1、2010.3,學習目標,1.掌握傳統(tǒng)儀表的結構、工作原理和故障檢測方法。 2.掌握數(shù)字儀表的故障檢測方法。 3.理解數(shù)字儀表的組成和工作原理。,2010.3,本章大綱,4.1 概述 4.2 傳統(tǒng)儀表 4.3 數(shù)字儀表 實訓項目4.1 傳統(tǒng)儀表的故障診斷 實訓項目4.2 帕薩特B5轎車數(shù)字儀表的故障診斷,2010.3,2010.3,2010.3,2010.3,2010.3,2010.3,2010.3,2010.3,2010.3,2010.3,2010.3,2010.3,2010.3,2010.3,2010.3,2010.3,4.1 概述,4.1.1 汽車儀表的分類 4.1.2 數(shù)字式儀表的優(yōu)點,

2、2010.3,4.1.1 汽車儀表的分類,1.按工作原理劃分 機械式儀表:就是基于機械作用力而工作的儀表。 電氣式儀表:就是基于電測原理,通過各類傳感器將被測的非電量變換成電信號（模擬量）加以測量的儀表。 模擬電路電子式儀表:其工作原理與電氣式儀表基本相同，只不過是用電子器件（分立元件和集成電路）取代原來的電氣器件，現(xiàn)在均采用各種專用集成電路。 數(shù)字式儀表:就是由ECU采集傳感器的信號，將模擬量轉換為數(shù)字量，經分析處理后控制顯示裝置的儀表。 2.按安裝方式劃分 組合式儀表:就是將各儀表組合安裝在一起。 分裝式儀表:就是將各儀表單獨安裝。,2010.3,4.1.2 數(shù)字儀表的優(yōu)點,（1）指示精度

3、高 （2）重復性好 （3）分度均勻 （4）響應速度快、無抖動 （5）可靠性有根本改善 （6）產品品質的穩(wěn)定性和可靠性有根本保證 （7）通用性好,2010.3,4.2 傳統(tǒng)儀表,4.21 機油壓力表 1電熱式機油壓力表與電熱式機油壓力傳感器 2電磁式機油壓力表與可變電阻式機油壓力傳感器 4.22 冷卻液溫度表 1電熱式冷卻液溫度表與雙金屬片式傳感器 2電熱式冷卻液溫度表與熱敏電阻式傳感器 3電磁式冷卻液溫度表與熱敏電阻式溫度傳感器 4.23 燃油表 1電磁式燃油表與可變電阻式傳感器 2動磁式燃油表與可變電阻式燃油量傳感器 3電熱式燃油表與可變電阻式燃油量傳感器 4.24 車速里程表 1磁感應式車

4、速里程表 2電子式車速里程表 4.25 發(fā)動機轉速表,2010.3,4.21 機油壓力表,作用：機油壓力表用來檢測和顯示發(fā)動機主油道的機油壓力的大小，以防因缺機油而造成拉缸、燒瓦的重大故障發(fā)生。 組成：它由機油壓力傳感器和機油壓力指示表兩部分組成。 分類：機油壓力指示表可分為電熱式、電磁式和彈簧式三種。機油壓力傳感器可分為雙金屬片式和可變電阻式兩種。常用的是電熱式機油壓力指示表配雙金屬片式機油壓力傳感器和電磁式機油壓力指示表配可變電阻式機油壓力傳感器。,2010.3,2010.3,4.21 機油壓力表,1電熱式機油壓力表與電熱式機油壓力傳感器 （1）結構 電熱式機油壓力表也稱雙金屬片式機油壓力

5、表，其與電熱式傳感器的基本結構如圖4.2所示。,圖4.2電熱式機油壓力表與電熱式傳感器 1.油腔 2.膜片 3.彈簧片 4.雙金屬片 5.調節(jié)齒輪 6.接觸片 7.傳感器接線柱 8.校正電阻 9、機油壓力表傳感器接線柱10、13.調節(jié)齒扇11.雙金屬片12.指針14.彈簧片 15.機油壓力表電源接線柱,2010.3,4.21 機油壓力表,1電熱式機油壓力表與電熱式機油壓力傳感器 （2）原理 當點火開關置ON時，電流流過雙金屬片4的加熱線圈，雙金屬片4受熱變形，使觸點分開；隨后雙金屬片4又冷卻伸直，觸點重又閉合。如此反復，電路中形成一脈沖電流，其波形如圖4.3所示。 當油壓降低時，傳感器膜片2變

6、形小，觸點壓力小，閉合時間短，打開時間長，變化頻率低，電路中平均電流小，雙金屬片11彎曲變形小，指針偏擺角度小，指向低油壓；反之，當油壓升高時，指針偏擺角度大，指向高油壓。,圖4.3 電熱式機油壓力表加熱線圈中電流的波形圖 a)油壓為0,f=15次/min,I=0.06A b)油壓為0.2Mpa,f=70次/min,I=0.17A c)油壓為0.5Mpa,f=125次/min,I=0.24A,2010.3,4.21 機油壓力表,1電熱式機油壓力表與電熱式機油壓力傳感器 （3）使用 在安裝傳感器時，必須使傳感器外殼上的箭頭(安裝記號)向上，不應偏出垂直位置30。 發(fā)動機低速運轉時，機油壓力不應小

7、于0.15MPa，發(fā)動機高速運轉時，機油壓力不應超過0.5MPa。正常壓力應為0.2Mpa0.4Mpa。,2010.3,4.21 機油壓力表,2電磁式機油壓力表與可變電阻式機油壓力傳感器 （1）結構 電磁式機油壓力表與可變電阻式機油壓力傳感器的基本結構如圖4.4所示。,圖4.4 電磁式機油壓力表與可變電阻式機油壓力傳感器 1.L1線圈 2.鐵磁轉子 3.指針 4.L2線圈 5.可變電阻式機油壓力傳感器,2010.3,4.21 機油壓力表,2電磁式機油壓力表與可變電阻式機油壓力傳感器,（2）原理 當油壓降低時，傳感器的電阻值增大，線圈L1中的電流減小，線圈L2中的電流增大，轉子帶動指針隨合成磁場

8、的方向逆時針轉動，指向低油壓；當油壓升高時，傳感器的電阻值減小，線圈L1中的電流增大，線圈L2中的電流減小，轉子帶動指針隨合成磁場的方向順時針轉動，指向高油壓。,2010.3,4.22 冷卻液溫度表,作用：冷卻液溫度表用來檢測和顯示發(fā)動機水套中冷卻液的工作溫度，以防因冷卻液溫度過高而使發(fā)動機過熱。 分類：冷卻液溫度指示表可分為電熱式、電磁式和動磁式三種，冷卻液溫度傳感器可分為雙金屬片式和熱敏電阻式兩種。常用的是電熱式冷卻液溫度指示表配雙金屬片式傳感器、電熱式冷卻液溫度指示表配熱敏電阻式傳感器和電磁式冷卻液溫度指示表配熱敏電阻式傳感器三種。,2010.3,4.2.2 冷卻液溫度表,1電熱式冷卻液

9、溫度表與雙金屬片式傳感器 （1）結構 電熱式冷卻液溫度表與雙金屬片式傳感器的基本結構如圖4.5所示。,圖4.5 電熱式冷卻液溫度表與雙金屬片式傳感器 1.銅殼 2.底板 3.固定觸點 4.雙金屬片 5.接觸片 6.殼 7.接線柱 8、11.調整齒扇 9.雙金屬片 10.指針 12.彈簧片,2010.3,2010.3,4.2.2 冷卻液溫度表,1電熱式冷卻液溫度表與雙金屬片式傳感器 （2）原理 當點火開關置ON時，電流流過加熱線圈，雙金屬片4受熱變形使觸點分離，切斷電路；隨后雙金屬片冷卻伸直，觸點重又閉合，電路又被接通，如此反復，電路中形成一脈沖電流。 當冷卻液溫度較低時，雙金屬片變形小，觸點壓

10、力大，閉合時間長，打開時間短，電路中電流的平均值大，該電流流過指示表加熱線圈，指示表的雙金屬片9變形大，指針偏擺角度大，指向低溫。反之，當水溫較高時，傳感器中雙金屬片2向上翹曲變形大，觸點壓力小，閉合時間短，打開時間長，電路中電流的平均值小，指示表的雙金屬片9變形小，指針偏擺角度小，指向高溫。,2010.3,4.22 冷卻液溫度表,2電熱式冷卻液溫度表與熱敏電阻式傳感器 (1)結構 其基本結構如圖4.6所示。熱敏電阻式傳感器的主要元件為負溫度系數(shù)的熱敏電阻。,圖4.6 電熱式冷卻液溫度表、熱敏電阻式傳感器與穩(wěn)壓器 1.觸點 2.雙金屬片 3.加熱線圈 4、11、12.接線柱 5、9.調解齒扇

11、10、13.彈簧 14.熱敏電阻 15.外殼,2010.3,4.22 冷卻液溫度表,2電熱式冷卻液溫度表與熱敏電阻式傳感器 （2）原理 當點火開關置ON時，電流從蓄電池正極點火開關電源穩(wěn)壓器溫度表雙金屬片的加熱線圈傳感器接線柱12熱敏電阻14傳感器外殼15搭鐵蓄電池負極。 當發(fā)動機冷卻液溫度較低時，傳感器的熱敏電阻阻值大，電路中電流的平均值小，溫度表的雙金屬片彎曲變形小，指針指向低溫。反之，當冷卻液溫度升高時，熱敏電阻阻值小，電路中電流的平均值大，溫度表的雙金屬片彎曲變形大，指針指向高溫。,2010.3,4.22 冷卻液溫度表,2電熱式冷卻液溫度表與熱敏電阻式傳感器 （3）電源穩(wěn)壓器 由于電源

12、電壓變化影響儀表讀數(shù)的準確性，因此在這種電路中需配有電源穩(wěn)壓器。穩(wěn)壓器輸出一脈沖電壓，其電壓波形如圖4.7所示。當電源電壓變化時，輸出電壓平均值保持穩(wěn)定。該電源穩(wěn)壓器的輸出電壓為4.64V土0.15V。,圖4.7 電源穩(wěn)壓器的電壓波形 1.輸入電壓U入 2.輸出電壓U出,2010.3,4.22 冷卻液溫度表,3電磁式冷卻液溫度表與熱敏電阻式溫度傳感器 （1）結構,圖4.8 電磁式冷卻液溫度表與熱敏電阻式溫度傳感器 電磁式冷卻液溫度表與熱敏電阻式溫度傳感器 電磁式冷卻液溫度表的等效電路 1.左線圈 2.右線圈 3.軟鐵轉子 4.指針 5.冷卻液溫度傳感器,2010.3,4.22 冷卻液溫度表,3

13、電磁式冷卻液溫度表與熱敏電阻式溫度傳感器 （2）原理 當點火開關置ON時，左、右兩線圈通電，各形成一個磁場，同時作用于軟鐵轉子，轉子3便在合成磁場的作用下轉動，使指針指在某一刻度上。 當冷卻液溫度降低時，傳感器熱敏電阻阻值增大，線圈2中電流變小,合成磁場逆時針轉動，使指針指在低溫處；反之，當冷卻液溫度升高時，傳感器熱敏電阻阻值減小， 線圈2中電流增大，合成磁場順時針轉動，使指針指在高溫處。,2010.3,4.23 燃油表,作用：燃油表用來指示燃油箱內燃油的儲存量。 分類：燃油表有電磁式、動磁式和電熱式三種，傳感器均為可變電阻式。,2010.3,2010.3,4.23 燃油表,1電磁式燃油表與可

14、變電阻式傳感器 （1）結構,圖4.9 電磁式燃油表與可變電阻式燃油量傳感器 a) 電磁式燃油表與可變電阻式燃油量傳感器b) 電磁式燃油表的等效電路 1.左線圈 2.右線圈 3.轉子 4.指針 5.可變電阻 6.滑片 7.浮子 8、9、10.接線柱 11.點火開關,2010.3,4.23 燃油表,1電磁式燃油表與可變電阻式傳感器 （2）原理 當點火開關置ON時，電流由蓄電池正極點火開關11燃油表接線柱10 左線圈1接線柱9右線圈2搭鐵蓄電池負極。同時電流由接線柱9傳感器接線柱8可變電阻5滑片6 搭鐵蓄電池負極。左線圈1和右線圈2形成合成磁場，轉子3就在合成磁場的作用下轉動，使指針指在某一刻度上。

15、 當油箱無油時，浮子下沉，可變電阻5上的滑片6移至最右端，可變電阻5被短路，右線圈2也被短路，左線圈1的電流達最大值，產生的電磁吸力最強，吸引轉子3，使指針停在最左面的“0”位上。 隨著油箱中油量的增加，浮子上浮，帶動滑片6沿可變電阻滑動?？勺冸娮?部分接入電路，左線圈1電流相應減小，而右線圈2中電流增大。轉子3在合成磁場的作用下向右偏轉，帶動指針指示油箱中的燃油量。如果油箱半滿，指針指在“12”位；當油箱全滿時，指針指在“1”位。,2010.3,4.23 燃油表,2動磁式燃油表與可變電阻式燃油量傳感器 （1）結構 如圖4.10所示，磁化線圈1和2互相垂直地繞在一個矩形塑料架上，塑料套筒軸承和

16、金屬軸穿過交叉線圈，金屬軸上裝有永磁鐵轉子3，轉子上連有指針4。 （2）原理 工作原理與電磁式燃油表基本相同。,圖4.10 動磁式燃油表與可變電阻式燃油量傳感器 1.左線圈 2.右線圈 3.永久磁鐵轉子 4.指針 5.可變電阻 6.滑片 7.浮子 4.接線柱,2010.3,4.23 燃油表,3電熱式燃油表與可變電阻式燃油量傳感器 （1）結構 電熱式燃油表的基本結構和工作原理與電熱式機油壓力表相同，僅表盤刻度不同。電熱式燃油表配用可變電阻式傳感器，需串聯(lián)一個穩(wěn)壓器。其基本結構如圖4.11所示。,圖4.11 電熱式燃油表與可變電阻式燃油量傳感器 1.穩(wěn)壓器 2.加熱線圈 3.雙金屬片 4.指針 5

17、.可變電阻 6.滑片 7.浮子,2010.3,4.23 燃油表,3電熱式燃油表與可變電阻式燃油量傳感器 （2）原理 當油箱無油時，浮子下沉，滑片6處于可變電阻5的最右端，傳感器的電阻全部串入電路中，此時電路中電流最小，燃油表加熱線圈2發(fā)熱量小，雙金屬片3變形小，帶動指針4指在“0”位。 當油箱內油量增加時，浮子上升，滑片向左移動，串入電路中的電阻減小，電路中的電流增大燃油表加熱線圈2發(fā)熱量大，雙金屬片3變形增大，帶動指針4向右偏轉。 當油箱充滿時，滑片移至最左端，將可變電阻短路，此時電路中電流最大，指針偏到最右邊，指在“1”處。,2010.3,4.24車速里程表,作用：車速里程表是用來指示汽車

18、行駛速度和累計行駛里程數(shù)的儀表。 分類：磁感應式、電子式,2010.3,2010.3,4.24車速里程表,1.磁感應式車速里程表 （1）結構 磁感應式車速里程表由變速器(或分動器)內的蝸輪蝸桿經軟軸驅動。其基本結構如圖4.13所示。車速表是由與主動軸緊固在一起的永久磁鐵1，帶有軸及指針6的鋁碗2，磁屏3和緊固在車速里程表外殼上的刻度盤5等組成。里程表由蝸輪蝸桿機構和六位數(shù)字的十進位數(shù)字輪組成。,圖4.13 磁感應式車速里程表 1.永久磁鐵 2.鋁碗 3.磁屏 4.盤形彈簧 5.刻度盤 6.指針,2010.3,4.24車速里程表,1.磁感應式車速里程表 （2）原理 1）車速表工作原理 不工作時，

19、鋁碗2在盤形彈簧4的作用下，使指針指在刻度盤的零位。 當汽車行駛時，主動軸帶著永久磁鐵l旋轉，永久磁鐵的磁力線穿過鋁碗2，在鋁碗2上感應出蝸流，鋁碗在電磁轉矩作用下克服盤形彈簧的彈力，向永久磁鐵1轉動的方向旋轉，直至與盤形彈簧彈力相平衡。由于蝸流的強弱與車速成正比，指針轉過角度與車速成正比，指針便在刻度盤上指示出相應的車速。,2010.3,4.24車速里程表,2）里程表工作原理 汽車行駛時，軟軸帶動主動軸，主動軸經三對蝸輪蝸桿(或一套蝸輪蝸桿和一套減速齒輪系)驅動里程表最右邊的第一數(shù)字輪。第一數(shù)字輪上的數(shù)字為110 km，每兩個相鄰的數(shù)字輪之間的傳動比為l:10。即當?shù)谝粩?shù)字輪轉動一周，數(shù)字由

20、9翻轉到0時，便使相鄰的左面第二數(shù)字輪轉動110周，成十進位遞增。這樣汽車行駛時，就可累計出其行駛里程數(shù)，最大讀數(shù)為99999.9km。,2010.3,4.24車速里程表,2電子式車速里程表 電子式車速里程表主要由車速傳感器、電子電路、車速表和里程表四部分組成。如圖4.14所示為奧迪100型轎車的電子式車速里程表。 （1）車速傳感器 其作用是產生正比于車速的電信號。 它由一個舌簧開關和一個含有4對磁極的轉子組成。變速器驅動轉子旋轉，轉子每轉一周，舌簧開關中的觸點閉合、打開8次，產生8個脈沖信號，該脈沖信號頻率與車速成正比。,圖4.14 奧迪100型轎車電子式車速里程表 a)車速傳感器 1.塑料

21、環(huán) 2.舌簧開關管,2010.3,4.24車速里程表,2電子式車速里程表 （2）電子電路 其作用是將車速傳感器送來的電信號整形、觸發(fā)，輸出一個電流大小與車速成正比的電流信號。 其基本組成主要包括穩(wěn)壓電路、單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)電路、恒流源驅動電路、64分頻電路和功率放大電路。,（3）車速表 它是一個電磁式電流表，當汽車以不同車速行駛時，從電子電路接線端6輸出的與車速成正比的電流信號便驅動車速表指針偏轉，即可指示相應的車速。,圖4.14 奧迪100型轎車電子式車速里程表 b)電子電路,2010.3,4.24車速里程表,2電子式車速里程表 （4）里程表 它由一個步進電動機和六位數(shù)字的十進位數(shù)字輪組成。車速傳感

22、器輸出的信號，經64分頻后，再經功率放大器放大到足夠的功率，驅動步進電動機，帶動數(shù)字輪轉動，從而記錄行駛的里程。,圖4.14 奧迪100型轎車電子式車速里程表 c)里程表,2010.3,4.25發(fā)動機轉速表,作用：發(fā)動機轉速表用于指示發(fā)動機的運轉速度。 分類：常用的轉速表有機械式和電子式兩種。 組成：電子式轉速表獲取轉速信號的方式有三種，即取自點火系、發(fā)動機的轉速傳感器和發(fā)電機。如圖4.15所示為桑塔納轎車取自點火系的轉速表電路原理圖。,2010.3,2010.3,4.25發(fā)動機轉速表,原理：當初級電路導通時，三極管VT截止，電容C2被充電，充電電流由蓄電池正極點火開關電阻R3電容C2二極管V

23、D2蓄電池負極。當初級電路截止時，三極管VT導通，電容器C2放電，放電電流通過三極管VT電流表二極管VD1。當發(fā)動機工作時，點火系初級電路不停的導通與截止，電容C2不停的充放電。因為初級電路通斷的次數(shù)與發(fā)動機轉速成正比，所以電流表中電流平均值與發(fā)動機轉速成正比，從而可用電流平均值標定發(fā)動機的轉速。,圖4.15 桑塔納轎車電子式轉速表電路原理圖,2010.3,4.3數(shù)字儀表,4.3.1電子顯示器件 1.真空熒光管（VFD） 2.液晶顯示器（LCD） 3.發(fā)光二極管（LED） 4.3.2顯示器顯示方法 1.字符段顯示法 2.點陣顯示法 3.特殊符號顯示法 4.圖形顯示法 4.3.3數(shù)字儀表控制電路

24、 1.分裝式數(shù)字儀表 2.組合式數(shù)字儀表 3.綜合信息系統(tǒng),2010.3,2010.3,4.31電子顯示器件,1.真空熒光管（VFD） （1）結構 VFD是最常用的發(fā)光型顯示器，其結構如圖4.16所示，鎢燈絲為陰極，接電源負極；涂有熒光物質的屏幕為陽極，接電源正極，其上制有若干字符段圖形，每個字符段由電子開關單獨控制通電狀態(tài)；柵格置于燈絲和屏幕之間；整個裝置密封在被抽真空的玻璃罩內。,圖4.16 真空熒光管（VFD）的結構 1.電子開關 2.涂有熒光物質的屏幕（陽極） 3.柵格 4.鎢燈絲(陰極) 5.玻璃罩 6.電位器（亮度調節(jié)）,2010.3,4.31電子顯示器件,1.真空熒光管（VFD）

25、 （2）原理 當陰極燈絲1通電時，燈絲發(fā)熱，釋放電子，電子被電位較高的柵格2吸引，并穿過柵格，均勻地打在電位最高的屏幕字符段3上。凡是由電子開關控制通電的字符段受電子轟擊后發(fā)亮，而未通電的字符段發(fā)暗。這樣通過控制字符段通電狀態(tài)，就可形成不同的顯示數(shù)字。,圖4.17 真空熒光管（VFD）的工作原理 1.鎢燈絲(陰極) 2.柵格 3.字符段（陽極） 4.屏幕,2010.3,4.31電子顯示器件,2.液晶顯示器（LCD） （1）結構 LCD是最常用的非發(fā)光型顯示器，其結構如圖4.18所示。前玻璃板2和后玻璃板3之間加有一層液晶，外表面貼有垂直偏光鏡1和水平偏光鏡4，最后面是反射鏡5。,圖4.18 液

26、晶顯示器（LCD）的結構 1.垂直偏光鏡 2.前玻璃板 3.后玻璃板 4.水平偏光鏡 5.反射鏡,2010.3,4.31電子顯示器件,2.液晶顯示器（LCD） （2）原理 當液晶不加電場時，液晶的分子排列方式可將來自垂直偏光鏡的垂直方向的光波旋轉90，再經水平偏光鏡后射到反射鏡上，經反射后按原路回去，這時透過垂直偏光鏡看液晶時，液晶呈亮的狀態(tài)。,圖4.19 液晶顯示器（LCD）的工作原理 a)當液晶不加電場時，液晶將垂直光波旋轉90,2010.3,4.31電子顯示器件,2.液晶顯示器（LCD） （2）原理 當液晶加一電場時，液晶的分子排列方式改變，不能將來自垂直偏光鏡的垂直方向的光波旋轉，不能

27、通過水平偏光鏡達到反射鏡，這時透過垂直偏光鏡看液晶時，液晶呈暗的狀態(tài)。 這樣將液晶制成字符段，通過控制每個字符段的通電狀態(tài)，就可使液晶顯示不同的字符。,圖4.19 液晶顯示器（LCD）的工作原理 b)當液晶加電場時，液晶不能將光波旋轉,2010.3,4.32顯示器顯示方法,1.字符段顯示法 由七段、十四段或十七段小線段組成數(shù)字或字符顯示，每段都由電子電路選擇并控制明暗。,圖4.20 字符段顯示法 a)七字符段 b)十四字符段 c)七字符段顯示的數(shù)字 d)十四字符段顯示的數(shù)字和字母,2010.3,4.32顯示器顯示方法,2.點陣顯示法 由成行列排列的點陣元素組成數(shù)字或字符，各點陣元素都是由電子電

28、路選擇并控制明暗。圖4.22所示為發(fā)光二極管組成的57點陣顯示板和57點陣顯示的一些數(shù)字和字母。,圖4.22 點陣顯示法 a)57點陣顯示板 b)57點陣顯示的數(shù)字和字母,2010.3,4.3.2顯示器顯示方法,3.特殊符號顯示法 利用一些形象直觀的國際標準ISO符號顯示的方法。,圖4.23 國際標準ISO符號,2010.3,4.32顯示器顯示方法,4.圖形顯示法 圖形顯示法就是利用圖形顯示的方法。如圖4.24所示為用圖形顯示大燈、小燈與制動燈故障以及清洗液與燃油量存量的方法。在汽車頂視外觀圖的某些部位裝有發(fā)光二極管顯示裝置，當某個部位出現(xiàn)故障時，傳感器即向電子控制組件提供信息，控制發(fā)光二極管

29、上的電壓，使其閃光。,圖4.24 用發(fā)光二極管作圖形顯示 1-座架 2-圖形顯示警告器 3-大燈 4-尾燈 5-制動燈,2010.3,4.32顯示器顯示方法,4.圖形顯示法 如圖4.25所示為利用桿圖顯示燃油量等的方法。用32條亮桿代表燃油量，當滿油時，32條亮桿都亮；當燃油量減少時，發(fā)亮亮桿數(shù)量減少；當燃油量減至三條發(fā)亮亮桿時，燃油量不足符號閃爍，提醒應該加油了。,圖4.25 用桿圖顯示燃油量,2010.3,4.32顯示器顯示方法,4.圖形顯示法 如圖4.26所示為利用光條圖顯示燃油量的方法。,圖4.26 用光條圖作圖形顯示 1-漫射器 2-發(fā)光二極管 3-印刷電路板 4-分隔器,2010.

30、3,4.33數(shù)字儀表控制電路,1.分裝式數(shù)字儀表 分裝式數(shù)字儀表具有各自獨立的控制電路，如圖4.27所示為一數(shù)字燃油表的控制電路。,圖4.27 數(shù)字燃油表的控制電路,2010.3,4.33數(shù)字儀表控制電路,1.分裝式數(shù)字儀表 圖4.28所示為微機控制的燃油表系統(tǒng)。,圖4.28 微機控制的燃油表系統(tǒng),2010.3,4.33數(shù)字儀表控制電路,2.組合式數(shù)字儀表,圖4.29 單片機控制的汽車智能組合儀表,2010.3,4.33數(shù)字儀表控制電路,3.綜合信息系統(tǒng) 綜合信息系統(tǒng)就是將各種儀表、報警裝置和舒適性控制器組合到一起而形成的系統(tǒng)。,圖4.30 燃油數(shù)據(jù)中心,2010.3,4.33數(shù)字儀表控制電路

31、,3.綜合信息系統(tǒng),圖4.31 綜合信息系統(tǒng)所監(jiān)控的車上信息,2010.3,實訓項目4.1 傳統(tǒng)儀表的故障診斷,一、目標 掌握傳統(tǒng)儀表的故障檢測方法。 二、儀器 試燈、萬用表等工具。 三、內容 1.電熱式機油壓力表的故障診斷 2.電磁式冷卻液溫度表的故障診斷 3.燃油表的故障診斷 4.電子式車速里程表的故障診斷 5.發(fā)動機轉速表的故障診斷,2010.3,實訓項目4.1 傳統(tǒng)儀表的故障診斷,1.電熱式機油壓力表的故障診斷 1)指針不動。 (1)現(xiàn)象 發(fā)動機在各種轉速時，機油壓力表均無指示值。 (2)原因 機油壓力表故障; 機油壓力傳感器故障； 連接導線斷路； 發(fā)動機潤滑系有故障。 (3)診斷 故

32、障診斷可按圖4.32所示的步驟進行檢查。,2010.3,實訓項目4.1 傳統(tǒng)儀表 的故障診斷,2010.3,實訓項目4.1 傳統(tǒng)儀表 的故障診斷,2010.3,實訓項目4.1 傳統(tǒng)儀表的故障診斷,1.電熱式機油壓力表的故障診斷 2)發(fā)動機未起動指針就動。 （1）現(xiàn)象 接通點火開關，發(fā)動機未起動，機油壓力表指針即開始移動。 （2）原因 機油壓力表故障； 機油壓力傳感器故障； 壓力表至傳感器間的導線搭鐵。 （3）診斷 故障診斷可按圖4.35所示的步驟進行檢查。,2010.3,實訓項目4.1 傳統(tǒng)儀表的故障診斷,圖4.35 發(fā)動機未起動,電熱式機油壓力表指針就動的故障診斷,2010.3,實訓項目4.

33、1 傳統(tǒng)儀表的故障診斷,1.電熱式機油壓力表的故障診斷 3)指針示值不準。 (1)原因 壓力表故障； 傳感器故障。 (2)診斷 按圖4.36所示將毫安表、可變電阻器、機油壓力表和蓄電池串連連接，進行檢查調試。,圖4.36 機油壓力表檢查電路 1-毫安表 2-可變電阻 3-油壓表,2010.3,實訓項目4.1 傳統(tǒng)儀表的故障診斷,2.電磁式冷卻液溫度表的故障診斷 1)指針不動。 (1)現(xiàn)象 點火開關置ON，指針不動。 (2)原因 冷卻液溫度表電源線斷路； 冷卻液溫度表故障； 傳感器故障； 溫度表至傳感器的導線斷路。 (3)診斷 電磁式冷卻液溫度表指針不動的故障診斷可參照圖4.37進行。,2010

34、.3,實訓項目4.1 傳統(tǒng)儀表的故障診斷,圖4.37 電磁式冷卻液溫度表指針不動的故障診斷,2010.3,實訓項目4.1 傳統(tǒng)儀表的故障診斷,2.電磁式冷卻液溫度表的故障診斷 2)指針指向最大值不變。 (1)現(xiàn)象 接通點火開關后，溫度表指針即指向最高溫度。 (2)原因 溫度表至傳感器導線搭鐵； 傳感器內部搭鐵。 (3)診斷 電磁式冷卻液溫度表指針指向最大值不變的故障診斷可參照圖4.38進行。,2010.3,實訓項目4.1 傳統(tǒng)儀表的故障診斷,圖4.38 電磁式冷卻液溫度表指針指向最大值不變的故障診斷,2.電磁式冷卻液溫度表的故障診斷 2)指針指向最大值不變。,2010.3,實訓項目4.1 傳統(tǒng)

35、儀表的故障診斷,3.燃油表的故障診斷 1)燃油表指針總指示“1”(油滿)。 (1)現(xiàn)象 點火開關置ON時，不論燃油量多少，燃油表指針總是指示“1”(油滿)。 (2)原因 燃油表至傳感器導線斷路； 傳感器內部斷路。 (3)診斷 燃油表指針總指示“1”的故障診斷可參照圖4.39進行。,2010.3,實訓項目4.1 傳統(tǒng)儀表的故障診斷,圖4.39 燃油表指針總指示“1”的故障診斷,3.燃油表的故障診斷,2010.3,實訓項目4.1 傳統(tǒng)儀表的故障診斷,3.燃油表的故障診斷 2)燃油表指針總指向“0”(無油)。 (1)現(xiàn)象 點火開關ON，不論燃油量多少，燃油表指針總是指示“0”(無油)。 (2)原因

36、傳感器內部搭鐵或浮子損壞； 燃油表至傳感器的導線搭鐵； 燃油表電源線斷路； 燃油表內部故障。 (3)診斷 燃油表指針總指向“0”的故障診斷可參照圖4.40進行。,2010.3,實訓項目4.1 傳統(tǒng)儀表的故障診斷,圖4.40 燃油表指針總指向“0”的故障診斷,2010.3,實訓項目4.1 傳統(tǒng)儀表的故障診斷,4.電子式車速里程表的故障診斷 電子式車速里程表常見故障是不工作。 (1)現(xiàn)象 汽車行駛中車速里程表指針不動。 (2)原因 傳感器故障； 儀表故障； 線路故障。 (3)診斷 電子式車速里程表不工作的故障診斷可參照圖4.41進行。,2010.3,實訓項目4.1 傳統(tǒng)儀表的故障診斷,圖4.41

37、電子式車速里程表不工作的故障診斷,拔下儀表線束連接器，變速器置空擋，舉起車輛，用手轉動左前輪，從儀表線束端測量傳感器兩端的電阻，觀察其阻值是否在0和之間交替變化？,儀表故障,再從傳感器端測量傳感器兩端的電阻，觀察其阻值是否在0和之間交替變化？,線路故障,傳感器故障,是,否,是,是,2010.3,實訓項目4.1 傳統(tǒng)儀表的故障診斷,5.發(fā)動機轉速表的故障診斷 發(fā)動機轉速表常見故障是不工作,下面以桑塔納轎車轉速表為例說明其故障診斷方法。 (1)現(xiàn)象 發(fā)動機正常運轉，轉速表指針不動。 (2)原因 儀表故障； 線路故障。 (3)診斷 發(fā)動機轉速表不工作的故障診斷可參照圖4.42進行。,2010.3,實

38、訓項目4.1 傳統(tǒng)儀表 的故障診斷,2010.3,實訓項目4.2 帕薩特B5轎車數(shù)字儀表的故障診斷,一、目標 掌握數(shù)字儀表的故障檢測方法。 二、儀器 專用檢測儀、萬用表等工具。 三、內容 1維修注意事項 2組合儀表的自診斷,2010.3,實訓項目4.2 帕薩特B5轎車數(shù)字儀表的故障診斷,1維修注意事項 （1）該組合儀表是整體不可拆的，某儀表有故障，必須整體更換。 （2）更換前應使用VAG1551故障閱讀儀查詢故障存儲器，讀取維護間隔顯示的數(shù)值，查詢收放機電子防盜系統(tǒng)編碼。 （3）更換組合儀表后，必須填寫故障單，與組合儀表一起送回，并且退回只能使用原件包裝。 （4）對于新?lián)Q的組合儀表，必須使用V

39、.A.G1551故障閱讀儀設置車速里程表讀數(shù)和維護間隔顯示。 （5）檢修儀表時，必須首先進行自診斷，使用V.A.G1551故障閱讀儀或者V.A.G1552故障閱讀儀讀取存入信息。 （6）進行任何維修工作之前應解除安全氣囊系統(tǒng)，否則，不允許施加電能至轉向管柱上的任何部件。,2010.3,實訓項目4.2 帕薩特B5轎車數(shù)字儀表的故障診斷,2組合儀表的自診斷 診斷前應確保電源電壓正常(至少9.0V)，保險絲正常，接地線良好。 （1）進入車載診斷系統(tǒng)功能模式 點火開關OFF，參照圖4.46，將適配器電纜（VAG 1551/3）一端連于讀碼器，一端連于DLC接頭；,圖4.46 連接適配器電纜,2010.

40、3,實訓項目4.2 帕薩特B5轎車數(shù)字儀表的故障診斷,點火開關ON，按下“PRINT”鍵接通打印機，按下“1”鍵，進入 “快速數(shù)據(jù)傳輸”模式； 輸入地址字17，進入“組合儀表”模式； 按下“Q”鍵確認輸入正確； 按下“”鍵，進入車載診斷系統(tǒng)功能模式。至此，可按表4.1選擇輸入期望的功能模式，轉入相應的程序。,表4.1 功能模式說明,2010.3,實訓項目4.2 帕薩特B5轎車數(shù)字儀表的故障診斷,（2）查詢故障代碼存儲器 輸入功能代碼02，進入“查詢故障代碼存儲器”功能模式； 按下“Q”鍵確認輸入，如果存儲器存有DTC，顯示器顯示存入的故障數(shù)量； 按下“”鍵，以提交DTC表。故障碼含義見表4.2。,說明：該功能模式用于檢索存儲的故障代碼DTC。,表4.2 故障碼表,2010.3,實訓項目4.2