1、超淺埋單拱大跨雙側(cè)洞法暗挖地鐵車站施工技術(shù)研究,完成單位 北京市政建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司 北京交通大學(xué) 北京勤業(yè)測繪科技有限公司,詳細(xì)科研報告請點擊 http:/www.ENGWHY.com,目 錄,1工程概況 2研究報告一 3研究報告二 4研究報告三 5主要研究成果,1工程概況,二、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)概況與現(xiàn)況管線,2.1 工程地質(zhì)概況 本車站暗挖段主要穿越粉細(xì)砂層、卵石層。 2.2水文地質(zhì)概況 本車站暗挖段受上層滯水、潛水及承壓水影響。 上層滯水：主要位于粘質(zhì)粉土層，水位標(biāo)高37.22； 潛 水：主要位于卵石層中，水位標(biāo)高26.35； 承 壓 水：主要位于砂卵層中，水位標(biāo)高21.38。,2研

2、究報告一超淺埋單拱大跨雙側(cè)洞法暗挖地鐵車站施工技術(shù)研究,1 施工特點分析,(1)本工程淺埋暗挖段單層車站，為側(cè)洞法施工，在北京地區(qū)尚屬首例，車站結(jié)構(gòu)斷面設(shè)計外緣為單拱大跨的流暢弧線形，內(nèi)為三心圓組合成的三拱二柱結(jié)構(gòu)。 (2)暗挖法施工的單層車站，穿越平安大街，現(xiàn)況道路下方共有五種類12條管線，其中電力方溝距暗挖初襯的最小距離為1.09m，兩條D=1200mm，D=1000mm的污水管線，距暗挖段初襯的最小距離為3.03m且滲漏嚴(yán)重，施工過程中具有較多風(fēng)險點。 (3)淺埋暗挖法的初襯設(shè)計共分為15個導(dǎo)洞依次施做，側(cè)洞由交叉中隔壁形成，共六個導(dǎo)洞，每個導(dǎo)洞均環(huán)形開挖留核心土；中洞分上、中、下三個臺

3、階開挖，施工周期長，且初期支護(hù)廢棄量較大。,2 施工難點分析,1、3、7導(dǎo)洞穿越粉細(xì)砂弱土層帶，圍巖自穩(wěn)能力差，無法形成承載拱，采取何種切實可行的方法加固圍巖，改良隧道周邊的土的力學(xué)性能，是本工程的難點。 如何在施工大管棚時，確保土層與管棚外壁之間的縫隙填充密實，回避由于施做大管棚先期引發(fā)的沉降，是本工程的一難點。 主體暗挖段，涉及眾多管線，施工過程中如何保證管線的安全是施工重點和難點之一；,2 施工難點分析,主體暗挖段采用側(cè)洞法施工，施工步序多，造成防水層施作時分塊過多，二襯混凝土分倉多次澆筑，造成過多的施工縫，施工中如何保證防水質(zhì)量是施工的又一重點和難點。 如何在初襯的鑿除過程中，確保支護(hù)

4、體系的穩(wěn)定及已施工完結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定是本工程的另一難點；在立體交叉結(jié)構(gòu)形成與拆除過程中，必須確保結(jié)構(gòu)內(nèi)力的轉(zhuǎn)換與平衡 在二襯施工過程中，如何完成對頂縱梁及側(cè)墻的混凝土澆注，且保證混凝土的實體質(zhì)量，是本工程的又一難點。,施工方案優(yōu)選,中洞法、柱洞法和側(cè)洞法各有優(yōu)缺點：用經(jīng)驗類比、理論分析和數(shù)值分析來確定,施工方案經(jīng)驗類比,施工方案理論分析,施工方案數(shù)值分析,施工方案事后分析,實際施工時考慮到以上問題，在各專家的建議下，嘗試性的采用了側(cè)洞法施工，作為對既往經(jīng)驗的一個驗證 。 從北京地鐵五號線八個暗挖車站的地表沉降統(tǒng)計分析來看：，統(tǒng)計均值在70mm左右變動，而將近50的測點沉降值大于70mm。 張自忠站

5、最終地表位移44.44mm,完全滿足了地層變位控制的需要，且有工期相對較短、造價較低的優(yōu)點，該工法很好地適應(yīng)了北京的地層條件，成為一個成功的范例,注漿長管棚作用機(jī)理和施工技術(shù),1方案說明 2技術(shù)特點 3創(chuàng)新之處,1注漿大管棚方案說明,鋼管直徑159mm，間距500mm，每段管棚長度約28m，鋪設(shè)管棚分為南北2組每組51根。地表路面標(biāo)高44.98m，隧道管棚處標(biāo)高33.97130.093m注漿漿液，水泥砂漿。,2注漿大管棚技術(shù)特點,管棚注漿 在15管的兩側(cè)鉆直徑6mm的孔，孔間距1m，兩側(cè)孔位錯開排序，兩排距離500mm?；ü軆啥思庸そz扣。 注漿填充壁隙,4.3 注漿大管棚施工效果,3管棚施工效

6、果,1）車站開挖后地表沉降主要發(fā)生在中線兩側(cè)10m范圍內(nèi)，隧道影響范圍為中線兩側(cè)24m左右，可見影響范圍較?。▋H為3D，D為隧道跨度），管棚預(yù)加固對控制地表沉降效果明顯。 2) 在隧道軸向方向，相應(yīng)監(jiān)測點的差異沉降在5mm范圍內(nèi)，達(dá)到了控制差異沉降的目的，保證了管線安全。 3）拱頂沉降較地表沉降較小，均小于30mm，這與拱頂沉降滯后掌子面一定距離有關(guān)，實測的拱頂沉降有一定的損失。,暗挖車站施工地層變位分配控制原理與實施,1地層變位分配控制原理簡介 2地層變位影響分析,1地層變位分配控制原理簡介,把對地表沉降的控制標(biāo)準(zhǔn)分解到每一個施工步序中，形成施工各具體步序的控制標(biāo)準(zhǔn)或控制指標(biāo)，只要單個步序的

7、沉降量得到控制，則整個工程的安全管理就能得以實現(xiàn)，這就是所謂變形分配控制原理。變形分配控制方法實際上是集預(yù)測變形、規(guī)劃變形和控制變形于一體的系統(tǒng)工程，它貫穿于整個隧道工程的始終?？睖y、預(yù)測、監(jiān)測、對策是實現(xiàn)變形分配控制方法的主要環(huán)節(jié)。 做好每個階段的工作，就可以將地表變形或周邊既有構(gòu)筑物的變形控制在理想范圍內(nèi)，實現(xiàn)安全施工的核心目標(biāo)。,地層變位分配控制原理流程,2地層變位影響分析,2.1 工序優(yōu)化 2.2 施工工藝參數(shù)優(yōu)化,2.1 工序優(yōu)化,而對比兩種施工工況，工況1相較于工況2對控制地表沉降、拱頂變形更有利，實際施工中也采用了這種施工工序，可見這種施工方案是較為合理的。,施工工藝參數(shù)優(yōu)化注漿

8、影響,表5-3 不同部位注漿效果,施工工藝參數(shù)優(yōu)化臺階長度,2.2 施工工藝參數(shù)優(yōu)化噴層厚度,導(dǎo)洞開挖順序,主體二襯施工順序,3研究報告二西南出入口與區(qū)間盾構(gòu)重疊段關(guān)鍵施工技術(shù),西南出入口與區(qū)間盾構(gòu)重疊段關(guān)鍵施工技術(shù),西南出入口平面圖,1)工程概況,重疊段1-1剖面圖 重疊段2-2斷面圖,上方出入口的開挖施工必將引起地應(yīng)力的重新分布，對下部區(qū)間盾構(gòu)管片產(chǎn)生擾動，引起成型盾構(gòu)結(jié)構(gòu)上浮。當(dāng)盾構(gòu)結(jié)構(gòu)變形過大時，盾構(gòu)管片將有可能出現(xiàn)錯臺及軸線超標(biāo)、管片碎裂，以及管片四周同步注漿體破裂，進(jìn)而影響盾構(gòu)防水效果。因此，如何采取適當(dāng)?shù)拇胧刂茖ο虏慷軜?gòu)結(jié)構(gòu)的擾動，保證盾構(gòu)管片的拼裝質(zhì)量及防水質(zhì)量是本重疊段的

9、一大重點和難點。,a.控制對成型盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)的擾動，保證盾構(gòu)管片拼裝及防水質(zhì)量,2） 工程重點及難點,b.控制出入口結(jié)構(gòu)的差異沉降，保證初襯及二襯結(jié)構(gòu)質(zhì)量 由于盾構(gòu)施工對上方土體擾動造成土層松散，出入口施工時底部及四周土體不實，容易引起初襯結(jié)構(gòu)下沉侵限，以及發(fā)生坍方等工程事故；同時二襯結(jié)構(gòu)完成后由于下部土體的固結(jié)沉降，二襯容易產(chǎn)生不均勻沉降，使其出現(xiàn)裂縫，發(fā)生質(zhì)量事故及影響防水效果。因此，必須采取有效措施對出入口下方土體進(jìn)行改良，控制出入口結(jié)構(gòu)的差異沉降，保證初襯及二襯結(jié)構(gòu)質(zhì)量。,3)施工方案優(yōu)化 a.CD 法施工方案 分成左右兩個導(dǎo)洞開挖，每個導(dǎo)洞皆采用正臺階法施工，臺階長度1D。即先施作超

10、前小導(dǎo)管支護(hù)，架立格柵、打設(shè)鎖腳錨管，網(wǎng)噴混凝土，完成初期支護(hù)的封閉； b.底部深孔注漿超前加固土體CD 法施工方案 即在方案1）的基礎(chǔ)上，考慮采取深孔注漿方案，對出入口和盾構(gòu)之間的土層進(jìn)行超前預(yù)加固，增大土體的巖性參數(shù)，減小盾構(gòu)結(jié)構(gòu)上浮和出入口結(jié)構(gòu)的下沉。,模型及網(wǎng)格劃分圖 注漿模型及網(wǎng)格劃分圖,數(shù)值模擬,計算結(jié)果表明，方案1產(chǎn)生的地表沉降值為11.4mm，隧道上浮7.7mm，超出盾構(gòu)結(jié)構(gòu)的控制標(biāo)準(zhǔn)。方案2采用深孔注漿加固后地表沉降值為4.1mm，隧道上浮1.6mm，在控制標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，能夠保證盾構(gòu)結(jié)構(gòu)的安全和施工安全。,4）超前深孔注漿施工,西南出入口借助盾構(gòu)井預(yù)留洞作為出土及下料通道，在車站

11、站廳層搭設(shè)作業(yè)平臺進(jìn)行深孔注漿。根據(jù)現(xiàn)場的作業(yè)條件，為方便進(jìn)行鉆孔及注漿，首先鑿除出入口馬頭門圍護(hù)樁，接著左右洞上臺階開挖2m后封閉掌子面，為深孔注漿作業(yè)提供空間。,深孔注漿范圍剖面圖,深孔注漿范圍斷面圖,主要注漿參數(shù)： 注漿深度9-16m。 注漿孔直徑46mm。 漿液擴(kuò)散半徑：1m。 漿液凝結(jié)時間：20s30min。 注漿壓力0.31.0MPa。 注漿段長：10.58m 開挖段長：7.58m 預(yù)留止?jié){盤(因前方為豎井護(hù)坡樁故無需預(yù)留),漿液配比,5）監(jiān)控量測,監(jiān)測點布設(shè)圖,盾構(gòu)管片錯臺量最大增加1.4mm，最大總錯臺量4.6mm，在規(guī)范允許范圍內(nèi)（5mm）。出入口工程完工至今3個月，管片四周

12、沒有發(fā)現(xiàn)滲漏水點，盾構(gòu)防水質(zhì)量得到了保證。 西南出入口拱頂沉降7mm，底部隆起0.6mm，周邊收斂0.5mm。至今二襯沒有發(fā)現(xiàn)裂縫和滲漏水點。 監(jiān)測結(jié)果表明深孔注漿方案有效地改良了松散土體的物理力學(xué)參數(shù)，不僅保證了底部既有盾構(gòu)結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，而且保證了上部西南出入口施工安全和結(jié)構(gòu)質(zhì)量。,監(jiān)測結(jié)果,1）針對在受擾動的含水粉細(xì)砂、砂卵石地層對地層中上穿既有盾構(gòu)隧道施工特點，采用超前雙重管后退式注漿加固地層措施，起到了控抗浮作用，觀測結(jié)果表明工程達(dá)到了預(yù)期的目的，是成功的。 2）基于數(shù)值模擬分析和試驗，設(shè)計實施了技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的注漿范圍和注漿參數(shù)。 3）監(jiān)測結(jié)果表明，施工中有效控制了對已成型盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)的

13、擾動，保證盾構(gòu)管片拼裝及防水質(zhì)量 4）優(yōu)化了注漿材料的配比，增強(qiáng)了加固效果的耐久性，成功控制了出入口結(jié)構(gòu)的差異沉降，保證初襯及二襯結(jié)構(gòu)質(zhì)量,6）小結(jié),4研究報告三西北出入口穿越文物保護(hù)單位段府采取地表注漿技術(shù)研究,平 面 圖,西北出入口與段府房屋相對位置圖,穿越房屋現(xiàn)況照片,房屋裂縫照片,考慮到段祺瑞府東南房屋的結(jié)構(gòu)及現(xiàn)況，其對地層變位非常敏感，在西北出入口下穿施工時，如何保證房屋的安全是本工點的施工重點和難點。,2)工程難點,針對以上對工程重、難點的分析，以控制東南房屋的差異沉降為目標(biāo)，提出以下方案：CD 法施工方案臨時豎撐地面跟蹤注漿預(yù)案。,3)施工方案選擇,4)地表跟蹤注漿施工,a.跟蹤

14、注漿方案設(shè)計,跟蹤注漿采用袖閥管注漿方式，沿房屋外圍直線雙排梅花形布置，距基坑外側(cè)1.5m，排距1.0m，單排孔距1.5m。袖閥管斜向設(shè)置，夾角50，管長4.5m，管底距出入口頂部留0.5m距離。,跟蹤注漿孔位平面圖,跟蹤注漿剖面圖,跟蹤注漿的實施依據(jù)監(jiān)測結(jié)果決定，在暗挖掌子面超前影響范圍到達(dá)房屋時，開始加大監(jiān)測頻率，當(dāng)房屋的差異沉降及裂縫發(fā)展超過警戒閥值時，開始實施跟蹤注漿，直至暗挖影響范圍順利通過房屋。,b.袖閥管跟蹤注漿施工,袖閥注漿管為每節(jié)長333mm、內(nèi)徑56mm、外徑68mm的硬質(zhì)塑料管，它是由鈣塑聚丙烯制造而成。注漿管內(nèi)壁光滑，接頭有螺扣，端頭有斜口，外壁有加強(qiáng)筋以提高其抗折強(qiáng)度

15、。注漿管分A、B兩種，A種注漿管上未開設(shè)溢漿孔，B種注漿管上開有8mm的溢漿孔6個，,袖閥注漿管結(jié)構(gòu)示意圖,袖閥管法施工程序,a.鉆孔 b.下管 c. 封孔 d. 注漿,注漿量：注漿量要根據(jù)位移監(jiān)測情況而定，一般每孔每延米注漿量為0.10.2m3。 注漿材料：注漿采用水泥-水玻璃雙液速凝漿液，水泥中可加入部分粉煤灰。 注漿壓力：注漿壓力要嚴(yán)格控制，地層內(nèi)注漿點壓力控制在0.30.5MPa以內(nèi)，泵壓控制在1.5MPa以內(nèi)，實際壓力控制根據(jù)注漿深度、漿液膠凝時間和監(jiān)測結(jié)果而定。,c.注漿參數(shù),監(jiān)測結(jié)果,通過及時進(jìn)行跟蹤注漿施工，每個階段房屋沉降偏斜率均控制在0.0006（表2-2中對應(yīng)1級損壞級別

16、）以內(nèi)。,1）針對工程的特殊性，實踐表明，選用袖閥管地表跟蹤補(bǔ)償注漿技術(shù)，有效的保證了地表古舊建筑五的安全，取得了良好的社會經(jīng)濟(jì)效果。 2）充分利用監(jiān)控量測技術(shù)，實時的改變施工方案，與地表跟蹤補(bǔ)償注漿技術(shù)相結(jié)合，真正實現(xiàn)了信息化施工。,6）小結(jié),2.3 馬頭門施工技術(shù),1)馬頭門常見結(jié)構(gòu)形式及比較,馬頭門圍護(hù)樁鉆孔破碎示意圖,2)馬頭門圍護(hù)樁鑿除,3)馬頭門初襯施工,馬頭門全斷面破樁示意圖 馬頭門分上下臺階破樁示意圖,5)馬頭門防水層施工,馬頭門防水施工示意圖,（1）地鐵車站明暗挖接合處的馬頭門施工無疑是關(guān)鍵困難部位，它包括圍護(hù)樁的鑿除，馬頭門初襯施工，馬頭門防水施工等工序，通過研究和實踐形成

17、了一套馬頭門的成套施工技術(shù)，不僅有效的保證了馬頭門施工安全，而且保證了馬頭門施工完成后的防水質(zhì)量。 （2）實踐證明，采用高效無聲破碎劑HSCA是成功的，不僅大大縮短了工期，而且降低了成本。 （3）根據(jù)不同條件，總結(jié)了馬頭門襯砌施工的成套施工工藝，確保了因鑿樁應(yīng)力平衡被破壞造成的土體失穩(wěn)。針對馬頭門施工，認(rèn)為應(yīng)注意以下技術(shù)要點： a 加強(qiáng)對馬頭門處樁頂?shù)谋O(jiān)測，防止樁體突然下沉。 b 及時施作臨時仰拱，形成封閉環(huán)，控制樁和圍巖的位移。 c 上部格柵未封閉前，及時施作豎向及橫向臨時支撐，確保上臺階結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。 d 馬頭門開口后，前兩排格柵鋼架間距應(yīng)加密，以后的格柵鋼架可按設(shè)計間距施工。 e 明開結(jié)構(gòu)按

18、設(shè)計要求與暗挖結(jié)構(gòu)相交處設(shè)置沉降變形縫，暗挖初襯施工過程中，要嚴(yán)格妥善的保護(hù)好防水接茬部位，并作好不同防水卷材的搭接處理。,6)小結(jié),5 結(jié)果分析,5.1地表沉降分析 5.2 拱頂沉降分析 5.3初支結(jié)構(gòu)受力分析,圖1-21 車站暗挖段地表A斷面沉降槽變化曲線,圖1-22 車站暗挖段地表B斷面沉降槽變化曲線,從圖中可以看到： 1）隧道開挖的初期地表沉降值增加較快，一般能在30d后變化趨于平緩。同時沉降值受相鄰導(dǎo)洞開挖工序和初次支護(hù)結(jié)構(gòu)參數(shù)影響較大，當(dāng)初支結(jié)構(gòu)封閉不夠及時，即1號導(dǎo)洞短臺階較長時，地表沉降量較大。 2）車站開挖后地表沉降主要發(fā)生在中線兩側(cè)10m范圍內(nèi)，隧道影響范圍為中線兩側(cè)24m

19、左右，可見影響范圍較小（僅為3D，D為隧道跨度），管棚預(yù)加固對控制地表沉降效果明顯。,3) 中洞開挖前地表沉降橫斷面的沿隧道中線呈正態(tài)分布，地表沉降的最大值在隧道正上方，而不是兩側(cè)導(dǎo)洞的正上方，隨著中洞的開挖，隧道正上方測點的地表沉降還有增長的趨勢，可見，左右側(cè)洞開挖的沉降槽疊加后，兩者中心測點的沉降值最大。 4）各導(dǎo)洞開挖地層損失的Peck曲線累加后，地表沉降槽曲線仍為Peck曲線，地表、拱頂沉降將在中拄施作后基本趨于穩(wěn)定。地表沉降的橫向分布圖形接近Peck曲線。,對部分地表測點沉降歷時曲線分析可知： 1）地表沉降歷時曲線基本有兩個拐點，主要是由1、3號導(dǎo)洞開挖引起的地層突變，其他導(dǎo)洞開挖引

20、起的沉降量較小，均勻發(fā)展至穩(wěn)定。 2）地表A斷面下方隧道5號洞部分初期支護(hù)已拆除，故沉降有波動，并有發(fā)展的趨勢。,3）由于車站施工步序復(fù)雜，暗挖側(cè)洞法施工共有15個不同的施工步，因此，對施工引起的地表沉降用簡單的單一函數(shù)回歸難度較大，從各曲線看到中拄施工前基本有兩個拐點，而隨著后期中洞開挖和支護(hù)曲線將又會出現(xiàn)一定的沉降。對地表沉降歷時曲線可以分段回歸。 4）對隧道開挖的超前及滯后距離進(jìn)行統(tǒng)計，結(jié)合隧道開挖尺寸分析，得到超前、滯后的影響范圍分別為12倍洞（導(dǎo)洞）徑、23倍洞徑。,5.2 拱頂沉降分析,由結(jié)果分析可知： 1）拱頂沉降較地表沉降較小，均小于30mm，這與拱頂沉降滯后掌子面一定距離有關(guān)

21、，實測的拱頂沉降有一定的損失。 2）各個導(dǎo)洞拱頂沉降的拐點不同，這與導(dǎo)洞位置及開挖順序有關(guān)。從各個導(dǎo)洞的沉降量比較，1、3號導(dǎo)洞拱頂沉降較大，5、6號導(dǎo)洞拱頂沉降較小。,5.3初支結(jié)構(gòu)受力分析,5.3.1 圍巖壓力規(guī)律 從主觀測斷面A穩(wěn)定后的徑向應(yīng)力圖可以看出： 1) 圍巖徑向壓力較大位置為隧道拱部（3號導(dǎo)洞）、邊墻（3號導(dǎo)洞）和底部仰拱位置，后者比前者略大，說明了淺埋隧道結(jié)構(gòu)受力的一個主要特征；,2) 側(cè)洞法開挖隧道結(jié)構(gòu)承受圍巖壓力基本對稱，僅5號導(dǎo)洞側(cè)土壓力相差較大，可見圍巖壓力曲線基本反映了隧道結(jié)構(gòu)受力情況。 3）由于隧道1號導(dǎo)洞先開挖，而開挖后隧道拱部為粉細(xì)砂，略有超挖，壓力盒埋設(shè)難度

22、較大，噴混凝土后不夠密實，對圍巖壓力測試有一定影響。,對右側(cè)3號導(dǎo)洞土壓力隨時間變化曲線進(jìn)行分析知： 1) 在噴完混凝土后馬上觀測，所測得接觸應(yīng)力結(jié)果較小，這是因為混凝土強(qiáng)度不夠，變形較大，壓力計隨初期支護(hù)共同向洞室內(nèi)移動或初支結(jié)構(gòu)和圍巖之間仍有一定的空隙，隧道周圍土體還有一個向支護(hù)移動的過程；隨著時間的增長，圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)成為一體，且噴混凝土的強(qiáng)度及支護(hù)剛度提高了，提供的支護(hù)抗力增大，因此，圍巖施加給支護(hù)的徑向應(yīng)力也隨之增大了，這正是新奧法中“先柔后剛”特點的體現(xiàn)。,2) 拱部應(yīng)力在4號導(dǎo)洞開挖至斷面前后應(yīng)力值發(fā)生了較大的變化，此時3號導(dǎo)洞的支護(hù)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了一種“卸荷”的現(xiàn)象，其后隨著下4號導(dǎo)

23、洞支護(hù)結(jié)構(gòu)的施作，整體剛度的提高，整個支護(hù)結(jié)構(gòu)的應(yīng)力調(diào)整和再分配，3號導(dǎo)洞拱部壓力又重新進(jìn)入了一個緩慢增長的“加載”過程。 3）由于5號導(dǎo)洞位于2號導(dǎo)洞的下方，故其開挖對3號導(dǎo)洞拱部壓力影響不大。 3) 隨著6號導(dǎo)洞的開挖，與4號導(dǎo)洞開挖一致，在6號導(dǎo)洞初支結(jié)構(gòu)成型前后3號導(dǎo)洞拱部壓力也有一個“卸荷”現(xiàn)象，此后，隨著支護(hù)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提高，徑向應(yīng)力逐步增加，并趨于穩(wěn)定。,5.3.2初期支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力分布,由主斷面結(jié)構(gòu)基本穩(wěn)定時的彎距圖可知： 1) 隧道初期結(jié)構(gòu)受力均勻，基本呈左右對稱。拱部（3號導(dǎo)洞）和仰拱（5、6號導(dǎo)洞底部）承受較大彎矩，各個導(dǎo)洞的初支結(jié)構(gòu)受彎矩較?。?2) 對比截面的軸力和彎距值大小可以發(fā)現(xiàn)，截面軸力較大處彎距值則相應(yīng)較小，反之亦然。由此可見，對于結(jié)構(gòu)而言內(nèi)力由截面軸力和彎距相互協(xié)調(diào)，共同承載，即可以將結(jié)構(gòu)視為彎壓構(gòu)件。,由右側(cè)1號導(dǎo)洞初支結(jié)構(gòu)的彎矩和軸力隨時間變化曲線分析可知： 1)軸力在隧道各步開挖和穩(wěn)定階段基本為負(fù)值（受壓），僅仰拱位置為正（受拉）。軸力圖中各個導(dǎo)洞通過斷面后都對隧道初支結(jié)構(gòu)受力產(chǎn)生了一定影響，3號導(dǎo)洞開挖影響最大。 2) 彎矩在隧道各步開挖和穩(wěn)定階段基