1、公路交通情況調(diào)查工作發(fā)展理念交通調(diào)查應向?qū)I(yè)化、集中化發(fā)展曹一梅呂梁公路分局關鍵詞：公路交通調(diào)查理念摘要：在管理模式上應采取大的改革，變傳統(tǒng)的分散式道班工人兼職觀測為高素質(zhì)的專業(yè)隊伍進行集中觀測，變固定的觀測點和觀測儀為實用的、流動的。1、公路交通情況調(diào)查工作的重要性公路交通調(diào)查是一項十分重要的基礎工作，其作用主要在于為公路建設總體布局與規(guī)劃、公路建設可行性研究、舊路改造、公路工程設計、制定養(yǎng)護計劃及治理超限、交通管理措施等提供重要的基礎數(shù)據(jù)，在規(guī)劃一個經(jīng)濟區(qū)域時，往往離不開交通資料。1.1 交通流量統(tǒng)計通過對交通流量數(shù)據(jù)的統(tǒng)計、分析，可以對分析、評估區(qū)域之間交通流量的綜合情況，某一道路的通行

2、能力及各個站點的高峰小時、大噸位情況、通行能力及擁擠度、四類公路比重。1.2 公路養(yǎng)護管理根據(jù)交通流量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，通過分析交通流量和軸載情1 / 6況，結(jié)合實際情況， 可有效、 合理的安排公路小修保養(yǎng)經(jīng)費。1.3 規(guī)劃、觀測通過對歷年來交通量的對比，可以得出增長率，進而預測未來幾年的發(fā)展情況，所以在道路設計過程中起到了很重要的作用。1.4 超限運輸管理近年來在利益的驅(qū)動下，大型車及超載車輛的直線上升給我們的路面造成無法估量的損害。根據(jù)對汽車軸載質(zhì)量與路面強度及使用壽命，采用新的壓電感應設備后，能自動判定超載、測定超載數(shù)額，對于超載車輛，可以自動攝入該車圖像并通知前方的超限檢測站做好超限處理準備。

3、2公路交通調(diào)查工作的現(xiàn)狀改革開放后，隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，公路建設也有了質(zhì)的飛躍。以呂梁市為例，雖然公路交通情況調(diào)查的投入在逐年增加，但相對于公路建設的發(fā)展，公路交通情況調(diào)查的發(fā)展仍是一個呀呀學語的孩子。2.1 交通情況人員素質(zhì)低、待遇差，導致交通情況調(diào)查數(shù)據(jù)存在很大的彈性。由于間隙式交通情況調(diào)查采取道班工人兼職的管理模式。而養(yǎng)路工大多為歷史遺留的協(xié)議工和臨時工，存在文化水平低、年齡偏大等缺限，所以在掌握新技術(shù)、新方法及工作的敬業(yè)態(tài)度方面有待提高。2 / 6交通情況調(diào)查工作特別是人工觀測非常辛苦，通常在觀測日需要一天24 小時三班倒站在路邊不停的工作，工作環(huán)境相當艱苦，工作強度很大，但因為該

4、項工作為兼職，觀測工不會因此而多得到一分報酬，所以觀測工的工作積極性相當?shù)兔浴?.2 交通情況調(diào)查設備落后，嚴重制約交通情況調(diào)查數(shù)據(jù)的準確性、真實性。從 1995 年至2005 年十年間，呂梁市公路通車里程由3891 公里上升到6746 公里，公路密度由平均每百平方公里有公路 18.7 公里上升到 32.43，特別是高速公路實現(xiàn)零突破，達到 157 公里。公路建設的高速發(fā)展也為當?shù)亟?jīng)濟持續(xù)保持高速增長提供了強有力的保障。而在此間我們的公路交通調(diào)查工作經(jīng)歷著從人工劃“正”字的方法、簡單的計數(shù)器具到現(xiàn)在的光電、電磁傳感器類交調(diào)觀察儀的投入應用。盡管我們在努力普及推廣科技含量更高、準確度更高的交調(diào)儀

5、器投入應用，可在二十一世紀我們的現(xiàn)實中人工劃“正”字的原始古老的交調(diào)方法仍在存在，而且比例占到我們間隙式觀測站總數(shù)的一半以上。呂梁公路分局現(xiàn)有個間隙式觀測站點，配備交調(diào)觀察儀器的僅有 13 臺，不及總數(shù)的三分之一，部分儀器已屬廠家淘汰產(chǎn)品。而且由于交調(diào)人員文化水平較低導致所配備的交調(diào)儀幾乎不能正常使用。根據(jù)我們調(diào)查發(fā)現(xiàn)一個觀測工對5000 以上的流量就會3 / 6目不暇接，兩個觀測工配合僅僅能應付7000 左右，當面對15000 以上時觀測工就連車數(shù)也點不過來。而以 2007 年底的數(shù)據(jù)顯示，呂梁市干線公路有47 個間隙式觀測站，除去4個因施工停測點外，其余43 個站點中交通流量5000 車次

6、以上為 11 個、 5000-6000 車次 6 個、 7000-10000 車次 5 個、10000-20000 車次 14 個、 20000 車次以上7 個。2.3 交調(diào)觀測儀器的開發(fā)應用與我們實際需求不相適應。我們現(xiàn)在普遍采用的丹東電子研究院研制的JCC交通量數(shù)據(jù)采集儀為壓感型電磁傳感器類。這類交調(diào)儀器主要靠分別埋設在道路上下行車道的傳感器來工作。其主要存在的問題有：2.3.1 由于該傳感器分別埋設在道路的上下行車道，當車輛不遵守交通規(guī)劃按道行駛時，就會出現(xiàn)數(shù)據(jù)丟失的現(xiàn)象。對于僅有 9 米寬的山嶺二級路來說，車輛跨道現(xiàn)象很嚴重這就導致我們用儀器觀測來的數(shù)據(jù)存在很大誤差。2.3.2 此類采

7、集儀對車輛在行進中速度要求為均速，所以它對安裝地址會有許多限制，特別是我們這種山嶺重區(qū)多為山路、且經(jīng)常需要對交叉路口進行觀測、這樣導致在安裝過程中選址會出現(xiàn)許多問題。強行安裝所測數(shù)據(jù)準確性會嚴重下降，不安裝就不會得到我們想要的數(shù)據(jù)。2.3.3 該傳感器埋設在公路路面，當我們的路面路況下降，需要進行恢復時，一個小小的罩面都會對儀器造成損害4 / 6導致所采集數(shù)據(jù)存在誤差甚至停止工作。而我們的新建通車后的公路在維持三至四年小修保養(yǎng)工作已經(jīng)開始，五年以后中修、大修工程相繼開展，這樣我們安裝的儀器平均使用壽命僅有 3-4 年。2.4 間隙式交通情況調(diào)查工作管理模式存在許多盲點現(xiàn)行的間隙式交通情況調(diào)查站

8、點的設置采取就近原則，由歸屬道班進行觀測，道班班長兼任觀測站站長，每月5、15、 25 日分三次進行全天24 小時觀測，每次的觀測由道班班長指定安排。段一級的觀測機構(gòu)由統(tǒng)計員兼職，不定期的抽查督促。道班日常的養(yǎng)護工作量很大，在規(guī)定的日期內(nèi)進行交通量觀測工作難度很大，雖有上一級交調(diào)機構(gòu)的抽查，但仍不可避免的出現(xiàn)一些假象。道班工人大多為臨時工，流動性大，常常是剛剛熟悉交調(diào)工作流程，就又換了新的觀測員，導致工作的不穩(wěn)定性?，F(xiàn)有的公路交通量調(diào)查程序僅停留在信息收集、報表傳遞、數(shù)據(jù)匯總原始階段。在信息網(wǎng)絡高速發(fā)展的今天，采用網(wǎng)絡將各個觀測站點連接起來，可以達到高速、高效和資源共享。3、交通調(diào)查工作應向?qū)I(yè)化、集中化發(fā)展交通調(diào)查工作要向?qū)I(yè)化、集中化的道路上迅速發(fā)展，才能使其更好的充當高速發(fā)展的公路事業(yè)的好助手、好參謀。5 / 6在管理模式上應采取整改措施，變傳統(tǒng)的分散式道班工人兼職觀測為高素質(zhì)的專業(yè)隊伍進行集中觀測，變固定的觀測點和觀測儀為實用的、流動的。以地市一級公路管理機構(gòu)建獨立的、專業(yè)化的、高標準的交通情況調(diào)查工作隊，分小組采用集中專業(yè)人員自動計測法對固定點進行流動觀測，同時根據(jù)不同的情況、不同的需要，在任何情況、任何地點進行調(diào)查。與舊的模式相比， 解決了道班工人專業(yè)水平低、 無報酬、工作積極性不高的問題，解決