1、中鐵五局蒙華鐵路工程 15 標二工區(qū) 黃土隧道專項施工方案 I 蒙華鐵路工程 15 標項目經(jīng)理部 鐵路工程黃土隧道施工方法及施工工藝標準鐵路工程黃土隧道施工方法及施工工藝標準 目目 錄錄 1.工程概況2 1.1 工程概況.2 1.1.1 工程項目概況.2 1.1.2 工程地質、水文條件.2 1.1.3 編制依據(jù).2 1.2 主要工程數(shù)量.2 1.3 工程特點、施工難點、重點.2 1.3.1 工程特點.2 1.3.2 施工難點、重點.2 2.黃土隧道專項施工方案 概況2 2.1 黃土隧道專項施工方案 總體概況.2 2.2 施工方案 的 安全性能 .2 3.專項施工工藝及主要施工方法2 3.1 主

2、要施工方法及施工工藝標準.2 3.1.1 施工測量.2 3.1.2 洞口工程.2 3.1.3 洞身開挖 .2 3.1.4 超前支護施工.2 3.1.5 初期支護施工.2 3.1.6 仰拱及鋪底施工.2 3.1.7 防水板施工.2 3.1.8 隧道防排水系統(tǒng)施工.2 3.1.9 二次襯砌施工.2 3.2 重點部位及特殊的 施工技術保證措施.2 3.2.1 洞口淺埋段、土質圍巖地段施工.2 中鐵五局蒙華鐵路工程 15 標二工區(qū) 黃土隧道專項施工方案 II 蒙華鐵路工程 15 標項目經(jīng)理部 4.方案 所需的 特殊機械、材料、勞力計劃2 4.1 勞動力組織計劃.2 4.1.1 項目總需求勞力計劃.2

3、4.1.2 主要工裝及檢測設備.2 5.施工進度 計劃及工期保證措施2 5.1 工期目標.2 5.2 施工進度 計劃.2 5.3 進度 保證措施.2 6.質量保證措施2 7.施工安全保證措施2 8.特殊條件、環(huán)境下的 施工措施2 9.施工環(huán)保、水土保持和文物保護技術措施2 中鐵五局蒙華鐵路工程 15 標二工區(qū) 黃土隧道專項施工方案 III 蒙華鐵路工程 15 標項目經(jīng)理部 中鐵五局蒙華鐵路工程 15 標二工區(qū) 黃土隧道專項施工方案 1 蒙華鐵路工程 15 標項目經(jīng)理部 1.工程概況工程概況 1.11.1 工程概況工程概況 1.1.1 工程項目概況 新建隧道 5199.66 延長米/5 座,占管

4、段長度 的 40.9%,前嶺隧道長 1807 米,是管段內控 制性工程; 1.1.2 工程地質、水文條件 1.1.2.1 工程地質條件 1)地層巖 地表為厚度 不等的 Q13 的 黃土質土,硬塑,局部可見成層分布的 姜石.本段下伏為 E 泥質粉砂巖及含礫砂巖,其下為 Z 細晶白云巖,細晶中晶結構,薄中厚層,夾有燧石條 帶,產(chǎn)狀較為穩(wěn)定. 2)地質構造 測區(qū)位于華北地臺南緣,具有典型的 地臺雙層結構：結晶基底和蓋層.基底巖漿活動 頻繁,變質變形強烈復雜.由于蓋層厚度 差異較大 ,該段隧道仍有穿過基底地層及其構造 帶的 可能. 3)地震動參數(shù) 地震動峰值加速度 為 0.10g,地震動反應譜周期 0

5、.45s. 4)不良地質及特殊巖土 黃土遇水易濕陷,該段表層飽和砂質黃土,可能會液化. 1.1.2.2 工程水文條件 1).地表水 本工區(qū)范圍屬黃河流域洛河水系,洛河為黃河一級支流,發(fā)源于陜西省洛南縣,呈西東流 向,經(jīng)洛南、盧氏、洛寧、宜陽、偃師等在偃師槐廟村與伊河相會,形成伊洛河,后經(jīng)鞏義 市神堤村匯入黃河,總流域面積 18881 千米 2,干流長 446.9 千米,河道平均比降 3.65%.洛 河盧氏縣境內長 113 千米,控制流域面積 2425 千米 2,主河床平均比降 2.30%,本工區(qū)跨越 的 主要河流有洛河、范里河、文峪河等. 區(qū)域內河谷的 特點是落差大 ,水流急,彎曲度 大 ,峽

6、谷河段長,支流多,水量分布不均, 中鐵五局蒙華鐵路工程 15 標二工區(qū) 黃土隧道專項施工方案 2 蒙華鐵路工程 15 標項目經(jīng)理部 且隨季節(jié)性變化很大 .經(jīng)調查,旱季溝谷多水流小 甚至斷流,洪水季節(jié)水量大 ,甚至出現(xiàn) 山洪,據(jù)當?shù)乩习傩罩v,洪水期豫西大 峽谷水面將高于地面 2 米以上. 2).地下水 地下水類型主要為第四系孔隙水及基巖裂隙水,按其賦存空間及區(qū)內地層巖性及構造 可分為：可溶巖巖溶水、基巖裂隙水(含風化裂隙水和構造裂隙水)等類型,各地下水類 型的 主要特征詳述如下： (1)巖溶水 分布于隧道可溶巖段,賦存于裂隙、溶隙及溶洞中,由于地層主要為白云石大 理巖, 巖溶裂隙及溶洞弱發(fā)育,巖

7、溶裂隙連通性稍差,巖溶水整體水量不大 . (2)風化裂隙水 主要賦存于強風化的 基巖裂隙中,巖體受風化影響而破碎,透水性較強,含水較均一, 水量總體較小 ,一般風化裂隙水在地表 030 米深較發(fā)育,出口附近花崗巖埋深較淺段 地層內的 裂隙水對隧道工程影響較大 . (3)構造裂隙水 賦存于構造破碎帶之中,主要分布于沿線的 斷層帶附近及深部地區(qū),隨著深度 的 增 加,裂隙的 張開程度 及連通性逐步減弱,其含水性隨之逐步降低,其含水性具有隨深度 的 增加而減弱的 特點.深部主要為沿著部分張開構造裂隙或斷層帶脈狀裂隙水. 1.1.3 編制依據(jù) (1)鐵路隧道工程施工質量驗收標準TB 10417-200

8、3; (2)鐵路隧道工程施工技術指南TZ 204-2008; (3)鐵路黃土隧道技術規(guī)范Q/CR9511-2004; (4)鐵路隧道鉆爆法施工工序及作業(yè)指南(TZ231-2007); (5) 新建鐵路蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道三門峽至荊門段施工圖. 1.21.2 主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量 本工區(qū)隧道 5199.66 延長米/5 座,占管段長度 的 40.9%,前嶺隧道施工長 1807 米,是管 段內控制性工程,各隧道起止里程、長度 見下表. 中鐵五局蒙華鐵路工程 15 標二工區(qū) 黃土隧道專項施工方案 3 蒙華鐵路工程 15 標項目經(jīng)理部 隧道工程統(tǒng)計表隧道工程統(tǒng)計表 各圍巖級別長度 (米) 序

9、 號 名稱起點里程訖點里程 長度 (米) 級級小 計 噴射砼 (萬米 ) 襯 砌砼 (萬米 ) 1 范里隧道 DK737+455DK738+12266766706670.751.89 2 中嶺隧道 DK744+472DK744+95047847804780.581.12 3 前嶺隧道 DK745+147 .97 DK746+9551807.03 1807.03018072.254.37 4 趙家莊隧 道 DK747+703 .51 DK748+455751.49752.4907520.931.73 5 文峪隧道 DK748+669 .86 DK750+1661496.14 1156.14340

10、1496.141.673.49 合計： 5199.664853405199.666.1812.6 1.31.3 工程特點、施工難點、重點工程特點、施工難點、重點 1.3.1 工程特點 (1)隧道總長 5199.66 米,其中級圍巖 4859.66 米,級圍巖 340 米,、 級圍巖占 100%,多為黃土及砂巖地質,施工難度 大 ,安全風險高. (2)前嶺隧道工期緊,不良地質有易發(fā)生坍方、冒頂、掌子面失穩(wěn)、地表裂縫、掉塊等. 位于管段中段,為控制工期的 關鍵. (3)根據(jù)工程地質條件調查和施工圖描述,沿線 5 座隧道穿越黃土地質,其中范里隧道、 中嶺隧道、前嶺隧道穿越黃土地質較多,趙家莊隧道進、

11、出口及文峪隧道出口表層局部為 薄層黏質黃土 1.3.2 施工難點、重點 范里隧道、中嶺隧道及前嶺隧道進口洞身為黃土及砂巖地質,施工難度 大 ,安全風險 高,不良地質有易發(fā)生坍方、冒頂、掌子面失穩(wěn)、地表裂縫、掉塊等.前嶺隧道位于管段 中段,工期緊,為控制工期的 關鍵. 2.黃土隧道專項施工方案黃土隧道專項施工方案 概況概況 2.12.1 黃土隧道專項施工方案黃土隧道專項施工方案 總體概況總體概況 隧道進出口段需優(yōu)先施工預加固樁,待預加固樁達到設計強度 后,可進行洞口段開挖, 加強洞身及地表監(jiān)控量測,以保證安全. 黃土隧道開挖應采用機械開挖或人工開挖,開挖時應盡量保護圍巖,避免擾動或破壞圍 中鐵五

12、局蒙華鐵路工程 15 標二工區(qū) 黃土隧道專項施工方案 4 蒙華鐵路工程 15 標項目經(jīng)理部 巖完整性和穩(wěn)定性.管段內隧道 V 級圍巖黃土地層及軟質巖段采用三臺階大 拱腳法,不良 地質地段采用中隔壁法,洞門淺埋偏壓段采用交叉中隔壁法,出碴采用無軌運輸方式運輸, 即采用裝載機配合自卸汽車裝運施工. 隧道初期支護按新奧法組織施工.開挖后,以錨桿濕噴混凝土,鋼筋網(wǎng)等為初期支護,并 輔以鋼架、超前大 管棚(中管棚)、注漿小 導管等支護措施,對于軟弱圍巖地段,施工中采 用“短進尺、強支護、及時密貼、實回填、嚴止水、勤量測”等施工技術措施,并根據(jù)現(xiàn) 場監(jiān)控量測結果及時修正設計參數(shù)、調整施工方案 和指導隧道施

13、工,確保隧道施工安全、 按期生產(chǎn). 全隧均采用復合式襯砌,采用模板襯砌臺車進行襯砌施工,每環(huán)襯砌長度 12 米,仰拱與 填充超前拱墻襯砌施工,超前長度 保持在 2 個襯砌循環(huán)長度 以上,混凝土在 5 號、6 號 拌合站集中拌制,砼輸送車運輸,輸送泵送混凝土入模,振搗澆筑,襯砌施作的 合理時間根 據(jù)施工監(jiān)測數(shù)據(jù)確定.洞內鋪設重型軌道無砟道床. 2.22.2 施工方案施工方案 的的 安全性能安全性能 為了 預防在黃土中開挖隧道的 大 變形和坍塌問題,采用三臺階大 拱腳法,結合噴射 砼及時封閉開挖面,用超前小 導管支護、鋼拱支撐、掛網(wǎng)、打錨桿等來加強土體強度 及 限制圍巖應力重新分布,實施短開挖,快

14、循環(huán)來減少對土體的 擾動,是目前黃土隧道施工的 較完整的 方法. 3.專項施工工藝及主要施工方法專項施工工藝及主要施工方法 3.13.1 主要施工方法及施工工藝標準主要施工方法及施工工藝標準 3.1.1 施工測量 隧道正式施工前,根據(jù)貫通精度 要求進行隧道洞外洞內平面控制測量設計. (1)洞外平面和高程控制測量 洞外平面控制測量,集團公司測量隊采用 GPS 測量復核設計院交樁,公司測量隊會同項 目經(jīng)理部測量組利用 GPS 控制點和實地地形情況進行布設精密控制網(wǎng),并保證每個進洞 口附近測設不少于 3 個穩(wěn)固的 導線點,復核無誤后方可進行引線進洞的 測量工作. 洞外高程控制測量采用全站儀光電三角高

15、程測量方法或用精密水準儀測量,將各進洞 口水準基點聯(lián)測,并在每個洞口設置 2 個水淮點. (2)洞內平面和高程控制測量 中鐵五局蒙華鐵路工程 15 標二工區(qū) 黃土隧道專項施工方案 5 蒙華鐵路工程 15 標項目經(jīng)理部 洞內平面控制測量采取布設主、副導線的 雙導線形式,按三等導線布設,主副導線每 隔一定距離形成閉合環(huán),以利于檢查測量精度 ,測量儀器采用萊卡 402 全站儀. 洞內高程控制測量可在導線測量的 同時,用 S1 精密水準儀在洞內進行高程傳遞. (3)洞內施工測量 根據(jù)洞內導線測量成果,采用 J2 經(jīng)緯儀與 S3 水準儀進行,中線測量以線路中線為準,水 平測量以內軌頂面為準,應注意區(qū)分隧

16、道中線與線路中線的 關系,施工中能夠隨時提供線 路中線與水平,以指導洞內斷面開挖和襯砌施工.因隧道基本處于曲線上,因此洞內中線點 每 10 米一個,使用的 測量樁點必須穩(wěn)固. 隧道中線和高程在使用中定期進行復測檢查,檢查中線點時,其點位橫向較差不得大 于 5 米米,檢查高程點時,往返測高程閉合差要符合水準測量的 規(guī)定.全部襯砌完成時進行 竣工測量,檢查隧道限界,形成記錄和正式資料. (4)測量工作要求 隧道洞外、洞內控制測量工作由公司和工區(qū)測量隊完成,日常施工放樣測量由工程隊 技術室負責,并妥善保存測量資料.隧道進洞測量由項目部測量隊完成,每開挖進尺 50 米, 由工區(qū)測量隊進行一次復核測量.

17、 測量工作堅持復核制,各項計算,均應由兩人獨立進行,相互核對.測量記錄要正規(guī)化,所 有測量必須有正式記錄本,不準亂涂亂寫,每次測量均應有主測人員簽字.測量儀器經(jīng)緯儀、 水準儀、標尺、光電測距儀、全站儀都應按規(guī)定周期進行檢定和校正. (5)監(jiān)控量測 隧道施工中把地表下沉量測、周邊位移及拱頂下沉,量測項目貫穿全過程施工. 1)測點布置圖及量測斷面 A、洞內凈空變化測點和拱頂下沉測點量測儀器、測試精度 、量測斷面、間距測點 數(shù)量按表 2 進行,其測點布置如圖 1 所示;地表沉降測點橫向間距為 25 米.在隧道中線 附近測點應適當加密,隧道中線兩側量測范圍不應小 于 H0+B,地表有控制性建(構)筑物

18、時,量 測范圍應適當加寬.其測點布置如圖 2 所示. B、凈空變化測點和拱頂下沉測點應布置在同一斷面上,測點布置時應避開鋼架和脫 空回填處,將測點布置在兩榀鋼架之間.凈空變化、拱頂下沉和地表下沉,量測項目的 測 點埋設必須設置在同一斷面上. 中鐵五局蒙華鐵路工程 15 標二工區(qū) 黃土隧道專項施工方案 6 蒙華鐵路工程 15 標項目經(jīng)理部 量測儀器、測試精度 、斷面間距、測點數(shù)量 水平凈空變化拱頂下沉 圍巖級別 斷面間 距(米) 每斷面測點 數(shù)量 量測儀器 測試 精度 每斷面 測點數(shù) 量 量測儀器 測試 精度 30 1條水平測 線 1個測點 10 每臺階1條 水平測線 1個測點 5 每臺階1條

19、水平測線 收斂計 0.1米 米 1-3個測 點 水準儀、 收斂尺,鋼 尺或全站 儀 0.51 米米 注：洞口及淺埋地段斷面間距取小 值;臺階法施工特殊地段要求布設兩條斜測線; 地表下沉量測測點縱向間距 隧道埋深與開挖寬度 縱向測點間距(米) 2.5BH02B 2050 BH02B 1020 H0B510 注：隧道埋深小 于 2B,屬于淺埋地段.B隧道開挖寬度 . 拱頂下沉量測和凈空變化量測的 測線布置示例 (a)(b) 中鐵五局蒙華鐵路工程 15 標二工區(qū) 黃土隧道專項施工方案 7 蒙華鐵路工程 15 標項目經(jīng)理部 地表沉降橫向測點布置示意圖 2)量測方法 A、時間要求.凈空變化和拱頂下沉量測

20、布點應在開挖后至初噴前進行,若圍巖出現(xiàn)變 化異常應盡早布設;初始讀數(shù)在每次開挖后 12 小 時內取得,最晚不得遲于 24 小 時.監(jiān)控 量測的 頻率應根據(jù)測點距開挖面的 距離及位移速度 按表 3 確定.由位移速度 決定的 監(jiān)控量測頻率和由距開挖面的 距離決定的 監(jiān)控量測頻率之中,原則上采用較高的 頻率 值.當出現(xiàn)異常情況或不良地質時,應增大 監(jiān)控量測頻率.在塑性流變巖體中,位移長期(開 挖后兩個月以上)不能變化時,量測要繼續(xù)到每月為 1 米米為止. 量測頻率表 位移速度 (米米/d)量測斷面距開挖工作面的 距離量測頻率 5(01)B2次/d 15(12)B1次/d 0.51(25)B1次/23

21、d 0.20.5(25)B1次/3d 0.25B1次/7d 注：B 表示隧道開挖寬度 3 對于隧道淺埋段地表下沉和洞內監(jiān)控量測要開始三天時,每天兩次,后面位移速度 基 2.5 米 H0 基準點 45 B 量測范圍 2.5 米5 米5 米 中鐵五局蒙華鐵路工程 15 標二工區(qū) 黃土隧道專項施工方案 8 蒙華鐵路工程 15 標項目經(jīng)理部 本穩(wěn)定后,一天一次,并對量測數(shù)據(jù)進行分析,得出結論.量測時間持續(xù)到隧道二襯施工完成 后為止. B、洞內觀察的 內容有開挖工作面觀察和初支完成區(qū)段觀察兩方面,工作方法是通過 人工肉眼觀察,對圍巖的 變化、穩(wěn)定及初支的 工作狀態(tài)做一定的 初步判定,其目的 地 了 解和

22、記錄掘進過程中掌子面圍巖的 變化情況和初支的 穩(wěn)定變化情況. 開挖面觀察應在每次開挖放炮后進行一次,當?shù)刭|情況無變化時,可每天進行一次,觀察 后應繪制開挖面地質素描圖、數(shù)碼成像,填寫開挖工作面地質狀況記錄表,并與勘察資料 進行對比.在觀察中,發(fā)現(xiàn)地質條件惡化,應立即通知施工人員采取應急措施. 已施工地段觀察,應記錄噴射混凝土、錨桿、鋼架變形和二次襯砌等工作狀態(tài).洞外觀 察重點應在洞口段和洞身淺埋段,記錄地表開裂、地表變形、邊坡及仰坡穩(wěn)定狀態(tài)、地表 水滲漏情況等,同時還應對地面建(構)筑物進行觀察. 3)水平凈空收斂 A、根據(jù)圍巖條件確定量測間距在隧道邊墻上設置一對測點,并按規(guī)定量測頻率進行 量

23、測.主要原理：每次測出兩點間凈長,求出兩次量測的 增量(或減量),即為此處凈空變化 值.讀數(shù)時讀三次,然后取其平均值,并按附表記錄. B、測點埋設應穩(wěn)固、安全(施工機械難以碰撞到),及時(開挖完成初噴后即進行),量測 點應凹入初支噴砼面,測點元件由鋼筋加工而成,采用沖擊電錘或風鉆鉆孔,埋入鋼筋采用 直徑不小 于 20 米米的 螺紋鋼,前端外露鋼筋與埋入鋼筋焊接,直徑不小 于 6 米米,加工 成 180彎鉤或三角形鉤.測點用快凝水泥或錨固劑與圍巖錨固穩(wěn)定,埋入圍巖深度 不小 于 20 厘米,若圍巖破碎松軟,應適當增加測點埋入深度 .外露端頭應低于噴層表面,點位埋 設好后,用紙殼或切割礦泉水瓶包裹

24、測點元件端部,復噴完畢后在測點處形成凹地. C、量測方法 檢查預埋測點有無損壞、松動,并將測點灰塵擦凈. 把凈空收斂儀的 尺頭及尺架掛鉤分別固定在預埋測點孔內,選擇合適的 尺孔,將 尺孔銷插入,用尺卡將尺與聯(lián)尺架固定. 調整調節(jié)螺母,記下鋼尺在聯(lián)尺架端時的 基線長度 與數(shù)顯讀數(shù).為提高量測精度 , 每條基線應重復測三次取平均值.當三次讀數(shù)極差大 于 0.05 米米時,應重新測試.每次開 挖后 12h 內取得初讀數(shù). 中鐵五局蒙華鐵路工程 15 標二工區(qū) 黃土隧道專項施工方案 9 蒙華鐵路工程 15 標項目經(jīng)理部 測試過程中,若數(shù)顯讀數(shù)已超過 25 米米,則應將鋼尺收攏(換尺孔)重新測試,兩組

25、平均值相減,即為兩尺孔的 實際間距,以消除鋼尺重孔距離不精確造成的 測量誤差. 一條基線測完后,應及時逆時針轉動調節(jié)螺母,摘下收斂儀,打開尺卡收攏鋼尺,為 下一次使用作好準備. 4)拱頂下沉量測 A、采用精密水準儀和銦鋼掛尺進行.主要原理：通過測點不同時刻相對標高,求出兩 次量測的 差值,即為該點的 下沉值.讀數(shù)時應該讀三次,取平均值,并按附表記錄.按規(guī) 定量測頻率進行量測. B、在拱頂設置測點,點位埋設應穩(wěn)固、安全(施工機械難以碰撞到),及時(開挖完成 初噴后即進行),量測點應凹入初支噴砼面,斷面設置間距,拱頂下沉測點的 布設與水平 收斂基線應在同一斷面上.預埋測點由鋼筋加工而成,鋼筋直徑不

26、小 于 6 米米,前端加工 成 180彎鉤或三角形鉤.測點用快凝水泥或錨固劑固定在拱頂選定位置,埋入圍巖深度 不小 于 20 厘米,若圍巖破碎松軟,應適當增加測點埋入深度 . C、量測方法：設置水準基點(水準基點選擇在圍巖穩(wěn)定地段設置).量測時采用水準 儀、塔尺及鋼卷尺,測出該點相對標高即可.每次開挖后 12h 內取得初讀數(shù).同一測點每 次量測必須采用同一基點. 5)地表沉降量測 A、采用精密水準儀、銦鋼尺進行,主要原理：通過測點不同時刻標高,求出兩次量測 的 差值,即為該點的 下沉值.其量測精度 為1 米米.當隧道埋深小 于 3 倍洞徑時進行 量測,小 于 2 倍洞徑時必須進行量測. B、基

27、準點應設置在地表沉降影響范圍之外.測點采用地表鉆孔埋設,測點四周采用水 泥砂漿固定.布點原則和量測頻率按規(guī)定執(zhí)行.當?shù)乇碛薪ㄖ飼r,應在建筑物周圍增設 地表下沉觀測點. C、量測方法：與拱頂下沉量測方法相似,采用精準水準儀和銦鋼尺測出各沉降點標 高即可.在工程開挖前對每一個測點讀取初始值.首次觀測時,對測點進行三次觀測(三次 差值小 于1 米米),取平均值作為初始值.量測過程中讀數(shù)時各項限差宜嚴格控制,每個 測點讀數(shù)誤差不宜大 于 0.3 米米. 6)量測注意事項 中鐵五局蒙華鐵路工程 15 標二工區(qū) 黃土隧道專項施工方案 10 蒙華鐵路工程 15 標項目經(jīng)理部 A、監(jiān)控量測布點應在噴砼前預埋

28、,測點布置時應避開鋼架和脫空回填處,并保證布點 打入圍巖,嚴禁將測點布在鋼架上.及時進行測點的 布設,并做好保護,可采用樁點沿初支 邊墻向內凹陷,防止破壞.如果測點被破壞,應在被破壞測點附近補埋,重新進行數(shù)據(jù)采集; 如果測點出現(xiàn)松動,則應及時加固,當天的 量測數(shù)據(jù)無效,待測點加固后重新讀取初讀數(shù). B、測點布設以后,在測點位置用紅色油漆做醒目標識.監(jiān)控量測樁點上嚴禁懸掛重物. C、拱頂下沉和地表下沉量測基點應與洞內、外水準基點建立聯(lián)系. D、各監(jiān)控量測小 組須保證量測數(shù)據(jù)的 真實性、準確性和及時性,如實的 反應實際 變化情況,不得弄虛作假. E、現(xiàn)場監(jiān)控量測與施工易發(fā)生干擾,必須緊密配合.施工

29、現(xiàn)場應及時提供工作面,創(chuàng)造 條件保證監(jiān)控量測工作的 正常進行;監(jiān)控量測工作也要盡量減少對施工工序的 影響.監(jiān) 控量測元件的 埋設計劃應列入工程施工進度 控制計劃中. F、量測儀器設備在使用前和使用過程中必須進行定期的 檢查、校對和率定.收斂儀 使用時調節(jié)螺母逆時針轉動最大 范圍不得露出螺紋.在收斂儀使用一段時間后應進行對 零校正,檢查數(shù)顯讀數(shù)是否為零,若存在偏差,必須進行對零.收斂儀量測完成后,用棉紗擦除 灰塵并定期對鋼尺擦涂機油,以防生銹. 7)收斂數(shù)據(jù)的 測取 洞內水平收斂、拱頂下沉量測的 初始讀數(shù)應在本次開挖后 12h 內讀取,最遲不得大 于 24h,且在下一循環(huán)開挖(爆破)前必須完成,

30、各項量測作業(yè)一般應持續(xù)到變形基本穩(wěn)定后 23 周結束.正常掘進期間,量測的 頻率原則上按下表規(guī)定的 頻率進行量測. 量測頻率(按位移速度 ) 位移速度 ( 米米/d)量測頻率 52 次/d 151 次/d 0511 次/23d 0.20.51 次/3d 0.21 次/7d 量測頻率(按距開挖面距離) 量測斷面距開挖面距離(米)量測頻率 中鐵五局蒙華鐵路工程 15 標二工區(qū) 黃土隧道專項施工方案 11 蒙華鐵路工程 15 標項目經(jīng)理部 (01)b,7 米2 次/d (12)b,714 米1 次/d (25),1435 米1 次/23d 5b,35 米1 次/7d 8)量測數(shù)據(jù)處理、信息反饋和相應

31、對策 量測數(shù)據(jù)的 處理方法主要是繪制收斂(累計收斂)值與時間(或量測次數(shù))的 關系曲線. 依據(jù)曲線所反映的 數(shù)值判定隧道的 穩(wěn)定狀況.量測數(shù)據(jù)應在每次量測后立即進行繪制處 理,同時分析各量測項目之間變形對應情況 A、數(shù)據(jù)處理與回歸分析 每次量測后及時進行數(shù)據(jù)整理.及時將各項量測情況填入記錄中,根據(jù)量測結果將各點 各次讀數(shù)繪成散點圖,再根據(jù)散點圖繪制水平收斂、拱頂下沉、地表下沉等初步的 時態(tài) 曲線,繪制位移與開挖面距離之間關系曲線. 根據(jù)初步時態(tài)曲線的 特征先選用某一曲線函數(shù)(如指數(shù)函數(shù)、對數(shù)函數(shù)、雙曲函數(shù) 等)進行回歸;將選定的 函數(shù)進行變換取代,使其變?yōu)榫€性函數(shù)形式,然后用一元線性回歸 的

32、公式和方法求得該變換后的 線性函數(shù)的 關系 a 和 b,再將該系數(shù)代入取代公式,得到 原選定的 曲線函數(shù)的 系數(shù),即最后求得的 回歸曲線.如果選用的 該曲線函數(shù)的 剩余標 準離差不理想,則改用另一種曲線函數(shù),再按上述步驟再行回歸分析,從而對初步的 時態(tài)曲 線作濾波擬合處理,最后得到理想的 時間-位移曲線 u = f(t),然后計算該函數(shù)在時刻 t 的 一階導數(shù) du/dt 值,即為該時刻的 位移速率. 根據(jù)初步時態(tài)曲線特征進行回歸分析.回歸后的 時間位移曲線,預測可能出現(xiàn)的 最大 位移值和變化速度 ,以推算可以進行二次襯砌的 時間. B、圍巖穩(wěn)定性判斷 、 根據(jù)位移-時間曲線形態(tài)和巖體的 流變

33、特性得知巖體破壞前的 變形曲線可以 分成三個區(qū)段： 、 基本穩(wěn)定區(qū),主要標志是變形速率不斷下降,即變形加速度 小 于 0,即 d2u/dt 20 (下圖區(qū)). 、根據(jù)回歸后的 時間位移曲線,預測可能出現(xiàn)的 最大 水平收斂值 和最大 拱頂下沉量,并與控制值相比較. 、 根據(jù)回歸分析,當變形達到某一時段后,變形速度 量呈下降趨勢,即位移加速度 小 于 0 時,曲線如上圖 b 和圖 c 形狀,說明圍巖是穩(wěn)定的 ,以推算圍巖位移基本穩(wěn)定時間, 即可以進行二次襯砌的 時間. 、 根據(jù)回歸分析,當變形速度 呈不變趨勢,即位移加速度 等于 0 時,說明圍巖進入 異常蠕變,處于不穩(wěn)定狀態(tài)中,須發(fā)出警告,加強支

34、護系統(tǒng). 、根據(jù)回歸分析,當變形達到某一時段后,變形速度 呈增加趨勢,即位移加速度 大 于 0 時,曲線如上圖 aIII 區(qū),說明圍巖趨于坍塌危險狀態(tài).此時應采取如下措施： (a) 立即停止開挖加強支護巖層暴露面. (b) 通知指揮機構,現(xiàn)場監(jiān)理,工地負責人,分析研究圍巖及支護失穩(wěn)原因,采取相應對策. 圍巖位移極限值的 精確確定是非常困難的 ,圍巖穩(wěn)定性綜合判斷是很復雜的 也是很 重要的 ,根據(jù)有關規(guī)范、以往的 量測經(jīng)驗及查閱關寶樹先生的 隧道施工要點集一 書,綜合考慮后選定量測管理基準值為： 拱頂下沉管理基準值：級圍巖 15 米米;級圍巖 40 米米;級圍巖 45 米米. 水平收斂管理基準值

35、：、級圍巖均為 25 米米. C 控制圍巖失穩(wěn)的 對策 、對未支護的 圍巖調整支護參數(shù),如增設超前支護,增設鋼架或加密鋼架,加密系統(tǒng) tt II I I II t uu 位移位移時間曲線時間曲線 a）巖體的變形曲線 （b）全斷面開挖 （c）分部開 挖 u 中鐵五局蒙華鐵路工程 15 標二工區(qū) 黃土隧道專項施工方案 13 蒙華鐵路工程 15 標項目經(jīng)理部 錨桿增設鋼筋網(wǎng),加大 噴層厚度 等. 、改變施工方法,如增設臨時仰拱等. 、對已作初期支護地段采取加密錨桿,掛網(wǎng)及復噴砼. 、與設計單位取得聯(lián)系,提前作二次襯砌,二次襯砌改為鋼筋砼.仰拱緊跟或仰拱超前. 、二次襯砌施作時間的 控制標準 (a)隧

36、道周邊點的 徑向位移速度 Vu Vu0.1 米米/d(跨度 小 于 10 米時) Vu0.2 米米/d(跨度 大 于 10 米時) (b)支護接觸應力變化速度 VpVp5kpa/月 (c)變形量已達最大 變形量的 80%以上 D 變形管理系數(shù) 、允許最大 水平相對收斂值(%)和最大 拱頂下沉值(厘米)表 允許最大 水平相對收斂值(%) 允許最大 拱頂下沉值(厘米) 、變形管理系數(shù) 變形管理系數(shù)表 管理等級管理位移施工狀態(tài) III0(n/3)可正常施工 (n/3)0(2n/3)應加強支護 I0(2n/3)應采取特殊措施 埋深(米)圍巖 級別5050300300500 0.10.30.20.50.

37、41.2 0.150.50.41.20.82.0 0.20.80.61.61.03.0 覆蓋層厚度 (米)硬 巖塑性地層 10151225 500 以上612240 中鐵五局蒙華鐵路工程 15 標二工區(qū) 黃土隧道專項施工方案 14 蒙華鐵路工程 15 標項目經(jīng)理部 注：0實測變形值;n允許變形值 3.1.2 洞口工程 洞口及淺埋偏壓段是施工安全控制的 重點部位、環(huán)節(jié),應加強施工過程控制,施工 期間應先檢查邊、仰坡周圍山體的 穩(wěn)定情況,先清除松散體及不穩(wěn)定土體,對地表裂縫應 提前處理;開挖后易失穩(wěn)時,應采用先加固后開挖的 施工方法,嚴格控制洞口及淺埋、偏壓 段施工開挖,施工開挖應不影響隧道地層及

38、邊、仰坡穩(wěn)定,并應避免大 開大 挖.施工過程 中應適當增加監(jiān)控量測頻率,加強對邊、仰坡及淺埋段地表裂縫及變形監(jiān)測.洞口段施工 應避開雨季,做好邊仰坡綠化和植被養(yǎng)護,防止坍塌.隧道進出口設計有抗滑樁時優(yōu)先施工 抗滑樁,抗滑樁施工方案 按照人工挖孔樁工藝施工,待預加固樁達到設計強度 后方可進 行洞口段開挖.洞口開挖前應在邊仰坡開挖邊緣 10 米外設置天溝,天溝在分界斷面處應與 路基水溝順接.施工按照圖紙要求設置截水溝、土石方開挖、邊仰坡加固、進洞施工、洞 口段襯砌的 順序進行. 開刷土石方前,將洞口位置樁位放出,挖掘機開挖洞口土石方,土石方一起開挖到位,不 進行二次修邊開挖,施工過程中加強對邊、仰

39、坡的 觀測,避免對洞門仰坡及邊坡的 擾動. 洞口土石方開挖完后,立即進行洞口邊仰坡噴錨防護,采用 22 帶肋鋼筋錨桿,8 鋼筋網(wǎng) 片,噴射混凝土厚度 10 厘米.黃土地質進洞按貼壁進洞施工方法組織進洞,以下為切式洞 門貼壁進洞施工工序. ：截水天溝施工后,對洞門進行刷坡,然后施工洞口矮邊墻、導向墻及邊坡防護,將導 向墻與洞口防護連接成整體,在此防護的 基礎上開挖后進洞.當坡面滿足洞門設置條件時 可不刷坡,順坡面掏槽設置導向墻. -1：開挖部臺階,開挖后設置 20 厘米厚網(wǎng)噴混凝土防護,采用單層 8 鋼筋網(wǎng)(間 距 2020 厘米),22 砂漿錨桿(間距 1.51.5 米),一般地段長 5 米.

40、 -2：開挖部臺階,開挖后設置 20 厘米厚網(wǎng)噴混凝土防護,采用單層 8 鋼筋網(wǎng)(間 距 2020 厘米),22 砂漿錨桿(間距 1.51.5 米),一般地段長 5 米. -3：開挖部臺階,開挖后設置 20 厘米厚網(wǎng)噴混凝土防護,采用單層 8 鋼筋網(wǎng)(間 距 2020 厘米),22 砂漿錨桿(間距 1.51.5 米),一般地段長 5 米. -1：布置洞門段環(huán)向排水板,共三道,包括：洞門段與洞身交界處一道,洞門暗埋段沿 地面線距明暗邊線 50 厘米斜向設置一道,外露部分中部豎向左右各一道. 中鐵五局蒙華鐵路工程 15 標二工區(qū) 黃土隧道專項施工方案 15 蒙華鐵路工程 15 標項目經(jīng)理部 -2：

41、布置縱向 HFPE107/96 雙壁打孔波紋管(外包土工布),左右各一道,在暗洞排水管 位置,排水管出洞方向為下坡. -3：與土體接觸部位鋪設土工布、防水板,外露不小 于 0.3 米;從洞內反向出洞時將 暗洞土工布和防水板延伸到洞外,防水板銜接避開施工縫. -1：模板臺車就位后安裝外模板,灌筑混凝土. -2：拆除外模,在外露部位刷涂一層厚 1.5 米米厚的 水泥基滲透結晶型防水材料并 采用 30 米米的 米 10 水泥砂漿保護層. -3：剪去外露部分土工布和防水板,采用米 10 水泥砂漿灌筑洞口接觸面以及洞口周 邊裂縫,然后在洞口與土體接觸線處涂刷水泥基滲透結晶型防水材料 2 遍封口. ：洞口

42、段綠化施工. ：進行洞內開挖施工. 中鐵五局蒙華鐵路工程 15 標二工區(qū) 黃土隧道專項施工方案 16 蒙華鐵路工程 15 標項目經(jīng)理部 3.1.3 洞身開挖 根據(jù)本線設計文件地質說明,本線隧道按新奧法原理組織施工,V 級圍巖黃土地層 及軟質巖段采用三臺階大 拱腳法,不良地質地段采用中隔壁法,洞門淺埋偏壓段采用 交叉中隔壁法,V 級圍巖深埋黃土地質段采用三臺階七步開挖法.隧道施工過程中開展 超前地質預測預報工作,以獲取開挖面前方的 準確地質信息.隧道開挖采用光面爆破,嚴 格控制超欠挖,初期支護噴射混凝土采用濕噴工藝. (1)本線隧道黃土地質段都為 V 級圍巖,采用三臺階大 拱腳法施工,具體施工工

43、 序為： 中鐵五局蒙華鐵路工程 15 標二工區(qū) 黃土隧道專項施工方案 17 蒙華鐵路工程 15 標項目經(jīng)理部 I-利用上一循環(huán)架立的 鋼架施作隧道超前支護 1-開挖上臺階(含大 拱腳); II-施作上臺階初期支護(含大 拱腳); III-施作臨時仰拱 2-開挖中臺階(含大 拱腳); IV-施作中臺階兩側初期支護(含大 拱腳),圍巖為軟質巖段時,中臺階也需 施作臨時仰拱; 3-下臺階開挖; V-施作下臺階兩側初期支護; 4-開挖仰拱; VI-施作仰拱初期支護;VII-施做仰拱;VIII-仰拱填充;IX-根據(jù)量測結果分 析,待初期支護收斂后,利用襯砌模板臺車一次性灌筑 IX 部二次襯砌(拱墻 襯砌

44、一次施作),施工工序橫斷面及縱斷面見下圖. 中鐵五局蒙華鐵路工程 15 標二工區(qū) 黃土隧道專項施工方案 18 蒙華鐵路工程 15 標項目經(jīng)理部 (2)當隧道圍巖為 V 級圍巖不良地質段(包括：淺埋偏壓、地層穩(wěn)定性差、軟弱圍巖地 下水發(fā)育、對沉降有嚴格控制要求等地段)時,采用中隔壁法施工,具體施工工序為： 1)I-利用上一循環(huán)架立的 鋼架施作隧道超前支護; 1-左側上部開挖;II-左側上部初期支護; 2-左側中部開挖;III-左側中部初期支護; 3-左側下部開挖;IV-左側下部初期支護; 4-右側上部開挖;V-右側上部初期支護; 5-右側中部開挖;VI-右側中部初期支護; 6-右側下部開挖;VI

45、I-右側下部初期支護; 7-拆除中隔壁;VII-施作仰拱;IX-仰拱填充; 中鐵五局蒙華鐵路工程 15 標二工區(qū) 黃土隧道專項施工方案 19 蒙華鐵路工程 15 標項目經(jīng)理部 X-根據(jù)量測結果,待初期支護收斂后利用襯砌模板臺車一次性灌筑 VIII 部二次襯 砌(拱墻襯砌一次施作),施工工序橫斷面及縱斷面見下圖. 中鐵五局蒙華鐵路工程 15 標二工區(qū) 黃土隧道專項施工方案 20 蒙華鐵路工程 15 標項目經(jīng)理部 (3)當隧道洞門段為淺埋偏壓地段是,采用交叉中隔壁法施工,具體施工工序為： 1、(1)利用上一循環(huán)架立的 鋼架施作隧道洞身、側壁導坑縱向超前支護. (2)開挖部,同時,每循環(huán)進尺一次,掌

46、子面噴 8 厘米厚混凝土封閉(僅對 V 級 圍巖) (3)施作部導坑周邊的 初期支護和臨時支護,既初噴 4 厘米厚混凝土,架立鋼 架(包括導坑的 臨時鋼架),并設置鎖腳錨桿. (4)鉆設徑向錨桿后復噴混凝土至設計厚度 . 2、(1)開挖部,同時,每循環(huán)進尺一次,掌子面噴 8 厘米厚混凝土封閉(僅對 V 級 圍巖) (2)施作部導坑周邊的 初期支護和臨時支護,既初噴 4 厘米厚混凝土,架立鋼 架(包括導坑的 臨時鋼架),并設置鎖腳錨桿. (3)鉆設徑向錨桿后復噴混凝土至設計厚度 . 3、開挖部并施作導坑周邊的 初期支護和臨時支護,步驟及工序同. 4、在滯后于部一段距離后,開挖部并施作導坑周邊的

47、初期支護和臨時支護,步 驟及工序同. 5、開挖部.施作周邊的 初期支護和臨時支護,步驟及工序同. 6、開挖部.施作周邊的 初期支護和臨時支護,步驟及工序同. 7、逐段拆除靠近二次襯砌 68 米仰拱范圍內中隔壁底部鋼架單元,灌筑該段 VII 部 仰拱. 8、灌筑該段內 VIII 部隧底填充.并接長中隔壁臨時鋼架,使鋼架底支撐于仰拱填充 頂面. 9、(1)根據(jù)監(jiān)控量測結果分析,待初期支護收斂后,逐段拆除多余的 臨時鋼架. 中鐵五局蒙華鐵路工程 15 標二工區(qū) 黃土隧道專項施工方案 21 蒙華鐵路工程 15 標項目經(jīng)理部 (2)利用襯砌模板臺車一次性灌筑 IX 部二次襯砌(拱墻襯砌一次施作),施工工

48、序 橫斷面及縱斷面見下圖. 中鐵五局蒙華鐵路工程 15 標二工區(qū) 黃土隧道專項施工方案 22 蒙華鐵路工程 15 標項目經(jīng)理部 (4)當圍巖為 V 級圍巖深埋黃土質地段,采用三臺階七步法施工,具體施工工序如下： 1、(1)利用上一循環(huán)架立的 鋼架施作隧道超前支護. (2)弱爆破分部開挖部,同時,每進尺 1.22.0 米,V 級圍巖地段掌子面噴 8 厘米厚混 凝土封閉. (3)分部施作部導坑周邊的 初期支護,即初噴 4 厘米厚混凝土,架立鋼架. (4)施作鎖腳鋼管. (5)鉆設系統(tǒng)錨桿后復噴混凝土至設計厚度 . 2、(1)在滯后于部一段距離后,弱爆破左右交錯開挖、部. (2)每進尺 1.22.0

49、 米,V 級圍巖地段掌子面噴 8 厘米厚混凝土封閉. (3)導坑周邊部分初噴 4 厘米厚混凝土,施作鋼架,并設鎖腳鋼管. (4)鉆設系統(tǒng)錨桿后復噴混凝土至設計厚度 . 3、(1)在滯后于部一段距離后,弱爆破左右交錯開挖、部. (2)導坑周邊部分初噴 4 厘米厚混凝土,施作鋼架. (3)鉆設系統(tǒng)錨桿后復噴混凝土至設計厚度 . 4、分臺階開挖部. 5、(1)開挖部. (2)隧底周邊部分噴 4 厘米厚混凝土,施作鋼架. (3)復噴混凝土至設計厚度 . 6、灌筑部仰拱及隧底填充(仰拱及隧底填充應分次施作). 7、根據(jù)監(jiān)控量測結果,待初期支護收斂后,利用襯砌模板臺車一次性澆筑部襯砌 (拱墻襯砌一次施作)

50、.施工工序橫斷面圖、透視圖、縱斷面圖、平面圖見下圖： 中鐵五局蒙華鐵路工程 15 標二工區(qū) 黃土隧道專項施工方案 23 蒙華鐵路工程 15 標項目經(jīng)理部 (1)三臺階七步開挖法施工工序橫斷面圖(見下圖) (2)三臺階七步開挖法施工工序透視示意圖(見下圖) 中鐵五局蒙華鐵路工程 15 標二工區(qū) 黃土隧道專項施工方案 24 蒙華鐵路工程 15 標項目經(jīng)理部 (3)三臺階七步開挖法施工工序縱斷面示意圖(見下圖) (4)三臺階七步開挖法施工工序平面示意圖(見下圖) 中鐵五局蒙華鐵路工程 15 標二工區(qū) 黃土隧道專項施工方案 25 蒙華鐵路工程 15 標項目經(jīng)理部 3.1.4 超前支護施工 根據(jù)圍巖地質

51、情況分別采取長管棚、中管棚、超前小 導管超前支護,超前管棚采用管 棚鉆機施做,施做前應先做好護拱或導向墻.超前注漿小 導管采用風鉆鉆孔,由注漿泵注漿. (1)大 管棚施工 1)大 管棚施工工藝見下頁圖“大 管棚施工工藝圖”. (2)施工方法 隧道進出口段采用大 管棚超前支護,大 管棚采用地質鉆機成孔,注漿泵注漿,外插角為 13. 施工準備：開挖至管棚施作空間位置時,預留鉆機作業(yè)平臺,安設導向架及導向管,施作 導向墻(套拱),搭設作業(yè)平臺架并固定牢固. 成孔：采用水平地質鉆機,從導向管內鉆孔. 安設：由機械頂進,鋼管節(jié)段間用絲扣連接;頂進前先進行管節(jié)加工采用不同長度 規(guī) 格,相鄰交替錯接安裝.管

52、棚頂?shù)轿缓?鋼管與導向管間隙用米 40 砂漿堵塞嚴密,堵塞時設 置進漿孔和排氣孔. 注漿：注漿壓力為 0.52.0 米 pa,當排氣孔流出漿液后,關閉排氣孔,繼續(xù)注漿,達到設 計注漿量或注漿壓力時停止注漿,施工過程中,為了 防止注漿過程中發(fā)生串漿,每鉆完一個 孔,隨即就安設該孔的 鋼管并注漿,然后再進行下一孔的 施工. 施工準備 搭設鉆機平臺 拌制漿液 鉆機安裝調試 套管跟進鉆孔 退出鉆桿、鉆頭 接長鉆桿及套管 鋼管外露端封堵焊接注漿嘴 壓注水泥漿 設備進場 管棚鋼管加工 結 束 架立拱架、預埋導向管 澆筑導向墻（架） 洞外試機 經(jīng)緯儀、水平儀校正鉆桿方向 鉆孔方向角度控制 逐節(jié)安裝鋼管 取出

53、套管 下 一 根 管 棚 施 工 中鐵五局蒙華鐵路工程 15 標二工區(qū) 黃土隧道專項施工方案 26 蒙華鐵路工程 15 標項目經(jīng)理部 大 管棚施工工藝圖 (2)超前小 導管支護施工 1)超前小 導管施工工藝見下圖. 孔位檢查 測量導管孔位 鉆孔 注漿設備就位調試 注漿配置 注漿參數(shù)試驗 注漿設計 安設導管 噴射混凝土封閉注漿面 效果檢查 導管注漿 導管預制加工 是 否 否 是 中鐵五局蒙華鐵路工程 15 標二工區(qū) 黃土隧道專項施工方案 27 蒙華鐵路工程 15 標項目經(jīng)理部 超前小 導管施工工藝圖 2)施工方法 采用風鉆鉆孔,用錘擊或鉆機將小 導管頂入,注漿泵注漿. 3)施工技術措施 小 導管

54、的 縱向搭接長度 不小 于設計,外插角滿足規(guī)范要求,與線路中線方向大 致 平行.孔位鉆設偏差不超過 10 厘米,孔眼長大 于小 導管長,鋼管頂入長度 不小 于管長的 90,用高壓風將管內砂石吹出. 3.1.5 初期支護施工 支護類型主要有：砂漿錨桿、中空注漿錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土、鋼支撐、格柵 鋼架等. (1)砂漿錨桿 鉆孔使用簡易開挖臺車,YT-28 鑿巖機鉆眼;錨桿預先在洞外按設計要求加工制作,施工 時錨桿鉆孔位置及孔深必須精確,錨桿要除去油污、鐵銹和雜質.按設計要求鉆鑿錨桿孔 眼,達到標準后,用高壓風清除孔內巖屑,用注漿泵注漿,然后將加工好的 桿體打入孔內,并 將錨桿與鋼筋網(wǎng)聯(lián)為整體.

55、 “砂漿錨桿施工工藝流程”見下頁圖. 中鐵五局蒙華鐵路工程 15 標二工區(qū) 黃土隧道專項施工方案 28 蒙華鐵路工程 15 標項目經(jīng)理部 砂漿錨桿施工工藝流程圖 施工工藝說明： 1)鉆孔：采用 YT-28 風鉆. 孔位偏差不大 于 10 米米,孔深偏差不大 于 50 米米,采用“先注漿后安裝錨桿”的 程序施工,鉆頭直徑大 于錨桿直徑 15 米米. 2)安裝：系統(tǒng)錨桿在圍巖開挖和初噴混凝土后打設,鉆孔時確?？卓趲r面平整,使巖面 與鉆孔方向垂直,局部隨機錨桿的 孔軸方向與可能滑動面的 傾向方向相反,其與滑動面 的 交角大 于 45,間距 1.01.5 米,梅花形布置.錨桿注漿后,在砂漿凝固前,不敲擊、碰 撞和拉拔. 3)質量檢查：注漿密實度 試驗：選取與現(xiàn)場錨桿直徑和長度 、錨孔孔徑和傾斜度 相同的 錨桿和塑料管,采用與現(xiàn)場注漿相同的 材料和配比拌制的 砂漿,并按現(xiàn)場施工相 同的 注漿工藝進行注漿,養(yǎng)護 7 天后檢查其密實度 . 中鐵五局蒙華鐵路工程 15 標二工區(qū) 黃土隧道專項施工方案 29 蒙華鐵路工程 15 標項目經(jīng)理部 4)拉拔力試驗：每 300 根錨桿中抽查 3 根進行拉拔試驗.砂漿錨桿