1、供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程重構(gòu),Chapter 7,2-49,大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院 楊華龍,掌握供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程重構(gòu)的定義和新特征、供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程重構(gòu)實施步驟和細節(jié)、業(yè)務(wù)流程圖和業(yè)務(wù)流程表的繪制、全新業(yè)務(wù)流程設(shè)計法和系統(tǒng)化流程改造法、供應(yīng)鏈績效評價的標桿法、SCOR模型； 理解傳統(tǒng)流程的弊端、供應(yīng)鏈績效評價指標體系建立的原則； 了解業(yè)務(wù)流程重構(gòu)的產(chǎn)生、供應(yīng)鏈績效評價指標的分類,學(xué)習目標,3-49,大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院 楊華龍,傳統(tǒng)業(yè)務(wù)流程-職能型組織結(jié)構(gòu),4-49,大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院 楊華龍,只見個體，而不見整體 重視效率，而忽視效果 注重職能，而割裂流程 不能適應(yīng)市場的多變環(huán)境

2、不利于調(diào)動積極性和創(chuàng)新 不利于供應(yīng)鏈的構(gòu)建,傳統(tǒng)業(yè)務(wù)流程弊端,5-49,大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院 楊華龍,業(yè)務(wù)流程重構(gòu)（BPR）的產(chǎn)生,1990年，哈默（Michael Hammer）于哈佛商業(yè)評論發(fā)表的一篇題為“再造：不是自動化而是重新開始”（“Reengineering Work : Dont Automate But Obliterate”）第一次提出了“業(yè)務(wù)流程重構(gòu)”的概念。 此后，哈默（Michael Hammer）和錢皮(James Champy)于1993年合著一書名為再造企業(yè)工商管理革命宣言（Reengineering the Corporation: a Manifest

3、o for Business Revolution）。書中對業(yè)務(wù)流程重構(gòu)進行了詳細和深入地論述，提出了一套系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程重構(gòu)的理論。 1995年，哈默（Michael Hammer）和錢皮(James Champy)又推出了一本再造革命作為企業(yè)進行業(yè)務(wù)流程重構(gòu)的實踐手冊。,6-49,大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院 楊華龍,業(yè)務(wù)流程的概念,流程（Process） 在朗文當代英語詞典中有兩個解釋：其一是一系列相關(guān)的、有內(nèi)在聯(lián)系的活動或事件產(chǎn)生持續(xù)的、漸變的、人類難以控制的結(jié)果。 其二是一系列相關(guān)的人類活動或操作，有意識地產(chǎn)生一種特定的結(jié)果。所以說，流程實際上是指事件從開始到結(jié)束發(fā)展變化的全過程。它包

4、括事件在時間上的變化，也包括了事件在空間上的變化。流程具有一定的先后邏輯性。,7-49,大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院 楊華龍,業(yè)務(wù)流程的概念,業(yè)務(wù)流程（Business Process） 被哈默定義成為“一個或者多個輸入，轉(zhuǎn)化為對顧客有用的輸出的活動?！痹谶@其中，業(yè)務(wù)流程具有四個要素：“活動”、“活動間的邏輯關(guān)系”、“活動的實現(xiàn)方式”和“活動的承擔者”。,8-49,大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院 楊華龍,業(yè)務(wù)流程的概念,（1）活動,9-49,大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院 楊華龍,業(yè)務(wù)流程的概念,(2) 活動間的邏輯關(guān)系,串聯(lián)關(guān)系,并聯(lián)關(guān)系,反饋關(guān)系,10-49,大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院 楊華

5、龍,業(yè)務(wù)流程的概念,（3）活動的實現(xiàn)方式 活動的實現(xiàn)方式指的是活動是通過什么樣的媒介實現(xiàn)的，如人工作業(yè)方式、計算機作業(yè)方式等等。 （4）活動的承擔者 活動中進行處理作業(yè)的人就是活動的承擔者。找出各活動的承擔者對于了解活動具有十分重要的作用，因為只有人才是活動中具有主觀能動性的因素。,11-49,大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院 楊華龍,業(yè)務(wù)流程的概念,通俗地說，業(yè)務(wù)流程是一組邏輯相互相關(guān)的活動的有序組合，它旨在完成一項或多項任務(wù)和達到一定的目標?？梢哉f它具邏輯性、有序性和針對性三種性質(zhì)。,12-49,大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院 楊華龍,業(yè)務(wù)流程重構(gòu)（BPR）,業(yè)務(wù)流程重構(gòu)（Business Pr

6、ocess Reengineering，簡稱BPR）在再造企業(yè)工商管理革命宣言一文中的定義是“對企業(yè)現(xiàn)有的業(yè)務(wù)流程（Process）進行根本性地（Fundamental）再思考和徹底性地（Radical）再設(shè)計，以期獲得在成本、質(zhì)量、服務(wù)和時間等方面戲劇性地（Dramatic）改善?！边@個定義的核心內(nèi)容是“流程”、“根本性”、“徹底性”和“戲劇性”：,13-49,大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院 楊華龍,業(yè)務(wù)流程重構(gòu)（BPR）,哈默提出的BPR具有其鮮明特征，它的這些特征決定了它的與眾不同。它的這些特征包括: 重視客戶 注重整體 非增值流程最小化 信息技術(shù)的運用 全新的重構(gòu)策略,值得注意: 業(yè)務(wù)流

7、程重構(gòu)（BPR）和業(yè)務(wù)流程自動化， 業(yè)務(wù)流程改進（Business Process Improvement， 簡稱BPI）是不同的。,14-49,大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院 楊華龍,供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程重構(gòu),所謂供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程重構(gòu)是指在供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上，對企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程進行改造，繼而對企業(yè)間相互關(guān)聯(lián)的流程進行整合，旨在提高供應(yīng)鏈整體效率、縮短供應(yīng)鏈響應(yīng)時間、增強供應(yīng)鏈競爭力的過程。供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程重構(gòu)包括了企業(yè)范圍業(yè)務(wù)流程重構(gòu)的全部內(nèi)容，并在供應(yīng)鏈思想下進行了發(fā)展和深化。,15-49,大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院 楊華龍,供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程重構(gòu),供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程重構(gòu)具有與一般企業(yè)范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)流程重構(gòu)不同的

8、新特征： （1）整體目標 （2）風險提高 （3）交互合作 （4）信息對稱 （5）協(xié)商機制,16-49,大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院 楊華龍,供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程重構(gòu)的實施,供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程重構(gòu)的實施原則 （1）環(huán)境前提原則 （2）客戶導(dǎo)向原則 （3）流程中心原則 （4）以人為本原則,17-49,大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院 楊華龍,供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程重構(gòu)的實施,2 級,18-49,大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院 楊華龍,供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程重構(gòu)的實施,圖6-8 項目實施過程圖,19-49,大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院 楊華龍,業(yè)務(wù)流程圖基本元素,供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程重構(gòu)的實施,20-49,大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院

9、楊華龍,供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程重構(gòu)的實施,BPR實施結(jié)構(gòu)圖,21-49,大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院 楊華龍,企業(yè)與供應(yīng)鏈上下游間的業(yè)務(wù)流程重構(gòu),工作分解圖,22-49,大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院 楊華龍,企業(yè)與供應(yīng)鏈上下游間的業(yè)務(wù)流程重構(gòu),整合后的業(yè)務(wù)流程,23-49,大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院 楊華龍,全新流程設(shè)計法,全新流程設(shè)計法（Clean Sheet Approach）對一種對現(xiàn)有的流程做根本思考后的徹底設(shè)計，也就是說從根本上重新思考企業(yè)開展業(yè)務(wù)的方式，從零開始設(shè)計產(chǎn)品和服務(wù)的業(yè)務(wù)流程。,24-49,大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院 楊華龍,全新流程設(shè)計法步驟,（1）對原流程的了解不必過細

10、從高層次理解現(xiàn)有流程重新設(shè)計法，沒有必要了解現(xiàn)有流程的所有細節(jié)輪流程，但是必須找出所有的核心流。 （2）運用標桿瞄準法和頭腦風暴法構(gòu)思新流程 運用標桿瞄準法對于發(fā)現(xiàn)不同的工作方式有用，別人的流程設(shè)計經(jīng)驗對重新設(shè)計流程具有很好的啟發(fā)作用。頭腦風暴法可以閃現(xiàn)出很多好的點子。 （3）5W1H設(shè)計新流程: Who；What；Why；Where；When；How （4）模擬仿真和檢測,25-49,大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院 楊華龍,系統(tǒng)化流程改造法,系統(tǒng)化流程改造法（Systematic Redesign）是從原流程為出發(fā)點，通過消除、簡化和整合以及自動化設(shè)計出新流程的方法。 系統(tǒng)化流程改造法是通過E

11、SIA原則實現(xiàn)： 清除（Eliminate） 非增值活動 簡化（Simplify）必要的活動 整合(Integrate)任務(wù) 自動化(Automate)任務(wù)。,26-49,大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院 楊華龍,兩種業(yè)務(wù)流程重構(gòu)方法對比,27-49,大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院 楊華龍,供應(yīng)鏈績效評價,衡量系統(tǒng)的目標 對供應(yīng)鏈的運作進行監(jiān)控、管理和指導(dǎo)，并據(jù)以衡量系統(tǒng)的性能，不斷改進整個供應(yīng)鏈。,28-49,大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院 楊華龍,績效指標選擇,（1）衡量標準必須與企業(yè)的競爭戰(zhàn)略保持一致 （2）衡量標準必須將重點放在顧客需求和愿望上。 （3）衡量標準應(yīng)該與企業(yè)的實際、優(yōu)先業(yè)務(wù)結(jié)合起

12、來。 （4）績效指標應(yīng)易于理解。 （5）量化指標為主。,29-49,大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院 楊華龍,基于功能的績效評價指標,現(xiàn)行的企業(yè)績效評價指標主要是基于功能的績效評價指標,不適用于對整個供應(yīng)鏈運營績效的評價。,30-49,大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院 楊華龍,基于業(yè)務(wù)流程的績效評價指標,供應(yīng)鏈績效評價指標是基于業(yè)務(wù)流程的績效評價指標,循環(huán)期 準時交貨 產(chǎn)品質(zhì)量,循環(huán)期 產(chǎn)品可靠性 產(chǎn)品質(zhì)量,循環(huán)期 訂單完成時間 產(chǎn)品質(zhì)量,分銷商,供應(yīng)商,顧客,制造商,31-49,大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院 楊華龍,基于供應(yīng)鏈流程的績效評價指標,資產(chǎn)總報酬率方法（Rate of Return on

13、Total Capital ，一般簡稱 ROR。,制造商,供應(yīng)商,分銷商,顧客,服務(wù)水平 關(guān)系的可持續(xù)性 遠景和契約的吸引力 信任體系的完善程度,32-49,大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院 楊華龍,建立供應(yīng)鏈績效指標體系的原則,（1）在衡量供應(yīng)鏈績效時應(yīng)突出重點，要對關(guān)鍵績效指標（Key Performance Indicators, 簡稱KPI）進行重點、細化分析； （2）要采用能反映供應(yīng)業(yè)務(wù)流程的績效指標體系； （3）指標要能反映整條供應(yīng)鏈的運營情況； （4）應(yīng)盡可能采用實時分析與評價的方法，； （5）要采用能反映供應(yīng)商、制造商及用戶之間關(guān)系的績效評價指標。,33-49,大連海事大學(xué)交通運輸

14、管理學(xué)院 楊華龍,供應(yīng)鏈協(xié)會（Supply Chain Council） 13個供應(yīng)鏈績效關(guān)鍵評價指標（KPI）,交貨能力（Delivery Performance） 按照客戶要求的天數(shù)，或在客戶要求的天數(shù)之前，或在原計劃的交貨天數(shù)之前執(zhí)行訂單的百分比； 訂貨滿足率（Fill Rate） 在收到訂單的24小時內(nèi)用庫存發(fā)貨的訂單百分比； 訂貨提前期（Order Fulfillment Lead Time） 從客戶放單到收到訂貨實際所需的平均時間；,34-49,大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院 楊華龍,供應(yīng)鏈協(xié)會（Supply Chain Council） 13個供應(yīng)鏈績效關(guān)鍵評價指標（KPI）,訂單

15、完全執(zhí)行率（Perfect Order Fulfillment） 滿足全部交貨要求的訂單完成百分比。按時、按質(zhì)、按量、具有完整的和準確的單證，且沒有產(chǎn)生貨損； 供應(yīng)鏈響應(yīng)時間（Supply Chain Response Time） 供應(yīng)鏈系統(tǒng)對需求的非正常或顯著變化的響應(yīng)時間； 生產(chǎn)柔性（Production Flexibility） 對上游企業(yè)：達到所能承受的非計劃的20%增產(chǎn)能力所需要的天數(shù)。對下游企業(yè)：在沒有存貨或成本損失的情況下，在交貨期30天之前企業(yè)所能承受的訂貨減少百分比；,35-49,大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院 楊華龍,供應(yīng)鏈協(xié)會（Supply Chain Council） 1

16、3個供應(yīng)鏈績效關(guān)鍵評價指標（KPI）,供應(yīng)鏈管理總成本（Total Supply Chain Management Cost） 供應(yīng)鏈相關(guān)成本總和，包括管理信息系統(tǒng)、財務(wù)、計劃、存貨、物料采購和訂單管理等成本； 產(chǎn)品銷售成本（Cost of Good Sold） 購買原材料和加工制造成本，包括直接成本和間接成本； 增值生產(chǎn)率（Value-Added Productivity） 人均增值率，即用產(chǎn)品銷售總額減去物料采購總成本，然后除以用工總?cè)藬?shù)；,36-49,大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院 楊華龍,供應(yīng)鏈協(xié)會（Supply Chain Council） 13個供應(yīng)鏈績效關(guān)鍵評價指標（KPI）,擔保

17、成本或退貨處理成本（Warranty Cost or Returns Processing Cost） 物料、勞動力和產(chǎn)品缺陷的問題診斷成本，或退貨處理成本； 可供應(yīng)存貨天數(shù)（Inventory Days of Supply） 以計提超儲和過期損失之前的標準成本計算的存貨總值。（原材料和在制品+廠內(nèi)制成品+廠外制成品和樣品+其他）365天產(chǎn)品銷售成本； 現(xiàn)金周轉(zhuǎn)期（Cash-to-Cash Cycle Time） 存貨供應(yīng)天數(shù)加上銷售未付款天數(shù)，再減去采購原料的平均付款天數(shù)； 資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率（Asset Turns） 產(chǎn)品銷售總額除以凈資產(chǎn)總額。,37-49,大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院 楊華龍,

18、標桿法（benchmarking)簡介,標桿法是美國施樂公司確立的經(jīng)營分析手法，以定量分析自己公司現(xiàn)狀與其他公司現(xiàn)狀，并加以比較。 供應(yīng)鏈績效標桿法就是以定量分析自己公司的供應(yīng)鏈現(xiàn)狀與其他公司現(xiàn)狀，并加以比較，找到自己公司和一流公司以及競爭對手之間的差距，辨別和吸收其優(yōu)秀的管理功能；從而有針對性地制定激勵目標，優(yōu)化公司的供應(yīng)鏈管理。,38-49,大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院 楊華龍,標桿法的種類,第一種是戰(zhàn)略性標桿，通常包括如下幾個方面的問題：（1）競爭對手強調(diào)什么樣的市場面？（2）什么是競爭對手的市場戰(zhàn)略？（3）支持競爭對手市場戰(zhàn)略的資源水平？（4）競爭對手的競爭優(yōu)勢集中于哪些方面？ 第二種

19、是操作性標桿(Operational Benchmarking)。操作性標桿以職能性活動的各個方面為重點，找出有效的方法，以便在各個職能上都能取得最好成績。 第三種是支持活動性標桿(Support-Activity Benchmarking)。企業(yè)內(nèi)的支持功能應(yīng)該顯示出比競爭對手更好的成本效益，通過支持活動性標桿，控制內(nèi)部間接費用和防止費用的上升。,39-49,大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院 楊華龍,標桿管理外部標桿和內(nèi)部標桿,40-49,大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院 楊華龍,信息和數(shù)據(jù)來源,商業(yè)期刊或者圖書館的資料庫獲得相關(guān)數(shù)據(jù)和信息。 學(xué)術(shù)研討會和工業(yè)界的交流會 企業(yè)的供應(yīng)商 專業(yè)咨詢機構(gòu)或者其他專家 Internet網(wǎng)絡(luò) 注意數(shù)據(jù)和信息的質(zhì)量,41-49,大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院 楊華龍,標桿法成功的關(guān)鍵因素,企業(yè)全體人員所接受 企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)的支持 搜集有關(guān)數(shù)據(jù)（who, why, and what),42-49,大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院 楊華龍,