1、國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,Measurement Systems Analysis 測 量 系 統(tǒng) 分 析（MSA）,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,（一）測量系統(tǒng)總指南 1. 目的和術(shù)語 2. 測量過程 ccfriendgpyang 1/80,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,1. 目的和術(shù)語 1.1 測量數(shù)據(jù)的用途: 產(chǎn)品決策（放行隔離）。 作為過程調(diào)整的依據(jù)。 確定在兩個或更多變量之間是否存在重要關(guān)系。 用于分析研究，更好地理解過程變差產(chǎn)生的原因。 注：應(yīng)用以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的方法的收益，很大程度上決定于所用測量數(shù)據(jù)的質(zhì)量。 ccfriend

2、gpyang 2/80,關(guān)鍵詞,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,1. 目的和術(shù)語 1.2 測量數(shù)據(jù)的質(zhì)量: 定義測量數(shù)據(jù)質(zhì)量由在穩(wěn)定條件下運(yùn)行的某一測量系統(tǒng)得到的 多次測量結(jié)果的統(tǒng)計(jì)特性確定。 表達(dá)表征數(shù)據(jù)質(zhì)量最通用的統(tǒng)計(jì)特性是測量系統(tǒng)的偏倚和變差。 偏倚是指數(shù)據(jù)相對參考（基準(zhǔn)）值的位置。 變差是指數(shù)據(jù)的分布寬度。 ccfriendgpyang 3/80,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,1. 目的和術(shù)語 1.3 測量系統(tǒng)與數(shù)據(jù)變差： 低質(zhì)量數(shù)據(jù)最普遍的原因之一是數(shù)據(jù)變差太大。 一組數(shù)據(jù)中的變差大多是由于測量系統(tǒng)及其環(huán)境之間的相互 作用造成的。 測量系統(tǒng)變差可能會

3、掩蓋制造過程的變差。 管理一個測量系統(tǒng)的許多工作在監(jiān)視和控制其變差。 應(yīng)著重研究掌握環(huán)境對測量系統(tǒng)的影響，以使測量系統(tǒng)產(chǎn)生 可接受的數(shù)據(jù)。 ccfriendgpyang 4/80,基本出發(fā)點(diǎn),國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,1. 目的和術(shù)語 1.4 MSA手冊的目的： 為評估測量系統(tǒng)的質(zhì)量提供指南。 主要用于工業(yè)界的測量系統(tǒng)。 主要關(guān)注的是對每個零件的數(shù)據(jù)可重復(fù)讀數(shù)的測量系統(tǒng)。 不涵蓋顧客對測量系統(tǒng)分析方法所要求的批準(zhǔn)。（TS16949 7.6.3.1/2） ccfriendgpyang 5/80,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,1. 目的和術(shù)語 1.5 測量系

4、統(tǒng)有關(guān)術(shù)語： 測量對某具體事物賦以數(shù)字（或數(shù)值），以表示它們對于 特定特性之間的關(guān)系。 量具任何用來獲得測量的裝置。 測量系統(tǒng)是對測量單位進(jìn)行量化或?qū)Ρ粶y特性進(jìn)行評估， 其所使用的儀器或量具、標(biāo)準(zhǔn)、操作、方法、夾具、 軟件、人員、環(huán)境及假設(shè)的集合；也就是用來獲得 測量結(jié)果的整個過程。 ccfriendgpyang 6/80,計(jì)數(shù)型/計(jì)量型,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,1. 目的和術(shù)語 1.6 標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)術(shù)語： 標(biāo)準(zhǔn) 用于比較的可接受的偏倚； 接受的準(zhǔn)則； 一已知的值，在不確定度的指定范圍內(nèi)，作為真值 被接受； 參考值。 ccfriendgpyang 7/80,國際汽車行業(yè)質(zhì)量

5、管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,1. 目的和術(shù)語 1.6 標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)術(shù)語： 標(biāo)準(zhǔn)量塊的等和級 ccfriendgpyang 8/80,標(biāo)稱長度100mm量塊,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,1. 目的和術(shù)語 1.7 設(shè)備有關(guān)術(shù)語： 分辨力、可讀性、解析度 別名：最小可讀單位、測量解析度、最小刻度極限或 探測的最小極限； 由設(shè)計(jì)決定的固有特性； 一個儀器測量或輸出的最小刻度單位； 總是以測量單位報(bào)告； 10：1 經(jīng)驗(yàn)法則（d/10或6/10）。 ccfriendgpyang 9/80,1.對于數(shù)字顯示裝置，就是當(dāng)變化一個末位有效數(shù)字（跳動一個數(shù)字）時其示值的變化。 2.對記錄式裝置

6、，分辨力可為標(biāo)尺分度值的一半。,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,1. 目的和術(shù)語 1.7 設(shè)備有關(guān)術(shù)語： 有效解析度特定應(yīng)用條件下，一個測量系統(tǒng)對過程變差的敏感度；（測量系統(tǒng)的分辨力，包含了重復(fù)性和再現(xiàn)性誤差，總比測量設(shè)備設(shè)計(jì)分辨力差） 可以導(dǎo)致測量有用的輸出信號的最小輸入； 通常被描述為一種測量單位。 ccfriendgpyang 10/80,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,1. 目的和術(shù)語 1.7 設(shè)備有關(guān)術(shù)語： 有效解析度 ccfriendgpyang 11/80,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,1. 目的和術(shù)語 1.7 設(shè)備有關(guān)術(shù)語： 有

7、效解析度 ccfriendgpyang 12/80,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,1. 目的和術(shù)語 1.7 設(shè)備有關(guān)術(shù)語： 有效解析度 ccfriendgpyang 13/80,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,1. 目的和術(shù)語 1.7 設(shè)備有關(guān)術(shù)語： 參考值 某一個物品的可接受數(shù)的值； 需要一個可操作的定義； 常被用來替代真值使用。 真實(shí)值 某一物品的真實(shí)數(shù)值； 不可知且無法知道。 ccfriendgpyang 13/80,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,目的和術(shù)語 1.8 位置變差有關(guān)術(shù)語： 準(zhǔn)確度與真值或可接受的參考值“接近”的程度； 包括

8、了位置及寬度誤差的影響。 偏倚 觀測到測量值的平均值與參考值之間的差值； 是測量系統(tǒng)的系統(tǒng)誤差所構(gòu)成。 ccfriendgpyang 14/80,-隨機(jī)誤差：是偶然發(fā)生、不可預(yù)測、可通過重復(fù)測量避免的一種誤差。 -系統(tǒng)誤差：是一種不可能通過重復(fù)測量避免的一種誤差。,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,1. 目的和術(shù)語 1.8 位置變差有關(guān)術(shù)語： 穩(wěn)定性隨時間變化的偏倚值； 一個穩(wěn)定的測量過程是關(guān)于位置的統(tǒng)計(jì)受控； 別名：漂移。 線性在量具正常工作量程內(nèi)的偏倚的變化量； 多個獨(dú)立的偏倚誤差在量具工作量程內(nèi)的關(guān)系； 是測量系統(tǒng)的系統(tǒng)誤差所構(gòu)成。 ccfriendgpyang 15/80

9、,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,1. 目的和術(shù)語 1.9 寬度變差有關(guān)術(shù)語： 精密度每個重復(fù)讀數(shù)之間的“接近”程度； 是測量系統(tǒng)的隨機(jī)誤差所構(gòu)成。 重復(fù)性由一位評價人使用一件測量儀器，對同一零件的某一特性進(jìn)行 多次測量下的變差； 是在固定和已定義的測量條件下，連續(xù)（短期內(nèi)）多次測量中 的變差； 通常被稱為E.V.設(shè)備變差（Equipment Varition）； 設(shè)備（量具）的能力或潛能； 系統(tǒng)內(nèi)部變差。 ccfriendgpyang 16/80,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,1. 目的和術(shù)語 1.9 寬度變差有關(guān)術(shù)語： 再現(xiàn)性不同評價人使用相同的量具，測量

10、一個零件的一個 特性的測量平均值的變差； 在對產(chǎn)品和過程進(jìn)行鑒定時，誤差可能是評價人、 環(huán)境（時間）或方法； 通常指A.V.評價人變差（Appraiser Varition） ； 系統(tǒng)之間（條件）的誤差； 包括重復(fù)性、實(shí)驗(yàn)室、環(huán)境及評價人影響。 ccfriendgpyang 1780,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,1. 目的和術(shù)語 1.9 寬度變差有關(guān)術(shù)語： GRR或量具的重復(fù)性和再現(xiàn)性（Gage RR） 測量系統(tǒng)重復(fù)性和再現(xiàn)性聯(lián)合估計(jì)值。 測量系統(tǒng)能力 測量系統(tǒng)變差的短期估計(jì)值（例如：“GRR”，短期 控制圖法）； 測量系統(tǒng)性能 測量系統(tǒng)變差的長期估計(jì)值（例如：長期控制圖法

11、） ccfriendgpyang 18/80,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,1. 目的和術(shù)語 1.9 寬度變差有關(guān)術(shù)語： 敏感度能導(dǎo)致可探測到的輸出信號的最小輸入； 測量系統(tǒng)對被測特性變化的感應(yīng)度； 取決于量具設(shè)計(jì)（分辨力）、固有質(zhì)量（OEM）、 使用期間的維修，以及測量儀器與標(biāo)準(zhǔn)的操作情況 通常被描述為測量單位。 ccfriendgpyang 19/80,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,1. 目的和術(shù)語 1.9 寬度變差有關(guān)術(shù)語： 一致性重復(fù)性隨時間的變化程度； 一致的測量過程是在寬度（變差）方面處于統(tǒng)計(jì)上 受控狀態(tài)。 均一性在正常工作范圍內(nèi)重復(fù)性的變化；

12、重復(fù)性的同義詞。 ccfriendgpyang 20/80,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,1. 目的和術(shù)語 1.10 系統(tǒng)變差有關(guān)術(shù)語： 能力 短期內(nèi)讀數(shù)的變化量。 以標(biāo)準(zhǔn)偏差為基礎(chǔ)（僅存在普能原因產(chǎn)生的變差） 性能 長期讀數(shù)的變化量； 以總變差為基礎(chǔ)（包含了普通和特殊原因產(chǎn)生的變差） ccfriendgpyang 21/80,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,1. 目的和術(shù)語 1.10 系統(tǒng)變差有關(guān)術(shù)語： 不確定度 有關(guān)被測值的數(shù)值估計(jì)范圍，相信真值被包括在該范圍內(nèi)。 是國際上用來描述一測量值質(zhì)量的術(shù)語。 注：即對測量結(jié)果的不可信程度或?qū)y量結(jié)果的有效性的懷疑

13、程度。表征被測量值分散性的參數(shù)，一般用標(biāo)準(zhǔn)差或置信區(qū)間的半寬度來表示。在給出測量結(jié)果時，必須給出其測量不確定度。 ccfriendgpyang 22/80,由樣本統(tǒng)計(jì)量所構(gòu)造的總體參數(shù)的估計(jì)區(qū)間,測量系統(tǒng)分辨力=32 m。 注： m為測量系統(tǒng)重復(fù)性和再現(xiàn)性標(biāo)準(zhǔn)差。,測量實(shí)際值測量的觀測值（結(jié)果）U UkUc，U為擴(kuò)展不確定度，k稱為涵蓋常數(shù)，與置信區(qū)間有關(guān)，Uc為組合標(biāo)準(zhǔn)差，一般取k=2， Uc2性能2其它2,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,1. 目的和術(shù)語 1.11 可追溯性： 通過一個完整的比較鏈追溯到規(guī)定的參考標(biāo)準(zhǔn)（通常為國家或國際標(biāo)準(zhǔn)）的測量特性或標(biāo)準(zhǔn)值，都具有一定的不

14、確定度。 ccfriendgpyang 23/80,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,2. 測量過程 2.1 為有效地控制任何過程的變差，需要了解： 過程應(yīng)該做什么？（由規(guī)范和工程要求規(guī)定） 會出什么錯？（通過PFMEA進(jìn)行分析） 過程正在做什么？（通過檢驗(yàn)和SPC來確定） ccfriendgpyang 24/80,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,2. 測量過程 2.2 一般過程模型： 2.3 被控制的過程模型： 注：不幸的是，工業(yè)界傳統(tǒng)上認(rèn)為測量和分析活動是一種“黑箱作業(yè)”。表現(xiàn)為： 很少考慮儀器的適用性。 儀器與過程和環(huán)境的匹配性。 儀器本身的可用性。 ccf

15、riendgpyang 25/80,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,2. 測量過程 2.4 如何理解測量過程： 測量分析活動是一個過程測量過程。 測量過程中可應(yīng)用所有過程控制有關(guān)的管理、統(tǒng)計(jì)及邏輯技術(shù)。 希望用最小的努力獲得正確的決定。 配置最好的或最新的測量技術(shù)，不一定能夠確保能做出正確的生產(chǎn)過程控制決定。 設(shè)備只是測量過程的一部分，必須了解如何正確使用測量設(shè)備，以及如何分析和解釋結(jié)果。 必須監(jiān)控和控制測量過程，從而確保獲得穩(wěn)定和正確的結(jié)果，包括整個測量系統(tǒng)分析方法對量具、程序、使用者和環(huán)境的研究。 ccfriendgpyang 26/80,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系

16、列講作（五）,2. 測量過程 2.5 對測量系統(tǒng)的希望： 一個理想的測量系統(tǒng)是每次使用時均能產(chǎn)生“正確的”測量結(jié)果。 每個測量都會遵循某個標(biāo)準(zhǔn)（基準(zhǔn)值/參考值）。 一個能產(chǎn)生理想測量結(jié)果的測量系統(tǒng)，應(yīng)具有零方差、零偏倚 和對所測的任何產(chǎn)品錯誤分類為零概率的統(tǒng)計(jì)特性。 測量系統(tǒng)的質(zhì)量通常僅僅取決于經(jīng)過一段時間后產(chǎn)生數(shù)據(jù)的 統(tǒng)計(jì)特性（穩(wěn)定性） 。 ccfriendgpyang 27/80,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,2. 測量過程 2.6 定義“好的”測量系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)特性包括： 足夠的分辨力和敏感度（10：1經(jīng)驗(yàn)法則）； 測量系統(tǒng)應(yīng)處于統(tǒng)計(jì)受控狀態(tài)（穩(wěn)定性）,僅存在普通原因 產(chǎn)生

17、的變差，無特殊原因產(chǎn)生的變差。 為了產(chǎn)品控制，測量系統(tǒng)的變差必須小于規(guī)范限值（公差） 為了過程控制，測量系統(tǒng)的變差應(yīng)該能證明具有有效的解析度（測量系統(tǒng)分辨力），并且小于制造過程的變差（ 6 ） ； 測量系統(tǒng)最大的變差 必須小于過程變差或規(guī)范限值。 ccfriendgpyang 28/80,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,2. 測量過程 2.7 控制測量系統(tǒng)的變差源： 識別潛在的變差源； 消除（如有可能的話）或監(jiān)控這些變差的來源。 主要變差源： 標(biāo)準(zhǔn)（S） 零件（W） 儀器（I） 人程序（P） 環(huán)境（E） ccfriendgpyang 29/80,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)

18、系列講作（五）,2. 測量過程 測量系統(tǒng)變差的因果圖 ccfriendgpyang 30/80,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,2. 測量過程 2.8 測量系統(tǒng)變差的影響： 控制理論和驅(qū)使的關(guān)注點(diǎn)： ccfriendgpyang 31/80,客戶滿意 產(chǎn)品控制 過程控制 測量控制 產(chǎn)品過程參數(shù),控制鏈“金字塔”,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,2. 測量過程 2.8 測量系統(tǒng)變差的影響： 對產(chǎn)品決策的影響相對于公差，對零件做出錯誤決定的 潛在因素只在測量系統(tǒng)誤差與公差交 叉時存在。 ccfriendgpyang 32/80,說明： 壞零件總是稱為壞的； 可能做出

19、潛在的錯誤決定； 好零件總是稱為好的。,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,2. 測量過程 2.7 測量系統(tǒng)變差的影響： 對于產(chǎn)品狀況，目標(biāo)是最大限度地做出正確決定，有兩種選擇： 改進(jìn)生產(chǎn)過程：減少過程變差，沒有零件產(chǎn)生在和區(qū)域。 （PFMEA中發(fā)生度） 改進(jìn)測量系統(tǒng)：減少測量系統(tǒng)誤差從而減小區(qū)域的面積，因此生產(chǎn)的 所有零件將在或區(qū)域，這樣就可最小限度地降低做出 錯誤決定的風(fēng)險(xiǎn)。 （PFMEA中探測度） 注：上述討論假定測量過程是統(tǒng)計(jì)受控并且是對準(zhǔn)目標(biāo)。 ccfriendgpyang 3380,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,2. 測量過程 2.7 測量系統(tǒng)變異性的

20、影響： 對過程決策的影響把普通原因報(bào)告為特殊原因； 把特殊原因報(bào)告為普通原因。 ccfriendgpyang 34/80,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,（二）測量系統(tǒng)評定的通用概念 1. 測量系統(tǒng)研究的準(zhǔn)備 2. 結(jié)果分析 ccfriendgpyang 35/80,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,1. 測量系統(tǒng)研究的準(zhǔn)備 1.1 測量系統(tǒng)研究準(zhǔn)備： 應(yīng)該計(jì)劃所使用的方法 （如：有些測量系統(tǒng)可以忽略再現(xiàn)性的影響）。 應(yīng)該事先確定評價人的人數(shù)，抽樣零件數(shù)量，及重復(fù)讀數(shù)的數(shù)量。 在此選擇中應(yīng)考慮的因素： 尺寸的關(guān)鍵性:關(guān)鍵尺寸需要更多的零件和/或測量次數(shù)。 零件形態(tài)

21、:大或重的零件可規(guī)定較少樣品和較多測量次數(shù)。 ccfriendgpyang 36/80,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,1. 測量系統(tǒng)研究的準(zhǔn)備 1.1 測量系統(tǒng)研究準(zhǔn)備： 評價人的選擇:由于目的是評價整個測量系統(tǒng)，評價人的選擇應(yīng)從日常操作該 儀器的人員中挑選。 樣件的選擇:樣件的選擇對分析是很關(guān)鍵的，完全取決于MSA研究的設(shè)計(jì)、 測量系統(tǒng)的目的，及代表該生產(chǎn)過程的零件樣本的可獲取性。 注:為了確定過程方向和測量系統(tǒng)對過程控制的持續(xù)適宜性時，必須從過程中 選擇樣件，并且該樣件能代表整個生產(chǎn)作業(yè)范圍。 儀器的選擇:儀器應(yīng)該有足夠的分辨力，特性直接被讀出的值至少是預(yù)期過程 變差的十

22、分之一。 方法的選擇:確保測量方法（如評價人和儀器）是測量特性的尺寸，并遵循已 定義的測量程序。 ccfriendgpyang 37/80,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,1. 測量系統(tǒng)研究的準(zhǔn)備 1.2 研究步驟： 測量應(yīng)該以隨機(jī)次序進(jìn)行，從而確?？赡馨l(fā)生的漂移或 變化將隨機(jī)地分布在整個研究中。 對設(shè)備的讀值，應(yīng)該按測量儀器分辨力的實(shí)際極限記錄 測量值。 研究工作應(yīng)由了解實(shí)施一個可靠研究的重要性的人員負(fù) 責(zé)管理和監(jiān)督。 ccfriendgpyang 38/80,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,2. 結(jié)果分析 2.1 誤差確定： 位置誤差 通常是通過分析偏倚和線

23、性來確定。 （主要應(yīng)用在計(jì)量器具校準(zhǔn)） 寬度誤差 通常是通過分析重復(fù)性和再現(xiàn)性及穩(wěn)定性來確定。 ccfriendgpyang 39/80,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,2. 結(jié)果分析 2.2 確定測量系統(tǒng)位置誤差可接受性的準(zhǔn)則： 一個測量系統(tǒng)的偏倚或線性誤差明顯異于零、或明顯超過量具 校準(zhǔn)程序所確立的最大允許誤差，則該測量系統(tǒng)為不可接受。 上述情況下，應(yīng)對測量系統(tǒng)重新進(jìn)行校準(zhǔn)或進(jìn)行一個補(bǔ)償修正 來減少該誤差。 ccfriendgpyang 40/80,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,2. 結(jié)果分析 2.1 誤差確定： 2.3 確定測量系統(tǒng)寬度誤差可接受性的規(guī)則

24、： 測量系統(tǒng)變差是否為滿意的準(zhǔn)則，取決于測量系統(tǒng)變差對制造過程變差或零件 公差所占的百分比： 誤差低于10%通常被認(rèn)為是一個可接受的測量系統(tǒng)。 誤差在10%到30%之間基于應(yīng)用的重要性、測量裝置的成本、維修成本等方面 的考慮，可能是可接受的。 誤差超過30%認(rèn)為是不可接受的，應(yīng)該作出各種努力來改進(jìn)測量系統(tǒng)。 另外，由測量系統(tǒng)對過程進(jìn)行劃分的區(qū)別分類數(shù)（ndc）要能大于或等于5。 一個測量系統(tǒng)的最終可接受性應(yīng)該不僅僅取決于一些簡單的指數(shù)，應(yīng)該同時使 用隨時間變化的圖表來分析測量系統(tǒng)的長期性能。（穩(wěn)定性） 對特定的測量系統(tǒng)的最終接受準(zhǔn)則取決于測量系統(tǒng)的應(yīng)用環(huán)境和目的，并且應(yīng) 該經(jīng)顧客同意。 ccf

25、riendgpyang 41/80,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,（三）對簡單測量系統(tǒng)的推薦實(shí)施方法 1.計(jì)量型測量系統(tǒng)研究指南 2.計(jì)數(shù)型測量系統(tǒng)研究指南 ccfriendgpyang 42/80,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,1. 計(jì)量型測量系統(tǒng)研究指南 1.1 用于確定穩(wěn)定性的指南控制圖法： 1. 確定參考值 取得一個樣件并建立其可溯源到一相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的參考值。（經(jīng)過校準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)量塊） 如果無法取得這樣的樣件，則選擇一件落在生產(chǎn)測量值范圍中間的生產(chǎn)零件，指定其 為基準(zhǔn)樣件，以進(jìn)行穩(wěn)定性分析。 跟蹤測量系統(tǒng)穩(wěn)定性時，不要求該已知的參考值。 2. 確定樣本容量及

26、測量頻次 以一定的周期基礎(chǔ)（每天，每周）測量基準(zhǔn)樣件35次。 樣本容量和頻率應(yīng)該基于對測量系統(tǒng)的了解，因素可包括要重新校準(zhǔn)、維修的頻率 如何，使用測量系統(tǒng)的頻率，以及操作條件的重要性等。 應(yīng)在不同的時間下取得多次讀值，以代表測量系統(tǒng)的實(shí)際使用情況。這將考慮在一 天之中熱機(jī)、周圍環(huán)境及其它因素可能發(fā)生的變化。 3. 將數(shù)據(jù)按時間順序畫在 X R 或 X s 控制圖上。 4. 建立控制限并用標(biāo)準(zhǔn)控制圖分析評價失控或不穩(wěn)定狀態(tài)。 注：如果測量系統(tǒng)是穩(wěn)定的，數(shù)據(jù)可以用于確定測量系統(tǒng)的偏倚，測量的標(biāo)準(zhǔn)偏差可以作為測 量系統(tǒng)重復(fù)性的近似值，可以與過程的標(biāo)準(zhǔn)偏差進(jìn)行比較，以確定測量系統(tǒng)的重復(fù)性是否適于應(yīng)用。

27、 ccfriendgpyang 43/80,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,1. 計(jì)量型測量系統(tǒng)研究指南 1.1 用于確定穩(wěn)定性的指南控制圖法： 5. 造成不穩(wěn)定的可能 因素 ccfriendgpyang 44/80,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,1. 計(jì)量型測量系統(tǒng)研究指南 1.2 確定偏倚指南獨(dú)立樣本法： 1. 確定參考值 取得一個樣件并建立其可溯源到一相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的參考值。（經(jīng)過校準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)量塊） 如果不能得到這一參考值，選擇一件落在生產(chǎn)測量值范圍中間的生產(chǎn)件，并將它指定 為偏倚分析的基準(zhǔn)樣件。 在實(shí)驗(yàn)室里測量該零件n10次，計(jì)算n個讀值的平均值，將該平均值視

28、為“參考值”。 2. 讓一個評價人，以正常方法測量樣件 n 10次。 3. 結(jié)果分析圖示法。 畫出這些數(shù)據(jù)相對于參考值的直方圖。 使用專業(yè)知識評審直方圖，從而確定是否存在任何特殊原因或異常點(diǎn)；如果不存在 繼續(xù)分析。 當(dāng)n30時的解釋或分析應(yīng)當(dāng)特別謹(jǐn)慎。 ccfriendgpyang 45/80,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,1. 計(jì)量型測量系統(tǒng)研究指南 1.2 確定偏倚指南獨(dú)立樣本法： 4. 結(jié)果分析數(shù)據(jù)法。 計(jì)算n個讀數(shù)的平均值（X）。 計(jì)算重復(fù)性標(biāo)準(zhǔn)差（ r ）。 確定偏倚的 t 統(tǒng)計(jì)量 。 偏倚 = 觀測到的平均測量值 參考值 b= r / n t = 偏倚 / b 如

29、果 0 落在偏倚值附近的 1 置信度區(qū)間內(nèi)，則偏倚在水準(zhǔn)上是可接受的。 偏倚 d2b / d2* （t v,1-/ 2） 0 偏倚 + d2b / d2* （t v,1-/ 2） 注： d2 ，d2* 和 v 可以在附錄C中查到， t v,1-/ 2可在標(biāo)準(zhǔn)t分布表中查到。 如果水平不是用默認(rèn)值.05（95%置信度）則必須得到顧客的同意。 ccfriendgpyang 46/80,注：b平均值標(biāo)準(zhǔn)誤差(變異系數(shù)),r = （X最大值-X最小值） / d2* 注：式中d2*可以從附錄C中查到，取g=1，且m=n,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,1. 計(jì)量型測量系統(tǒng)研究指南 1.3

30、 確定偏倚指南控制圖法： 如果用一X-R圖或X-s圖來衡量穩(wěn)定性，其數(shù)據(jù)也可用來進(jìn)行偏倚的評價。在偏倚被評價之 前，控制圖分析應(yīng)該表明這一測量系統(tǒng)處于穩(wěn)定狀態(tài)。 1. 確定參考值 取得一個樣件并建立其可溯源到一相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的參考值。（經(jīng)過校準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)量塊） 如果不能得到這一參考值，選擇一件落在生產(chǎn)測量值范圍中間的生產(chǎn)件，并將它指定 為偏倚分析的基準(zhǔn)樣件。 在實(shí)驗(yàn)室里測量該零件n10次，計(jì)算n個讀值的平均值，將該平均值視為“參考值”。 2. 結(jié)果分析圖示法。 畫出這些數(shù)據(jù)相對于參考值的直方圖。 使用專業(yè)知識評審直方圖，從而確定是否存在任何特殊原因或異常點(diǎn)；如果不存在 繼續(xù)分析。 ccfriendgpy

31、ang 47/80,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,1. 計(jì)量型測量系統(tǒng)研究指南 1.3 確定偏倚指南控制圖法： 3. 結(jié)果分析數(shù)據(jù)法。 從控制圖上獲取平均值（X）。 用平均值（X）減去參考值，計(jì)算得到偏倚。 計(jì)算重復(fù)性標(biāo)準(zhǔn)差（ r ）。 確定偏倚的 t 統(tǒng)計(jì)量 。 b= r / g t = 偏倚 / b 如果 0 落在偏倚值附近的 1 置信度區(qū)間內(nèi)，則偏倚在水準(zhǔn)上是可接受的。 偏倚 d2b / d2* （t v,1-/ 2） 0 偏倚 + d2b / d2* （t v,1-/ 2） 注： d2 ，d2* 和 v 可以在附錄C中查到， t v,1-/ 2可在標(biāo)準(zhǔn)t分布表中查到。

32、 如果水平不是用默認(rèn)值.05（95%置信度）則必須得到顧客的同意。 ccfriendgpyang 48/80,b平均值標(biāo)準(zhǔn)誤差(變異系數(shù)),r = R / d2* 注：式中d2*可以從附錄C中查到，取決于子組容量g，和子組多少m。,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,1. 計(jì)量型測量系統(tǒng)研究指南 1.4 造成過大偏倚的可能原因： ccfriendgpyang 49/80,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,1. 計(jì)量型測量系統(tǒng)研究指南 1.5 確定線性的指南： 1. 進(jìn)行研究 選擇g 5個零件，使測量涵蓋了量具的整個工作量程。 對每個零件進(jìn)行全尺寸測量，從而確定其參考值

33、，并確定涵蓋了量具的整個工作量程。 讓經(jīng)常使用該量具的操作者隨機(jī)測量每個零件m 10次。 2. 結(jié)果分析圖示法 計(jì)算零件每次測量的偏倚， 以及每個零件的偏倚平均值。 在線性圖上畫出相對于參考值 的每個偏倚及偏倚平均值。 ccfriendgpyang 50/80,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,1. 計(jì)量型測量系統(tǒng)研究指南 1.5 確定線性的指南： 2. 結(jié)果分析圖示法 應(yīng)用以下公式，計(jì)算并畫出最適合的線及該線的置信度區(qū)間。 ccfriendgpyang 5180,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,1. 計(jì)量型測量系統(tǒng)研究指南 1.5 確定線性的指南： 2. 結(jié)果分

34、析圖示法 畫出“偏倚=0”的線，并對圖進(jìn)行評審，以觀察是否存在特殊原因，以及線性是否 可接受。 如果“偏倚=0”的整 個直線都位于置信 度區(qū)間以內(nèi)，則稱 該測量系統(tǒng)的線性 是可接受的。 ccfriendgpyang 52/80,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,1. 計(jì)量型測量系統(tǒng)研究指南 1.5 確定線性的指南： 3. 造成線性誤差可能的原因 ccfriendgpyang 53/80,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,1. 計(jì)量型測量系統(tǒng)研究指南 1.6 確定重復(fù)性和再現(xiàn)性的指南均值極差法： 1. 理論依據(jù) ccfriendgpyang 54/80,PV/EV/A

35、V=5.15 區(qū)別分類數(shù)(ndc)5, = R / d2* 注：式中d2*可以從附錄C中查到。,（TV）2=（PV）2+（AV）2+（EV）2,ndc=6 p /=6p /3 2 m= 2 p /m= 2 PV/GRR=1.41PV/GRR 注： 為測量系統(tǒng)分辯力； p 為零件特性標(biāo)準(zhǔn)差；m 為測量系統(tǒng)重復(fù)性和再現(xiàn)性標(biāo)準(zhǔn)差。,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,1. 計(jì)量型測量系統(tǒng)研究指南 1.6 確定重復(fù)性和再現(xiàn)性的指南均值極差法： 2. 研究過程 準(zhǔn)備“量具重復(fù)性和再現(xiàn)性數(shù)據(jù)表”。 確定評價人，并編號A、B、C。 取得一個能代表過程變差實(shí)際或預(yù)期范圍的樣本（n5個零件），并將零

36、件從1到 n編號，且編號不能被評價人看到。 確定量具：必須是校準(zhǔn)合格的與所選樣件過程相關(guān)的。 確定重復(fù)測量次數(shù)（r 2）。 由評價人A、B、C分別獨(dú)立按隨機(jī)順序重復(fù)測量所有樣件r次，并將結(jié)果記錄在 “量具重復(fù)性和再現(xiàn)性數(shù)據(jù)表”。 計(jì)算每一個評價人的，每一個零件的平均值和極差； 計(jì)算每一個評價人的nr次測量的平均值和平均極差 Xa和 Ra、Xb和 Rb、Xc和Rc。 計(jì)算每一個零件的“零件平均值”及測量總平均值 X 和零件平均值的極差 Rp 。 ccfriendgpyang 55/80,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,1. 計(jì)量型測量系統(tǒng)研究指南 1.6 確定重復(fù)性和再現(xiàn)性的指南

37、均值極差法： 2. 研究過程 計(jì)算所有極差平均值（R）： 計(jì)算評價人均值（ Xa、Xb、Xc）的極差XDIFF。 計(jì)算極差圖上下控制限UCLR和LCLR，由于試驗(yàn)次數(shù)小于7，LCLR為0。 計(jì)算平均數(shù)圖上下控制限UCLX 和 LCLX 。 ccfriendgpyang 56/80,UCLX = X A2R ， LCLX = X A2R 式中：D4=3.27（2次試驗(yàn)），D4=2.58（3次試驗(yàn)）； A2=1.88（2次試驗(yàn)），A2=1.02（3次試驗(yàn)）。,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,1. 計(jì)量型測量系統(tǒng)研究指南 1.6 確定重復(fù)性和再現(xiàn)性的指南均值極差法： 3. 結(jié)果分析圖

38、示法 3.1 平均值圖： 以零件編號為順序，畫出由每個評價人對每個零件多次讀值的平均值。 畫出總平均值（X）和以極差的平均值（R）計(jì)算確定的控制限UCLX 和 LCLX 控制限以內(nèi)的區(qū)域表示測量的敏感性（干擾）。 由于研究中所使用的零件組代表了過程變差，大約一半或一半以上的平均值應(yīng)該 落在控制限之外；如果少于一半的數(shù)據(jù)點(diǎn)落在控制限之外，則測量系統(tǒng)的有效分 辨力不足，或這個樣本不能代表預(yù)期的過程變差。 圖形同時顯示了評價人之間的一致性和差別。 ccfriendgpyang 57/80,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,1. 計(jì)量型測量系統(tǒng)研究指南 1.6 確定重復(fù)性和再現(xiàn)性的指南均

39、值極差法： 3. 結(jié)果分析圖示法 3.2 極差圖： 將由每個評價人對每個零件多次測量讀值的極差，畫在一個包括了極差的平均值 （R）和UCLR 和 LCLR 的標(biāo)準(zhǔn)極差圖上。 如果所有的極差均受控，則說明所有評價人都進(jìn)行了相同的工作。 如果某個評價人是在控制限之外，則說明他使用的方法與其它人不一致。 如果所有的評價人均有一些超出控制限的點(diǎn)，則說明該測量系統(tǒng)對評價人的技巧 較敏感。需要進(jìn)行改進(jìn)，以獲得有效的數(shù)據(jù)。 可幫助確定：與重復(fù)性有關(guān)的統(tǒng)計(jì)控制； 評價人之間對每個零件測量過程的一致性。 ccfriendgpyang 58/80,不能按一般控制圖來分析使用。,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列

40、講作（五）,1. 計(jì)量型測量系統(tǒng)研究指南 1.6 確定重復(fù)性和再現(xiàn)性的指南均值極差法： 4. 結(jié)果分析數(shù)值法 準(zhǔn)備“量具重復(fù)性和再現(xiàn)性報(bào)告”。 確定研究的零件的編號和名稱、特性、規(guī)范，量具名稱、量具編號、量具型式， 日期、操作人，填寫入“量具重復(fù)性和再現(xiàn)性報(bào)告” 。 從“量具重復(fù)性和再現(xiàn)性數(shù)據(jù)表”中將R、XDIFF 、Rp轉(zhuǎn)入到“量具重復(fù)性和再現(xiàn)性報(bào)告”。 4.1 測量單元分析： 重復(fù)性設(shè)備變差（EV） 再現(xiàn)性評價人變差（AV） ccfriendgpyang 59/80,式中：K1=0.8862（2次試驗(yàn)），K1=0.5908（3次試驗(yàn)）,式中：K2=0.7071（2次試驗(yàn)），K2=0.523

41、1（3次試驗(yàn)） n = 零件數(shù)量，r = 試驗(yàn)次數(shù),重復(fù)性變差,再現(xiàn)性變差,零件變差,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,1. 計(jì)量型測量系統(tǒng)研究指南 1.6 確定重復(fù)性和再現(xiàn)性的指南均值極差法： 4. 結(jié)果分析數(shù)值法 4.1 測量單元分析： 重復(fù)性和再現(xiàn)性（GRR） 零件變差（PV） 總變差（TV） 4.2總變差%（TV） ： ccfriendgpyang 60/80,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,1. 計(jì)量型測量系統(tǒng)研究指南 1.6 確定重復(fù)性和再現(xiàn)性的指南均值極差法： 4. 結(jié)果分析數(shù)值法 4.3 結(jié)果判定： %GRR10% 通常被認(rèn)為是一個可接受的測量系統(tǒng)

42、。 %GRR在10%到30%之間基于應(yīng)用的重要性、測量裝置的成本、維修成本等方面 的考慮，可能是可接受的。 %GRR 30% 認(rèn)為是不可接受的，應(yīng)該作出各種努力來改進(jìn)測量系統(tǒng)。 另外，由測量系統(tǒng)對過程進(jìn)行劃分的區(qū)別分類數(shù)（ndc）要能大于或等于5。 %PV必須99%。 ccfriendgpyang 61/80,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,1. 計(jì)量型測量系統(tǒng)研究指南 1.6 確定重復(fù)性和再現(xiàn)性的指南均值極差法： 5. 造成重復(fù)性的可能原因 ccfriendgpyang 62/80,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,1. 計(jì)量型測量系統(tǒng)研究指南 1.6 確定重復(fù)

43、性和再現(xiàn)性的指南均值極差法： 5. 造成再現(xiàn)性的可能原因 ccfriendgpyang 63/80,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,2. 計(jì)數(shù)型測量系統(tǒng)研究指南 2.1 計(jì)數(shù)型測量系統(tǒng)研究假設(shè)試驗(yàn)分析交差表法： 1. 理論依據(jù) 2. 試驗(yàn) 根據(jù)量具的設(shè)計(jì)信息，確定量具被測特性公差的%GRR。 從過程中選取50個零件，其數(shù)值范圍必須涵蓋整個過程范圍，其中包含一定數(shù)量 的與公差上下限比較接近的零件和超差零件。 給每個零件編號，并將計(jì)量測量值記入“計(jì)數(shù)型研究數(shù)據(jù)表”的“參考值”列。 根據(jù)計(jì)量測量值確定每一零件為可接受“1”，不可接受“0”，記入“參考”列。 使用3名評價人，每位評價人對每個零件隨機(jī)測量3次。 測量結(jié)果記入表中“A-1，A-2，A-3；B-1，B-2，B-3；C-1，C-2，C-3”列。 ccfriendgpyang 53/80,國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)系列講作（五）,2. 計(jì)數(shù)型測量系統(tǒng)研究指南 2.1 計(jì)數(shù)型測量系統(tǒng)研究假