1、安全優(yōu)質(zhì)框構(gòu)橋施工 安全管理匯報(bào)資料,天津工程項(xiàng)目管理部,九座橋分別為 廣 寧 路： K145+736.5,12-12雙孔 沙 柳 南 路： K147+046,6-14-14-6四孔 雪 蓮 南 路： K148+179,6-12-12-6四孔 躍 進(jìn) 路： K149+612,16米單孔 薊 汕 高 速： JSK157+171.00,16161616四孔 規(guī)劃一號(hào)路 ： JSK158+013.76,514145四孔 規(guī)劃三號(hào)路 ： JSK158+745.00,1616雙孔 規(guī)劃八號(hào)路 ： JSK160.+451.82,516165四孔 規(guī)劃十一號(hào)路：JSK161.+388.92,516165四孔

2、 均處下穿津山鐵路,津山鐵路為雙線電氣化線,客車時(shí)速達(dá)170Km/h,鋼軌為60kg/m無(wú)縫線路 ,屬于北京鐵路局繁忙干線,每天通過(guò)列車多達(dá)85對(duì),平均路基高度1.5至2米左右；路基下有鐵路通信信號(hào)電纜,路基左右分別有鐵路貫通和自閉電源線桿及林場(chǎng)樹(shù)木. 該區(qū)段地質(zhì)情況復(fù)雜、具有流塑、高壓縮性、低承載力的特點(diǎn),地下水位高、主要受大氣降水補(bǔ)給及周邊河水側(cè)滲補(bǔ)給 . 鐵路設(shè)備拆改在施工前按鐵路規(guī)定完成.,總體概況,沙柳南路,雪蓮南路,躍進(jìn)路,廣寧路,一號(hào)路,三號(hào)路,八號(hào)路,十一號(hào)路,薊汕高速,地理位置,工程難點(diǎn),1、拆遷難,工期緊.根據(jù)拆遷進(jìn)度,按照相鄰2km以內(nèi)的框構(gòu)橋同期頂進(jìn),共分4批,最多一次

3、同期頂進(jìn)3座橋,根據(jù)與津秦多次施組工期對(duì)接,為滿足津秦工期要求,9座下穿津山線框構(gòu)計(jì)劃11月30日前全部頂進(jìn)就位. 2、運(yùn)輸安全壓力大.一是工點(diǎn)多,目前確定9處下穿津山線框構(gòu)橋分布兩個(gè)區(qū)間（天津站四號(hào)樓張貴莊、張貴莊軍糧城）,在K147+046161+500間,同期或分期頂進(jìn)對(duì)津山線行車干擾大.二是車流密度大,津山線為級(jí)干線,允許速度170km/h,同時(shí)為京津城際動(dòng)車組開(kāi)行濱海新區(qū)的通路,日通行客車75對(duì),貨車30多對(duì),其中城際動(dòng)車5對(duì).利用列車間隔頂進(jìn),推算日頂進(jìn)進(jìn)度3m左右. 3、地質(zhì)條件差,水位高.施工地段處典型的軟土地區(qū),多為淤泥質(zhì)粘土層,地基承載力最小7080Kp,含水率高,透水性差

4、.一般地下水位埋深1.0左右 4、框構(gòu)主體寬,頂進(jìn)糾偏難.本次施工框構(gòu)橋均為滿足天津市近、遠(yuǎn)期規(guī)劃道路需求,從近遠(yuǎn)期定位考慮,公路通行均為雙向四至六車道,凈高滿足5.1m,因此,框構(gòu)主體多為四孔結(jié)構(gòu),結(jié)構(gòu)橫框40米以上,(薊汕快速路結(jié)構(gòu)外寬73.4m),結(jié)構(gòu)高度89m.,主要做法,、強(qiáng)化基礎(chǔ),落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化管理要求 津山框構(gòu)橋項(xiàng)目一成立,我們就把推行鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理作為首要任務(wù)來(lái)抓,要求所有參建人員充分認(rèn)識(shí),落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化管理是全面落實(shí)“六位一體”管理要求,提升管理水平,建設(shè)精品工程和安全工程的客觀要求.,1、抓人員配備標(biāo)準(zhǔn)化 按照精干高效,貼近現(xiàn)場(chǎng)的原則,結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際,組建現(xiàn)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu),利用一個(gè)多

5、星期時(shí)間建起了框構(gòu)工程指揮部.配備了符合素質(zhì)要求的管理和技術(shù)人員,認(rèn)真落實(shí)主體單位責(zé)任. 施工單位按要求組建了項(xiàng)目部,通過(guò)濾清框構(gòu)橋頂進(jìn)過(guò)程中的關(guān)鍵點(diǎn)、難點(diǎn)等諸多環(huán)節(jié),從土體注漿、路基降水到線路加固、頂進(jìn),每一個(gè)環(huán)節(jié)都與津山線的行車安全息息相關(guān),為保證工程實(shí)施的質(zhì)量、安全,在施工隊(duì)伍中強(qiáng)力推行架子隊(duì)管理模式,同時(shí)必保參建人員分層次、分崗位的業(yè)務(wù)培訓(xùn). 2.抓關(guān)鍵工序管理標(biāo)準(zhǔn)化 在嚴(yán)格推行鐵道部頒發(fā)的管理辦法、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,我們根據(jù)津山框構(gòu)橋工程的實(shí)際特點(diǎn),又制定了線路沉降整修實(shí)施細(xì)則、線路注漿加固管理細(xì)則等多項(xiàng)管理制度,我們同時(shí)發(fā)揮施工單位、監(jiān)理、建設(shè)單位各級(jí)巡視檢查的作用,通過(guò)三級(jí)巡檢彌

6、補(bǔ)了各級(jí)管理中的懈怠,各級(jí)檢查中嚴(yán)格發(fā)生參照津山線框構(gòu)橋巡檢細(xì)則,減少了出現(xiàn)管理漏洞的機(jī)率.,主要做法,專業(yè)人員培訓(xùn)考核,主要做法,主要做法,特聘請(qǐng)資深工程檔案管理專家對(duì)各橋工程管理資料員進(jìn)行培訓(xùn),并專門制定天津市政道路與津山鐵路立交工程竣工文件編制立卷歸檔管理辦法,規(guī)范檔案歸檔立卷標(biāo)準(zhǔn).,3. 抓現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化 認(rèn)真執(zhí)行鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)管理規(guī)范、現(xiàn)場(chǎng)安全文明施工標(biāo)志等管理規(guī)定.每個(gè)工地進(jìn)場(chǎng),我們都提出按照“四區(qū)建設(shè)”規(guī)劃布局,“五牌一圖”到位,各類標(biāo)識(shí)到位,材料機(jī)具堆放有序,周圍環(huán)境整潔,道路平整,著裝統(tǒng)一等要求.,主要做法,五牌一圖,主要做法,項(xiàng)目部標(biāo)準(zhǔn)化,主要做法,物料碼放,成品堆放

7、保護(hù),主要做法,4.抓作業(yè)過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)化 為體現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn),講科學(xué),不懈怠的要求和“兩不一建”的理念,我們?cè)谧鳂I(yè)過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)化中從抓源頭做起,如影響隱蔽工程質(zhì)量的主要材料水泥、水玻璃的質(zhì)量,根據(jù)地下水的腐蝕性,要求監(jiān)理見(jiàn)證,施工單位多品牌供貨商試驗(yàn)比選,選最優(yōu)；二是抓細(xì)節(jié),如針對(duì)土體注漿效果難以控制,要求施工單位提前在同等工況條件下,監(jiān)理旁站,做注漿試驗(yàn),由試驗(yàn)得出合理的漿液配比、注漿壓力、漿液注入率等關(guān)鍵指標(biāo),對(duì)注漿后的基底承載力進(jìn)行第三方檢測(cè),以試驗(yàn)參數(shù)指導(dǎo)作業(yè)進(jìn)程；三是抓過(guò)程,如圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工、注漿、降水等單項(xiàng)作業(yè),要求施工單位制定作業(yè)指導(dǎo)書(shū),并進(jìn)行作業(yè)技術(shù)交底,作業(yè)人員嚴(yán)格按照作業(yè)指導(dǎo)書(shū)上的流程和要

8、求作業(yè),監(jiān)理單位制定有針對(duì)性的單項(xiàng)監(jiān)理細(xì)則,指導(dǎo)施工單位現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全、質(zhì)量達(dá)標(biāo).,主要做法,過(guò)程控制標(biāo)準(zhǔn)化,主要做法,監(jiān)理細(xì)則,主要做法,、抓關(guān)鍵環(huán)節(jié),積極推進(jìn)工程順利展開(kāi),1. 加大協(xié)調(diào)力度,積極推進(jìn)征地、拆遷. 此項(xiàng)工程跨河?xùn)|、東麗、塘沽三個(gè)區(qū),七個(gè)拆遷主體地方、鐵路多家產(chǎn)權(quán)單位.工期緊,需要短期內(nèi)打開(kāi)征地、拆遷和設(shè)計(jì)的局面,盡早達(dá)到開(kāi)工條件,在開(kāi)工初期,天津市鐵路建設(shè)指揮部組織轄區(qū)政府主管人員、投資單位、施工單位、代建單位參加的的現(xiàn)場(chǎng)日進(jìn)度推進(jìn)會(huì),以最快的速度解決存在的問(wèn)題.由代建單位延續(xù)至今,施工單位參加,堅(jiān)持津山線框構(gòu)橋工程日碰頭,加大推進(jìn)力度,總結(jié)當(dāng)天安全、質(zhì)量上存在的問(wèn)題,力爭(zhēng)當(dāng)

9、天能夠解決的問(wèn)題決不過(guò)夜.,2. 積極引進(jìn)專家審查機(jī)制 針對(duì)本工程工期緊張、地質(zhì)條件差、框構(gòu)橋結(jié)構(gòu)尺寸大、同期頂進(jìn)體量大等諸多客觀難點(diǎn),為保證設(shè)計(jì)、施工方案的安全性、科學(xué)性,我們提請(qǐng)?zhí)旖蚴薪ㄎ萍嘉?集15位天津市和鐵路巖土、設(shè)計(jì)、施工領(lǐng)域資深專家,組成專家審查小組,利用兩天的時(shí)間對(duì)已經(jīng)提供施工圖設(shè)計(jì)資料和現(xiàn)場(chǎng)陸續(xù)開(kāi)工的8處框構(gòu)設(shè)計(jì)方案和降水、開(kāi)挖、注漿、線路加固、頂進(jìn)單項(xiàng)施工方案進(jìn)行審查,形成專家審查意見(jiàn),指導(dǎo)實(shí)施.,、抓關(guān)鍵環(huán)節(jié),積極推進(jìn)工程順利展開(kāi),、抓關(guān)鍵環(huán)節(jié),積極推進(jìn)工程順利展開(kāi),3、細(xì)化方案,切實(shí)做到精心謀劃,科學(xué)組織.,一是案例分析.自從承接此項(xiàng)工程后,我們大量搜集天津地區(qū)頂橋工

10、程案例,逐一分析,包括設(shè)計(jì)、施工方案,各項(xiàng)措施,總結(jié)出天津地區(qū)頂橋?qū)嵤┲谐霈F(xiàn)問(wèn)題的關(guān)鍵環(huán)節(jié)有以下幾項(xiàng)： 基坑防護(hù)不到位,防護(hù)樁沒(méi)有止水效果； 頂進(jìn)前方土體注漿加固不到位,反映在注漿時(shí)間短,注漿量不足,沒(méi)有完全達(dá)到設(shè)計(jì)承載力的要求； 頂進(jìn)前路基降水不到位,降水時(shí)間短,不適應(yīng)淤泥質(zhì)粘土透水性差的特點(diǎn),地下水位沒(méi)有真正降到基坑底板1m以下,帶水頂進(jìn)； 線路加固體系的結(jié)構(gòu)剛度差； 部分工程存在偷工減料,降低施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn).,二是細(xì)化方案.通過(guò)案例分析總結(jié),本著借鑒經(jīng)驗(yàn)和修正不足的原則,細(xì)化了本次工程的各項(xiàng)方案. 線路加固 由于線間距小于5m,同時(shí),跨度大于24m,軍便梁無(wú)法使用的條件,本工程仍然采用吊軌

11、縱橫梁加固法. 吊軌：采用3-5-3扣軌,鋼軌采用50kg/m 橫梁：采用45b工字鋼,鋪設(shè)間距0.9m,接頭錯(cuò)開(kāi)1.5m. 縱梁：采用45b工字鋼,共設(shè)5道縱梁,1-2-2-2-1布置.,3、細(xì)化方案,切實(shí)做到精心謀劃,科學(xué)組織.,加強(qiáng)線路加固體系的設(shè)計(jì)：津山線框構(gòu)橋改變以往慣用的橫梁I40B工字鋼,改用I45B工字鋼,增加整體加固體系框架剛度, 優(yōu)化三樁 框構(gòu)四角防護(hù)樁:采用直徑1m鉆孔灌注樁,防止基坑開(kāi)挖和頂進(jìn)中路基四角塌方； 抗移樁：為避免頂進(jìn)過(guò)程中鐵路軌道變形,以及防止頂進(jìn)挖土造成頂進(jìn)前端土體坍塌,頂進(jìn)前端津山下行線外側(cè)11.2m處平行線路設(shè)抗移樁,采用直徑1m鉆孔灌注樁,樁長(zhǎng)16m

12、,間距4m. 支撐樁：為縮短橫梁的跨度,在津山上、下行外側(cè)增加一排直徑1.25m鉆孔灌注樁作為支撐樁,樁長(zhǎng)8m, 間距4m,樁底位于框構(gòu)主體底板以上,利于開(kāi)挖.,3、細(xì)化方案,切實(shí)做到精心謀劃,科學(xué)組織., 優(yōu)化三樁：位于底板以上的支撐樁, 路基防護(hù) 土體壓漿固化：頂進(jìn)前,對(duì)框構(gòu)兩側(cè)各5m范圍土體進(jìn)行壓漿固化,固化深度為框構(gòu)主體范圍至框構(gòu)底板底以下7m; 基坑開(kāi)挖津山上行側(cè)采用1:1.51:2放坡,開(kāi)挖后的路基面掛網(wǎng)并噴錨20cm厚混凝土. 頂進(jìn)就位后,框構(gòu)邊墻外緣和路基間順鐵路方向2m范圍內(nèi)須重新注漿,注漿深度至框構(gòu)底板底（路基坍塌部分采用級(jí)配碎石填充后,用鋼花管進(jìn)行注漿處理）.全部完工后請(qǐng)

13、第三方進(jìn)行加固斷面物探確認(rèn)加固效果.,3、細(xì)化方案,切實(shí)做到精心謀劃,科學(xué)組織.,注漿加固,掛網(wǎng)噴錨, 滑板 滑板應(yīng)具有足夠的剛度和穩(wěn)定性,以保證在框構(gòu)制造和頂進(jìn)中的順利進(jìn)行.設(shè)計(jì)滑板厚度40cm,其下夯填30cm厚碎石,防止基底變形；滑板底面設(shè)橫向錨梁,增加抗滑能力.除此之外,還有以下措施： 工作坑范圍地基采用水泥攪拌樁加固,提高地基承載力； 為避免“扎頭”,滑板頂面沿前進(jìn)方向做成尾低頭高的5上坡； 頂進(jìn)后背 采用直徑1.5m鋼筋混凝土樁,樁間距1.8m,在后背和千斤頂間設(shè)后背分配梁,并且后背梁與滑板連成一體. 地基加固 采用AB型漿液注漿加固,3、細(xì)化方案,切實(shí)做到精心謀劃,科學(xué)組織.,三

14、是加大管控力度,確?？驑?gòu)橋工程安全優(yōu)質(zhì) 津山線框構(gòu)橋開(kāi)工以來(lái),在安全、質(zhì)量、物資等施工過(guò)程管理中,我們嚴(yán)格按程序、按標(biāo)準(zhǔn)控制好每一個(gè)環(huán)節(jié),以保證運(yùn)輸安全和各項(xiàng)建設(shè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn).,3、細(xì)化方案,切實(shí)做到精心謀劃,科學(xué)組織.,以科技手段保安全,頂橋現(xiàn)場(chǎng)安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng) 為加快信息傳輸,更快捷的了解現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度,掌握現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,同時(shí),規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)參建各方的行為,我們?cè)诳驑?gòu)橋各工點(diǎn)安裝了視頻監(jiān)控系統(tǒng),在張貴莊現(xiàn)場(chǎng)框構(gòu)橋指揮部、天津工程項(xiàng)目管理部、中鐵六局指揮部安裝終端,工程的前段傳輸通道采用3G無(wú)線網(wǎng)絡(luò)方式,及時(shí)傳輸現(xiàn)場(chǎng)情況.,指揮部視頻監(jiān)控系統(tǒng),現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng),、針對(duì)薊汕快速路框構(gòu)橋的特點(diǎn),引進(jìn)應(yīng)力、應(yīng)變

15、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置,確保頂進(jìn)順利進(jìn)行. 薊汕快速路框構(gòu)橋?yàn)?孔結(jié)構(gòu),結(jié)構(gòu)外寬73.4m,結(jié)構(gòu)全高8.9m,框構(gòu)軸向主體長(zhǎng)度14.60m；前懸臂板寬度5.2m,全橋長(zhǎng)細(xì)比達(dá)5.0,柔度較大,頂進(jìn)中糾偏可能會(huì)造成主體開(kāi)裂,為確保新橋頂進(jìn)的高程及中線偏差均達(dá)到規(guī)范指標(biāo)的優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn),并確保在頂進(jìn)施工中不發(fā)生規(guī)范不允許的裂縫,在頂進(jìn)施工過(guò)程中進(jìn)行嚴(yán)格的施工監(jiān)測(cè)和控制是十分必要的,因此,我們與北方交大合作,安裝了應(yīng)力、應(yīng)變監(jiān)測(cè)裝置,此裝置的安裝、監(jiān)測(cè)、評(píng)估由北方交大配合完成.,以科技手段保安全,埋設(shè)應(yīng)力 應(yīng)變片,以科技手段保安全,為吸取以往個(gè)別頂進(jìn)塌方的教訓(xùn),我們重視實(shí)施以下措施： 第一、早降水.根據(jù)天津地區(qū)地下

16、水位高,同時(shí),淤泥質(zhì)粘土透水性差的特點(diǎn),在運(yùn)輸部門各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下,我們堅(jiān)持做到每個(gè)框構(gòu)橋頂進(jìn)前降水時(shí)間不少于30天,確保水位穩(wěn)定在框構(gòu)底板底1m以下. 第二、早注漿.為保證注漿效果,給加固土體一個(gè)合理的固化期,注漿在頂進(jìn)前一個(gè)月內(nèi)完成. 第三、勤觀測(cè),勤分析,勤整修.加強(qiáng)降水、注漿、頂進(jìn)期間的路基和軌道變形觀測(cè).注漿、降水前制定詳細(xì)的線路觀測(cè)、整修方案,責(zé)任到人,嚴(yán)格控制注漿的隆起量.同時(shí),及時(shí)收集工務(wù)段動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),動(dòng)、靜態(tài)結(jié)合,對(duì)線路觀測(cè)結(jié)果每周做出分析,做到有效預(yù)控.確定線路、路基變形的預(yù)警值和報(bào)警值,超過(guò)預(yù)警值,及時(shí)進(jìn)行線路整修,確保營(yíng)業(yè)線行車安全.,圍繞既有線,優(yōu)化施工方案保安

17、全,津山框構(gòu)頂進(jìn)路基降水水變化曲線,薊汕快速路框構(gòu) 5月底頂進(jìn)期間,路基開(kāi)挖時(shí)淤泥質(zhì)土達(dá)到的降水效果,定期進(jìn)行線路、路基位移觀測(cè),強(qiáng)化大型機(jī)械的管理保安全 針對(duì)大型機(jī)械管理文件要求,對(duì)施工單位開(kāi)工前進(jìn)行宣貫,嚴(yán)把機(jī)械報(bào)驗(yàn)關(guān),嚴(yán)把一機(jī)一人防護(hù)關(guān),嚴(yán)把操作人員持證上崗關(guān).嚴(yán)把大型機(jī)械拉錨防護(hù)關(guān),大型機(jī)械的地面防護(hù)措施進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范,定型圖下發(fā)施工單位,強(qiáng)行貫徹落實(shí).,一人一機(jī)盯控,如：基坑防護(hù)工程作為臨時(shí)工程,按照永久工程對(duì)待,要求施工單位和監(jiān)理單位嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行檢測(cè). 鑒于以往頂橋事故的案例,引進(jìn)第三方檢測(cè)機(jī)制,對(duì)三樁的樁長(zhǎng)、樁徑、樁的完整性進(jìn)行逐樁檢測(cè),杜絕因防護(hù)樁的質(zhì)量問(wèn)題影響框構(gòu)頂進(jìn)安全；對(duì)注漿加固的效果進(jìn)行第三方檢測(cè),做土工試驗(yàn),復(fù)核加固土體的內(nèi)摩擦角、含水率和土體承載力,確保加固效果與設(shè)計(jì)的吻合,避免頂進(jìn)中的塌方和頂進(jìn)后因承載力不足而加大工后沉降.,堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn),保安全.,引進(jìn)第三方檢測(cè)機(jī)制,對(duì)三樁完整性進(jìn)行逐樁檢測(cè),樁機(jī)監(jiān)測(cè),靜力荷載試驗(yàn),攪拌樁抽芯取樣,框構(gòu)頂進(jìn)前,組織工務(wù)處、總工室和工務(wù)段、監(jiān)理進(jìn)行線路加固、路基注漿加固及防護(hù)樁驗(yàn)收,隱蔽工程,要提供第三方檢測(cè)報(bào)告,驗(yàn)收小組確認(rèn)合格后方可頂進(jìn)施工.,強(qiáng)力推行頂進(jìn)