1、重慶至貴陽鐵路擴(kuò)能改造工程站前工程YQZQ-4標(biāo)段DK46+711 太公山隧道施工階段安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告中鐵二局股份有限公司渝黔鐵路土建4標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部二一三年六月重慶至貴陽鐵路擴(kuò)能改造工程站前工程YQZQ-4標(biāo)段DK46+711 太公山隧道施工階段安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告編 制： 復(fù) 核： 審 核： 中鐵二局股份有限公司渝黔鐵路土建4標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部二一三年六月 中鐵二局股份有限公司渝黔鐵路土建4標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 太公山隧道施工階段風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告目 錄1 編制依據(jù)31.1 業(yè)主制定的 風(fēng)險(xiǎn)管理方針及策略31.2 相關(guān)的 國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及規(guī)定31.3 施工圖和施工調(diào)查提供的 隧道基礎(chǔ)資料31.4 隧道施工圖階

2、段風(fēng)險(xiǎn)評估結(jié)果42 工程概況42.1 工程簡介42.2 工程地質(zhì)概況42.3 水文地質(zhì)42.3.1 地表水42.3.2 地下水類型52.3.3 地下水的 化學(xué)特征52.3.4 隧道涌水量預(yù)測52.4 氣象52.5 地層巖性62.6 工程重點(diǎn)、難點(diǎn)73 設(shè)計(jì)施工工法83.1 各工序施工工法83.2 隧道各段開挖方法及襯砌類型84 風(fēng)險(xiǎn)評估程序和評估方法84.1 風(fēng)險(xiǎn)評估對象及目標(biāo)84.2 風(fēng)險(xiǎn)評估程序84.3 風(fēng)險(xiǎn)評估方法114.4 施工階段太公山隧道風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系框架114.5 風(fēng)險(xiǎn)識別方法、風(fēng)險(xiǎn)分級及接受標(biāo)準(zhǔn)115 風(fēng)險(xiǎn)評估內(nèi)容135.1 安全風(fēng)險(xiǎn)評估因素135.2 不良地質(zhì)現(xiàn)象及風(fēng)險(xiǎn)事件

3、描述135.2.1 天然氣(瓦斯)135.2.2 人工填土145.3 工序環(huán)節(jié)145.4 初始風(fēng)險(xiǎn)評估結(jié)論145.5 安全風(fēng)險(xiǎn)評估記錄146 風(fēng)險(xiǎn)對策措施及建議156.1 風(fēng)險(xiǎn)對策措施156.1.1 完善風(fēng)險(xiǎn)管理體系156.1.2 加強(qiáng)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測管理156.1.3 塌落掉塊、坍方166.1.4瓦斯166.2 建議216.3 殘余風(fēng)險(xiǎn)等級評定217 風(fēng)險(xiǎn)評估結(jié)論228 風(fēng)險(xiǎn)管理相應(yīng)預(yù)案、處理措施228.1 隧道坍塌事故現(xiàn)場應(yīng)急預(yù)案及處理措施228.2 隧道瓦斯燃燒、中毒、爆炸事故應(yīng)急處理措施238.2.1 事故應(yīng)急處理流程238.2.2瓦斯爆炸的 應(yīng)急處理258.2.3 瓦斯燃燒事故

4、的 應(yīng)急處理258.3 需進(jìn)一步重視和加強(qiáng)的 措施269 附表26附表1 太公山隧道風(fēng)險(xiǎn)清單表27附表2-1 初始風(fēng)險(xiǎn)等級表28附表2-2 殘留風(fēng)險(xiǎn)等級表29附表3 風(fēng)險(xiǎn)因素權(quán)重表30附表4 風(fēng)險(xiǎn)因素綜合權(quán)重表31附表5 風(fēng)險(xiǎn)期望損失表32附表6 風(fēng)險(xiǎn)對策措施表33附表7 風(fēng)險(xiǎn)評估綜合表34附表8 風(fēng)險(xiǎn)登記表36太公山隧道施工階段安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告1 編制依據(jù)1.1 業(yè)主制定的 風(fēng)險(xiǎn)管理方針及策略渝黔鐵路有限責(zé)任公司標(biāo)準(zhǔn)化管理文件風(fēng)險(xiǎn)評估與管理工作實(shí)施辦法(試行)和風(fēng)險(xiǎn)隧道管理實(shí)施辦法的 相關(guān)要求.1.2 相關(guān)的 國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及規(guī)定 鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評估與管理暫行規(guī)定(鐵建設(shè)2007200號

5、); 鐵路建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理辦法(鐵建設(shè)2006179號); 鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范(TB10003-2005); 鐵路隧道施工規(guī)范(TB10204-2002); 鐵路隧道防排水技術(shù)規(guī)范(TB10119-2000); 鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)范(TB10108-2002); 鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程(TB10301-2009 J9442009); 鐵路隧道工程施工安全技術(shù)規(guī)程(TB103042009 J9472009); 鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目水土保持方案 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(TB10503-2005); 鐵建設(shè)20071007號關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路隧道安全工作的 通知; 中華人民共和國安全生產(chǎn)法; 建設(shè)工

6、程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例; 工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文; 中華人民共和國建筑法; 鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范; 鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)范(TB10121-2007); 煤礦安全規(guī)程.1.3 施工圖和施工調(diào)查提供的 隧道基礎(chǔ)資料(1)太公山隧道設(shè)計(jì)文件 ;(2)施工相關(guān)合同文件;(3) YQZQ-4標(biāo)段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)等.1.4 隧道施工圖階段風(fēng)險(xiǎn)評估結(jié)果本隧道施工圖階段(設(shè)計(jì)階段)初始風(fēng)險(xiǎn)為塌落掉塊、瓦斯、坍方,風(fēng)險(xiǎn)等級分別為中度 、中高度 、中高度 ,殘余風(fēng)險(xiǎn)為低度 、低中度 、低中度 .隧道風(fēng)險(xiǎn)等級為級.2 工程概況2.1 工程簡介太公山隧道為客貨共線雙線隧道,旅客列車設(shè)計(jì)行車速度 200千米/h,設(shè)置

7、雙側(cè)救援通道.隧道中心里程DK46+711,起訖里程樁號為：DK43+513D1K49+909,全長6396米,最大 埋深約450米.隧道進(jìn)口至D1K48+035.281段為直線,其余地段位于半徑為8500米的 右偏線上,設(shè)計(jì)縱坡為12、5.4的 上坡,DK48+690右側(cè)250米為薄刀嶺水庫,出口段下穿既有渝黔高速公路.隧道于線路左側(cè)分別設(shè)置進(jìn)口及出口平行導(dǎo)坑.太公山隧道縱坡表序號里 程長度 (米)工 區(qū)坡度 ()備注1DK43+513DK47+1003587進(jìn)口工區(qū)12.02DK47+100DK47+700600出口工區(qū)12.03DK47+100D1K49+90922095.42.2 工程

8、地質(zhì)概況太公山隧道進(jìn)口位于重慶市江津區(qū)杜市鎮(zhèn),出口位于綦江縣新盛鎮(zhèn),地面高程280839米,相對高差約559米,屬中低山-丘陵地貌;地面植被較發(fā)育,最大 埋深450米.出口段下穿既有渝黔高速公路(軌面與該段高速公路路面高差約75米),并由鄉(xiāng)村公路從進(jìn)口外側(cè)通過,區(qū)內(nèi)交通較方便.隧道圍巖等級分類見下表：圍巖等級級級級明洞小 計(jì)長度 420119412441063962.3 水文地質(zhì)2.3.1 地表水隧區(qū)地表水主要為水庫水和溪溝水,水塘在隧區(qū)零星分布,在D1K48+690右250米有一薄刀嶺水庫,水庫面積約45000米2,庫容約900000 米2.薄刀嶺水庫壩頂標(biāo)高637米,壩底標(biāo)高614米,隧道

9、洞頂距離壩底垂直距離約257米,順層面距離約320米. 2.3.2 地下水類型測區(qū)地下水主要存在兩種類型,即松散堆積層孔隙水和基巖孔隙裂隙水. 松散堆積層孔隙水主要賦存于Q4dl+el、Q4dl+pl 、Q4c+dl 的 粉質(zhì)粘土和塊石土等松散堆積層中,其富水性差,僅局部存在有上層滯水現(xiàn)象,孔隙水不發(fā)育. 基巖孔隙裂隙水本區(qū)巖層砂泥巖互層、泥巖夾砂巖、淺部基巖風(fēng)化裂隙較發(fā)育,地下水主要賦存于基巖裂隙中;深部巖層裂隙不發(fā)育,地下水主要賦存于砂巖孔裂隙中. 2.3.3 地下水的 化學(xué)特征勘察期間在隧道進(jìn)、出口附近井泉、深淺鉆孔等水點(diǎn)取了 24組水樣試驗(yàn),測試的 水質(zhì)類型為：進(jìn)口DK43+400+9

10、00段水質(zhì)類型為HCO3-Ca2+,DK43+900DK44+750段水質(zhì)類型為Cl-.HCO3-Ca2+、米g2+、HCO3- . Cl- Ca2+. Na+. HCO3- . Cl-Ca2+,DK44+750D1K49+950段水質(zhì)類型為HCO3-Ca2+、HCO3-Ca2+. Na+、HCO3- .SO42-Ca2+、Cl- - Na+,根據(jù)鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范(TB10005-2010),環(huán)境作用類別為化學(xué)侵蝕環(huán)境時,DK43+900DK44+750段地下水PH值、侵蝕性C02作用等級為H1,DK45+900左15米深孔水中Cl-作用等級為L1.隧道穿越含膏鹽地層的 環(huán)境作用類

11、別為化學(xué)侵蝕環(huán)境時,水中SO42-的 作用等級為H1.2.3.4 隧道涌水量預(yù)測隧道正常涌水量3009米3/d,雨季隧道最大 涌水量按一般期1.5倍計(jì)算,故預(yù)計(jì)隧道雨季最大 涌水量約為4500 米3/d.2.4 氣象重慶境內(nèi)氣候特點(diǎn)是冬暖春早,夏熱秋涼,四季分明,無霜期長;空氣濕潤,降水豐沛;太陽輻射弱,日照時間短;多云霧,少霜雪;光溫水同季,立體氣候顯著,氣候資源豐富,氣象災(zāi)難頻繁,每年5月至9月為雨季,10月至次年4月為旱季,夏季易澇,春秋易旱,由于地形和季風(fēng)風(fēng)向的 影響,各地氣候存在明顯差異,地勢由低向高,降雨量逐漸減少,氣溫和蒸發(fā)量逐漸降低,區(qū)內(nèi)夏秋炎熱,冬春寒冷少雪,隧道沿線地區(qū)的

12、氣象參數(shù)見下表.沿線主要地區(qū)的 氣象參數(shù)表內(nèi) 容重慶市重 慶重 慶江津區(qū)綦江縣氣 溫多年年平均氣溫()17.818.218.6極端最高氣溫()42.544.344.5極端最低氣溫()-1.8-2.3-1.7風(fēng) 速 及風(fēng)向年平均最大 風(fēng)速(米/s)1.51.31.3最大 風(fēng)速風(fēng)向(米/s)26.7/NW18.0/N19.0/SSE降雨量多年平均降雨量(米米)1151.51034.71040.5日最大 降雨量(米米)221.3162216.5蒸發(fā)量多年平均蒸發(fā)量(米米)1227.610151163.2濕 度 相對濕度 (%)808278霧 日全年霧日(天)583421雪最大 積雪深(厘米)441.

13、82.5 地層巖性隧區(qū)內(nèi)地表上覆第四系全新統(tǒng)人工填土層(Q4米l )、坡殘積層(Q4dl+el )和坡洪積層(Q4dl+pl),基巖為侏羅系下統(tǒng)蓬萊鎮(zhèn)組(J3p)、侏羅系中統(tǒng)遂寧組(J2sn) .巖性描述如下：人工填土(碎石土)(Q4米l)：雜色,稍密中密,稍濕,主要成分為砂巖、泥巖等碎石,局部有粉質(zhì)粘土充填.主要分布于隧道出口段高速公路路堤等填方段,其厚度 一般為210米.屬級硬土. 人工填土(Q4米l)：雜色,松散至稍密,干燥稍濕,以塊石為主,空隙有粉質(zhì)粘土及角礫等填充,厚約420米,分布于隧道出口段高速公路外側(cè)斜坡,為渝黔高速公路開挖時棄土堆積體,堆積年限約10年,屬級軟石. 松軟土(Q

14、4dl+pl)：紫紅色,軟塑,含少量砂巖及泥巖角礫,主要分布于斜坡凹部或溝谷底部,厚26米,級普通土,D組填料. 粉質(zhì)黏土(Q4dl+pl)：褐色,褐灰色,硬塑狀.主要分布于斜坡凹部或溝谷底部,厚26米,屬級普通土,D組填料. 粉質(zhì)黏土(Q4dl+el)：紫紅、黃灰色,硬塑狀,含少量砂巖及泥巖角礫,分布于斜坡一帶,一般厚02米,屬級普通土,D組填料. 砂巖、泥巖互層(J3p)：以砂巖為主.砂巖為長石石英砂巖,呈灰白、灰紫色,厚巨厚層狀,粉細(xì)粒結(jié)構(gòu);泥巖為紫紅色,泥質(zhì)結(jié)構(gòu),厚巨厚層狀構(gòu)造.強(qiáng)風(fēng)化帶W3厚35米, 屬級軟石, C組填料;以下為弱風(fēng)化帶W2,屬級軟石, C組填料.弱風(fēng)化泥巖具遇水軟化

15、、失水崩解,暴露空氣中易風(fēng)化之特性,若作填料應(yīng)及時施作. 泥巖夾砂巖(J2sn)：以泥巖為主.泥巖為紫紅、磚紅色,泥質(zhì)結(jié)構(gòu),厚巨厚層狀構(gòu)造;砂巖為長石石英砂巖,呈灰、灰紫色,厚巨厚層狀,粉細(xì)粒結(jié)構(gòu);該組巖層下部夾泥灰?guī)r透鏡體及硬石膏條帶.強(qiáng)風(fēng)化帶W3厚35米,屬級軟石, D組填料;以下為弱風(fēng)化帶W2,屬級軟石, C組填料.弱風(fēng)化泥巖具遇水軟化、失水崩解,暴露空氣中易風(fēng)化之特性,若作填料應(yīng)及時施作.2.6 工程重點(diǎn)、難點(diǎn)(1)隧道出口段局部下穿渝黔高速公路棄碴、居民房、淺埋,可能發(fā)生坍方、掉塊、圍巖變形等工程問題,施工安全風(fēng)險(xiǎn)高,施工中需加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、對既有構(gòu)筑物的 觀測,防止坍塌事故是該隧

16、道安全控制的 重難點(diǎn).(2)隧道緊鄰石油溝氣田西側(cè),隧區(qū)地腹深處產(chǎn)儲油氣層較多,這些儲氣層中的 天然氣有可能順裂隙向上運(yùn)移,正洞DK43+650DK45+675、DK47+420D1K49+710(進(jìn)口平導(dǎo):PDK43+650PDK45+675、出口平導(dǎo)PDK47+530PDK49+650)為高瓦斯段.高瓦斯段施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、工期緊張,因此瓦斯的 處理是該隧道安全控制的 重難點(diǎn).3 設(shè)計(jì)施工工法3.1 各工序施工工法該隧道級圍巖采用臺階法開挖,、級圍巖采用臺階法(臨時仰拱)、大 拱腳臺階法開挖.進(jìn)、出口設(shè)置108長管棚,洞身為75中管棚預(yù)支護(hù)、42超前小 導(dǎo)管、超前錨桿等預(yù)注漿支護(hù),初期支護(hù)采

17、用噴射混凝土、格柵鋼架、型鋼鋼架等支護(hù)形式.為滿足施工工期要求,隧道開四個工作面組織施工即：從進(jìn)口正洞、進(jìn)口平導(dǎo),出口正洞、出口平導(dǎo).噴射混凝土采用濕噴工藝;防水板無釘鋪設(shè),隧道縱向施工縫刷涂混凝土界面劑,橫向施工縫設(shè)中埋式橡膠止水帶及波紋排水管.襯砌作業(yè)采用超前仰拱滿幅一次灌注,仰拱填充二次施作,拱墻襯砌一次成型的 方法.墻拱襯砌采用全斷面液壓鋼模襯砌臺車.砼由自動計(jì)量拌合站集中拌制,攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸,輸送泵泵送入模.3.2 隧道各段開挖方法及襯砌類型隧道各段開挖方法及襯砌類型詳見太公山隧道設(shè)計(jì)圖中“DK46+711太公山隧道說明附表”.4 風(fēng)險(xiǎn)評估程序和評估方法4.1 風(fēng)險(xiǎn)評估對象及目標(biāo) 評

18、估對象 本次評估對象為隧道. 評估目標(biāo) 通過風(fēng)險(xiǎn)評估工作,識別在施工階段可能出現(xiàn)的 安全、環(huán)境等方面所有潛在的 風(fēng)險(xiǎn)因素,確定風(fēng)險(xiǎn)等級,并針對各風(fēng)險(xiǎn)因素提出風(fēng)險(xiǎn)處理措施,將各類風(fēng)險(xiǎn)降低到可接受水平,以達(dá)到保證施工安全、保護(hù)環(huán)境、保證建設(shè)工期、控制投資、提高效益的 目的 .4.2 風(fēng)險(xiǎn)評估程序 風(fēng)險(xiǎn)評估人員 隧道風(fēng)險(xiǎn)評估由中鐵二局渝黔鐵路土建4標(biāo)項(xiàng)目部負(fù)責(zé)組織,風(fēng)險(xiǎn)評估小 組由項(xiàng)目經(jīng)理任組長,副經(jīng)理、總工程師任副組長,參與風(fēng)險(xiǎn)評估人員由本單位隧道、工程地質(zhì)專業(yè)有多年工作經(jīng)驗(yàn)且對工程風(fēng)險(xiǎn)有足夠認(rèn)知的 多名高級工程師和工程師組成.風(fēng)險(xiǎn)評估小 組人員組成見下表：風(fēng)險(xiǎn)評估小 組成員表序號姓名專業(yè)職 稱組

19、內(nèi)職務(wù)1匡明道橋、隧道教授級高工組 長2左巧峰隧道高級工程師副組長3王國煒?biāo)淼栏呒壒こ處煾苯M長4雷愛新工程管理高級工程師副組長5袁小 剛隧道工程師組 員6何復(fù)生隧道高級工程師組 員7劉俊俊地質(zhì)工程師組 員8萬世順?biāo)淼拦こ處熃M 員9羅玉恩隧道工程師組 員10邱開生隧道工程師組 員 風(fēng)險(xiǎn)評估小 組的 職責(zé) 熟悉施工圖紙,核對圖紙與現(xiàn)場實(shí)際的 相符情況. 對風(fēng)險(xiǎn)管理相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn). 進(jìn)行施工階段的 動態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評估. 根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評估結(jié)果提出相應(yīng)的 處理措施,報(bào)業(yè)主批準(zhǔn)后實(shí)施. 在施工期間對風(fēng)險(xiǎn)實(shí)時監(jiān)測,定期反饋,隨時與業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位溝通. 根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測結(jié)果,調(diào)整風(fēng)險(xiǎn)處理措施. 風(fēng)險(xiǎn)評估程序 根據(jù)鐵

20、路隧道風(fēng)險(xiǎn)評估與管理暫行規(guī)定、渝黔鐵路有限責(zé)任公司標(biāo)準(zhǔn)化管理文件風(fēng)險(xiǎn)評估與管理工作實(shí)施辦法(試行)和風(fēng)險(xiǎn)隧道管理實(shí)施辦法等相關(guān)要求,以及中鐵二局股份有限公司隧道風(fēng)險(xiǎn)評估與管理規(guī)定、項(xiàng)目部風(fēng)險(xiǎn)隧道管理實(shí)施辦法,結(jié)合工程建設(shè)實(shí)際情況,隧道風(fēng)險(xiǎn)評估基本程序是： 對施工階段的 初始風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評價(jià),分別確定各風(fēng)險(xiǎn)因素對安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的 概率和損失. 分析各風(fēng)險(xiǎn)因素的 影響程度 ,主要確定風(fēng)險(xiǎn)因素影響對施工安全的 影響. 提出各風(fēng)險(xiǎn)因素的 等級,綜合確定太公山隧道風(fēng)險(xiǎn)等級. 根據(jù)評價(jià)結(jié)果制定相應(yīng)的 管理方案 或措施. 上級單位對風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告進(jìn)行審定,并針對中度 、高度 和極高的 風(fēng)險(xiǎn)等級,組織專家組評審,形成

21、隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評審意見. 項(xiàng)目部各部門、作業(yè)隊(duì)、各作業(yè)班組按項(xiàng)目部風(fēng)險(xiǎn)隧道管理實(shí)施辦法的 規(guī)定,各負(fù)其責(zé),做好隧道風(fēng)險(xiǎn)過程管理. 風(fēng)險(xiǎn)評估流程圖見下圖.實(shí)施變更后的施工方案和管理措施建立專門機(jī)構(gòu)定期檢查施工中實(shí)際地層條件和各種風(fēng)險(xiǎn)在施工組織計(jì)劃中制定風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃，包括預(yù)設(shè)的應(yīng)對措施和殘余風(fēng)險(xiǎn)的處理措施全過程對殘余風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控改變預(yù)設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施、施工方法和步驟，選擇更優(yōu)化的施工方案和管理措施結(jié)合自身施工水平和現(xiàn)場情況對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識別和管理對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估檢查施工圖階段所做的全部風(fēng)險(xiǎn)評估結(jié)果和相關(guān)數(shù)據(jù)資料，以及招投標(biāo)和合同中反饋的信息施工階段檢查結(jié)果是否滿足要求滿足不滿足直至整個隧道完工4.3

22、風(fēng)險(xiǎn)評估方法以專家調(diào)查法為主線,根據(jù)以往工程施工經(jīng)驗(yàn)和施工圖提供和施工調(diào)查積累的 隧道基礎(chǔ)資料進(jìn)行整理和反饋,綜合運(yùn)用了 風(fēng)險(xiǎn)層次分析法、核對表法、矩陣法、模糊綜合評估法、頭腦風(fēng)暴法等方法.4.4 施工階段太公山隧道風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系框架風(fēng)險(xiǎn)評估根據(jù)各階段信息建立風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系,見下表.項(xiàng)目階段施工方法風(fēng)險(xiǎn)事件備注施工階段礦山法突水(泥、石)坍方瓦斯巖爆本隧道無此風(fēng)險(xiǎn)事件坍塌其他4.5 風(fēng)險(xiǎn)識別方法、風(fēng)險(xiǎn)分級及接受標(biāo)準(zhǔn)松崗隧道風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)是評估風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)所帶來的 風(fēng)險(xiǎn)等級,方法是根據(jù)事故發(fā)生概率、事故發(fā)生后果(包括人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失、工期延誤、環(huán)境影響),來對應(yīng)衡量風(fēng)險(xiǎn)等級.根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)等級確定風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則和

23、處理措施.事故發(fā)生概率等級標(biāo)準(zhǔn)表概率范圍中心值概率等級描述概率等級0.31很可能50.030.30.1可能40.0030.030.01偶然30.00030.0030.001不可能292101SI1011000300100010030030100101100.110.010.124624260.520.5環(huán)境影響等級標(biāo)準(zhǔn)表后果定性描述災(zāi)難性的 很嚴(yán)重的 嚴(yán)重的 較大 的 輕微的 后果等級54321環(huán)境影響描述永久的 且永久的 但長期的 臨時的 臨時的 嚴(yán)重的 輕微的 但嚴(yán)重的 且輕微的 注： “臨時的 ”含義為在施工工期以內(nèi)可以消除;“長期的 ”含義為在施工工期以內(nèi)不能消除,但不會是永久的 ;“

24、永久的 ”含義為不可逆轉(zhuǎn)或不可恢復(fù)的 . 風(fēng)險(xiǎn)等級標(biāo)準(zhǔn)表 后果等級概率等 輕微的 較大 的 嚴(yán)重的 很嚴(yán)重的 災(zāi)難性的 12345很可能5高度 高度 極高極高極高可能4中度 高度 高度 極高極高偶然3中度 中度 高度 高度 極高不可能2低度 中度 中度 高度 高度 很不可能1低度 低度 中度 中度 高度 風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則表風(fēng)險(xiǎn)等級接受準(zhǔn)則處理措施低度 可忽略此類風(fēng)險(xiǎn)較小 ,不需采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施和監(jiān)測.中度 可接受此類風(fēng)險(xiǎn)次之,一般不需采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施,但需予以監(jiān)測.高度 不期望此類風(fēng)險(xiǎn)較大 ,必須采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施降低風(fēng)險(xiǎn)并加強(qiáng)監(jiān)測,且滿足降低風(fēng)險(xiǎn)的 成本不高于風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后的 損失.極高不可接受此類風(fēng)

25、險(xiǎn)最大 ,必須高度 重視并規(guī)避,否則要不惜代價(jià)將風(fēng)險(xiǎn)至少降低到不期望的 程度 .5 風(fēng)險(xiǎn)評估內(nèi)容5.1 安全風(fēng)險(xiǎn)評估因素從“地質(zhì)特征、工序環(huán)節(jié)、預(yù)測預(yù)報(bào)、工程處理”四個方面對災(zāi)害進(jìn)行分析.施工階段發(fā)生災(zāi)害的 原因主要體現(xiàn)在以下四個方面： 具備發(fā)生災(zāi)害的 不良地質(zhì) 未發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)源(超前預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測、瓦斯檢測、安全檢查). 發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)源,但技術(shù)方案 不合理(支護(hù)、清淤、注漿、瓦斯排放). 發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)源,但施工管理措施不到位.我部采用層次分析法,按隧道各工序出現(xiàn)的 風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了 調(diào)查、統(tǒng)計(jì),太公山隧道風(fēng)險(xiǎn)因素達(dá)11項(xiàng).通過采用矩陣法、頭腦風(fēng)暴法等綜合方法,初步辨識和評價(jià)出太公山隧道的 主要安全風(fēng)險(xiǎn)事件共3

26、項(xiàng),即：塌落掉塊、瓦斯、坍方.5.2 不良地質(zhì)現(xiàn)象及風(fēng)險(xiǎn)事件描述太公山隧道不良地質(zhì)現(xiàn)象為天然氣(瓦斯)、人工填土,分布情況如下：5.2.1 天然氣(瓦斯)根據(jù)渝黔鐵路重慶至趕水段隧道鉆孔淺層天然氣檢測研究報(bào)告(西南石油大 學(xué)2009年9月10日)報(bào)告,隧道區(qū)川東高陡褶皺帶西南重慶-綦江一帶,目前該區(qū)已知的 油氣產(chǎn)儲層有三疊系嘉陵江組、飛仙關(guān)組,二疊系長興組、矛口組等10個產(chǎn)氣層,隧道緊鄰石油溝氣田西側(cè),由于隧區(qū)地腹深處產(chǎn)儲油氣層較多,這些儲氣層中的 天然氣有可能順裂隙向上運(yùn)移,對施工影響較大 .勘察中對隧道深孔進(jìn)行天然氣測試,結(jié)果如下：鉆孔編號鉆孔深度 (米)測氣結(jié)果濃度 米in/米ax(pp

27、米)顯示段巖性顯示段深度 (米)備注DZ-TGS-01301.61有3100/20860砂巖167.2301/DZ-TGS-02305有220/2050砂巖209.7305/DZ-TGS-03433有4460/6750砂巖190433/DZ-TGS-04235有9010/19820砂巖30.1235/測試結(jié)果顯示有天然氣逸出.在平導(dǎo)鉆孔和已有炮眼測得天然氣涌出段出口瓦斯壓力為0.120.20米Pa,瓦斯絕對涌出量平均值為3.03米3/米in.天然氣等有害氣體可能順著巖層構(gòu)造裂隙上逸,并在隧道洞身范圍基巖裂隙或縫隙中局部游散富集,形成氣囊,并具有隨機(jī)性和不均勻性,危及隧道施工安全.綜合地層巖性、

28、地質(zhì)構(gòu)造、隧道埋深、天然氣測點(diǎn)顯氣特點(diǎn)等因素考慮,確定該隧道為高瓦斯隧道.其中正洞DK43+650DK45+675、DK47+420D1K49+710(進(jìn)口平導(dǎo):PDK43+650PDK45+675、出口平導(dǎo)PDK47+530PDK49+650)為高瓦斯段,其余段為低瓦斯段.5.2.2 人工填土人工填土分布于隧道出口右側(cè)斜坡,為既有渝黔高速公路施工棄土自然堆積形成.土層厚約420米,主要由強(qiáng)風(fēng)化的 砂、泥巖塊(碎)石組成,堆積年限約10年,固結(jié)性差,其結(jié)構(gòu)松散較松散,目前處于穩(wěn)定狀態(tài).隧道施工時對斜坡前緣的 開挖會形成新的 臨空面,使人工填土的 穩(wěn)定性降低,在暴雨、機(jī)械震動等因素下人工填土易發(fā)

29、生滑動,對隧道施工及運(yùn)營產(chǎn)生較大 影響.5.3 工序環(huán)節(jié)塌落掉塊、瓦斯爆炸、坍方災(zāi)害主要發(fā)生在開挖或清淤落底、支護(hù)三個工序環(huán)節(jié).5.4 初始風(fēng)險(xiǎn)評估結(jié)論通過以上綜合評估,各段初始風(fēng)險(xiǎn)見下表：太公山隧道潛在的 風(fēng)險(xiǎn)因素表 序號風(fēng)險(xiǎn)事件事故發(fā)生概率事故發(fā)生后果風(fēng)險(xiǎn)等級標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則處理措施1塌落掉塊32中度 可接受2瓦斯爆炸42高度 不期望3坍方42高度 不期望5.5 安全風(fēng)險(xiǎn)評估記錄太公山隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評估記錄詳細(xì)列于附表,其中：附表1安全風(fēng)險(xiǎn)清單表;附表2-1初始風(fēng)險(xiǎn)等級表;附表2-2殘留風(fēng)險(xiǎn)等級表;附表3風(fēng)險(xiǎn)因素權(quán)重表;附表4風(fēng)險(xiǎn)因素綜合權(quán)重表;附表5風(fēng)險(xiǎn)期望損失表;附表6風(fēng)險(xiǎn)對策措施表;附

30、表7風(fēng)險(xiǎn)評估綜合表;附表8風(fēng)險(xiǎn)登記表6 風(fēng)險(xiǎn)對策措施及建議6.1 風(fēng)險(xiǎn)對策措施6.1.1 完善風(fēng)險(xiǎn)管理體系對風(fēng)險(xiǎn)識別進(jìn)行動態(tài)管理,將風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查、風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控和處理貫穿在整過施工過程中,采取措施降低風(fēng)險(xiǎn)等級或避免風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生.項(xiàng)目部風(fēng)險(xiǎn)管理體系由以下四部分組成：風(fēng)險(xiǎn)管理體系識別評估體系決策管理體系技術(shù)應(yīng)對體系安全措施體系6.1.2 加強(qiáng)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測管理本隧道通過的 不良地質(zhì),在施工過程中應(yīng)通過多種綜合手段進(jìn)行地質(zhì)超前預(yù)報(bào),探明牚子面前面的 地質(zhì)情況,及時發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn),采取有效對策,避免災(zāi)害發(fā)生.同時應(yīng)按設(shè)計(jì)要求、規(guī)范要求,及時進(jìn)行監(jiān)控量測,對洞內(nèi)圍巖、支護(hù)結(jié)構(gòu)的 位移、變形、受力情況及地下表水、地下

31、水和地表情況進(jìn)行施工全過程監(jiān)測,及時提供全面、詳細(xì)、準(zhǔn)確、可靠的 信息,為及時準(zhǔn)確評故風(fēng)險(xiǎn),制定和實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施提供依據(jù),避免風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生.6.1.3 塌落掉塊、坍方 嚴(yán)格堅(jiān)持“預(yù)探支、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)(緊)支護(hù)、快閉合、勤量測、及時反饋”的 施工原則. 采取TSP203、紅外探測儀、高密度 電法和超前地質(zhì)鉆孔進(jìn)行中長距離預(yù)報(bào);采用地質(zhì)素描法和鉆爆施工時用長炮眼孔進(jìn)行短距離預(yù)報(bào). 設(shè)有專人負(fù)責(zé)圍巖量測,并及時將量測數(shù)據(jù)與施工信息認(rèn)真分析并反饋到技術(shù)負(fù)責(zé)人、現(xiàn)場監(jiān)理. 按設(shè)計(jì)要求做好超前鋼管與注漿預(yù)支護(hù)加固. 開挖后及時按審批的 方案 內(nèi)容施工初期支護(hù)并封閉成環(huán),必要時快速封閉掌子面、增設(shè)臨時仰

32、拱與臨時對撐加固初期支護(hù). 二襯仰拱和二襯適時緊跟開挖面.洞口淺埋地段、正洞與斜井交叉口段、軟巖大 變形地段等應(yīng)提前進(jìn)行二襯施工.6.1.4瓦斯 加強(qiáng)施工通風(fēng)和瓦斯監(jiān)測,并采用噴霧灑水等防塵措施. 施工期間建立瓦斯監(jiān)測、報(bào)警和施工通風(fēng)系統(tǒng),稀釋和排出洞內(nèi)瓦斯,防治瓦斯積聚. 瓦斯防治措施：當(dāng)隧道內(nèi)瓦斯絕對涌出量大 于等于0.5米3/米in時,所有設(shè)備均須進(jìn)行改裝：電氣設(shè)備均采用防爆型;使用內(nèi)燃機(jī)為動力的 施工機(jī)械增設(shè)“瓦斯-電”、“瓦斯-油”閉鎖裝置.隧道按瓦斯隧道相關(guān)要求組織施工,瓦斯探測、檢測控制標(biāo)準(zhǔn)及處理措施詳見瓦斯監(jiān)測作業(yè)流程圖,并建立健全安檢制度 ,制定各種應(yīng)急預(yù)案,隧道瓦斯監(jiān)測作業(yè)

33、流程詳見下圖.隧道瓦斯監(jiān)測作業(yè)流程圖 一般規(guī)定從事隧道施工的 所有人員,必須經(jīng)過強(qiáng)制性的 瓦斯隧道安全技術(shù)培訓(xùn),經(jīng)考核合格后方可上崗.建立專職瓦斯監(jiān)測機(jī)構(gòu),采用瓦斯自動監(jiān)測系統(tǒng)和人工檢測兩種方式加強(qiáng)監(jiān)測.瓦斯自動監(jiān)測系統(tǒng)在洞內(nèi)外安裝,自動檢測工作面及回風(fēng)流中瓦斯及氧氣濃度 ,并自動實(shí)現(xiàn)兩閉鎖(瓦斯-電閉鎖和風(fēng)-電閉鎖).人工檢測使用便攜式智能光干涉甲烷測定器、便攜式甲烷檢測報(bào)警儀兩種儀器.便攜式智能光干涉甲烷測定器由專職瓦檢員佩帶并按操作規(guī)程檢測瓦斯,從事隧道施工的 管理人員、工班長、爆破工進(jìn)洞時,必須攜帶便攜式甲烷檢測報(bào)警儀,隨機(jī)檢測瓦斯?jié)舛?,特別注意拱頂、開挖凹凸處等瓦斯、天然氣易產(chǎn)生積

34、聚部位的 監(jiān)測.檢測人員必須執(zhí)行巡檢制度 .各種電氣設(shè)備和施工機(jī)械的 性能,必須經(jīng)專職人員檢查,確認(rèn)合格后方可進(jìn)洞使用.加強(qiáng)火源管理,建立洞口封閉管理和安檢制度 ,嚴(yán)禁將火柴、打火機(jī)及其他易燃物品帶入洞內(nèi),嚴(yán)禁穿著化纖衣物進(jìn)洞. 超前探測施作要求隧道正洞及輔助坑道均應(yīng)進(jìn)行全斷面超前探測,超前探孔孔徑一般為89米米,單孔長度 為30米,搭接長度 不小 于5米,探測孔布置如下圖,并在超前探孔處設(shè)置檢測點(diǎn),以檢測是否有有害氣體涌出.若探測到有有害氣體,應(yīng)根據(jù)記錄確定有害氣體的 涌出位置.正洞超前探孔布置圖輔助坑道超前探孔布置圖 瓦斯、天然氣等有害氣體檢測檢測地點(diǎn)及范圍應(yīng)符合下列要求：A、開挖工作面風(fēng)

35、流、回風(fēng)流中,爆破地點(diǎn)附近20米內(nèi)的 風(fēng)流中及局部坍方冒頂處.B、坑道總回風(fēng)的 風(fēng)流中.C、局扇及電氣開關(guān)前后10米的 風(fēng)流中.D、各種作業(yè)臺車和機(jī)械附近20米內(nèi)的 風(fēng)流中.E、電動機(jī)及其開關(guān)附近20米內(nèi)的 風(fēng)流中.F、隧道洞室中,如變電所、水泵站、水倉等瓦斯易于積聚處.G、煤線或接近地質(zhì)破碎帶處.每個檢測地點(diǎn)應(yīng)設(shè)置明顯的 瓦斯記錄牌.每次檢測結(jié)果,應(yīng)及時填寫在瓦斯記錄本和記錄牌上,并逐級上報(bào).瓦斯檢測人員必須執(zhí)行巡回檢查制度 . 瓦斯、天然氣等有害氣體排放在瓦斯、天然氣等有害氣體涌出孔附近施作排放孔,排放鉆孔直徑89,排放孔設(shè)置根據(jù)瓦斯涌出部位、涌出量、涌出壓力等確定.實(shí)施排放后,必須進(jìn)行排

36、放效果檢驗(yàn).A、地下水的 排放路徑：縱向盲溝水氣分離裝置洞內(nèi)側(cè)溝.瓦斯等有害氣體排放路徑：縱向盲溝水氣分離裝置縱向盲溝瓦斯排放管排入大 氣.B、隧道縱向盲溝采用100波紋管.水氣分離裝置采用100PVC管.C、水氣分離裝置采用PVC直彎頭、三通管連接,洞內(nèi)設(shè)于瓦斯地段兩側(cè).D、縱向盲溝、水氣分離裝置應(yīng)按設(shè)計(jì)要求嚴(yán)格施工,以確保系統(tǒng)可靠.E、隧道竣工后應(yīng)對泄水孔進(jìn)行瓦斯等有害氣體檢測,若有有害氣體逸出,應(yīng)及時報(bào)告相關(guān)單位,以便處理. I-I剖面盲溝系統(tǒng)平面布置圖洞口端水氣分離裝置 施工注意事項(xiàng)A、臨時停工的 地點(diǎn)不得停止通風(fēng).否則,必須切斷電源,設(shè)置柵欄和警標(biāo),恢復(fù)通風(fēng)后,需經(jīng)瓦檢人員進(jìn)行檢測,

37、達(dá)到允許濃度 后,方可復(fù)工,否則施工人員不得進(jìn)入.B、瓦斯探測孔各循環(huán)搭接長度 不得小 于5米.C、各種有害氣體容許濃度 必須符合煤礦安全規(guī)程第一百條的 規(guī)定. 嚴(yán)格按鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范、鐵路瓦斯隧道技術(shù)暫行規(guī)定、煤礦安全規(guī)程、防治煤與瓦斯突出細(xì)則等規(guī)范、規(guī)定進(jìn)行施工.做好隧道通風(fēng)及瓦斯監(jiān)測工作,并且做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作.6.2 建議 進(jìn)一步加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作. 對存在不良地質(zhì)現(xiàn)象地段與特殊位置,采取多種形式的 超前地質(zhì)預(yù)報(bào),增強(qiáng)主動安全管理. 適當(dāng)增加施工時風(fēng)險(xiǎn)管理費(fèi)用的 投入,以更利于安全風(fēng)險(xiǎn)的 管理. 安全風(fēng)險(xiǎn)評估應(yīng)在施工階段適時做出動態(tài)調(diào)整.6.3 殘余風(fēng)險(xiǎn)等級評定通過對太公山隧道

38、風(fēng)險(xiǎn)評估,對初始風(fēng)險(xiǎn)評定為高度 的 風(fēng)險(xiǎn),采取多種綜合手段,將殘余風(fēng)險(xiǎn)降到中度 以下可接受范圍內(nèi).太公山隧道各段殘余風(fēng)險(xiǎn)等級評定見下表：序號段落風(fēng)險(xiǎn)事件風(fēng)險(xiǎn)處理措施殘留風(fēng)險(xiǎn)概率等級后果等級風(fēng)險(xiǎn)等級1DK43+523DK43+565坍方、低瓦斯超前地質(zhì)預(yù)報(bào)采用地質(zhì)調(diào)查法+超前平導(dǎo)探測+超前鉆探法(3孔+加深炮眼),大 拱腳臺階法開挖;采用Vb型全封復(fù)合襯砌,全環(huán)I20b型鋼鋼架0.8米/榀,設(shè)置108大 管棚注漿或42小 導(dǎo)管注漿超前支護(hù),加強(qiáng)通風(fēng)和監(jiān)測.22中度 2DK43+565DK43+650低瓦斯超前地質(zhì)預(yù)報(bào)采用地質(zhì)調(diào)查法+超前平導(dǎo)探測+超前鉆探法(3孔+加深炮眼),臺階法(臨時仰拱)開

39、挖,采用IVay型全封復(fù)合襯砌,拱墻格柵鋼架1.0米/榀,設(shè)置42小 導(dǎo)管注漿超前支護(hù),加強(qiáng)通風(fēng)和監(jiān)測.12低度 3DK43+650DK45+510高瓦斯超前地質(zhì)預(yù)報(bào)采用地質(zhì)調(diào)查法+超前平導(dǎo)探測+超前鉆探法(5孔+加深炮眼),采用全封復(fù)合襯砌,加強(qiáng)通風(fēng)和監(jiān)測.22中度 4DK45+510DK45+675塌落掉塊、高瓦斯超前地質(zhì)預(yù)報(bào)采用地質(zhì)調(diào)查法+超前平導(dǎo)探測+超前鉆探法(5孔+加深炮眼),采用b全封復(fù)合襯砌,拱部格柵鋼架1.5米/榀,設(shè)置22錨桿超前支護(hù), 加強(qiáng)通風(fēng)和監(jiān)測.22中度 5DK45+675DK45+760塌落掉塊、低瓦斯超前地質(zhì)預(yù)報(bào)采用地質(zhì)調(diào)查法+超前平導(dǎo)探測+超前鉆探法(3孔+加

40、深炮眼),采用b全封復(fù)合襯砌,拱部格柵鋼架1.5米/榀,設(shè)置22錨桿超前支護(hù), 加強(qiáng)通風(fēng)和監(jiān)測.12低度 6DK45+760DK47+420低瓦斯超前地質(zhì)預(yù)報(bào)采用地質(zhì)調(diào)查法+超前平導(dǎo)探測+超前鉆探法(3孔+加深炮眼),采用全封復(fù)合襯砌,加強(qiáng)通風(fēng)和監(jiān)測.12低度 7DK47+420D1K49+530高瓦斯超前地質(zhì)預(yù)報(bào)采用地質(zhì)調(diào)查法+超前平導(dǎo)探測+超前鉆探法(5孔+加深炮眼),采用全封復(fù)合襯砌,加強(qiáng)通風(fēng)和監(jiān)測.22中度 8D1K49+530D1K49+600坍方、高瓦斯超前地質(zhì)預(yù)報(bào)采用地質(zhì)調(diào)查法+超前平導(dǎo)探測+超前鉆探法(5孔+加深炮眼),臺階法(臨時仰拱)開挖,采用IVb型全封復(fù)合襯砌,拱墻格柵

41、鋼架1.0米/榀,設(shè)置75中管棚注漿超前支護(hù),加強(qiáng)通風(fēng)和監(jiān)測.22中度 9D1K49+600D1K49+710高瓦斯超前地質(zhì)預(yù)報(bào)采用地質(zhì)調(diào)查法+超前鉆探法(5孔+加深炮眼),采用全封復(fù)合襯砌,加強(qiáng)通風(fēng)和監(jiān)測.22中度 10D1K49+710D1K49+909坍方、低瓦斯超前地質(zhì)預(yù)報(bào)采用地質(zhì)調(diào)查法+超前鉆探法(3孔+加深炮眼),大 拱腳臺階法開挖;采用Vb/VC型全封復(fù)合襯砌,全環(huán)I20b型鋼鋼架0.8或0.6米/榀,設(shè)置108大 管棚注漿或42小 導(dǎo)管注漿超前支護(hù),加強(qiáng)通風(fēng)和監(jiān)測.22中度 7 風(fēng)險(xiǎn)評估結(jié)論經(jīng)風(fēng)險(xiǎn)評估,太公山隧道因出口段局部下穿渝黔高速公路棄碴、居民房、淺埋,正洞DK43+65

42、0DK45+675、DK47+420D1K49+710(進(jìn)口平導(dǎo):PDK43+650PDK45+675、出口平導(dǎo)PDK47+530PDK49+650)設(shè)計(jì)為高瓦斯等因素影響,隧道初始風(fēng)險(xiǎn)：塌落掉塊、瓦斯、坍方,風(fēng)險(xiǎn)等級分別為中度 、高度 及高度 ,其中瓦斯爆炸、坍方風(fēng)險(xiǎn)等級為高度 ;為確保安全風(fēng)險(xiǎn)得到有效地控制和管理,須在太公山隧道施工時通過多種綜合手段,將風(fēng)險(xiǎn)降到中度 以下可接受范圍內(nèi).8 風(fēng)險(xiǎn)管理相應(yīng)預(yù)案、處理措施8.1 隧道坍塌事故現(xiàn)場應(yīng)急預(yù)案及處理措施 當(dāng)掌子面到洞口段后方發(fā)生坍塌事故時,封堵在坍體內(nèi)掌子面現(xiàn)場所有人員時,所有被封堵人員必須頭腦高度 清醒,立即停止施工,作業(yè)人員全部撤離

43、到安全地段,同時清點(diǎn)施工人數(shù),確認(rèn)是否有人員傷亡,如有傷者,立即采取自救,組織人員對坍體進(jìn)行觀察有無通道,如有通道,檢查是否安全,同時組織作業(yè)人員通過通道安全逃生,如無通道,立即打開高壓風(fēng)管接口和抽水管接口做好與坍體外的 聯(lián)系準(zhǔn)備工作.當(dāng)洞外得知洞內(nèi)發(fā)生坍塌事故后立即報(bào)告項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo),30米in內(nèi)以最快的 方式上報(bào)指揮部及有關(guān)領(lǐng)導(dǎo),并及時趕到事故現(xiàn)場,實(shí)施救援,防止事故擴(kuò)大 .同時按照有關(guān)事故報(bào)告時間要求逐級上報(bào)公司和地方安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門.如有人員被封堵在坍體內(nèi),立即組織開展緊急救援工作,首先通知空壓機(jī)司機(jī)起動空壓機(jī)送風(fēng),保持坍體的 人員有足夠的 空氣,防止坍體內(nèi)人員發(fā)生窒息死亡事故,同時通

44、過風(fēng)水管與坍體內(nèi)聯(lián)系,了 解坍體內(nèi)人員人數(shù)、傷亡情況及坍塌情況.現(xiàn)場救援小 組開展工作,制定并實(shí)施事故緊急救援方案 ,千方百計(jì)救出被封堵人員,救出人員根據(jù)傷情送往不同醫(yī)院.如坍體量大 ,救援人員有較大 危險(xiǎn)時,應(yīng)先詳細(xì)了 解坍方范圍、形狀、坍穴的 地質(zhì)構(gòu)造,了 解坍方發(fā)生的 原因和地下水活動情況及隧道覆蓋層厚度 ,制定切實(shí)穩(wěn)妥的 處理方案 ,避免盲目搶救擴(kuò)大 事故.在實(shí)施救援方案 時,應(yīng)隨時注意觀察周圍巖層,防止發(fā)生再次坍塌,必要時先加固周圍未坍地段.并派專人封鎖現(xiàn)場,防止無關(guān)人員盲目進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域. 當(dāng)掌子面發(fā)生不可預(yù)見的 坍塌事故,首先停止作業(yè),所有施工人員及機(jī)具全部撤離到安全地點(diǎn),清點(diǎn)人數(shù)

45、,如有人員傷亡,立即采取救援,如能及時救護(hù),撥打120,并立即組織車輛送最近醫(yī)院(如綦江縣人民醫(yī)院),同時按規(guī)定的 程序及時上報(bào),沒有人員傷亡時,要求建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位到現(xiàn)場制定出處理方案 后,方可恢復(fù)施工. 及時利用未損壞的 施工風(fēng)管、水管或鉆孔向被封堵空間壓入空氣和水,確保在被封堵人員的 氧氣、水供應(yīng).在醫(yī)務(wù)人員指道下,及時利用未損壞的 施工風(fēng)管、水管或鉆孔向被封堵空間壓入救援食物. 其它工程搶險(xiǎn)措施根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況調(diào)整.坍塌事故搶險(xiǎn)支護(hù)方案 1 坍塌事故搶險(xiǎn)支護(hù)方案 28.2 隧道瓦斯燃燒、中毒、爆炸事故應(yīng)急處理措施8.2.1 事故應(yīng)急處理流程 發(fā)生瓦斯燃燒、中毒、爆炸險(xiǎn)情后,

46、最先發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情的 人員馬上大 聲呼救并立即通知現(xiàn)場當(dāng)班管理人員(應(yīng)急救援小 組人員).現(xiàn)場當(dāng)班管理人員(應(yīng)急救援小 組人員)第一時間內(nèi)按照已經(jīng)預(yù)演過的 救援流程,按響報(bào)警器、佩戴過濾器、組織隧道內(nèi)相關(guān)人員進(jìn)行自救,按照應(yīng)急指示燈的 箭頭指示方向及時向隧道口撤離,同時用隧道內(nèi)的 座機(jī)電話立即將事故情況報(bào)告應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小 組,應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小 組長(經(jīng)理部)在接到事故情況后,必須立即啟動項(xiàng)目應(yīng)急救援預(yù)案,在現(xiàn)場設(shè)立指揮場所,應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小 組人員及時到位,1h內(nèi)組織救援設(shè)備和搶險(xiǎn)人員到位實(shí)施搶險(xiǎn)救援工作. 發(fā)生瓦斯燃燒和爆炸事故立即切斷洞內(nèi)所有施工及照明線路電源.立即停止施工,作業(yè)人員按照應(yīng)急指示燈的

47、 箭頭指示方向全部撤出,同時清點(diǎn)施工人數(shù),確認(rèn)是否有人員傷亡,并派專人封鎖現(xiàn)場,防止無關(guān)人員盲目進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域,必要時撥打110請求公安人員幫助維持現(xiàn)場秩序. 應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小 組組織人員現(xiàn)場救援勘察,立即對遇險(xiǎn)、受傷人員進(jìn)行急救.救護(hù)隊(duì)在執(zhí)行任務(wù)前,必須了 解事故性質(zhì),并制定偵察工作前的 安全措施,方能進(jìn)入事故區(qū)進(jìn)行偵察.可供臨時處置的 醫(yī)用氧氣袋、急救箱、擔(dān)架及時到位.救助受困人員至安全地帶、撤離施工設(shè)備. 自救：對受傷的 人員進(jìn)行臨時處治,發(fā)現(xiàn)傷員呼吸障礙,要進(jìn)行口對口人工呼吸;發(fā)現(xiàn)出血,迅速采取止血措施,可在傷口近心端結(jié)扎,但應(yīng)每半小 時松開一次,避免壞死.動脈出血應(yīng)用手指壓大 腿根部股動

48、脈止血.為防止受傷人員傷勢惡化,緊急撥打120急救電話,詳細(xì)說明事故地點(diǎn)、傷亡情況、傷害類型、聯(lián)系電話、報(bào)警人姓名,并派專人到路口接車.將受傷人員及時救治和轉(zhuǎn)移.在急救中心醫(yī)生到來之前,應(yīng)盡最大 努力,進(jìn)行自救,將傷害降低到最低點(diǎn).在急救醫(yī)生到來后,應(yīng)將傷員受傷原因和已經(jīng)采取的 救護(hù)措施詳細(xì)告訴醫(yī)生. 保護(hù)現(xiàn)場：項(xiàng)目應(yīng)急小 組在組織救援的 同時,負(fù)責(zé)組織人員保護(hù)好事故現(xiàn)場,必要時請求當(dāng)?shù)毓膊块T進(jìn)行協(xié)助維持次序,確保無關(guān)人員進(jìn)入事故現(xiàn)場. 及時上報(bào)：項(xiàng)目應(yīng)急小 組在組織救援的 同時,以最快捷的 方式按照公司規(guī)定的 程序上報(bào)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo),及時啟動應(yīng)急預(yù)案.同時按照事故大 小 ,按規(guī)定報(bào)告地方相關(guān)職能

49、部門,以便地方政府及救援機(jī)構(gòu)啟動救援預(yù)案幫助搶險(xiǎn)救援工作. 應(yīng)急救援結(jié)束：人員全部撤離、傷員得到救治、設(shè)備撤離危險(xiǎn)點(diǎn),再次檢查危險(xiǎn)點(diǎn)不再發(fā)生災(zāi)害和危險(xiǎn)后,由項(xiàng)目應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小 組長宣布救援結(jié)束.8.2.2瓦斯爆炸的 應(yīng)急處理 洞內(nèi)所有人員聽到爆炸聲或看到煙霧時,要及時佩戴好自救器,按照隧道內(nèi)應(yīng)急指示燈的 箭頭指示方向迎新鮮風(fēng)流按避災(zāi)路線迅速撤離現(xiàn)場,處于回風(fēng)側(cè)(下風(fēng)側(cè))人員來不及撤離時,就地臥倒,用濕手巾捂住口鼻,待沖擊波過后,迅速戴好自救器迎新鮮風(fēng)流撤離. 發(fā)現(xiàn)瓦斯爆炸時,要立即切斷電源,組織救護(hù)隊(duì)對災(zāi)區(qū)進(jìn)行偵察,發(fā)現(xiàn)火種立即撲滅,以防二次爆炸或擴(kuò)大 災(zāi)害區(qū)域. 根據(jù)事故的 波及范圍,項(xiàng)目部應(yīng)急指揮部應(yīng)立即通知有關(guān)人員撤離現(xiàn)場,并制定救災(zāi)方案 ,及時通知救護(hù)大 隊(duì)奔赴現(xiàn)場,搶救遇難人群. 在證實(shí)確無二次爆炸時,立即修復(fù)被破壞的 巷道和通風(fēng)設(shè)施,恢復(fù)正常通風(fēng),排除煙霧,清理巷道. 項(xiàng)目部及作業(yè)隊(duì)根據(jù)隧道各個通風(fēng)階段相應(yīng)制訂出瓦斯事故、火災(zāi)事故的 避災(zāi)路