舶所有人的一項義務(wù)。如果船舶所有人提供的位置不準(zhǔn)

23、確，不論是故意還是過失，都構(gòu)成違約。承租人有權(quán)解除合同并要求船舶所有人賠償由此造成的損失。4、預(yù)備航次（perlilllinary voyage） 所謂預(yù)備航次是指，相對于完成航次租船合同約定的貨物運(yùn)輸?shù)暮酱危扒巴b貨港準(zhǔn)備裝貨的航次。航次租船運(yùn)輸合同在“預(yù)備航次”階段就開始執(zhí)行了。5、裝卸港口（1）裝卸港口或地點（loading/discharging ports or places） 一般航次租船合同中，裝卸港口通常由承租人指定或選擇，并在合同中予以記載。（2）安全港口和安全泊位（safe port/safe berth）到底港口和泊位安全問題由誰來負(fù)責(zé)，要視具體情況而定； 如果在合同

24、中，明確規(guī)定了裝卸港口或泊位，除非合同另有約定，承租人一般不負(fù)責(zé)港口和泊位安全性的義務(wù)。也就是說港口和泊位的安全性的風(fēng)險和責(zé)任在船舶所有人一方。 如果在合同中，承租人選定了港口，但沒有確定泊位，則港口的安全風(fēng)險由船舶所有人負(fù)責(zé)，而泊位的風(fēng)險和責(zé)任由承租人承擔(dān)。 如果在合同中，承租人沒有列明具體港口，而是列明了幾個選擇的港口，也是由船舶所有人承擔(dān)港口和泊位安全性的風(fēng)險和責(zé)任。如果承租人沒有列明確定的港口，而是在一個較大的范圍內(nèi)選擇，如one port between Singapore and kobe，這是船舶所有人負(fù)責(zé)列明港口安全性的風(fēng)險和責(zé)任，即只負(fù)責(zé)新加坡和神戶。如果在合同中裝卸港或泊位

25、是由承租人選擇或待指定，則承租人應(yīng)保證港口或泊位的安全。（3）港口或泊位的選擇 在訂立合同時，港口或泊位的選擇權(quán)在承租人一方，所以承租人一般不需要考慮船舶所有人的利益，而按照自己的裝貨或卸貨需要選擇。例如：本案例就應(yīng)當(dāng)直接選擇上海和奧克蘭。6、受載期與解約日（1）受載期（1aydays）是指船舶在租船合同規(guī)定的日期內(nèi)到達(dá)月指定的裝貨港，并做好裝貨準(zhǔn)備的期限。承租人必須在受載期之前將貨物運(yùn)到指定的碼頭泊位，準(zhǔn)備裝船，否則，所耽誤的時間應(yīng)按照滯期費(fèi)或滯期損失來賠償出租人。（2）解約日（canceling date）是船舶到達(dá)合同規(guī)定的裝貨港，并做好裝貨準(zhǔn)備的最后一天。解約日指的是船舶晚于受載期到達(dá)

26、裝貨港，承租人可以解除合同。受載期和解約日的關(guān)系：如果合同中日月確規(guī)定了受載期，從X月X日至X月X日，則解約日就是最后一天。如果受載期規(guī)定的是具體的某一天的形式，則解約日通常會訂在這一天之后的10天至20天中的某一天。7、貨物決定權(quán)在承租人手中，但也受合同的限制 （1）貨物的種類 在航次租船合同中簽訂的運(yùn)輸特定貨物稱為“契約貨物”（contractual cargo），而其它貨物成為“非契約貨物”（non-contractual cargo）。航次租船合同中規(guī)定的船舶抵達(dá)裝貨港后，承租人只能提供“契約貨物”，而不能提供其他貨物，否則船長有權(quán)拒絕裝船，船舶所有人還可以因承租人的違約行為而要求賠償

27、損失。 （2）貨物的數(shù)量 如果合同中規(guī)定了明確的合同數(shù)量，那么承租人所提供的貨物數(shù)量必須達(dá)到船舶的貨 物裝載能力，即重貨按照滿載（載重噸）的要求，輕貨按照滿艙(載貨容積)的要求。同時，船舶所有人也有義務(wù)盡可能提供載貨空間。（3）提供貨物的時間 英美法下，承租人應(yīng)盡快提供貨物，但是承租人不能及時提供貨物而帶來了船期的延誤則要賠償船舶所有人的損失，但不得解除合同 8、裝卸費(fèi)用的分擔(dān) 裝卸費(fèi)用指將貨物從岸邊(或駁船)裝入艙內(nèi)和將貨物從船艙內(nèi)卸至岸邊(或駁船）的費(fèi)用。如果租船合同中沒有做出約定，則由船舶所有人能負(fù)擔(dān)，但關(guān)于裝卸費(fèi)用及風(fēng)險如何分擔(dān)的問題，一般租約中都會有規(guī)定。常見的約定方法由： （1）班

28、輪條款（1iner terms）：又稱為“泊位條款”，等同于“總承兌條款”，“船邊交接貨物條款”（free alongside s11ip）。承租人把貨物交到船舶邊吊鉤下，船方負(fù)責(zé)把貨物裝進(jìn)艙內(nèi)，并整理好；卸貨時，船方負(fù)責(zé)吧貨物從艙內(nèi)卸到船邊，由承租人或收貨人提貨。所以，責(zé)任和費(fèi)用的劃分以船邊為界，船舶所有人負(fù)責(zé)雇傭裝卸工人，并負(fù)擔(dān)貨物的裝卸條款。 （2）艙內(nèi)收貨條款（FI,free in）：成為FI條款或船舶所有人不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)條款。承租人負(fù) 擔(dān)裝貨費(fèi)。還可以變形為“FILO”（free in，liner out）指船舶所有人不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，其他費(fèi)用仍由船舶所有人負(fù)擔(dān)。（3）艙內(nèi)交貨條款（FO，

29、free out）：簡稱為FO條款或船舶所有人不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，由承租人負(fù)擔(dān)。如果船舶所有人僅就卸貨費(fèi)不負(fù)擔(dān)，其他費(fèi)用仍然負(fù)擔(dān)的話，可用變形“FILO”條款。（4）艙內(nèi)收交貨條款（free in and out，F(xiàn)IO）：簡稱為FIO條款或稱為船舶出租人不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)條款。在裝卸兩港由承租人雇傭裝卸工人，并負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用。 （5）艙內(nèi)收交貨和堆艙、平倉條款（free in and out，stowed and trimmed，F(xiàn)IOST）：船舶所有人不負(fù)擔(dān)裝卸有關(guān)所有費(fèi)用，承租人負(fù)擔(dān)所有裝卸費(fèi)、平艙費(fèi)、理艙費(fèi)(堆艙費(fèi))。（6）總裝卸總裝貨費(fèi)總卸貨費(fèi)條款船舶所有人負(fù)責(zé)與裝卸或裝貨或卸貨的全部費(fèi)用。與班輪

30、條款相同。在實踐中很少使用。（7）限額條款（seale load and discharge）：船舶所有人負(fù)責(zé)一定限額內(nèi)的裝卸費(fèi)，超出部分由承租人白行負(fù)擔(dān)。這一條款只對費(fèi)用做出劃分，而船舶安全裝卸作業(yè)的責(zé)任仍然由船舶所有人負(fù)擔(dān)。船舶所有人不負(fù)擔(dān)裝卸的情況下，第一次開倉和最有一次關(guān)艙也由船舶所有人負(fù)責(zé)。船舶所有人也必須提供船上的裝卸作業(yè)設(shè)備，并安排船員操作此設(shè)備。 最后，裝卸條款費(fèi)用的負(fù)擔(dān)要與貨物買賣合同的貿(mào)易術(shù)語相互銜接。 如：CIF ex s11ips 1aoldFO條款；FOBSPFI或FIO條款。9、運(yùn)費(fèi)（1）運(yùn)費(fèi)的計收方法：航次租船合同中，運(yùn)費(fèi)一般按照實際裝運(yùn)貨物數(shù)量計算，合同中表明運(yùn)

31、費(fèi)率包干運(yùn)費(fèi)（lump sum freight）等形式。包干運(yùn)費(fèi)是指按提供的船舶，商定一筆整船運(yùn)費(fèi)，而不論實際裝貨多少，一律照付。（2）運(yùn)費(fèi)的支付與賺?。侯A(yù)付和到付在實際租船業(yè)務(wù)中，預(yù)付已經(jīng)成為習(xí)慣做法。但還要在合同中寫明freight prepaid 的支付時間和賺取時間。如果沒有寫明賺取時間，默示認(rèn)為即在卸貨港開卸時，船舶所有人才有權(quán)利賺取運(yùn)費(fèi)，之前支付的費(fèi)用只是承租人一筆墊付的資金。支付時間和賺取時間一般的規(guī)定方法： 裝貨完畢時支付(payable on completion of loading)或賺取； 簽發(fā)提單時支付(payable on signing of BL)或賺??； 裝貨

32、完畢若干天后支付(payable certain days after shipIllent)或賺取支付和賺取不是一個概念，支付僅僅是支付，如果違約就要退還運(yùn)費(fèi)。而賺取則了退還，即使貨物收到損失。運(yùn)費(fèi)到付的規(guī)定方法：1）船舶到達(dá)卸貨港時支付（payable on arrival destination）2）貨完畢時支付（payable on completion of discharging）3）交付貨物后支付（payable after delivery of carge）。10、裝卸時間。laytime 裝卸時間是指合同當(dāng)事人雙方約定的船舶所有人使船舶并且保證船舶適于裝卸貨物，無須在運(yùn)費(fèi)之

33、外支付附加費(fèi)的時間。即承租人和船舶所有人約定的，承租人保證將合同貨物在裝貨港全部裝完，和在卸貨港全部卸完之和。11、滯期與速遣 （1）滯期費(fèi)：指超過裝卸時間導(dǎo)致船舶延遲而付給出租人的約定金額。滯期不適用于裝卸時間的除外規(guī)定。超過合同允許的作業(yè)時間為“滯期時間”（demurrage time），船舶成為“滯期船舶”。承租人必須向船舶所有人支付滯期費(fèi)。 滯期費(fèi)=滯期時間滯期費(fèi)率=（實際作業(yè)時間一合同中允許的作業(yè)時間）滯期費(fèi)率 滯期時間的規(guī)定方法：滯期時間連續(xù)計算滯期時間非連續(xù)計算按同樣的日計算如果合同中。沒有規(guī)定，則按照第一種方法計算。（2）速遣費(fèi)(dispatch money) 實際貨物裝卸完成

34、提前于合同約定裝卸時間，所提前的時間稱速遣時間。船舶提前完成貨物裝卸，船東可節(jié)省裝卸時間和增加船期機(jī)會收入。因此，船東一般會向承租人支付一筆相應(yīng)費(fèi)用，即速遣費(fèi)（Dispatch Money）。實踐中，該速遣費(fèi)可被認(rèn)為是作為出租人的船東對承租人的一種獎勵，或運(yùn)費(fèi)回扣。 速遣費(fèi)=速遣時間(dispatch time)速遣費(fèi)率12、代理人 代理人條款主要是約定由船舶出租人委托船舶代理人，還是由承租人委托船舶代理人代辦船舶在港業(yè)務(wù)。船舶出租人和承租人為了維護(hù)各自的利益，都爭取自己取得指定船代的權(quán)利。如金康94合同中規(guī)定，任何情況下，由船舶所有人指定自己在裝貨港和卸貨港的代理人。13、責(zé)任中止與貨物留置

35、條款（cesser and lien clause） 指承租人在貨物裝船支付預(yù)付運(yùn)費(fèi)、虧艙費(fèi)以及裝港的滯期費(fèi)之后，就可以免除進(jìn)一步履行租船合同的責(zé)任，承租人對合同的責(zé)任即告中止。在運(yùn)輸途中船舶所有人為了貨物而花費(fèi)的特殊費(fèi)用，船舶所有人有權(quán)對其運(yùn)輸?shù)呢浳镞M(jìn)行留置，從而使收貨人對這些費(fèi)用予以清償，稱為貨物置留條款。這兩個條款分別是為了保護(hù)承租人和船東的利益的。14、其他條款（1）共同海損和新杰森條款（general average and New Jason Clause）及姊妹船條款（sister ship clause）共同海事條款：主要約定共同海損的分?jǐn)倯?yīng)在什么地方進(jìn)行，選用什么規(guī)則進(jìn)行理算

36、。主要有兩種選擇：約克安特衛(wèi)普理算規(guī)則和北京理算規(guī)則。新杰森條款：指如果不是由于承運(yùn)人的疏忽(航次租船合同中為船舶所有人)，而造成損失，貨物托運(yùn)人、收貨人或貨主應(yīng)在共同海損中與承運(yùn)人一起分擔(dān)可能構(gòu)成或可能發(fā)生的具有共同海損性質(zhì)的犧牲、損失或費(fèi)用，并應(yīng)支付關(guān)于貨物方面所發(fā)生的救助費(fèi)用或特殊費(fèi)用。姊妹船條款：如果救助船舶為本承運(yùn)人所有或經(jīng)營，則其救助費(fèi)用應(yīng)當(dāng)猶如第三者經(jīng)營的船舶一樣，由貨主、托運(yùn)人、收貨人全額支付。（2）繞航條款（1ibertv clauseliberty to deviate clause） 又稱為自由條款或繞航自由條款。金康合同94中規(guī)定，指船舶有權(quán)為任何目的以任何順序掛靠任何

37、港口，有無引航員在船均可航行，在任何情況下拖帶和或救助他船，亦可為拯救人命和或財產(chǎn)而繞航。 合理繞航(1awful deviation)是允許的。國際上普遍接受的合理繞航是指船舶因下列原因進(jìn)行的繞航：救助海上人命（包括船員和旅客）；為避開海上危險（如：風(fēng)暴、冰山、 爭、海盜等）；為躲避天災(zāi)(如：海嘯、地震、雷擊等)；發(fā)生火災(zāi)；政府或當(dāng)局的命令；因承租人的過錯（如擅裝危險貨物）等產(chǎn)生的必要繞航。 （3）賠償條款（indemnity） 指合同中，除免責(zé)事項外，因未履行或部分履行合同，違約一方對另一方的損失，給予賠償限額的規(guī)定。一般租船合同中規(guī)定，損害的賠償以運(yùn)費(fèi)額為其最高限額。 （4）免責(zé)條款：發(fā)

38、生特殊情況，承運(yùn)人對貨物損失可以免除賠償責(zé)任的條款，如戰(zhàn)爭條款、罷工條款、冰凍條款。 （5）仲裁和法律適用條款（6）互有過失碰撞責(zé)任條款（BBC, both-to-blame collision clause）15、航次租船合同下簽發(fā)的提單 航次租船合同下也可以簽發(fā)提單，我們稱之為租船合同提單。但船東承租人之間的法律關(guān)系依據(jù)租船合同，而不是提單來確定，在他們之間，提單僅僅是一張運(yùn)輸合同的證明、交貨收據(jù)和交貨憑證。即提單是該租船合同的證明，同時也是出租人收到貨物的收據(jù)和交付貨物的憑證。五、定期租船合同的主要內(nèi)容1、船舶概況（Description of Vessel）如定期租船合同中，有關(guān)船名、

39、船籍、船舶噸位、船舶所處的位置等涉及船舶的有關(guān)事項，基本上與航次租船合同相同。所不同的是航速與燃料消耗兩項。船舶的載重量也是容易引起糾紛的項目。這都是定期租船合同的重要說明內(nèi)容。（1）船速與燃油消耗（Vessels Speed And Fuel Consumption clause）在定期租船合同中，承租人按租期長短支付租金，故船速的高低，直接影響承租人使用船舶的經(jīng)濟(jì)效益；而且期租合同下，承租人負(fù)擔(dān)燃油費(fèi)，所以燃油消耗的多少，直接影響承租人的經(jīng)營成本。因此，出租人有義務(wù)提供符合合同規(guī)定的船速及燃油消耗定額的船舶，否則承租人可以向船東提出船速索賠和燃油消耗量索賠。（2）能夠航行（Capable

40、Of Steaming）包括兩方面的問題：一是指合同規(guī)定的航速應(yīng)準(zhǔn)確到多少；二是指船舶在什么期間應(yīng)達(dá)到合同規(guī)定的航速。在定期租船實務(wù)中，對船舶航速在時間上的要求有：船舶在交給承租人使用之前的幾個航次或交船當(dāng)時，必須達(dá)到合同規(guī)定的大約航速。如果不能達(dá)到合同所規(guī)定的航速，船東承擔(dān)違約責(zé)任。船舶從交船之后的整 個租船期內(nèi)，航速減慢而不能達(dá)到合同規(guī)定的大約航速，船東不承擔(dān)違約責(zé)任。（3）滿載（Fully Laden）船舶載重量是表明船舶載貨能力的指標(biāo)。如果船舶的實際載重量小于合同中船東提供的載重量，致使承租人的經(jīng)濟(jì)利益遭受損失，船東必須承擔(dān)違約責(zé)任，賠償承租人因此遭受的一切損失。通常定期租船合同中所規(guī)

41、定的船舶載重量是根據(jù)造船 或買船時船級社，或船舶檢驗機(jī)構(gòu)測定和丈量的總載重噸，扣除船舶的燃料、備品、食品、 淡水等重量和減量常數(shù)估算的。（4）良好天氣（Good Weather）所謂的良好天氣，并沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。通常被認(rèn)為以航海氣象蒲氏4級（Beaufort Scale 4）為標(biāo)準(zhǔn)。所以很多合同中約定良好天氣應(yīng)達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)。 （5）燃料消耗（Fuel Consumption）：因整個租期內(nèi)由承租人負(fù)責(zé)安排船舶的燃料，燃料的品質(zhì)優(yōu)劣，影響了船舶耗油量和承租人的成本，也影響到船舶動力機(jī)器的磨損速度。所以在合同中最好約定燃油的濃度、質(zhì)量、和成分的約定。因此，最好在合同中訂立一項燃料品質(zhì)條款(The

42、 Bunker Quality Clause)，明確規(guī)定燃料的品質(zhì)。如果船舶在使用高品質(zhì)燃料的情況下，實際消耗量超過合同規(guī)定的數(shù)量，船東必須承擔(dān)違約賠償責(zé)任。相反，如果事實證明，船舶燃料消耗量的增加是由于承租人安排不符合燃料品質(zhì)條款所規(guī)定的燃料，船東不承擔(dān)違約賠償責(zé)任。2、租期（Charter Period） 租期又稱租船期間，是承租人租用船舶的期限，有的以日歷月表示，有的以日歷年(天）表示。租期通常在交船之后若干時間內(nèi)起算。租期屆滿時，承租人應(yīng)將船舶還給出租人。由于海上運(yùn)輸?shù)奶攸c，租期屆滿之日與承租人使用船舶的最后航次之日很難吻合，合同中通常都規(guī)定一寬限期。在英美等國，即使合同中未規(guī)定寬限期

43、，法院或仲裁機(jī)關(guān)在合同解釋上，也給予承租人一默示寬限期。承租人只要在寬限期內(nèi)還船，不視為違約。3、交船（Delivery） 船東按合同規(guī)定，將船舶交給承租人使用的行為稱“交船”。在實際交船之前，船東應(yīng)事先通知承租人預(yù)期交船日期及確切交船日期，以便讓承租人作好接船準(zhǔn)備和安排船舶貨運(yùn)任務(wù)。船東應(yīng)在合同規(guī)定的期間內(nèi)，將船舶交給承租人。多數(shù)情況下，交船期的最后一天為解約日。4、還船(Redelivery) （1）還船日期原則上租船人在合同約定的租期屆滿時，將船舶還給船東。但是很多情況下，出現(xiàn)延遲還船或提前還船。延遲還船包括合法的最后航次和非法的最后航次。我國海商法第143條規(guī)定：“經(jīng)合理計算，完成最后航次的日期約為合同約定的還船日期，但可能超過合同約定的還船日期的，承租人有權(quán)超期用船以完成該航次。超期期間，承租人應(yīng)當(dāng)按照合同約定的租金率支付租金；市場的租金率高于合同約定的租金率的，承租人應(yīng)當(dāng)按照市場租金率支付租金?！睂τ诜欠ǖ淖詈蠛酱蔚闹甘荆L有權(quán)拒絕，并請求承租人重新指定一個合法的最后航次。如果承租人不另行指定，則出租人