1、第5章 電子控制自動(dòng)換擋系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理,學(xué)習(xí)目標(biāo)： 了解電子控制式與液壓控制式自動(dòng)變速器的不同 了解電液式自動(dòng)變速器的電子控制系統(tǒng)功能及作用 掌握電子控制式自動(dòng)變速器的控制原理 學(xué)會(huì)分析各檔位的換擋控制回路及鎖定控制,5.1 電子控制自動(dòng)變速器與液壓控制自動(dòng)變速器的比較,圖5-2 液力控制自動(dòng)變速器控制原理示意圖,圖5-3 電子控制自動(dòng)變速器控制原理示意圖,電子控制自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)： 1、增進(jìn)駕駛性能 2、降低油耗 3、改善維護(hù)性能,5.2 電液式自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)及其工作原理,5.2.1 電子控制系統(tǒng)及其組成,輸入裝置 （傳感器）,控制裝置 （ECU）,執(zhí)行裝置 （電磁閥）,輸入裝置

2、各種開(kāi)關(guān)、傳感器，感知車輛速度、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和其他情況，并將這些信號(hào)送至ECU判讀。,控制裝置 自動(dòng)變速器的電子控制單元。ECU接受傳感器的信號(hào)，決定換檔時(shí)機(jī)及液力變矩器鎖定時(shí)間，并控制液壓控制組件電磁閥的動(dòng)作。,執(zhí)行裝置 主要是電磁閥，電磁閥根據(jù)電子控制單元所發(fā)出的指令開(kāi)啟或閉合，相應(yīng)接通或切斷回油通道，從而控制換檔和鎖止時(shí)間,圖5-5 電子控制自動(dòng)變速器組成部件,5.2.2 輸入裝置及功能 1、節(jié)氣門(mén)位置傳感器,節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS）是取代液控液壓式自動(dòng)變速器中的節(jié)流閥，電腦通過(guò)節(jié)氣門(mén)位置傳感器，可以獲得對(duì)應(yīng)于節(jié)氣門(mén)由全開(kāi)的所有開(kāi)啟角度成連續(xù)變化的模擬信號(hào)，及節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的變化速率，以此作

3、為在不同行駛條件下控制換檔的主要依據(jù)之一。,1）概念,2）安裝位置,在節(jié)氣門(mén)體,圖5-6 線性可變電阻型節(jié)氣門(mén)位置傳感器的結(jié)構(gòu),2、車速傳感器,車速傳感器是用來(lái)取代液控液壓式自動(dòng)變速器中的速控閥。,車速傳感器配合節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS）可以精密地使ECU操作，來(lái)決定換檔時(shí)機(jī)。車速傳感器與節(jié)氣門(mén)位置傳感器的信號(hào)是電子控制自動(dòng)變速器最主要的輸入信號(hào)。,圖5-7車速傳感器工作原理示意圖,車速越高，輸出軸轉(zhuǎn)速就越高，感應(yīng)電壓的脈沖頻率也就越高。電腦則按照單位負(fù)責(zé)人時(shí)間內(nèi)感應(yīng)出的電壓脈沖頻率數(shù)，計(jì)算出輸出軸的轉(zhuǎn)速，然后換算成轉(zhuǎn)速。,車速傳感器安裝位置,3、冷卻液溫度傳感器,熱敏電阻式冷卻液溫度傳感器,

4、用以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度，再將冷卻液溫度信號(hào)由發(fā)動(dòng)機(jī)控制曉以大義傳給變速器控制電腦，當(dāng)冷動(dòng)液溫度低于高定溫度時(shí)，防止變速器將檔位掛入超速傳動(dòng)及使液力變矩器的鎖定離合器不能作用。,4、自動(dòng)變速器油溫度傳感器 作用：檢測(cè)自動(dòng)變速器油溫度，以作為電腦進(jìn)行換檔控制、油壓控制、鎖止離合器控制的依據(jù)。合理控制換擋時(shí)刻，避免油溫過(guò)高 型式：熱敏電阻式 安裝位置：油底殼內(nèi)的液壓閥閥體上,自動(dòng)變速器冷卻液溫度傳感器安裝位置,5、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 作用：測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸轉(zhuǎn)角位置,圖5-9 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器,6、輸入軸、輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器 作用：檢測(cè)輸入軸和輸出軸轉(zhuǎn)速，根據(jù)輸入軸與輸出軸轉(zhuǎn)速控制變速器油壓、執(zhí)行

5、失效保護(hù)等,負(fù)溫度系數(shù)電阻的電阻特性,輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器安裝位置：,輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器安裝位置：,變速器輸出軸或與輸出軸連接的離合器鼓附近的殼體上。,輸入軸和輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器主要用來(lái)監(jiān)控變速器的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)。 1）根據(jù)信號(hào)修正變速器的工作壓力，并且在信號(hào)超出范圍時(shí)電腦會(huì)執(zhí)行失效保護(hù)模式。 2）變速器電腦根據(jù)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入轉(zhuǎn)矩，并結(jié)合變速器的輸入軸轉(zhuǎn)速信號(hào)，計(jì)算出轉(zhuǎn)矩的傳動(dòng)比。,使油路壓力控制過(guò)程和鎖止離合器的控制過(guò)程得到進(jìn)一步優(yōu)化，以改善換檔感覺(jué)，提高汽車的行駛速度。,7、檔位開(kāi)關(guān)（空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)） 作用：控制起動(dòng)繼電器線圈電路 將變速器檔位信息傳送給計(jì)

6、算機(jī) 防止非空擋（P或N）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),圖5-11 檔位開(kāi)關(guān),8、制動(dòng)燈開(kāi)關(guān) 作用：檢測(cè)制動(dòng)信號(hào)，開(kāi)關(guān)接通時(shí)解除鎖定信號(hào) 安裝位置：制動(dòng)踏板支架上,當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)開(kāi)關(guān)接通，開(kāi)關(guān)通知自動(dòng)變速器電腦制動(dòng)已經(jīng)使用，即解除鎖止信號(hào)，松開(kāi)變矩器鎖止離合器，同時(shí)停車燈亮。這種功能還可防止當(dāng)后輪制動(dòng)鼓被抱死時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火。,9、模式開(kāi)關(guān) 作用：供駕駛者根據(jù)情況選擇不同的換擋規(guī)律 常見(jiàn)控制模式： 1）經(jīng)濟(jì)模式 2）動(dòng)力模式 3）普通模式 4）手動(dòng)模式 5）雪地模式,安裝在變速桿箱上,5.2.3 控制裝置及內(nèi)容,1、換擋時(shí)機(jī)控制 換擋時(shí)機(jī)：變速器換擋時(shí)刻與車速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度及其他參數(shù)的關(guān)系,圖5-14 自動(dòng)換

7、擋控制原理圖,圖5-15 換擋時(shí)機(jī)的控制過(guò)程,動(dòng)力模式換擋規(guī)律,經(jīng)濟(jì)模式的換擋規(guī)律,動(dòng)力模式的換擋規(guī)律,2、變速器鎖止控制 與鎖止有關(guān)的信號(hào)： 檔位開(kāi)關(guān)信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、車速信號(hào)、冷卻液溫度信號(hào)、自動(dòng)變速器油溫信號(hào)、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)、制動(dòng)信號(hào)、巡航信號(hào),一般在同時(shí)具備以下條件時(shí)，鎖止離合器鎖止： 冷卻液溫度65以上，變速器油溫20以上 無(wú)制動(dòng)信號(hào) 車速在55km/h以上（不同車型車速設(shè)定不同） 節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟 檔位信號(hào)是D位,3、主油路油壓控制 利用電磁閥的開(kāi)關(guān)及通斷時(shí)間控制油路油壓和調(diào)節(jié)壓力大小 電磁閥的種類：脈沖型,4、換擋品質(zhì)控制 作用：通過(guò)控制換擋時(shí)管路油壓和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率來(lái)降低換擋振動(dòng)

8、、使變速器工作柔和，提高部件壽命，改善行駛平順性及乘坐舒適性 控制內(nèi)容： 1）換擋油壓控制 2）減小轉(zhuǎn)矩控制 3）ND換擋控制,5、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制 變速器電腦按照設(shè)定的控制程序，在變速桿位置、車速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度等滿足條件時(shí)，控制電磁閥工作，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng),6、故障自診斷和失效保護(hù) 在電子控制裝置中電子控制單元能不停地監(jiān)測(cè)所有傳感器和部分執(zhí)行器的工作，一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)傳感器或執(zhí)行器有故障，工作不正常，它立即采取以下幾種保護(hù)措施：,在汽車行駛時(shí)，儀表盤(pán)上的自動(dòng)變速器故障警告燈亮起 將檢測(cè)到的故障內(nèi)容以故障代碼的形式貯存在電子控制單元的存儲(chǔ)器中 電子控制單元按設(shè)定的失效保護(hù)程序控制自動(dòng)變速器的工作，以保證

9、汽車的基本行駛能力(表5-1）,5.2.4 執(zhí)行裝置（電磁閥） 作用：接受來(lái)自ECU的控制信號(hào)并完成檔位切換、油壓調(diào)節(jié)和變速器的鎖止和切離等 按作用分類：換擋電磁閥、油壓調(diào)節(jié)電磁閥、鎖止控制電磁閥 按結(jié)構(gòu)形式分類：開(kāi)關(guān)型、脈沖型,1、開(kāi)關(guān)型電磁閥,2、脈沖型電磁閥,5.3 電子控制系統(tǒng)的工作原理及回路分析,1、換擋控制原理,ECU控制A、B電 磁閥來(lái)調(diào)節(jié)換擋閥 左右端油壓實(shí)現(xiàn)換 擋操作,2、電液式自動(dòng)變速器控制閥及其工作原理 換擋閥 控制方式：加壓控制、泄壓控制,圖5-20 電液控制系統(tǒng)換擋閥的工作原理,鎖止離合器控制閥,圖5-21 電控系統(tǒng)鎖止離合器控制閥工作原理（開(kāi)關(guān)式電磁閥）,3、雙行星

10、排辛普森式自動(dòng)變速器各檔位油路,學(xué)習(xí)目標(biāo)： 了解自動(dòng)變速器常用液壓元件的結(jié)構(gòu)及工作原理 了解自動(dòng)變速器常用閥組的結(jié)構(gòu)及工作原理 了解全液壓控制自動(dòng)變速器組成及工作原理 了解全液壓控制自動(dòng)變速器各部件相互作用關(guān)系,1、液壓控制系統(tǒng)慨述,液壓定律(帕斯卡定理)： 作用在液體上的力平均地向各個(gè)方向傳遞，并且在容器內(nèi)各處的平均壓力保持不變。 液體被封閉并且施加一個(gè)力，則產(chǎn)生液體壓力。容器稍有泄漏將使壓力下降,4.1 自動(dòng)變速器常用液壓元件及其工作原理,1、液壓控制系統(tǒng)慨述,液壓控制系統(tǒng)一般由機(jī)油泵、控制元件、執(zhí)行元件（伺服系統(tǒng)）、管路、油底殼等組成。,1、液壓控制系統(tǒng)慨述,機(jī)油泵從油底殼抽出工作液并將

11、其壓縮，再將它輸送到液壓管路中，如果機(jī)油泵排出的工作液經(jīng)回油管路回到油底殼，則管路內(nèi)的壓力保持恒定，無(wú)作用于活塞的壓力。,1、液壓控制系統(tǒng)慨述,當(dāng)需要升高管路內(nèi)的液壓以供操縱活塞時(shí)回油管路必須守全關(guān)閉。 活塞上得到的壓力等于機(jī)油泵輸出的壓力活塞的受壓面積。 此時(shí)如果機(jī)油泵的轉(zhuǎn)速升高，輸出的工作液的流量和壓力隨之增大，活塞得到的壓力就越大。,1、液壓控制系統(tǒng)慨述,為使活塞得到的壓力保持在所需的范圍內(nèi)，必須在回油管路上加裝一個(gè)調(diào)節(jié)閥，使機(jī)油泵輸出的工作液有一部分回流至油底殼，使管路的液壓在目標(biāo)范圍內(nèi)。,4.1.1 油泵 作用： 使自動(dòng)變速器油產(chǎn)生一定的壓力和流量，并作為動(dòng)力供給液力變矩器液力操縱系

12、統(tǒng)所需要的壓力油，驅(qū)動(dòng)液壓執(zhí)行元件工作。 使行星齒輪等運(yùn)動(dòng)元件得到潤(rùn)滑,安裝位置：變矩器后方,形式： 內(nèi)嚙合漸開(kāi)線齒輪泵(齒輪泵) 擺線轉(zhuǎn)子泵 葉片泵 變量葉片泵,動(dòng)力源：變矩器殼后端的軸套，只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 動(dòng)，油泵就運(yùn)轉(zhuǎn),1、內(nèi)嚙合漸開(kāi)線齒輪泵結(jié)構(gòu)與工作原理,大（內(nèi)）齒輪,?。ㄍ猓X輪,月牙形隔板,自動(dòng)變速器中應(yīng)用最多的一種油泵，豐田轎車自動(dòng)變速器基本上都采用這種油泵,齒輪式油泵,結(jié)構(gòu)組成： 內(nèi)嚙合式齒輪泵由泵蓋、泵殼、小齒輪和內(nèi)齒輪等組成。泵蓋上的花鍵用于固定液力變矩器單向離合器的內(nèi)座圈。小齒輪上有兩個(gè)凸起，液力變矩器泵輪的兩個(gè)凹槽插到小齒輪的兩個(gè)凸起上，帶動(dòng)小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，小齒輪帶動(dòng)內(nèi)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)

13、，泵體上有一個(gè)月牙形隔板，將工作腔分成吸油腔和壓油腔。,液力變矩器的泵輪帶動(dòng)小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，小動(dòng)齒輪又帶動(dòng)內(nèi)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪脫離嚙合，容積變大產(chǎn)生吸力，將油吸入。當(dāng)齒輪進(jìn)入嚙合，容積變小，將油泵出。,工作原理,齒輪泵工作原理,變矩器軸套上的凹口與油泵小齒輪上的凸齒結(jié)合，變矩器旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)油泵小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng),內(nèi)嚙合漸開(kāi)線齒輪泵的優(yōu)點(diǎn)： 結(jié)構(gòu)緊湊、尺寸小、質(zhì)量輕、自吸能力強(qiáng)，流量波動(dòng)小、噪聲低,2、擺線轉(zhuǎn)子泵結(jié)構(gòu)與工作原理,組成：內(nèi)轉(zhuǎn)子、外轉(zhuǎn)子、泵殼和泵蓋,發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)油泵內(nèi)外轉(zhuǎn)子以相同的方向旋轉(zhuǎn)。內(nèi)轉(zhuǎn)子為主動(dòng)齒，外轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速比內(nèi)轉(zhuǎn)子每圈慢一個(gè)齒。當(dāng)轉(zhuǎn)子朝順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)時(shí)，內(nèi)外轉(zhuǎn)子中心線的右側(cè)各個(gè)工作腔的

14、容積由小變大，形成局部真空，這時(shí)自動(dòng)變速器油從進(jìn)油口被吸入，而在內(nèi)外轉(zhuǎn)子中心線的左側(cè)的各個(gè)工作腔的容積由大變小，自動(dòng)變速器油從出油口被排出。,工作原理,擺線轉(zhuǎn)子泵的排油量由轉(zhuǎn)子的齒數(shù)、齒形、齒寬和內(nèi)外轉(zhuǎn)子的偏心距決定。齒數(shù)越多，齒形、齒寬和偏心距越大，排量就越大。,3、葉片泵結(jié)構(gòu)與工作原理,組成：定子、轉(zhuǎn)子、葉片和殼體、泵蓋,當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，葉片在離心力或葉片底部自動(dòng)變速器油壓力作用下向外張開(kāi)，緊靠在定子內(nèi)表面上，并隨著旋轉(zhuǎn)，葉片在轉(zhuǎn)子葉片槽內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，這時(shí)在相信兩葉片之間形成密封的工作腔。如果轉(zhuǎn)子順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，在轉(zhuǎn)子與定子中心連線的左半部工作腔容積逐漸增大，形成一定的真空，把自動(dòng)變速器油從進(jìn)油

15、口吸入；而右半部分的工作腔容積逐漸減小，自動(dòng)變速器油從出油口被擠出。,4.1.2 控制元件,概念： 在液壓系統(tǒng)中能夠控制系統(tǒng)液流的壓力、流量和流動(dòng)方向的裝置稱為控制機(jī)構(gòu)。,作用：控制和調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)中油液的壓力、流量和流動(dòng)方向的控制元件，主要是各種液壓控制閥。,壓力控制閥,方向控制閥,流量控制閥,比例控制閥,分類：,4.1.2 控制元件 1、壓力控制閥（壓力閥或壓力調(diào)節(jié)閥） 作用：控制油路中液流壓力 原理：利用液體壓力和彈簧力平衡實(shí)現(xiàn)壓力控制 分類：球閥、活塞、滑閥,球閥,活塞閥,滑閥式壓力調(diào)節(jié)閥 滑閥結(jié)構(gòu),圖4-8 階梯式滑閥結(jié)構(gòu)主油路調(diào)壓閥,車速反饋油壓,4.1.2 控制元件,2、方向控制閥

16、 方向控制閥是用來(lái)控制液壓系統(tǒng)中液流方向和流經(jīng)通道的。 作用：控制液流方向和流經(jīng)通道，改變執(zhí)行機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)方向和工作順序 分類：?jiǎn)蜗蜷y、換向閥,在自動(dòng)變速器中常用于控制換檔執(zhí)行元件的充油速度。如果離合器或制動(dòng)器的充油速度過(guò)快，會(huì)形成較大的換檔沖擊，在油路中增加單向閥可以有效地降低換檔沖擊。,單向閥 允許油液向一個(gè)方向流動(dòng),不能反向流動(dòng)。,流通,不流通,a,b,c,a,b,c,在液壓系統(tǒng)中如果需要同時(shí)控制數(shù)個(gè)油道的接通或封閉來(lái)改變液流時(shí)，就要采用換向閥，在自動(dòng)變速器中也稱作換檔控制閥（簡(jiǎn)稱換檔閥）。,換向閥 利用閥芯和閥體間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)來(lái)變換油液流動(dòng)的方向以及接通或關(guān)閉油路 1）手控式換向閥,這種換

17、向閥通過(guò)人工方法直接操縱閥芯的移動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)油路的轉(zhuǎn)換。自動(dòng)變速器中變速桿的操作就屬于手控式。,2）液壓和彈簧式換向閥,這種換向閥是利用液壓和彈簧強(qiáng)力相互作用使閥芯移動(dòng)來(lái)完成油路轉(zhuǎn)換的，常用作自動(dòng)操作的機(jī)構(gòu)。,滑閥的一端或被彈簧推動(dòng)或同時(shí)受彈簧和油壓作用，而另一端則受到油壓作用，在需要對(duì)工作液流實(shí)現(xiàn)管路轉(zhuǎn)換時(shí)，可通過(guò)升高或減小油壓使閥芯做水平移動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，自動(dòng)變速器的換檔閥和鎖止換向閥均屬于此類。,3）電控?fù)Q向閥,用電磁鐵操縱閥芯移動(dòng)換向的換向閥叫電磁換向閥。是通過(guò)電磁鐵的線圈，通過(guò)線圈產(chǎn)生磁力，該磁力可吸拉閥芯，實(shí)現(xiàn)電磁閥芯的向下移動(dòng)，接通滑閥左側(cè)與油箱的通路而泄壓，滑閥左移。當(dāng)切斷線圈的電源時(shí)，

18、磁力消失，閥芯在左側(cè)油壓的作用下恢復(fù)原位。,流量控制閥（流量閥）,通過(guò)流量閥通過(guò)改變油液的通道面積來(lái)調(diào)節(jié)流量，從而調(diào)節(jié)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)速度,比例控制閥（比例閥） 對(duì)于一些自動(dòng)化程度較高的液壓設(shè)備，往往要求對(duì)系統(tǒng)的參數(shù)（如壓力、流量）進(jìn)行連續(xù)控制，比例閥就能滿足這種要求。比例閥是一種按輸入信號(hào)（通常為電信號(hào)）連續(xù)地、按比例地控制液壓系統(tǒng)中的流量、壓力和方向。,1、油缸（變速器中常用） 2、液壓馬達(dá),4.1.3 執(zhí)行元件,執(zhí)行元件在自動(dòng)變速器中常用來(lái)控制自動(dòng)變速器內(nèi)的離合器、制動(dòng)器的結(jié)合與分離。液壓系統(tǒng)中常見(jiàn)的執(zhí)行元件有油缸、液壓馬達(dá)。,油缸作為執(zhí)行元件實(shí)質(zhì)上是一種能量轉(zhuǎn)換裝置。油缸將輸入液體的壓力

19、能轉(zhuǎn)換成活塞直線移動(dòng)的機(jī)械能并予以輸出,4.1.4 輔助裝置 1、油箱 2、濾清器 粗濾器 精濾器 閥前專用濾清器 3、冷卻系統(tǒng),4.2 液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理,控制系統(tǒng)的主要任務(wù)包括： 1）控制油泵壓力，使油泵的泵油壓力符合自動(dòng)變速器各系統(tǒng)的工作需要 2）根據(jù)換擋手柄位置和汽車行駛狀況實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋 3）控制變矩器中液壓油的循環(huán)和冷卻 4）控制變矩器中鎖定離合器的工作 5）利用油泵產(chǎn)生的液壓油的壓力控制系統(tǒng)本身的工作,4.2.1 主油路系統(tǒng) 主油路控制裝置的主要任務(wù)是控制主油道壓力，使油泵的泵油壓力經(jīng)調(diào)解后符合自動(dòng)變速器各系統(tǒng)的工作需要,1、主調(diào)壓閥 變速桿的位置、汽車的行駛速度和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度

20、的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)流向各液壓系統(tǒng)的油壓力（管路油壓力），使其與發(fā)動(dòng)機(jī)功率相符，以防止液壓油泵功率損失,2、次調(diào)壓閥（輔助調(diào)節(jié)閥、副調(diào)節(jié)閥） 負(fù)責(zé)潤(rùn)滑油壓的產(chǎn)生,將主油路壓力調(diào)節(jié)為控制液力變矩器的液壓，同時(shí)保證齒輪變速器內(nèi)部各摩擦點(diǎn)的潤(rùn)滑。 壓力的大小隨車速和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的變化而改變。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，車輛低速行駛時(shí)，為防止功率損失， 油壓很低 ，當(dāng)高速、大負(fù)荷時(shí)，油壓升高。,4.2.2換擋信號(hào)系統(tǒng) 給自動(dòng)變速器提供換檔操縱的信號(hào)：發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)、車速信號(hào) 在液壓控制系統(tǒng)中的實(shí)現(xiàn)裝置： 1）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷：節(jié)氣門(mén)閥 2）車速：調(diào)速閥,共同作用各種換檔閥，實(shí)現(xiàn)換檔。,1、節(jié)氣門(mén)油壓的形成 主油壓通過(guò)節(jié)氣門(mén)

21、閥調(diào)節(jié)形成，而調(diào)節(jié)量受節(jié)氣門(mén)開(kāi)度控制，即受加速踏板控制。 作用： 1）作用于主調(diào)壓閥，控制管路油壓的高低，使之與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度相適應(yīng) 2）作用于各換擋閥，作為換擋信號(hào) 3）作用于次調(diào)壓閥，控制變矩器和潤(rùn)滑油壓的高低。,分類：,機(jī)械式節(jié)氣門(mén)閥,真空式節(jié)氣門(mén)閥,機(jī)械式節(jié)氣門(mén)閥,真空式節(jié)氣門(mén)閥,圖4-15 真空式節(jié)氣門(mén)閥 1真空膜片室；2膜片彈簧 3膜片；4推桿；5滑閥 A主油路進(jìn)口； B節(jié)氣門(mén)油壓出口； C泄油口；D真空接口,真空式節(jié)氣門(mén)閥調(diào)節(jié)的節(jié)氣門(mén)油壓大小由發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)后方的進(jìn)氣管真空度決定。當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度小時(shí)，進(jìn)氣管真空度大，真空膜片對(duì)滑閥的推力小，節(jié)氣門(mén)油壓也較低；當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大時(shí)，進(jìn)氣管真空

22、度小，真空膜片對(duì)滑閥的推力增大，這時(shí)節(jié)氣門(mén)油壓也較大。所以真式節(jié)氣門(mén)閥產(chǎn)生的節(jié)氣門(mén)油壓隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大而增大。,2、速控油壓的形成 泄荷式兩級(jí)調(diào)速器,圖4-16 泄荷式兩級(jí)調(diào)速器 1輸出軸齒輪；2調(diào)速器齒輪；3初級(jí)飛塊 4初級(jí)5初級(jí)泄油口鋼球；6次級(jí)飛塊 7次級(jí)調(diào)速?gòu)椈桑?次級(jí)泄油口鋼球； 9調(diào)速器軸；10車速表驅(qū)動(dòng)齒輪； 11主油路壓力油；12節(jié)流口； 13調(diào)速器壓力油,（2）節(jié)流式調(diào)速器,速控閥（調(diào)速器）： 產(chǎn)生與車輛行駛速度相對(duì)應(yīng)的油壓，即速控油壓，作為控制換檔和控制液力變矩器鎖止的基本信號(hào)之一。速控閥的作用是輸出一個(gè)與車速相關(guān)的控制油壓，作用于各換檔閥，控制換檔。,節(jié)流式兩級(jí)調(diào)速器,

23、當(dāng)自動(dòng)變速器輸出軸不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，彈簧將滑閥壓下，關(guān)閉進(jìn)油口。速控閥無(wú)速控油壓輸出,速控閥,當(dāng)作用在滑閥上的調(diào)速器油壓使滑閥關(guān)小進(jìn)油口，一直到調(diào)速器油壓等于滑閥和重塊的離心力之和為止。 由于重塊的質(zhì)量大，隨車速的提高，高速器的油壓升高。,當(dāng)重塊不再外移時(shí)，調(diào)速器油壓只靠滑閥的離心力調(diào)節(jié)。由于滑閥的質(zhì)量較小，它的離心力增大隨轉(zhuǎn)速的提高較緩慢，所以調(diào)速器油壓隨車速的升高而呈現(xiàn)緩慢增大。,當(dāng)自動(dòng)變速器輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，速控閥輸出油壓的高低與車速相對(duì)應(yīng)。車速低，速控閥輸出的油壓低；車速高，速控閥輸出的油壓高。,當(dāng)重塊不再外移時(shí)，調(diào)速器油壓只靠滑閥的離心力調(diào)節(jié)。由于滑閥的質(zhì)量較小，它的離心力增大隨轉(zhuǎn)速的提高較緩慢

24、，所以調(diào)速器油壓隨車速的升高而呈現(xiàn)緩慢增大。,圖4-18 兩級(jí)式調(diào)速器工作特性曲線,低速區(qū)：升檔時(shí)間短。防止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高，油耗增加 高速區(qū)：由于調(diào)速器油壓隨車速變化比較小，使汽車從中速檔升到高速檔升之前有足夠的加速時(shí)間，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行加速，防止升檔過(guò)早而影響動(dòng)力發(fā)揮。,調(diào)速閥的安裝位置： 發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)的車安裝在變速器的輸出軸上，隨輸出軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。 發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)變速器，調(diào)速閥通常安裝在自動(dòng)變速器殼體上，通過(guò)齒輪與輸出軸相連接。這種調(diào)速器叫做中間傳動(dòng)式調(diào)速器。,4.2.3 換擋閥組 作用：根據(jù)變速器換擋手柄的位置以及汽車行駛時(shí)的車速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷等因素，按照預(yù)先設(shè)定的

25、換擋規(guī)律，在汽車行駛過(guò)程中自動(dòng)選擇擋位，并通過(guò)換擋執(zhí)行元件的工作改變變速器的傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)換擋。 組成：手動(dòng)閥、換擋閥、強(qiáng)制換擋閥等控制閥及相應(yīng)的油路,1、手動(dòng)閥 當(dāng)使換擋手柄處在不同位置時(shí)，主油路壓力油進(jìn)不同的控制油路，改變自動(dòng)變速器的工作狀態(tài),2、換擋閥 換擋閥是一種換向閥，它用來(lái)改變油路方向，使主油路壓力油進(jìn)入不同的控制油路，驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的換擋執(zhí)行元件，如離合器或制動(dòng)器，從而使自動(dòng)變速器處在不同擋位工作,換擋延遲： 升檔與降檔發(fā)生在不同的信號(hào)油壓，避免變速器頻繁升降檔,升檔過(guò)程,降檔過(guò)程,換擋信號(hào)壓力差,滑閥位移量,升降檔規(guī)律： 變速器升降檔的時(shí)刻與信號(hào)油壓的關(guān)系,降1檔,降2檔,升2檔,升3檔,速控油壓,節(jié)氣門(mén)油壓,圖4-22 升降檔規(guī)律,結(jié)論： 汽車自動(dòng)變速器的升降擋由油門(mén)開(kāi)度決定，油門(mén)開(kāi)度越大，汽車升降擋車速越高；油門(mén)開(kāi)度越小，汽車升降擋車速就越低,1-2換擋閥,節(jié)氣門(mén)油壓,工作油