1、第二章 交通調(diào)查(Traffic Survey),主要內(nèi)容: 第1節(jié) 概述 第2節(jié) 交通量、速度、密度調(diào)查 第3節(jié) 交通延誤和OD調(diào)查 第4節(jié) 交通調(diào)查的抽樣 第5節(jié) 交通調(diào)查新技術(shù),第三節(jié) 交通延誤和OD調(diào)查,一、交通延誤調(diào)查 1.延誤 由于道路和環(huán)境條件、交通干擾以及交通管理與控制 等駕駛員無(wú)法控制的因素所引起的行程時(shí)間損失。 （1）固定延誤，由于交通控制裝置引起的延誤，與 交通量大小及交通干擾無(wú)關(guān)，主要發(fā)生在交叉口處。 （2）運(yùn)行延誤，由于各種交通組成部分之間相互干 擾而引起的延誤。,第三節(jié) 交通延誤和OD調(diào)查,（3）停車(chē)延誤，車(chē)輛由于某種原因而處于靜止?fàn)顟B(tài)產(chǎn)生的延誤。 （4）行程時(shí)間延

2、誤，實(shí)際行駛的總時(shí)間-完全排除干擾后以暢行速度通過(guò)調(diào)查路段的行駛時(shí)間。 （5）排隊(duì)延誤，車(chē)輛排隊(duì)通過(guò)路段的時(shí)間-車(chē)輛按自由行駛車(chē)速通過(guò)的時(shí)間。 （6）引道延誤，引道實(shí)際耗時(shí)-引道自由行駛時(shí)間之差。 調(diào)查：確定產(chǎn)生延誤的地點(diǎn)、延誤類(lèi)型和大小，評(píng)價(jià)道路上交通流的運(yùn)行效率，分析找出產(chǎn)生延誤的原因。 （7）行程時(shí)間指數(shù)TTI(Travel Time Index)，高峰時(shí)行程時(shí)間/自由流時(shí)的行程時(shí)間。,第三節(jié) 交通延誤和OD調(diào)查,2.路段行車(chē)延誤調(diào)查 （1）跟車(chē)法 觀(guān)測(cè)人員乘坐測(cè)試車(chē)沿著待測(cè)路段行駛，觀(guān)測(cè)并記錄有關(guān)行車(chē)延誤數(shù)據(jù)的方法,記錄行程距離、行程時(shí)間和延誤等信息。 確定調(diào)查路段的起終點(diǎn)。 沿著調(diào)查

3、路線(xiàn)選擇交叉口等控制點(diǎn)。 路程總長(zhǎng)以及各控制點(diǎn)之間的長(zhǎng)度，可以通過(guò)車(chē)輛里程表或利用比例尺可靠的地圖確定。 調(diào)查時(shí)間可以根據(jù)調(diào)查目的選擇交通量高峰小時(shí)或非高峰小時(shí)，有時(shí)還需要對(duì)比分析。,第三節(jié) 交通延誤和OD調(diào)查,第三節(jié) 交通延誤和OD調(diào)查,（2）輸入輸出法 前提：假設(shè)車(chē)輛到達(dá)和離去屬于均勻分布；車(chē)輛排隊(duì)現(xiàn)象存在于某一持續(xù)時(shí)間的其中一段時(shí)間內(nèi)，如果到達(dá)的車(chē)輛數(shù)大于道路通行能力則開(kāi)始排隊(duì)。而當(dāng)?shù)竭_(dá)的車(chē)輛數(shù)小于路段的通行能力時(shí)，則排隊(duì)開(kāi)始消散。 調(diào)查:在路段起終點(diǎn)同時(shí)進(jìn)行，并在起終點(diǎn)各設(shè)一名觀(guān)測(cè)員，用調(diào)查交通量的方法，每隔5min或10min為間隔觀(guān)測(cè)累計(jì)交通量。 【例題2.3-1】 表2.3-2為

4、某瓶頸路段進(jìn)行延誤調(diào)查時(shí)，輸入輸出法的調(diào)查結(jié)果。已知該路段通行能力為360輛/h。 （1）分析車(chē)輛延誤的情況； （2）計(jì)算第300輛車(chē)的延誤時(shí)間。,第三節(jié) 交通延誤和OD調(diào)查,第三節(jié) 交通延誤和OD調(diào)查,3.交叉口延誤調(diào)查 交叉口是道路或路網(wǎng)的控制點(diǎn)，在總行車(chē)延誤中，交叉口延誤占有較高的比例。 停車(chē)時(shí)間法，得到的交叉口延誤只包括停車(chē)時(shí)間，沒(méi)有計(jì)入加速延誤和減速延誤。間斷航空攝影法、延誤儀測(cè)記停車(chē)法、點(diǎn)樣本法等； 行程時(shí)間法，測(cè)定從交叉口前的某一點(diǎn)至交叉口內(nèi)或交叉口之后的某一點(diǎn)的行程時(shí)間。試驗(yàn)車(chē)法、牌照法、間斷航空攝影法、人工追蹤法和抽樣法等。,第三節(jié) 交通延誤和OD調(diào)查,（1）樣本容量的計(jì)算

5、點(diǎn)樣本法調(diào)查交叉口延誤必須具有足夠的樣本數(shù)，以保證調(diào)查的精度。一般可以應(yīng)用概率論中的二項(xiàng)分布來(lái)確定最小樣本數(shù)： 式中,N-最小樣本數(shù)； p-在交叉口入口引道上停駛車(chē)輛的百分率(%)； d-停駛車(chē)輛百分率估計(jì)值的允許誤差，其范圍一般為0.01 0.10，通常采用0.05或0.10； 在所要求的置信度下的 值，按照表2.3-3選用，一般情況下置 信度可選用95%，相應(yīng)的 =3.84。,第三節(jié) 交通延誤和OD調(diào)查,第三節(jié) 交通延誤和OD調(diào)查,（2）觀(guān)測(cè)方法 交叉口每個(gè)入口處需要設(shè)置34人和1塊秒表，觀(guān)測(cè)人員和所需秒表總數(shù)根據(jù)需要調(diào)查的引道數(shù)確定。每個(gè)入口處，1人為報(bào)時(shí)員，1人（或2人）為觀(guān)察員，另外

6、1人為記錄員, 觀(guān)測(cè)時(shí)間間隔一般取15s。,第三節(jié) 交通延誤和OD調(diào)查,（3）交叉口延誤調(diào)查結(jié)果,第三節(jié) 交通延誤和OD調(diào)查,【例題2.3-2】 對(duì)交叉口某一引道進(jìn)行延誤調(diào)查，觀(guān)測(cè)時(shí)間間隔為15s，對(duì)引道上100輛車(chē)進(jìn)行初步調(diào)查，得知停駛車(chē)輛的百分率為48%，實(shí)際調(diào)查數(shù)據(jù)如表2.3-5所示。試計(jì)算：（1）確定最小樣本容量，容許誤差；（2）計(jì)算延誤指標(biāo)。,第三節(jié) 交通延誤和OD調(diào)查,第三節(jié) 交通延誤和OD調(diào)查,【解】 （1）計(jì)算最小樣本容量 取置信度95%， =3.84 查得，代入式(2.3-1)得： （2）計(jì)算交叉口延誤指標(biāo) 總延誤 = 總停車(chē)數(shù)觀(guān)測(cè)時(shí)間間隔 = 24815 = 3720s 每

7、一停駛車(chē)輛的平均延誤 =總延誤/ 停駛車(chē)輛總數(shù) = 3720 / 206 =18.1s 交叉口入口引道上每輛車(chē)的平均延誤 =總延誤 /引道總交通量 = 3720/ 420 =8.9s 停駛車(chē)輛百分率 = 停駛車(chē)輛總數(shù) /引道總交通量 100% =206/ 420 100% = 49% 停駛車(chē)輛百分率的估計(jì)誤差 =,第三節(jié) 交通延誤和OD調(diào)查,二、OD調(diào)查 (Origin and Destination) 1. OD 調(diào)查的目的 弄清交通源和交通源之間的關(guān)系，獲取道路網(wǎng)上交通流的構(gòu)成、流量、流向、車(chē)輛起訖點(diǎn)、貨物類(lèi)型等數(shù)據(jù)，從而推求目標(biāo)年的交通量，為交通規(guī)劃等工作提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。,第三節(jié) 交通延誤

8、和OD調(diào)查,2. OD調(diào)查的內(nèi)容 （1）居民OD調(diào)查 城市居民和城市流動(dòng)人口的出行調(diào)查，重點(diǎn)：居民出行的起訖點(diǎn)分布、出行目的、出行方式、出行時(shí)間、出行距離、出行次數(shù)等。 （2）車(chē)輛OD調(diào)查 機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)出行，主要調(diào)查車(chē)型、出行目的、起訖點(diǎn)、貨物種類(lèi)、平均噸（座）位和實(shí)載率等。 （3）貨流OD調(diào)查 調(diào)查貨源點(diǎn)和吸引點(diǎn)的分布，貨流分類(lèi)數(shù)量和比重，貨運(yùn)方式分配等。,第三節(jié) 交通延誤和OD調(diào)查,3. OD調(diào)查的方法 （1）路邊詢(xún)問(wèn)法 （2）表格調(diào)查法 （3）家庭訪(fǎng)問(wèn)法 （4）明信片調(diào)查法 （5）車(chē)輛牌照法,第三節(jié) 交通延誤和OD調(diào)查,第三節(jié) 交通延誤和OD調(diào)查,4. 調(diào)查區(qū)域的設(shè)定與分區(qū) （ 1）

9、調(diào)查區(qū)域的劃分原則 考慮規(guī)劃區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)規(guī)劃以及經(jīng)濟(jì)活動(dòng)地域分布情況，調(diào)查范圍應(yīng)足夠大。 考慮調(diào)查區(qū)域的出入境交通情況，盡量配合天然地形界限，避免不規(guī)則的形狀。 考慮適合路邊調(diào)查站點(diǎn)的設(shè)立。 考慮利用現(xiàn)有的行政區(qū)劃的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。,第三節(jié) 交通延誤和OD調(diào)查,（ 2）交通小區(qū)的劃分原則 同質(zhì)性。區(qū)內(nèi)的土地使用、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等特性盡量一致。 以鐵路、河流等天然屏障作為分區(qū)的界限。 盡量配合行政區(qū)的劃分，以利用政府的統(tǒng)計(jì)資料。 分區(qū)的過(guò)程中要考慮道路網(wǎng)。 保持分區(qū)的完整，避免同一用途的土地被分開(kāi)。 分區(qū)越小，計(jì)算數(shù)據(jù)越多，工作量也越大。,第三節(jié) 交通延誤和OD調(diào)查,第三節(jié) 交通延誤和OD調(diào)查,5.

10、OD調(diào)查表,第三節(jié) 交通延誤和OD調(diào)查,6.期望線(xiàn)圖,第四節(jié) 交通調(diào)查和抽樣,全樣調(diào)查困難 抽樣（人口普查除外） 原則：（1）調(diào)查精度高； （2）不要造成調(diào)查對(duì)象太偏； （3）一般應(yīng)采用隨機(jī)抽樣和有意抽出法； （4）費(fèi)用與時(shí)間的平衡。 基本數(shù)據(jù)庫(kù) 戶(hù)口數(shù)據(jù)庫(kù)，各種單位登錄數(shù)據(jù) 庫(kù)，機(jī)動(dòng)車(chē)登錄數(shù)據(jù)庫(kù),第四節(jié) 交通調(diào)查和抽樣,第四節(jié) 交通調(diào)查和抽樣,抽樣過(guò)程 母群決定 抽樣方法的決定 統(tǒng)計(jì)處理 放大處理 PT （居民出行）調(diào)查抽樣率 212%, 一般 35% 汽車(chē)OD調(diào)查 3% 主要的交通調(diào)查及其概要 獨(dú)立調(diào)查、規(guī)模較大、與交通流和交通設(shè)施相關(guān),第四節(jié) 交通調(diào)查和抽樣,1. 居民出行調(diào)查(Pers

11、on Trip Survey) 是把握某人一天中移動(dòng)的綜合調(diào)查,通常以城市及其周邊地區(qū)為對(duì)象. (1)調(diào)查項(xiàng)目： 抽樣屬性和出行特性 抽樣屬性-個(gè)人屬性：住址、工作單位、學(xué)校、性別、年齡、職業(yè)、產(chǎn)業(yè)、駕駛證、汽車(chē)的擁有等。 出行特性：出發(fā)地和目的地、出發(fā)地和目的地設(shè)施、出發(fā)到達(dá)時(shí)間、出行目的、利用交通工具和所需時(shí)間、換車(chē)、是否駕車(chē)、乘車(chē)人員、停車(chē)種類(lèi)等。 思路：調(diào)查一日中各次出行從出發(fā)地到目的地的交通工具利用、出行目的等。,第四節(jié) 交通調(diào)查和抽樣,(2)調(diào)查體系：以家庭調(diào)查訪(fǎng)問(wèn)為主 常住家庭 以公共交通工具調(diào)查、邊界線(xiàn)調(diào)查、營(yíng)業(yè)車(chē)輛調(diào)查和核實(shí)線(xiàn)調(diào)查為輔。 居民出行調(diào)查體系 家庭訪(fǎng)問(wèn)調(diào)查-從居民

12、中，以家庭為單位抽樣，對(duì)家庭成員工作日中的移動(dòng)情況進(jìn)行問(wèn)卷式調(diào)查。 公共交通工具調(diào)查-對(duì)出入調(diào)查范圍的人們進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查，利用鐵路、公汽、飛機(jī)、輪船等。,第四節(jié) 交通調(diào)查和抽樣,營(yíng)業(yè)車(chē)輛調(diào)查-通過(guò)訪(fǎng)問(wèn)工作單位對(duì)出租、公交車(chē)、 卡車(chē)等營(yíng)業(yè)車(chē)輛的運(yùn)行狀況進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查。 邊界線(xiàn)調(diào)查-在調(diào)查區(qū)域邊緣設(shè)定邊界線(xiàn)，通過(guò)當(dāng) 面詢(xún)問(wèn)形式調(diào)查出入人員和車(chē)輛的運(yùn)行狀況。 核實(shí)線(xiàn)調(diào)查-設(shè)定分段調(diào)查區(qū)域的核實(shí)線(xiàn)，調(diào)查其 與道路交叉處的斷面交通流量。 (3)抽樣 以戶(hù)籍庫(kù)為基本數(shù)據(jù)，采用某隨機(jī)數(shù)產(chǎn)生規(guī)則抽出調(diào)查家庭 決定抽出率時(shí)，考慮有效回收率（一般60%-90%） 較高設(shè)定 抽樣率因規(guī)模而定,第四節(jié) 交通調(diào)查和抽樣,抽

13、樣大?。?人口規(guī)模 抽樣率最小值 抽樣率標(biāo)準(zhǔn)值* 100 萬(wàn)人 1% 4% *標(biāo)準(zhǔn)值為美國(guó)聯(lián)邦公路局提案值 調(diào)查時(shí)期：一般以秋季工作日為宜(特殊工作日外)，每10年1次。,第四節(jié) 交通調(diào)查和抽樣,第四節(jié) 交通調(diào)查和抽樣,第四節(jié) 交通調(diào)查和抽樣,第四節(jié) 交通調(diào)查和抽樣,第四節(jié) 交通調(diào)查和抽樣,第四節(jié) 交通調(diào)查和抽樣,第四節(jié) 交通調(diào)查和抽樣,2.道路交通調(diào)查 一般交通量調(diào)查： （1）道路狀況調(diào)查：人行道、交叉口、公汽、沿路狀況、限制等 （2）交通量調(diào)查： 行人、自行車(chē)、汽車(chē)（按小時(shí)） （3）行駛車(chē)速調(diào)查：高峰時(shí)實(shí)際行車(chē)調(diào)查,第四節(jié) 交通調(diào)查和抽樣,第四節(jié) 交通調(diào)查和抽樣,第四節(jié) 交通調(diào)查和抽樣,第

14、四節(jié) 交通調(diào)查和抽樣,道路交通量調(diào)查結(jié)合機(jī)動(dòng)車(chē)OD調(diào)查每年舉行一次，中間年次（第3年）僅進(jìn)行一般交通量（斷面）調(diào)查。 路旁O(shè)D調(diào)查：以汽車(chē)為單位抽出，調(diào)查工作日按車(chē)型分類(lèi)的OD交通量，出行目的，乘車(chē)人員，載貨種類(lèi)，重量等。 作為抽樣問(wèn)詢(xún)調(diào)查的輔助調(diào)查，在地區(qū)邊界上設(shè)置邊界線(xiàn)，調(diào)查路上的經(jīng)過(guò)車(chē)輛。 抽樣問(wèn)詢(xún)調(diào)查：從汽車(chē)登錄庫(kù)中采用隨機(jī)抽樣方式選擇出汽車(chē)擁有者進(jìn)行訪(fǎng)問(wèn)調(diào)查。（3%- 5%）,第四節(jié) 交通調(diào)查和抽樣,3. 物流調(diào)查 掌握工作日中某物資的流動(dòng)情況。 日本東京、京阪神、中京三大都市圈每10年1次。 調(diào)查體系 事物所類(lèi)調(diào)查：調(diào)查業(yè)務(wù)種類(lèi)，使用面積，工作 人員數(shù)，汽車(chē)擁有輛數(shù)和貨物搬出入；

15、貨車(chē)類(lèi)調(diào)查：以出行為基礎(chǔ)把握物流，采用從汽 車(chē)登錄庫(kù)中抽出貨車(chē)調(diào)查； 物流設(shè)施調(diào)查：從物流中心、工業(yè)區(qū)、港灣地區(qū) 、鐵路貨運(yùn)站、機(jī)場(chǎng)等中以高抽樣率抽出。 4.出行日志調(diào)查(Travel Daily Survey) 一種特殊的訪(fǎng)問(wèn)調(diào)查（輔助調(diào)查），其目的在于糾正正規(guī)調(diào)查數(shù)據(jù)，還可以作為離散選擇模型用。,第四節(jié) 交通調(diào)查和抽樣,第四節(jié) 交通調(diào)查和抽樣,第四節(jié) 交通調(diào)查和抽樣,5.抽樣大小 (1)居民出行調(diào)查(Smith模型) 抽樣大小(n) = Cv:異變系數(shù)(Cv=/u) z:置信度時(shí)標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布變量值 E:精度,第四節(jié) 交通調(diào)查和抽樣,(2)路旁O(shè)D調(diào)查 n:抽樣數(shù); p:某一給定目的地的出行

16、所占比例; e:可接受的誤差(%); z:置信度時(shí)標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布變量值； N：樣本母群的大小。,第四節(jié) 交通調(diào)查和抽樣,第四節(jié) 交通調(diào)查和抽樣,6. 調(diào)查數(shù)據(jù)的校正、拓展與有效性檢驗(yàn) 理由：調(diào)查采用抽樣法進(jìn)行、抽樣率較低 逼近實(shí)際情況 對(duì)調(diào)查結(jié)果的有效性進(jìn)行檢驗(yàn)。 （）數(shù)據(jù)的校正(Brog法和Ortuzar法) Brog法: a.按家庭的大小校正 家庭樣本不均勻造成。同人口普查家庭的大小比較，作業(yè)相應(yīng)調(diào)整。 b.按社會(huì)人口統(tǒng)計(jì)校正 校正樣本群與母群之間性別和年齡分布的不同。,第四節(jié) 交通調(diào)查和抽樣,c.無(wú)反應(yīng)校正 對(duì)沒(méi)回答的人（家庭）進(jìn)行校正。沒(méi)回答部分的存在可能造成出行模式上的過(guò)大差異。 d.

17、無(wú)報(bào)告出行的校正 家庭調(diào)查可能低估自由出行(非強(qiáng)制性出行)。 按出行目的檢驗(yàn)出行數(shù)，并用出行日志數(shù)據(jù)比較。,第四節(jié) 交通調(diào)查和抽樣,Ortuzar法： a.分類(lèi)家庭屬性（按收入、汽車(chē)擁有、家庭的大?。?為確保平均出行率分布正常，要求每類(lèi)中至少有30個(gè)以上的出行日志樣本。 計(jì)算 : ：家庭訪(fǎng)問(wèn)調(diào)查數(shù)據(jù)均值 ：出行日志數(shù)據(jù)均值 b.各類(lèi)家庭不同出行目的的平均出行數(shù),第四節(jié) 交通調(diào)查和抽樣,c.計(jì)算樣本均值的最小可測(cè)差d Sa:家庭訪(fǎng)問(wèn)樣本方差； Sb:日志調(diào)查樣本方差； Na:家庭訪(fǎng)問(wèn)樣本變量均值； Nb:日志調(diào)查樣本變量均值。 d.比較D與d 若 Dd 差距顯著，給家庭訪(fǎng)問(wèn)調(diào)查乘以一個(gè)系數(shù) Dd

18、 差距不明顯,第四節(jié) 交通調(diào)查和抽樣,（）數(shù)據(jù)的拓展 以樣本數(shù)據(jù)代表母群全體，分區(qū)進(jìn)行 母群總數(shù)/樣本數(shù) = 拓展系數(shù) Fi: i區(qū)的拓展系數(shù)； A： 初始人口表上的總家庭數(shù)； B： 最初選擇的樣本數(shù)； C： 實(shí)際調(diào)查中不合格的樣本數(shù)； D： 無(wú)反應(yīng)樣本數(shù)。,第四節(jié) 交通調(diào)查和抽樣,（）有效性檢驗(yàn) a.現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收數(shù)據(jù)的完備性和連貫性； b.計(jì)算有效性范圍和數(shù)據(jù)的一致性； c.統(tǒng)計(jì)邊界線(xiàn)輔助調(diào)查和核實(shí)線(xiàn)上的數(shù)據(jù)并與調(diào)查數(shù)據(jù)比較。,第五節(jié) 交通調(diào)查新技術(shù),新的要求: (1)對(duì)短期交通問(wèn)題的對(duì)策，如自行車(chē)停車(chē)問(wèn)題，地 區(qū)交通問(wèn)題，公共交通的票價(jià)和運(yùn)行間隔問(wèn)題等等； (2)既往的調(diào)查費(fèi)時(shí)、費(fèi)工、需要巨額

19、資金； (3)個(gè)人的意識(shí)調(diào)查，如新路或輕軌建成以后利用與 否，票價(jià)提高之后利用與否等意識(shí)數(shù)據(jù)； (4)高新技術(shù)的應(yīng)用。,第五節(jié) 交通調(diào)查新技術(shù),一、道路交通流的自動(dòng)調(diào)查技術(shù) 1.固定設(shè)備動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)獲取 TRMS,第五節(jié) 交通調(diào)查新技術(shù),第五節(jié) 交通調(diào)查新技術(shù),2.光電檢測(cè)器 光束切斷型:發(fā)出一道光束傳過(guò)行車(chē)道，射到光敏管 上，汽車(chē)行駛通過(guò)時(shí)切斷光束，光敏管測(cè)出后激發(fā) 計(jì)數(shù)器計(jì)數(shù)。 光束反射型:一道光束從路面反射到光敏管上，汽車(chē)行駛過(guò)時(shí)使光束從汽車(chē)上反射，這種特殊的光反射到光敏管上被測(cè)出后，激發(fā)計(jì)數(shù)器計(jì)數(shù)。,第五節(jié) 交通調(diào)查新技術(shù),3.超聲波檢測(cè)器 脈沖波型檢測(cè)器:懸掛在車(chē)道上方，向車(chē)道下方發(fā)射超

20、聲波能的脈沖，并接受回波，當(dāng)有車(chē)輛從下面通過(guò)時(shí)，從車(chē)頂反射回波而不是從路面反射回波，縮短了回波的路程，使接受回波的時(shí)間縮短，從而檢測(cè)出車(chē)輛的到達(dá)。 諧振波型檢測(cè)器:在車(chē)道兩邊分別安裝相向?qū)α⒌陌l(fā)射器和接受器，從發(fā)射器發(fā)射的諧振波橫越車(chē)道，被對(duì)面的接收器接受，當(dāng)車(chē)輛通過(guò)時(shí)截?cái)嗔瞬ㄊ?，從而檢測(cè)出車(chē)輛。 連續(xù)波型檢測(cè)器:當(dāng)發(fā)射一個(gè)連續(xù)超聲波能的波束射向駛近的車(chē)輛時(shí)，由于多普勒效應(yīng)，引起來(lái)車(chē)反射能頻率發(fā)生變化，于是就能檢測(cè)出車(chē)輛的存在。,第五節(jié) 交通調(diào)查新技術(shù),4.感應(yīng)線(xiàn)圈檢測(cè)器 磁性檢測(cè)器的一種變形，它是依靠埋在路面下的一個(gè)或一組感應(yīng)線(xiàn)圈產(chǎn)生的電感應(yīng)變化，來(lái)檢測(cè)通過(guò)的車(chē)輛，適用于交通量較大的道路上。目前這種檢測(cè)器應(yīng)用廣泛，我國(guó)也引進(jìn)并制造了多種類(lèi)型的感應(yīng)