1、瀝青混凝土路面施工整體解決方案來源：考試大【考試大：你最佳的考試選擇】2008年4月17日 到2005年，我國高速公路將僅次于美國，躍居世界第二位；2010年,“五縱七橫”國道主干線將基本建成，到2020年，公路總里程將達到145萬公里，其中高等級、次高級路面占公路總里程的50以上。在已通車的高速公路中，剛性和半剛性基層瀝青路面約占80%。與國外瀝青路面相比較，我國瀝青路面的整體質(zhì)量不高，包括高速公路在內(nèi)的絕大部分瀝青路面在交付使用23年后就出現(xiàn)路面早期損壞，嚴(yán)重影響道路的使用率和通行率，同時帶來巨大的經(jīng)濟損失。因此，提高瀝青路面的施工質(zhì)量，延長道路的使用壽命，已經(jīng)成為我國公路行業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之

2、急。1、目前瀝青路面施工中存在的問題傳統(tǒng)的瀝青路面鋪筑施工工藝是將瀝青混合料設(shè)備生產(chǎn)的瀝青混合料由自卸卡車運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，并卸至瀝青攤鋪機的料斗中，經(jīng)攤鋪機進行攤鋪后，由壓路機對路面進行最終壓實。國內(nèi)外的施工實踐證明，用這種傳統(tǒng)工藝鋪筑成形的路面早期破損現(xiàn)象比較嚴(yán)重，致使道路的維修費用大大增加，壽命縮短，使用率降低。造成路面早期損壞的主要原因有如下三個方面：(1)自卸車在裝料、運輸及卸料過程中導(dǎo)致瀝青混合料出現(xiàn)三次材料離析和溫度離析。(2)因攤鋪機料斗容量小、自卸卡車數(shù)量少等因素導(dǎo)致攤鋪機停機待料，攤鋪工作不能連續(xù)進行，造成路面結(jié)合處粘接力及其他力學(xué)性能的差異。(3)自卸車卸料時對攤鋪機進行碰

3、撞和頂推，造成的路面的橫向接縫（即縱向波）。影響瀝青混凝土路面鋪筑施工質(zhì)量及施工成本的因素除施工工藝外,單機性能及機群協(xié)同性方面也有重要作用。國外在上世紀(jì)90年代就已開展了機群智能控制技術(shù)的研究。由歐盟Brite-EuRamIII計劃支持，法國、芬蘭、德國、英國、瑞典五個國家的七家單位合作，歷時兩年(19971999)實施“計算機集成道路建設(shè)計劃（TheComputerIntegratedRoadCons-tructionproject）”，旨在為瀝青路面施工提供全新的控制與監(jiān)測工具。整個控制系統(tǒng)由地面子系統(tǒng)（GSS）、定位子系統(tǒng)（PSS）和機載子系統(tǒng)（OBSS）組成。三一重工股份有限公司于2

4、002年開始，在國家863計劃“機群智能化工程機械”重大專項經(jīng)費支持下，以追求最終產(chǎn)品質(zhì)量最優(yōu)為目標(biāo)，分別從“瀝青路面施工工藝”、“單機智能化”和“機群監(jiān)控與優(yōu)化調(diào)度”三個方面，研究生產(chǎn)過程中各要素的約束機制及影響產(chǎn)品質(zhì)量的工藝因素，尋求生產(chǎn)線中各環(huán)節(jié)的最優(yōu)匹配與協(xié)調(diào)及單機最優(yōu)狀態(tài)調(diào)整的控制策略，旨在為施工企業(yè)和業(yè)主提供瀝青路面施工的整體解決方案。2、瀝青混合料轉(zhuǎn)運車及轉(zhuǎn)運攤鋪工藝為了提高瀝青路面面層的施工質(zhì)量，歐美國家提出了轉(zhuǎn)運攤鋪的施工工藝。三一重工股份有限公司在國內(nèi)率先倡導(dǎo)這種工藝，并開發(fā)了國內(nèi)第一臺瀝青混合料轉(zhuǎn)運車LHZ25。新工藝是在運料汽車與攤鋪機之間增加轉(zhuǎn)運車。轉(zhuǎn)運車的二次攪拌使

5、得在前面環(huán)節(jié)中造成的溫度和級配離析的瀝青混合料得到充分的拌合。同時，避免了運料汽車對攤鋪機的碰撞。轉(zhuǎn)運車的供料速度不受其它因素的干擾，保證攤鋪機上的混合料數(shù)量始終是恒定的，拌和機和運料汽車在供料方面的不均衡通過轉(zhuǎn)運車的料斗儲存量得以調(diào)節(jié)，確保了攤鋪機勻速穩(wěn)定的攤鋪，使施工路面平整度得到明顯提高。2002年9月三一重工路面機械公司研制了我國第一臺瀝青混合料轉(zhuǎn)運車LHZ25。在此基礎(chǔ)上于2003年9月推出了改進型的瀝青混合料轉(zhuǎn)運車LHZ25A（圖1）。LHZ25A瀝青混凝土轉(zhuǎn)運車主要由機身、動力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、物料儲存系統(tǒng)、物料輸送系統(tǒng)、物料攪拌系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)等九大部分組成。機

6、身用來聯(lián)接行走系統(tǒng)并支撐動力系統(tǒng)及各工作系統(tǒng)，主要由機架和料倉構(gòu)成。液壓系統(tǒng)實現(xiàn)整機行走、入料、攪料、出料及輔助運動的傳動及控制。電氣系統(tǒng)主要功能有：保證轉(zhuǎn)運車柴油機安全、可靠地啟動；實現(xiàn)轉(zhuǎn)運車各功能部件的單動及聯(lián)動工作狀態(tài)；實現(xiàn)轉(zhuǎn)運車與瀝青攤鋪機的配套作業(yè)；實現(xiàn)轉(zhuǎn)運車工作狀況的監(jiān)控、故障診斷及報警的功能。行駛系統(tǒng)采用了全液壓驅(qū)動的輪胎行走方案。2003年9月6日，LHZ25A參與長沙市市政工地聯(lián)合攤鋪施工，完成了長沙市勞動?xùn)|路五十米瀝青路面的攤鋪。2003年9月下旬，浙江寧波交通建設(shè)集團公司租賃了LHZ25A樣機參與杭州繞城高速公路的施工，完成了杭州繞城高速公路南線8標(biāo)25公里瀝青面層的攤鋪

7、。2003年12月中旬在南昌新余滬內(nèi)高速公路昌京段，完成12公里的瀝青路面攤鋪。國內(nèi)40多家施工企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人及行業(yè)協(xié)會和國家科技部863專家觀摩了施工過程。LZH25A型瀝青混合料轉(zhuǎn)運車被科技部863計劃“先進制造及自動化”領(lǐng)域推薦為2003年國家科技計劃項目重大進展,2004年已正式推向市場。3、轉(zhuǎn)運車對瀝青混合料溫度和級配分布的影響2003年12月17日至2003年12月24日長沙理工大學(xué)公路工程試驗檢測中心對LHZ25型瀝青混合料轉(zhuǎn)運車在新余滬內(nèi)高速公路昌京段瀝青路面施工中的應(yīng)用情況進行了現(xiàn)場測試。施工中瀝青混合料為AC25，兩臺攤鋪機平行作業(yè)，一臺使用轉(zhuǎn)運車，一臺沒有使用轉(zhuǎn)運車，以比

8、較兩臺攤鋪機的攤鋪效果和差異（圖2）。用紅外攝像儀分別攝取了卡車內(nèi)瀝青混合料及未采用和采用轉(zhuǎn)運車后的路面溫度分布情況（圖3）。從圖中明顯看出，有轉(zhuǎn)運車時攤鋪表面的溫度分布非常均勻，隨時間變化溫度均勻、穩(wěn)定，同一時刻沿不同的攤鋪寬度溫度也非常均勻，差異很小，基本消除了溫度離析現(xiàn)象。4、轉(zhuǎn)運車對瀝青路面級配離析的影響通過在瀝青混合料轉(zhuǎn)運車的前、后料斗的左、中、右三點取樣，對其進行抽提和篩分，測定其級配，并與設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)級配進行比較。以了解運料汽車卸下的瀝青混合料的離析情況，以及轉(zhuǎn)運車的再次拌和對瀝青混合料的級配離析的改善情況。分別在兩臺攤鋪機后的左、中、右三點取樣（攤鋪后、壓實前），取樣時是用鐵鏟直

9、接挖到該層的層底，即是沿整個厚度取樣。然后進行抽提篩分，評定經(jīng)攤鋪機攤鋪后的瀝青混合料的離析情況。終壓后采取鋪砂法測定路表的構(gòu)造深度，采用滲透系數(shù)儀測定路面結(jié)構(gòu)的滲透系數(shù)。路表的構(gòu)造深度，可以反映瀝青混合料的粗、細(xì)骨料在路表的分布規(guī)律。因此可用于評定路表面的級配離析情況。滲透系數(shù)反映的是水在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部流動的快慢程度，反映路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的孔隙性及其連通性。因此，可以反映路面內(nèi)部的級配離析情況。綜合測試情況可得如下結(jié)論：(1)常規(guī)工藝條件下混合料最大的級配極差為19.88;構(gòu)造深度平均值為0.8698mm，標(biāo)準(zhǔn)差為0.2238mm;滲透系數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)差為55.81ml/min。(2)采用瀝青混合料轉(zhuǎn)運

10、車后，混合料最大的級配極差為6.85，構(gòu)造深度平均值為0.6478mm，標(biāo)準(zhǔn)差為0.0571mm，滲透系數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)差為3.21ml/min。與未采用轉(zhuǎn)運車攤鋪的路面結(jié)構(gòu)相比最大的級配極差改善了13.03，構(gòu)造深度的均勻性提高了3.92倍，滲透系數(shù)的均勻性提高了17.39倍。圖4的對比施工效果圖也說明了這一點。5、施工機群智能監(jiān)控與調(diào)度系統(tǒng)影響瀝青混凝土路面鋪筑施工質(zhì)量及施工成本的因素除施工工藝外,單機性能及機群協(xié)同性方面也有重要作用。三一重工股份有限公司聯(lián)合中南大學(xué)、長沙理工大學(xué)及北京機械工業(yè)自動化研究所研制了機群智能調(diào)度與監(jiān)控系統(tǒng)。圖5為該系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)。整個系統(tǒng)由“調(diào)度與控制”、“機群定位”、

11、“通信網(wǎng)絡(luò)”、“狀態(tài)監(jiān)測”、“故障診斷與維護”五個功能模塊組成。系統(tǒng)按空間位置布局由六個部分組成：中央控制室(管理與監(jiān)控中心)、移動通信車(距離較遠時)、攤鋪機群(轉(zhuǎn)運車、攤鋪機、壓路機)、攪拌站、自卸卡車車隊、遠程維護中心。中央控制室：是整個智能化工程機械的中樞，與攪拌站毗鄰，負(fù)責(zé)對整個系統(tǒng)中的各種機械進行統(tǒng)一管理、監(jiān)控及調(diào)度。根據(jù)單機運行狀態(tài)信息和單機工藝模型，在最優(yōu)調(diào)度軟件支持下產(chǎn)生單機調(diào)度信息，機群內(nèi)各單機運行及施工狀態(tài)均在控制中心大屏幕上顯示。中央控制室與遠程維護中心通過互聯(lián)網(wǎng)相聯(lián)。攤鋪機群系統(tǒng)：主要包括攤鋪機、壓路機和轉(zhuǎn)運車，它們之間的協(xié)作控制是整個智能化機群系統(tǒng)的重點（圖6）。物

12、料運輸車隊：以GSM短信息形式與中央控制中心室聯(lián)系，按控制中心指令進行物料運輸與調(diào)配。通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)：由無線局域網(wǎng)、數(shù)傳電臺、GSM和互聯(lián)網(wǎng)組成。攤鋪機群因相互位置鄰近，通過安裝在攤鋪機上的AP網(wǎng)橋形成局域網(wǎng)，局域網(wǎng)與控制中心通過無線數(shù)傳電臺聯(lián)系，當(dāng)距離較遠時，需加移動通信車。遠程維護中心：通過互聯(lián)網(wǎng)接收機群控制中心的維護請求及發(fā)出維護指導(dǎo)意見。機群調(diào)度的優(yōu)化目標(biāo)決定了機群作業(yè)模式的總價值，取決于各種目標(biāo)因素的綜合考慮。考慮問題的復(fù)雜性，本系統(tǒng)采用定量與定性相結(jié)合的方式，綜合考慮施工質(zhì)量和施工成本雙重因素。主要考慮路面密實度和平整度，在機群調(diào)度中通過對運輸車輛的調(diào)度保證瀝青混合料的連續(xù)均勻供料，

13、不允許攤鋪機出現(xiàn)停機待料和待攤鋪材料的過多積壓。通過對攤鋪機與壓路機工作狀態(tài)的監(jiān)測與協(xié)調(diào)，以最經(jīng)濟的方式達到路面密實度指標(biāo)。6、結(jié)論(1)在現(xiàn)有瀝青混凝土路面鋪筑工藝模式下，材料的級配離析與溫度離析是制約瀝青路面鋪筑質(zhì)量的不可控因素，在機群系統(tǒng)中增加具有二次攪拌功能的瀝青混合料轉(zhuǎn)運車是一種簡便可行的解決途徑，應(yīng)引起有關(guān)管理部門和行業(yè)協(xié)會的重視。(2)在高等級路面施工項目中，由于施工機械品種及數(shù)量較多，各種機械的運行狀態(tài)具有一定的隨機性，施工機械的優(yōu)化配置及機器狀態(tài)的動態(tài)調(diào)節(jié)可為挖掘機器潛能提供技術(shù)手段。(3)利用網(wǎng)絡(luò)、通信、GPS定位等技術(shù)，實現(xiàn)施工機群的智能調(diào)度和施工環(huán)節(jié)的全過程監(jiān)控與管理，

14、使瀝青路面施工進入全新的數(shù)字化作業(yè)模式，將對我國公路建設(shè)和提高工程機械技術(shù)水平產(chǎn)生深遠的影響。 瀝青路面施工方案世紀(jì)星城-住宅 道路.外觀網(wǎng)工程（一期一區(qū)、二期二區(qū)）瀝青混凝土路面施工方案北京市政三公司年 月 日一.編制依據(jù)1.1一期一區(qū)道路定位圖、二期二區(qū)道路定位圖1.2國標(biāo)圖集J007-12、88J1-1。1.5公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTJ 032）及其他相關(guān)法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。1.6對現(xiàn)場的實地考察情況。二.施工說明瀝青混凝土路面為道路工程中的一個分項工程。其施工范圍是小區(qū)機動車道。三.施工準(zhǔn)備3.1 機具設(shè)備 1主要機械設(shè)備 (1)履帶式瀝青混凝土攤鋪機、輪胎式瀝青混凝土攤鋪機。 (

15、2)壓實機械：614t雙輪鋼筒振動壓路機，1620t輪胎式壓路機，12t手扶式小型振動壓路機。 (3)其他機械：銑刨機、運輸車、鏟車、水車、加油車、路面切縫機。 2施工及檢測工具 (1)施工工具：平鐵锨、耙子、小火車、浮動機準(zhǔn)梁、篩子、墩錘、烙鐵、手錘、測墩、鋁合金導(dǎo)梁、釬子、繞線支架、緊線器、噴燈。 (2)檢測工具：3m直尺、測平車、核子儀、取芯機、數(shù)顯測溫計、水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、鋼尺、小線等 。3.2 作業(yè)條件1 瀝青混凝土下面層必須在基層驗收合格并清掃干凈、噴灑乳化瀝青24h后方可進行施工。2 瀝青混凝土下面層施工應(yīng)在路緣石安裝完成并經(jīng)監(jiān)理驗收合格后進行。路緣石與瀝青混合料接觸面應(yīng)涂刷粘結(jié)油

16、。3瀝青混凝土中、表面層施工前，應(yīng)對下面層和橋面混凝土鋪裝進行質(zhì)量檢測匯總。對存在缺陷部分進行必要的銑刨處理。 4瀝青混凝土中、表面層施工應(yīng)在下面層及橋面防水層施工完成經(jīng)監(jiān)理驗收合格后進行。對中、下面層表面泥濘、污染等必須清理干凈并噴灑粘層油。5施工前對各種施工機具做全面檢查，經(jīng)調(diào)試證明處于性能良好狀態(tài)，機械數(shù)量足夠，施工能力配套，重要機械宜有備用設(shè)備。四. 施工工藝4.1 工藝流程4.2 操作工藝 1測量放線 參照“公路與城市道路工程施工測量”測放。 2瀝青混凝土混合料的運輸 (1)運輸瀝青混凝土混合料的車輛應(yīng)每天進行檢查，確保車況良好。對運輸車司機應(yīng)進行教育培訓(xùn)。 (2)瀝青混凝土混合料應(yīng)

17、采用后翻式大噸位自卸汽車運輸，車廂應(yīng)清掃干凈。為防止瀝青混合料與車廂板粘結(jié)，車廂底板和側(cè)板可均勻涂抹一薄層油水（柴油與水的比例可為1：3）。 (3)從拌合機向運料車裝料時，每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少粗細(xì)集料的離析現(xiàn)象。 (4)瀝青混合料運輸車的數(shù)量應(yīng)與攪拌能力或攤鋪速度相適應(yīng)，施工過程中攤鋪機前方應(yīng)有運料車在等候卸料。對高速公路和一級公路開始攤鋪時，在施工現(xiàn)場等候卸料的運料車不宜少于5輛。 (5)瀝青混凝土混合料在運送過程中，應(yīng)用篷布全面覆蓋，用以保溫、防雨、防污染。 (6)運料車卸料時，設(shè)專人進行運料車輛的指揮，在運料車距攤鋪機料斗200mm300mm處停車掛空擋，由攤鋪機推動前

18、進，嚴(yán)禁沖撞攤鋪機。 (7)現(xiàn)場設(shè)專人進行收料，并檢查瀝青混合料質(zhì)量和檢測溫度。對結(jié)團成塊、花白料、溫度不符合規(guī)范規(guī)定要求的瀝青混合料不得鋪筑在道路上，應(yīng)予以廢棄。3 攤鋪 (1)鋪筑瀝青混合料前，應(yīng)檢查確認(rèn)下層的質(zhì)量。當(dāng)下層質(zhì)量不符合要求，或未按規(guī)定灑布透層、粘層、鋪筑下封層時，不得鋪筑瀝青混凝土面層。 (2)瀝青混凝土路面施工宜采用一臺攤鋪機進行攤鋪，固定板攤鋪機組裝寬度不宜大于l0m，伸縮式攤鋪機鋪筑寬度不宜大于7.5m，相鄰兩幅的寬度應(yīng)重疊50mml00mm左右。兩臺攤鋪機宜相距l(xiāng)0m30m。在加寬段攤鋪時，應(yīng)另配備液壓伸縮攤鋪機，與主機前后錯開l0m左右呈梯隊平行作業(yè)，以消除縱向冷接

19、縫。為保證接縫順直，在攤鋪前設(shè)置攤鋪機行走標(biāo)志線。 (3)攤鋪前根據(jù)虛鋪厚度（虛鋪系數(shù)）墊好墊木，調(diào)整好攤鋪機，并對燙平板進行充分加熱，為保證燙平板不變形，應(yīng)采用多次加熱，溫度不宜低于80。攤鋪機行走速度根據(jù)瀝青混凝土廠供應(yīng)能力及配套壓路機械能力及數(shù)量宜控制在24m/min，并始終保持勻速前進，不得忽快忽慢，無特殊情況不得中途停頓。 (4)瀝青混凝土下面層攤鋪應(yīng)采用雙基準(zhǔn)線控制，基準(zhǔn)線可采用鋼絲繩或基準(zhǔn)梁，高程控制樁間直線段宜為l0m，曲線段宜為5m。當(dāng)采用鋼絲繩作為基準(zhǔn)線時，應(yīng)注意張緊度，200m長鋼絲繩張緊力不應(yīng)小于1000N。中、表面層應(yīng)采用18m浮動基準(zhǔn)梁作為基準(zhǔn)裝置，攤鋪過程中和攤鋪

20、結(jié)束后， 設(shè)專人在浮動基準(zhǔn)梁和攤鋪機履帶前進行清掃，及時對滑靴進行清理潤滑，保證其表面潔凈無粘著物。 (5)攤鋪過程中兩側(cè)螺旋送料器應(yīng)不停地勻速旋轉(zhuǎn)，使兩側(cè)混合料高度始終保持熨平板的2/3高度，使全斷面不發(fā)生離析現(xiàn)象。 (6)攤鋪過程中設(shè)專人檢測攤鋪溫度、虛鋪厚度，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整解決，并做好記錄。 (7)瀝青混合料攤鋪預(yù)壓密實度采用經(jīng)過對比的核子密度儀檢測，對比時相關(guān)系數(shù)下值不得小于0.98。 (8)所有路段均應(yīng)采用攤鋪機攤鋪，但對于邊角等機械攤鋪不到的部位，必須采用人工攤鋪時，則必須配備足夠的人力，盡可能地縮短整個攤鋪及找平過程。攤鋪時，將瀝青混合料根據(jù)需要數(shù)量卸至指定地點，并在地面上鋪墊

21、鋼板，由人工進行扣锨攤鋪，用耙子進行找平23次，但不應(yīng)反復(fù)刮平，以免造成混合料離析。在施工過程中，應(yīng)對鐵锨、耙子等施工工具進行加熱，再蘸少許柴油與水混合液（但不要過于頻繁），找平后及時進行碾壓。 4碾壓 (1)瀝青混合料的碾壓一般分為初壓、復(fù)壓、終壓三個階段。 1)初壓應(yīng)緊跟在攤鋪機后較高溫度下進行，采用614t振動壓路機進行靜壓12遍。初壓溫度不宜低于120，碾壓速度為1.52km/h，碾壓重疊寬度宜為200mm300mm，并使壓路機驅(qū)動輪始終朝向攤鋪機。 2)復(fù)壓應(yīng)緊接在初壓后進行，宜采用614t高頻、低振幅振動壓路機振壓12遍，然后采用1626t輪胎壓路機碾壓24遍，直至達到要求壓實度。

22、復(fù)壓溫度不宜低于100，速度控制在45km/h。 3)終壓緊接在復(fù)壓后進行，采用614t的振動壓路機進行靜壓23遍，至表面無輪跡。終壓溫度不宜低于80，碾壓速度為34km/h。 (2)碾壓段長度以溫度降低情況和攤鋪速度為原則進行確定，壓路機每完成一遍重疊碾壓，就應(yīng)向攤鋪機靠近一些，在每次壓實時，壓路機與攤鋪機間距應(yīng)大致相等，壓路機應(yīng)從外側(cè)向中心平行道路中心線碾壓，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3輪寬，最后碾壓中心線部分，壓完全幅為一遍。 (3)在碾壓過程中應(yīng)采用自動噴水裝置對碾輪噴灑摻加洗衣粉的水，以避免粘輪現(xiàn)象發(fā)生，但應(yīng)控制好灑水量。(4)壓路機不得在未壓實成型的混合料上停車，振動壓路機在已壓實成型的

23、路面上行駛應(yīng)關(guān)閉振動。(5)設(shè)專人檢測碾壓密度和溫度，避免瀝青混合料過壓。(6)對路邊緣、拐角等局部地區(qū)采用手扶式壓路機、平板夯及人工墩錘進行加強碾壓。 5接縫處理 (1)橫向接縫 1)每天施工縫接縫應(yīng)采用直茬直接縫，用3m靠尺檢測平整度，用人工將端部厚度不足和存在質(zhì)量缺陷部分鑿除，使下次連接成直角連接。 2)將接縫清理干凈后，涂刷粘接瀝青油。下次接縫繼續(xù)攤鋪時應(yīng)重疊在已鋪層上5mml0mm，攤鋪完后用人工將已攤鋪在前半幅上的混合料鏟走。 3)碾壓時在已成型路幅上橫向行走，碾壓新層l00mm150mm，然后每碾壓一遍向新鋪混合料移動150mm200mm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓，

24、充分將接縫壓實緊密。 (2)縱向接縫 對已施工的車道，當(dāng)其邊緣部分由于行車或其他原因已發(fā)生變形污染時，應(yīng)加以修理。對塌落部分或未充分壓實的部分應(yīng)采用銑刨機或切割機切除并鑿齊，縫邊要垂直，線型成直線，涂刷粘接瀝青油后再攤鋪新瀝青混合料。碾壓時應(yīng)緊跟在攤鋪機后立即碾壓。3.3 季節(jié)性施工 1瀝青面層不得在雨天施工，當(dāng)施工中遇雨時，應(yīng)停止施工，雨期施工時必須切實做好路面排水。2冬期環(huán)境溫度低于10時，風(fēng)力大于45級不宜進行瀝青混凝土路面施工。五. 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)5.1 基本要求 1瀝青混合料的礦料質(zhì)量及礦料級配應(yīng)符合設(shè)計要求和施工規(guī)范的規(guī)定。 2嚴(yán)格控制各種礦料和瀝青用量及各種材料和瀝青混合料的加熱溫度，

25、瀝青材料及混合料的各項指標(biāo)應(yīng)符合設(shè)計和施工規(guī)范要求。瀝青混合料的生產(chǎn)，每日應(yīng)做抽提試驗、馬歇爾穩(wěn)定度試驗。礦料級配、瀝青含量、馬歇爾穩(wěn)定度等結(jié)果的合格率不小于90%。 3拌和后的瀝青混合料均勻一致，無花白，無粗細(xì)料分離和結(jié)團成塊現(xiàn)象。 4基層必須碾壓密實，表面干燥、清潔、無浮土，其平整度和路拱度符合要求。 5攤鋪時應(yīng)嚴(yán)格控制攤鋪厚度和平整度，避免離析，注意控制攤鋪和碾壓溫度，碾壓至要求的密實度。5.2 實測項目 見表1-29。 表 1-29 瀝青混凝土面層實測項目項次 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 高整公路一級公路 其他公路 1 壓實度 試驗室標(biāo)準(zhǔn)密度的96%（*98%）；最大理

26、論密度的92%（*94%）試驗段密度的98%（*99%） 按JTG F80/1附錄B檢查，每200m測1處2 平整度 (mm) 12 25 平整度儀：全線每年車道連續(xù)按每100m計算IRI或 IRI(m/km) 20 42 最大間隙h(mm) 5 3m直尺：每200m測2處10尺3 彎沉值(0.01mm) 符合設(shè)計要求 按JTG F80/1附錄I檢查4 滲水系數(shù) SMA路面200ml/min;其他瀝青混凝土路面300mL/min 滲水試驗儀：每200m測1處5 抗滑 摩擦系數(shù) 符合設(shè)計要求 擺式儀：每200測1處；橫向力系數(shù)測定車：全線連續(xù)，按JTG F80/1附錄K檢查 構(gòu)造深度 鋪砂法：每

27、200m測1處6 厚度(mm) 代表值 總厚度：設(shè)計值的5%上面層：設(shè)計值的10% 8%H 按JTG F80/1附錄H檢查：雙車道每200m測1處 合格值 總厚度：設(shè)計值的10%上面層：設(shè)計值的20% 15%H 7 中線平面偏位(mm) 20 30 經(jīng)緯儀：每200m測4點8 縱斷高程(mm) 15 20 水準(zhǔn)儀：每200m測4斷面9 寬度(mm) 有側(cè)石 20 30 尺量：每200m測4斷面 無側(cè)石 不小于設(shè)計 10 0.3 0.5 水準(zhǔn)儀：每200m測4處注：1.表內(nèi)壓實度可選用其中的1個或2個標(biāo)準(zhǔn)評定，選用2個標(biāo)準(zhǔn)時，以合格率低的作為評定結(jié)果。帶號者是指SMA路面，其他為普通瀝青混凝土路

28、面。 2.表列厚度僅規(guī)定負(fù)允許偏差。其他公路的厚度代表值和合格值允許偏差按總厚度計，當(dāng)總厚度60mm時，允許偏差分別為-5mm和-l0mm；總厚度60mm時，允許偏差分別為-8和-15的總厚度，H為總厚度（mm）。5.3 外觀鑒定 1表面應(yīng)平整密實，不應(yīng)有泛油、松散、裂縫和明顯離析等現(xiàn)象。 半剛性基層的反射裂縫可不計作施工缺陷，但應(yīng)及時進行灌縫處理。 2搭接處應(yīng)緊密、平順，燙縫不應(yīng)枯焦。3面層與路緣石及其他構(gòu)筑物應(yīng)密貼接順，不得有積水或漏水現(xiàn)象。六.成品保護5.1 設(shè)專人維護壓實成型的瀝青混凝土路面，必要時設(shè)置圍擋，完全冷卻后（一般不少于24h)才能開放交通。5.2 施工過程中應(yīng)加強對路緣石、綠化等附屬工程的保護，路邊緣應(yīng)采用小型機械壓實。5.3 施工人員不得隨意在未壓實成型的瀝青混凝土路面上行走。5.4 當(dāng)天碾壓完成的瀝青混凝土路面上不得停放一切施工設(shè)備，以免發(fā)生