1、2010下半年滬寧城際鐵路蘇州段覆蓋優(yōu)化方案1、 滬寧城際鐵路覆蓋狀況2010年7月1日，滬寧城際鐵路正式開(kāi)通，最高時(shí)速可達(dá)350km，其中蘇州段全長(zhǎng)約77km，貫穿蘇州3個(gè)BSC(BSC2、BSC9、BSC5)，目前對(duì)城際鐵路形成覆蓋的扇區(qū)共188個(gè)。城際鐵路蘇州段走向如下圖所示：滬寧城際鐵路蘇州段各BSC扇區(qū)覆蓋情況如下表所示：BSC覆蓋扇區(qū)數(shù)最大扇區(qū)間距最小扇區(qū)間距BSC2812.826KM0.630 KMBSC9362.550 KM0.686 KMBSC5712.550 KM0.896 KM滬寧城際鐵路開(kāi)通后，對(duì)該路段進(jìn)行了DT測(cè)試，蘇州段測(cè)試指標(biāo)如下：滬寧城際鐵路蘇州段測(cè)試總體情況測(cè)

2、試指標(biāo)滬寧城鐵蘇州段7月9日CDMA語(yǔ)音業(yè)務(wù)基本覆蓋率(%)94.01深度覆蓋率(%)94.01里程覆蓋率(%)89.71話音質(zhì)量Mos3的比例(%)90.45Mos2.4的比例(%)2.27Mos均值3.17FER1%的比例(%)48.92接通率(%)100平均呼叫建立時(shí)延(s)1.4掉話掉話次數(shù)2EVDO業(yè)務(wù)覆蓋率(%)95.65分組業(yè)務(wù)建立成功率(%)100%RLP層下行平均吞吐率(kbps)674.81RLP層上行平均吞吐率(kbps)285.582、 滬寧城際鐵路蘇州段無(wú)線環(huán)境特點(diǎn)2.1、多普勒效應(yīng)明顯滬寧城際鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)350km/h,會(huì)產(chǎn)生多普勒頻移，從而影響通話質(zhì)量，甚至發(fā)

3、生掉話。2.2、車體穿透損耗大城際鐵路列車的車體穿透損耗很大，其中最大的龐巴迪列車達(dá)24dB。且入射角度不同，穿透損耗不同。當(dāng)入射角小于10度時(shí)，信號(hào)損耗急劇增大。2.3、（更）軟切換成功率低1X和EVDO均采用軟切換技術(shù)，EVDO前向鏈路還使用虛擬軟切換技術(shù)，軟切換和虛擬軟切換的完成均需要一段時(shí)間，如果采用鐵路附近小區(qū)信號(hào)來(lái)覆蓋，則高速鐵路列車運(yùn)行時(shí)，一方面切換會(huì)很頻繁，另一方面難免有一部分區(qū)域切換帶比較狹窄，鄰區(qū)的導(dǎo)頻可能無(wú)法及時(shí)進(jìn)入激活集，從而引起掉話。2.4、弱覆蓋區(qū)域多城際鐵路經(jīng)過(guò)郊農(nóng)區(qū)域，該區(qū)域話務(wù)量底、站間距大，沿線扇區(qū)不能對(duì)高鐵形成有效覆蓋。如保豐村委與一力物流站間距近3km。

4、2.5、途經(jīng)密集城區(qū)，信號(hào)雜密集城區(qū)的站間距密，導(dǎo)頻污染區(qū)域多，多徑影響大、快衰落現(xiàn)象明顯，使得優(yōu)化的難度更大。2.6、天線掛高不合理，越區(qū)現(xiàn)象嚴(yán)重部分覆蓋城際鐵路的第一層站高度只有20多米，而第二層，甚至第三層的高站信號(hào)越區(qū)覆蓋到鐵路，調(diào)整難度大。3、 滬寧城際鐵路覆蓋問(wèn)題點(diǎn)滬寧城際鐵路尚存在一些典型的問(wèn)題點(diǎn)，這些問(wèn)題點(diǎn)解決難度大，將是下半年工作的重點(diǎn)。暫無(wú)法解決問(wèn)題點(diǎn)原因預(yù)計(jì)何時(shí)解決滬寧城際鐵路觀景新村站附近觀景新村站較矮，且被房屋嚴(yán)重遮擋，有掉話隱患。該區(qū)域觀景新村站將被替換為移動(dòng)共享站點(diǎn)，預(yù)計(jì)一個(gè)月建成后將解決。滬寧城際鐵路火車站東該區(qū)域蘇州微波站因市政原因被強(qiáng)行拆遷，目前該區(qū)域缺站，

5、有掉話隱患。該區(qū)域?qū)⒃诎雮€(gè)月左右建一個(gè)臨時(shí)站點(diǎn)覆蓋該區(qū)域，另外蘇州微波站的替換站點(diǎn)將在年內(nèi)建成。滬寧城際鐵路火車站西因火車站基站將隨時(shí)被拆遷，該站拆遷后，有掉話隱患。目前正在該區(qū)域?qū)ふ一疖囌净镜奶鎿Q站點(diǎn)。保豐村委與一力物流之間該區(qū)域原先規(guī)劃站點(diǎn)未建成，偶爾會(huì)發(fā)生掉話。該區(qū)域?qū)⒐蚕硪苿?dòng)站點(diǎn)，建成后可解決。滬寧城際鐵路中華園派出所附近中華園派出所基站較矮且2、3扇區(qū)被高樓阻擋，南亞電子1扇區(qū)被炮臺(tái)阻擋無(wú)法調(diào)整，Ec/Io和SINR值較差，存在掉話隱患。此區(qū)域楓景苑A區(qū)有移動(dòng)基站(鹿峰中學(xué)），共享此基站可解決問(wèn)題滬寧城際鐵路趙厙村附近趙厙村基站與鐵路橋模塊局基站站間距較大，無(wú)法及時(shí)切換經(jīng)常會(huì)發(fā)生D

6、O掉話。建議在趙厙村北1Km,340位置新建基站，解決此問(wèn)題滬寧城際鐵路上海邊界附近江蘇和上海不支持跨PDSN的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)切換，產(chǎn)生DO掉話。暫時(shí)無(wú)法解決4、 滬寧城際鐵路下半年覆蓋優(yōu)化方案4.1、優(yōu)化原則1、在規(guī)劃高鐵覆蓋站點(diǎn)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制站點(diǎn)與高鐵的距離，建議在100-200m范圍，且高鐵覆蓋方向無(wú)阻擋。距離過(guò)近，入射角太小，信號(hào)損耗太大，也不能保證有效的覆蓋距離；距離過(guò)遠(yuǎn)，信號(hào)衰減大，不能有效的覆蓋高鐵。2、應(yīng)盡量減少高鐵沿線的切換次數(shù)?？刹捎脝涡^(qū)雙方向（功分）來(lái)進(jìn)行覆蓋（如下圖），也可采用拉直放站或使用同PN的RRU進(jìn)行覆蓋，這樣可以有效減少切換次數(shù)，防止掉話。但這樣做的前提是無(wú)容量瓶

7、頸、鄰區(qū)關(guān)系可以完善。3、對(duì)于切換區(qū)域，采用面對(duì)面切換方式，不采用背靠背切換方式。這樣可以增大重疊覆蓋區(qū)域，提高切換成功率。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，1X和DO軟切換，通常在300ms左右可以完成，這個(gè)時(shí)間也滿足DO前向虛擬軟切換的要求。為了提高通信質(zhì)量，可以考慮留足夠的余量（如1s），具備足夠的健壯性。重疊覆蓋距離應(yīng)大于350km/h*1s=97.22m。如下圖：4、提高切換扇區(qū)之間的鄰區(qū)優(yōu)先級(jí)，避免因延時(shí)導(dǎo)致切換不及時(shí)。5、提高覆蓋信號(hào)的純凈度，使用第一層扇區(qū)進(jìn)行覆蓋，嚴(yán)格控制第二層扇區(qū)的越區(qū)。4.2、優(yōu)化方案4.2.1、進(jìn)行扇區(qū)合并，減少切換次數(shù)對(duì)路南-1和路南-2進(jìn)行扇區(qū)合并，對(duì)望亭東南-1和望亭東南

8、-2進(jìn)行扇區(qū)合并（該兩處已實(shí)施，效果良好）。路南-1和路南-2為市區(qū)兼顧覆蓋型扇區(qū)，主要覆蓋鐵路、小區(qū)、廠區(qū)和高架，話務(wù)量較高；望亭東南-1和望亭東南-2為郊區(qū)兼顧覆蓋型扇區(qū)，主要覆蓋鐵路和農(nóng)村，話務(wù)量較低。這兩個(gè)基站的4個(gè)扇區(qū)都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，距離鐵路只有15米左右、基站高度35米以上，兩兩之間采用背靠背的方式對(duì)鐵路進(jìn)行覆蓋。如下圖所示：根據(jù)站點(diǎn)與高鐵的位置關(guān)系可以分析掉話原因。如下圖所示，站點(diǎn)距離鐵路約15米，扇區(qū)-1和扇區(qū)-2采用背靠背方式覆蓋鐵路。這樣重疊覆蓋距離遠(yuǎn)小于推薦的97米。因此，當(dāng)高鐵列車快速通過(guò)該區(qū)域時(shí)，就會(huì)發(fā)生更軟切換不及時(shí)，最終造成掉話。根據(jù)對(duì)掉話原因的分析，決定對(duì)高

9、鐵沿線覆蓋扇區(qū)進(jìn)行合并改造優(yōu)化，優(yōu)化原則是減少切換，增大軟切換的切換帶。改造之前，先對(duì)基站負(fù)荷進(jìn)行估計(jì)，如果負(fù)荷不高，可以采用直接將兩個(gè)扇區(qū)合并成一個(gè)邏輯扇區(qū)的信號(hào)，但應(yīng)以不影響周圍區(qū)域的用戶感受為前提；如果負(fù)荷較高，可以采用將其中一個(gè)邏輯扇區(qū)功分為兩個(gè)物理扇區(qū)，同時(shí)調(diào)整其他兩個(gè)扇區(qū)的方位角。改造方案分別如下圖所示：本方案中，路南基站和望亭東南基站容量負(fù)荷不高，故采用直接將兩個(gè)扇區(qū)合并成一個(gè)邏輯扇區(qū)信號(hào)的方法，對(duì)于路南基站將1扇區(qū)關(guān)閉，在柜頂使用功分器，將1、2扇區(qū)全部接到2扇區(qū)的CRFU上。改造方法如下圖：7月6日路南基站扇區(qū)改造完成后，效果較好；7月15日對(duì)望亭東南基站也采用相同的方法進(jìn)行

10、改造。改造完成后，對(duì)相關(guān)扇區(qū)的鄰區(qū)關(guān)系優(yōu)化，進(jìn)行詳細(xì)的DT測(cè)試和指標(biāo)分析。DT測(cè)試情況良好，與周圍基站切換流暢；話統(tǒng)各項(xiàng)指標(biāo)正常，掉話率有明顯下降。掉話率指標(biāo)對(duì)比情況如下：隨后，又進(jìn)行了對(duì)高鐵的DT測(cè)試，發(fā)現(xiàn)該兩個(gè)問(wèn)題點(diǎn)區(qū)域信號(hào)良好，無(wú)掉話現(xiàn)象發(fā)生。通過(guò)對(duì)高鐵沿線這兩個(gè)站點(diǎn)的改造，使得兩個(gè)物理小區(qū)之間只存在信號(hào)強(qiáng)弱變化，多徑時(shí)延變化，并不存在切換關(guān)系。這樣，高鐵列車快速通過(guò)該區(qū)域時(shí)不再會(huì)發(fā)生切換不及時(shí)引起的掉話問(wèn)題。4.2.2、進(jìn)行天線分裂，減少切換次數(shù) 分裂大公村-2扇區(qū)，使大公村-2成為該區(qū)域主控扇區(qū)，減少切換次數(shù)，減輕導(dǎo)頻污染。在高鐵開(kāi)通前，大公村-2基站160度方向?yàn)槊芗≌^(qū)，為提

11、高用戶感知度，調(diào)整大公村-2方位角由120度調(diào)整為160度，導(dǎo)致在高鐵開(kāi)通后，列車上通過(guò)此區(qū)域時(shí)，手機(jī)不是直接在大公村和大公動(dòng)遷小區(qū)基站間切換，而是在離高鐵相對(duì)較遠(yuǎn)的國(guó)家糧食儲(chǔ)備庫(kù)，糧食儲(chǔ)備庫(kù)基站和迎豐村之間切換，且切換優(yōu)先級(jí)比較靠后，同時(shí)大公動(dòng)遷小區(qū)基站距離高鐵較近，只有78米，對(duì)鐵路覆蓋面較窄。在與大公村之間的區(qū)域覆蓋較差，造成多路弱導(dǎo)頻覆蓋，形成導(dǎo)頻污染，有一定的掉話隱患。大公村基站160度方向?yàn)楣S和居民區(qū)，話務(wù)量較集中，不能輕易調(diào)整方位角，為此我們決定對(duì)大公村-2進(jìn)行天線分裂改造，另外引出一跟天饋線接在大公村-2扇區(qū)上，同時(shí)調(diào)整大公村-2兩根天線方位角，使其與大公動(dòng)遷小區(qū)基站-3軟切

12、換帶大于97米，在列車高速通過(guò)時(shí)手機(jī)在此區(qū)域通過(guò)大公村-2其中一根天線的覆蓋區(qū)域切換到大公動(dòng)遷小區(qū)-3覆蓋區(qū)域，控制離高鐵相對(duì)較遠(yuǎn)且優(yōu)先級(jí)相對(duì)靠后的國(guó)家糧食儲(chǔ)備庫(kù)，糧食儲(chǔ)備庫(kù)基站和迎豐村參與切換，減少切換次數(shù)，消除掉話隱患。4.2.3、扇區(qū)之間采用同PN，減少切換次數(shù) 對(duì)于部分距離鐵路太近的站，因覆蓋范圍過(guò)小，切換帶過(guò)小等原因，將采用同PN改造的方法減少切換。如富民創(chuàng)業(yè)園和唯亭，因距離鐵路太近，偶爾會(huì)發(fā)生更軟切換失敗的問(wèn)題，將按照DT測(cè)試數(shù)據(jù)和指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)情況，選擇其中一個(gè)站的兩個(gè)扇區(qū)進(jìn)行同PN的改造工作，減少切換次數(shù)，從而減少因切換可能帶來(lái)的掉話。4.2.4、增加高鐵沿線扇區(qū)，加強(qiáng)覆蓋 1、保

13、豐村委與一力物流路段保豐村委與一力物流路段，站間距達(dá)到2.8km，經(jīng)常發(fā)生掉話，是典型的弱覆蓋區(qū)域，如下圖所示：該區(qū)域已提出需求共享移動(dòng)基站，加強(qiáng)覆蓋。2、觀景新村段觀景新村基站2扇區(qū)方向被嚴(yán)重遮擋，高鐵快速行至該區(qū)域時(shí)容易因陰影衰落導(dǎo)致切換不成功，最終掉話。進(jìn)入遮擋區(qū)域后的信號(hào)強(qiáng)度如下圖所示：經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘察發(fā)現(xiàn)（如下圖），觀景新村3扇區(qū)方向可以完全覆蓋鐵路，無(wú)遮擋；但觀景新村2扇區(qū)對(duì)著鐵路方向有很多樓宇，信號(hào)完全被遮擋，所以從3扇區(qū)向2扇區(qū)切換，會(huì)導(dǎo)致沒(méi)有足夠強(qiáng)度的主導(dǎo)頻覆蓋此區(qū)域，最終掉話。該處已提兩處共享移動(dòng)基站，只要一處共享完成后，可解決此處陰影衰落引起的掉話問(wèn)題。如下圖：3、火車站東段火

14、車站東段蘇站微波站基站因市政原因被強(qiáng)行拆遷，該區(qū)域話務(wù)量高，缺少了關(guān)鍵站址對(duì)用戶感受、網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)有非常大的影響。該處現(xiàn)在也成為滬寧城際鐵路的潛在問(wèn)題點(diǎn)。如下圖所示：該處將通過(guò)應(yīng)急站點(diǎn)的建立解決欠覆蓋問(wèn)題：4、 火車站西火車站西即將被拆遷，已積極尋找替換站點(diǎn)，如下圖：4.2.5、控制城鐵沿線二層站覆蓋，避免越區(qū) 滬寧城際鐵路蘇州段的部分路段，因基站分布、天線掛高、天線下傾角、方位角等原因，導(dǎo)致在城際鐵路上容易形成導(dǎo)頻污染或無(wú)主導(dǎo)頻的現(xiàn)象。 如下圖所示，鐵路沿線第一層站保豐村委站天線掛高只有22m，而二層站滸關(guān)電信局天線掛高46m，二層站的信號(hào)越區(qū)覆蓋到鐵路，覆蓋范圍超過(guò)一層站。該處我們將通過(guò)調(diào)整方位角和下傾角，將二層站的主覆蓋區(qū)域偏離鐵路，同時(shí)加強(qiáng)一層站對(duì)鐵路的覆蓋。如下圖所示，三層站新益站越區(qū)覆蓋現(xiàn)象非常嚴(yán)重，這里我們將通過(guò)調(diào)整天線方位角并在該處鐵路沿線重要位置增加站點(diǎn)的方法，有效控制信號(hào)的精確覆蓋。以上只是兩個(gè)典型的例子，控制二層站、甚至三曾站越區(qū)，加強(qiáng)城際鐵路覆蓋主導(dǎo)頻的問(wèn)題，將貫穿城鐵優(yōu)化的始終，后期將通過(guò)不斷的測(cè)試發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題。4.2.6、提高沿線扇區(qū)