1、.第一部分國 易 1 有一份 奶粉的合同 定： “在 批奶粉到達目的地口岸 ，憑裝運 據(jù)付款，奶粉到達中國口岸是 方付款的限制性條件；除 一條件之外， 各方的其他 按照 2010 年通 中 cif 的 定 理” 。 批奶粉在運 途中遇到承包 任范 內(nèi)的 ， 果不能到達中國口岸。 方以 物不能到達中國口岸 理由拒 付款，但 方 他已 按照合同 定的條件投保了 定的 ， 方 接受符合合同 定的 據(jù)并支付 款。 ：（1） 方有無憑 裝運 據(jù)要求 方付款的 利？ 什么？（2） 方 如何 理 ？2 有一份 機械零件的合同 定：“ 各方的 按照 2010 年通 中 fob 的 定 理，裝運港 中國口岸，目

2、的港 日本口岸”。 方按照合同的 定 格地履行了交 之后，因 批 物在運 途中遇到 ， 果不能到達日本口岸。 方以 物不能到達日本口岸 理由拒 付款，但 方 他已 格地按照合同 定的條件履行了交 ， 方 接受符合合同 定的 據(jù)并支付 款。 ： （1） 2010 年通 中fob 于 方履行合同的 主要有哪些 定？（ 2）在 交易中 方有無 利要求 方付款？ 什么？（3）你 方 如何 理 才能確保不會 生 失或能 盡量減少 失？理由是什么？3 我國某公司與外商按cif 成交一批出口 物， 物在合同 定的 和裝運港裝船，受 船只在航運中觸礁沉沒。當我國 出口公司憑提 、保 、 票等 據(jù)要求國外 口商

3、支付 款 ， 口商以 物已全部 失、不能得到 物 由，拒 接受 據(jù)和付款。 分析我國出口商有無 利憑 定的 據(jù)要求 口商付款。4 我方 出口一批滑石 ，于2014 年 2 月向香港客商 價usd80/mtcifhk。港商回 同意我方價格，但要求我方 易 改 fobhk ，即要求 usd80/mtfobhk。 依據(jù)incoterms?2010的 定，分析我方可否接受？5 我國某公司于2014 年 3 月 2 日以 cif 價格條件向新加坡出口一批 物。合同 立后，我方公司于 4 月 11 日將 物運到上海港 ，4 月 15日開始裝上中國 洋運 公司的承運船舶，當天下午 5 裝船完 。 4 月 1

4、6日承運船舶開航， 5 月 4日到達新加坡， 5月 8 日新加坡公司提 。提 ：（1）我國公司的交 地點在哪里？ 什么？（2）我國公司的交 是什么 候？ 什么？6 泰國 a 公司向法國 b 公司出口泰國香米，并 了fob 合同。 a 公司在 物裝船前向 機構申 ， 果 物符合合同的 量要求。a 公司在裝船后及 向b 公司 出裝船通知，但在海上航行途中由于海浪 大，大米被海水浸泡， 量降低。 到達目的港后， b 公司要求 a 公司 差價 失。提 ： （ 1）a 公司是否 上述 害 ？ 什么？（ 2）如果本合同以 cif 或 cfr 達成，大米被海水浸泡的 失又分 由 承擔？ 什么？7 法國某公司

5、與德國某公司 了一份cif 合同，由法國某公司向德國某公司出口化 品。法國某公司按照合同 定將 物裝船，但 船離裝運港后兩小 遇到 劣天氣觸礁沉沒。 船舶沉沒的當天， 方持提 、保 、 票等全套合同所要求的裝運 據(jù)要求 方付款， 但遭到 方的拒 ， 理由是由于 物全部 失， 方不能取得任何 物。提 ： 方的理由是否成立？ 什么？8 雙方按照 fob 條件 一筆化工原料的 合同，裝船前 ， 物的品 良好，符合合同的 定。 到目的港， 方提 后 部分 物 ，品 生 化。 確 原因是 物包裝不良，在運 途中吸收空氣中的水分 致原 粒狀的原料 成硬 。于是， 方向 方提起索 ，但 方指出， 物裝船前是

6、合格的，品 化是在運 途中 生的，也就是越 船舷之后才 生的，按照國 易 例，其后果 由 .方承擔，因此，賣方拒絕賠償。你認為此爭議應如何處理？并請說明理由。9 我某出口公司與某德商按cif 漢堡、即期信用證方式付款德條件達成交易，出口合同和來證均規(guī)定不準轉運。我方在信用證有效期內(nèi)將貨物裝上直駛目的港德班輪，并以直運提單辦理了議付，國外開證行也憑議付行提交的直運提單付了款。承運船只駛離我國途徑某港時，船公司為接載其他貨物，擅自將我方托運的貨物卸下，換裝其他船舶繼續(xù)運往目的港。由于中途耽擱，加上換裝的船舶設備陳舊，使抵達目的港的時間比正常直運船的時間晚了兩個多月，影響了買方對貨物的使用。為此，買

7、方向我出口企業(yè)提出索賠，理由是我方提交的是直運提單，而實際上是轉船運輸，是弄虛作假行為。我方有關業(yè)務員認為，合同用的是“到岸價格” ，船舶的艙位是我方租訂的，船方擅自轉船的風險理應由我方承擔。因此按對方要求進行了理賠。問：我方這樣做是否正確？為什么？10我某進出口公司對日本某客戶發(fā)盤，供應棉織浴巾4000 打，每打 cif 大阪 80 美元，裝運港大連；現(xiàn)日商要求我方改報fob 大連價，問：我出口公司對價格應如何調整？如果最后按 fob 條件簽訂合同，買賣雙方在所承擔的責任，費用和風險方面有什么區(qū)別？11我方從泰國出口方a 處進口一批香米，簽訂“cfr 上?！焙贤?。貨物離港后不久沉沒，因 a

8、方未及時向我方發(fā)出裝船通知，我方未辦理投保，故無法向保險公司索賠。請問誰應承擔責任？122014 年 1 月 15 日印尼某公司與非洲某國某公司簽訂一份fob 出口合同，合同規(guī)定交貨期限是 6 月 10 日。合同簽訂后，印尼公司積極準備貨源，到6 月 9 日，貨源全部準備妥當。但非洲公司未能按期派船到裝運港接受貨物，而是于6 月 30日到達裝運港。但此時發(fā)現(xiàn)， 一部分貨物已經(jīng)丟失。對此，非洲公司向印尼公司提出索賠。問： （ 1）印尼公司是否應當賠償？為什么？（2）本案中，應由哪一方當事人負責辦理海上貨物運輸保險？13某外貿(mào)公司以 cif價格向某外商出售一批貨物，由于該商品是供應圣誕節(jié)的，故對方

9、堅持要求在合同中規(guī)定，賣方須保證貨運船只不得遲于12月 1日抵達目的港。否則，買方有權取消合同；如貨款已收，賣方須將貨款退還買方。請分析這份合同的性質還屬于 cif 合同嗎？賣方應如何對待對方要求？14某出口公司按照 cif london向英國商人出售一批核桃仁。由于該商品的季節(jié)性較強，因此，雙方在合同中規(guī)定：買方須于9 月底前將信用證開到賣方并保證運貨船只不得遲于 12 月 2 日駛抵目的港。如果貨輪遲于12 月 2 日抵達目的港，則買方有權取消合同。如果貨款已收，則賣方須將貨款退換買方。試分析這一合同的性質和特點。第二部分進出口商品的價格1 某出口公司按 cif 條件出售一批食品，根據(jù)交易

10、雙方約定成交金額為10000 美元，保險費率 0.4，按 cif 價加成 10投保平安險，試計算出保險金額和保險費各為多少？2 若我國某出口公司原報價cfr 單價是100 美元，現(xiàn)外商要求改報cif 價，在不影響我國出口外匯凈收入的前提下， 我方報價多少？ （按發(fā)票金額110投保一切險和戰(zhàn)爭險，保險費率二者合計為 1。）3 我出口某商品對外報價為480 歐元 /公噸 fob 湛江，現(xiàn)外商要求將價格改報cif 舊金山，試求：我方的報價應為多少才能使fob 凈值不變？（設運費是fob 價的 3，保險費為 fob 價的 0.8%）（ usd100 rmb ￥ 600， 100 rmb ￥ 700）第

11、三部分 國際貨物運輸1 我公司出口到海灣國家a 國商品 100 箱，每箱體積40cm30cm 20cm，毛重為 30 千克，經(jīng)查該商品貨物分級表規(guī)定計算標準為 w/m，等級為 10 級，又查運費率為 222 美元， 另外加收港口附加費 10，問我公司應付船公司運費多少？.2 我方出口商品共100 箱，每箱的體積為30cm 60cm 50cm，毛重為40 千克，查運費表得知該貨為9 級，計費標準為w/m，基本運費為每運費噸109hk$，另收燃油附加費20，港口擁擠費20，貨幣貶值附加費10，試計算：該批貨物的運費是多少港元？3 我方按 cfr迪拜價格出口洗衣粉100 箱，該商品內(nèi)包裝為塑料袋，每

12、袋0.5 千克，外包裝為紙箱，每箱100 袋，箱的尺寸為：長47cm、寬 30cm、高 20cm，基本運費為每尺碼噸 hk$367，另加收燃油附加費 33，港口附加費 5，轉船附加費 15，計費標準為 m，試計算：該批商品的運費為多少？4 我方某公司向東京某進口商出口自行車100 箱，每箱一件，每箱體積是20cm0cm 5120cm，計收運費的標準為 m，基本運費為每運費噸280hk$，另加收燃油附加費30，港口擁擠費10，問：該批商品的運費是多少？5 某程租船在廣州港卸化肥30000 公噸。合同規(guī)定允許卸貨時間為6 個連續(xù) 24 小時好天氣工作日。以五個艙口卸貨為基礎，每個艙口日卸1000

13、公噸，星期六、日、節(jié)假日除外，即使用了也不算。滯期費每天6000 美元，速遣費每天3000 美元。船長遞交備卸通知書通知租方或其代理接受后24 小時開始生效， 節(jié)假日前13 點后和后一天上午8 點前不計入允許卸貨時間，用了也不算。根據(jù)以下卸貨時間表：日期星期記錄和說明9 月 20 日一租方代理9 點接受備卸通知書9 月 20 日一上午 0 時 5 個艙口全部開始作業(yè)9 月 21 日二5個艙口全部日夜作業(yè)9 月 22 日三五個艙口全部作業(yè)至9 時， 9 時后因雨停工9 月 23 日四因雨停工，上午 10 時，雨停5 個窗口全部作業(yè)9 月 24 日五5個窗口全部作業(yè)9 月 25 日六5個窗口全部作

14、業(yè)9 月 26 日日5個窗口全部作業(yè)9 月 27 日一5個窗口全部作業(yè)9 月 28 日二上午 12 時全部貨物卸完試計算：我方應付的滯期費或應得的速遣費是多少？6 某公司出口水泥 9000 公噸，租船合同對裝卸條件的規(guī)定如下：連續(xù)24 小時好天氣工作日，節(jié)假日除外，如果用了則計算（周六，日為公休日）；每一工作日裝貨1500 公噸， 6 天裝卸完畢，滯期一天罰款6000 美元，速遣一天減半；節(jié)假日前一天18 點后和節(jié)假日后8 點前不應算入應允許的裝卸時間，用了折算。裝卸時間表日期星期記錄和說明8 月 13日四8 時到 24 時工作8 月 14日五0 時到 24 時工作8 月 15日六0 時到 1

15、8 時工作8 月 16日日8 到 24 時工作（有四小時下雨停工）8 月 17日一0 時到 8 時加班， 8 時到 24 時工作（有3 小時下雨停工）8 月 18日二0 時到 3 時裝卸完畢試計算：應付的滯期費或應得的的速遣費是多少？7，有一份合同，其內(nèi)容為出售中國大米10000 公噸。合同規(guī)定： “自 2 月份開始，每月裝船1000 公噸，分10 批交貨。”賣方從2 月份開始交貨，但交至第五批大米時，大米品質有霉變，不適合人類食用，因而買方以此為理由，主張以后各批均應撤銷。試問：在上述情況下，.買方能否主張這種權利？為什么？8，有一份cif 合同，出售礦砂5000 公噸。合同規(guī)定： “cif

16、 漢堡， 2 月份由一船或數(shù)船裝運，并憑單據(jù)付款。 ”事后，賣方于 2 月 15 日裝運3100 公噸，余數(shù)在 3 月 1 日裝上另一艘輪船。 當賣方憑單據(jù)要求買方付款時，買方以“第二批貨物是3 月 1 日裝船，違反合同的裝船時間” 為由，拒絕接受全部單據(jù)和拒付全部貨款，但賣方提出異議。 試問：在上述情況下，買方能否拒絕接受全部單據(jù)和拒付全部貨款？為什么？9某輪船公司規(guī)定的貨物分級表如下：貨物分級表貨名計算標準等級農(nóng)機（包括拖拉機）w/m9未列名豆w3鐘及零件m10五金及工具w/m10人參av/m20玩具m11上述輪船公司規(guī)定由中國口岸至東非主要港口的費率如下：等級運費（ hkd ）1243.

17、002254.003264.004280.009404.0010443.0011477.00201120.00av2.9（ 1）現(xiàn)有大豆 500 千克運至東非某主要港口，試計算運費（燃料附加費率為40）。（ 2）現(xiàn)有工具 100 箱，每箱為0.45 立方米，每箱重量為580 千克，試計算該批貨物運往東非某主要港口的運費（燃料附加費率為40，港口擁擠費率為10）第四部分國際貨物運輸保險1 某出口公司出售200 套服裝，保險金額為10000 美元，因途中貨物不幸遭水漬，故只能按八折降價出售，約定目的地的完好價每套為50 美元，試問保險公司應賠付多少？2 某貨輪在航行途中因偏離航道而擱淺，為了擺脫船

18、舶擱淺困境，船長下令拋棄船上部分貨物，以減輕船舶負重，但仍無效果。船長只好又下令發(fā)出呼救信號，決定請救助船將貨輪拖至深水處，使其能繼續(xù)航行至目的港。由此造成下列損失和費用：（ 1）在救助過程中使貨輪船劃破受損； （ 2）給救助船支付一筆救助費用； （ 3）拋棄船上部分貨物的損失；（ 4）額外增加的燃料費、船員工資、給養(yǎng)開支。試問：上述各項損失應作何種性質的損失處理？為什么？3 某出口公司曾按cif 條件向外商出售一批貨物，合同中沒有約定具體投保險別，中方公司發(fā)貨時代投保了平安險。后外商指責中方公司漏保戰(zhàn)爭險，其理由是，既然貨價中包括保險費，賣方就應加保戰(zhàn)爭險，雙方因此引起爭議。你認為，外商的指

19、責和要求是否有理？中方應如何處理此事？4 有一貨輪在運輸途中遇難發(fā)生共同海損8 萬美元，已知船舶的價值為100 萬美元，船上載有甲、乙、丙三家的貨物，分別為50 萬美元， 30 萬美元， 8 萬美元，待收運費為2.萬美元。試問：各方應如何分攤共同海損？5 某外貿(mào)公司與荷蘭進口商簽訂一份皮手套合同，價格條件為cif 鹿特丹，向中國人民保險公司投保一切險。生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)的最后一道工序將手套的濕度降低到了最低程度，然后用牛皮紙包好裝入雙層瓦楞紙箱，再裝入20 尺集裝箱，貨物到達鹿特丹后，檢驗結果表明：全部貨物濕、霉，玷污、變色，損失價值達8 萬美元。據(jù)分析：該批貨物的出口地不異常熱，進口地鹿特丹不異

20、常冷，運輸途中無異常，完全屬于正常運輸。試問：（ 1）保險公司對該批損失是否賠償？為什么？（ 3） 進口商對受損貨物是否支付貨款？為什么？（ 4） 你認為出口商應如何處理此事？6 某貨物從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪將貨船拖回新港修理。檢修后重新駛往新加坡。事后調查，這次事件造成的損失有： （ 1）1000 箱貨被火燒毀； （2） 600 箱貨由于灌水滅火受到損失； （ 3）主機和部分甲板被燒毀； （ 4）拖船費用；（ 5）額外增加的燃料和船

21、長、船員工資。從上述各項損失性質來看，各屬于什么海損？7. 某貨主在貨物裝船前， 按發(fā)票金額的 110辦理了貨物投保手續(xù)， 投保一切險加保戰(zhàn)爭險。該批貨物以cif 成交的總價值為20.75 萬美元，一切險和戰(zhàn)爭險的保險費率合計為0.6。問：（ 1）該貨主應交的保險費是多少？（ 2）若發(fā)生了保險公司承包范圍內(nèi)的風險，導致該批貨物全部滅失，保險公司的最高賠償金額是多少？8. 船在航行中遇到流冰，船身出現(xiàn)裂縫，海水自裂縫涌入。為了船貨的共同安全，船長下令啟動備用發(fā)動機加速排水。 為供應備用發(fā)動機的燃料而燒掉了部分貨物。 這部分貨物是否是共同海損？9 我方出口一批罐頭到新加坡，投保一切險。貨到新加坡時

22、，由于收貨人地址不詳無法交貨，只能將貨物隨船運回，待我方將地址補充完整后再運往新加坡。但在返程中因惡劣的氣候條件導致部分罐頭生銹，貨到后進口方只收下未生銹的部分。對于生銹的罐頭，保險公司是否應該賠償？10我方進口的一批貨物投保了一切險。該貨物達到目的港天津新港后進入到1 號碼頭倉庫，進口方從該倉庫提貨。進口方提走部分貨物并分發(fā)到全國各地，這時由于臺風襲擊，倉庫內(nèi)余下的尚未提取的部分貨物受損。請問保險公司對該損失是否應作出賠償？11某外貿(mào)公司按 cif 術語出口一批貨物， 裝運前已向保險公司按發(fā)票金額的110投保平安險， 6 月初貨物裝妥順利開航， 載貨船舶于 6 月 13 日在海上遇到暴風雨，

23、致使一部分貨物受到水漬，損失價值為2100 美元。數(shù)日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭到了部分損失，價值為8000 美元。試問保險公司對該批貨物的損失該如何賠償？為什么？12某外貿(mào)公司進口一批貨物共100 箱，投保險別為平安險。 在運輸途中， 輪船遭遇海嘯，致使30 箱貨物報廢，請問：保險公司對該批貨損是否負責賠償？為什么？第四部分貨款收付1 青島某出口公司向韓國出口一批貨物， 付款方式為 d/p90 天，匯票及貨運單據(jù)通過托收銀行寄到國外代收行進行了承兌。當貨物運到目的地后，恰巧當時該商品的市場價格上漲，進口商為了抓住有利時機，便出具信托收據(jù)，向銀行借取單證，先行提貨，但貨售后買方倒閉。

24、問：在此情況下，我方在匯票到期時能否收回貨款？2 我國某公司向國外某公司進口一批貨物，貨物分兩批裝運，支付方式為不可撤銷即期信.用證，每批分別由中國銀行開立一份信用證。第一批貨物裝運后，賣方在有效期內(nèi)向銀行交單議付， 議付行申單無誤后，向賣方議付貨款，隨后，中國銀行對議付行作了償付。我方在收到第一批貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物品質不符合合同，因而要求開證行對第二份信用證項下的單據(jù)拒絕付款，但開證銀行表示拒絕。問：開證行這樣做是否有道理？3 我方的一筆出口貨款請銀行按 d/p 即期托收，在托收申請書中， 我方?jīng)]有增加銀行責任，該項托收貨款被買方拒付，銀行隨即告知我方。事隔數(shù)周，我方向銀行交待貨物處理辦法，此

25、時，貨物已有部分被盜，我方認為銀行沒有保管好貨物，并要求賠償，銀行斷然拒絕。問：銀行這樣做是否有道理？我方應從中吸取哪些教訓？4 我國某公司向國外甲商號出口一批貨物，甲商號按時開來不可撤銷即期議付信用證，該證由設在我國境內(nèi)的外資銀行乙通知保兌。我方公司在貨物裝運后，將全套合格單據(jù)送交乙銀行議付，收妥貨款。但是，乙銀行在向開證行索償時，得知開證行因經(jīng)營不善已宣告破產(chǎn)。于是，乙銀行要求我公司將議付的貨款退還，并建議我方可委托其向甲商號直接索取貨款。問：你認為我方公司應當如何處理？為什么？5 買賣雙方按cif 條件和信用證支付方式達成一項買賣糧食的大宗交易，合同規(guī)定“1-5月份分批裝運，每月裝運1

26、萬公噸”。買方按合同規(guī)定開出了信用證，賣方在1-2 月份，每月裝運10 000 公噸，銀行已分批憑單付款。3 月份賣方因故未按時裝運，而延至4 月份才裝運出口。當賣方持提單等有關裝運單據(jù)向銀行議付時，卻遭銀行拒付，而且銀行聲稱，原先約定的 4-5 月份的裝運也已失效。試問，銀行拒受單據(jù)、拒付貨款和宣布以后各批失效有無道理？6 出口商甲與進口商乙在洽商合同時都同意使用遠期跟單托收方式。但甲主張使用d/p at30 days after sight, 而乙則主張使用 d/a at 30 days after sight. 請分析甲乙兩主主張不同的原因。7 某公司收到國外買方通過開證行開來的即期不可

27、撤銷跟單信用證，證中規(guī)定賣方不得遲于 2001 年 2 月 15 日裝運。我方因港口倉位緊缺，無法如期裝運，于2 月 6 日電請買方將裝運期延展至 3 月 15 日，信用證有效期同時延展。 2 月 10 日接買方來電稱： “同意你方 2 月 6 日電，將裝運期改為不得遲于 3 月 15 日，信用證有效期同樣延展一個月。 ”接電后，我方立即組織出運，于 3 月 12 日裝船完畢并于 15 日備齊全套結匯單據(jù)向銀行交單議付，但銀行拒絕收單。問：銀行的拒收是否有理？為什么？8 我某出口公司與外商就某商品按 cif 、即期信用證付款條件達成一項數(shù)量較大的出口合同，合同規(guī)定 11 月裝運，但未規(guī)定具體開

28、證日期，后因該商品市場價格趨降，外商便拖延開證。我方為防止延誤裝運期，從10 月中旬起即多次催開信用證，終于使外商在11 月 16 日開來了信用證。但由于該商品開證太晚，使我方安排裝運發(fā)生困難，遂要求對方對信用證的裝運期和議付有效期進行修改，分別推遲一個月。但外商據(jù)不同意，并以我方未能按期裝運為由單方面宣布解除合同，我方也就此作罷。請分析我方如此處理是否適當，應從中吸取哪些教訓？9 a 公司向 b 公司出口一批貨物，按cif 條件成交， b 公司通過 c 銀行開給 a 給公司一張不可撤銷的即期信用證。當a 公司于貨物裝船后持全套貨運單據(jù)向銀行辦理議付時，b 公司倒閉。同時傳來消息，稱這批貨在離港24 小時后觸礁沉沒。問： c 銀行能否以 b公司倒閉及貨物滅失為由拒付貨款，并述理由。10中方某出口企業(yè)與美商按cif 紐約不可撤銷即期 l/c 支付條件成交，出口合同與開來的 l/c 均規(guī)定不準轉運。我方在信用證有效期內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪，并以直達提單去議付了貨款。承運船只途徑某港時，為接載其他貨物，擅自將我方托運貨物卸