1、目錄一、總體施工組織布置及規(guī)劃31.1編制依據(jù)31.2編制范圍31.3編制原則3二、工程概況42.1概況42.2線路主要技術(shù)指標(biāo)42.3物資準(zhǔn)備5三、施工組織及施工任務(wù)劃分53.1施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置53.2勞動(dòng)力布置及任務(wù)劃分：63.3主要的機(jī)械設(shè)備、測(cè)試儀器配置63.3.1主要配套設(shè)備及作用63.3.2主要機(jī)械設(shè)備統(tǒng)計(jì)表63.3.3工期安排及工程進(jìn)度計(jì)劃8四、主要施工方案及施工工藝84.1施工準(zhǔn)備84.2硫磺錨固施工工藝94.3焊接長(zhǎng)鋼軌104.4焊軌104.4.1焊軌能力104.4.2鋼軌的技術(shù)要求：114.4.3長(zhǎng)鋼軌焊接工藝114.4.4長(zhǎng)鋼軌驗(yàn)收164.5底碴鋪設(shè)174.5.1鋪設(shè)方法

2、174.5.2供料方式174.6施工運(yùn)輸174.6.1運(yùn)輸方式174.6.1.4鋼軌及軌枕、配件運(yùn)輸方式184.7道岔鋪設(shè)184.8上碴整道184.8.1鋼軌、軌枕定位184.8.2補(bǔ)碴184.9鋼軌現(xiàn)場(chǎng)焊接及鎖定214.9.1單元軌焊接214.9.2線路鎖定234.9.3應(yīng)力放散方法244.9.4鎖定焊接254.10軌道打磨及檢測(cè)274.10.1軌道全線打磨274.10.2預(yù)防性打磨鋼軌要達(dá)到目的274.10.3軌道檢測(cè)274.10.3.1線路靜態(tài)檢查284.10.3.2線路動(dòng)態(tài)檢查28五、質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量保證體系及措施285.1質(zhì)量目標(biāo)285.2質(zhì)量保證體系295.3質(zhì)量保證組織機(jī)構(gòu)295.

3、4質(zhì)量保證措施295.4.1質(zhì)量保證管理制度29六、保證安全主要制度及措施336.1安全目標(biāo)336.1.1實(shí)現(xiàn)四消滅、三杜絕、兩控制：336.2安全保證體系346.4.1安全保證制度346.4.2安全保證措施35無(wú)縫線路施工方案一、總體施工組織布置及規(guī)劃1.1編制依據(jù)（1）新建、改建鐵路棗莊至臨沂鐵路工程施工總價(jià)承包招標(biāo)文件、招標(biāo)圖紙等。（2）國(guó)家和鐵道部現(xiàn)行鐵路工程設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、施工指南、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)及規(guī)定。國(guó)家和鐵道部有關(guān)政策、法規(guī)，濟(jì)南鐵路局有關(guān)規(guī)定。（3）項(xiàng)目部擁有的技術(shù)裝備力量、機(jī)械設(shè)備狀況、管理水平、工法及科技成果，及歷年來(lái)在鐵路工程施工，尤其在既有鐵路線施工

4、中積累的施工經(jīng)驗(yàn)。（4）項(xiàng)目部依據(jù)GB/T19001-2000質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系、GB/T24001-2004環(huán)境管理體系和GB/T28001-2001職業(yè)健康安全標(biāo)準(zhǔn)建立的質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康管理體系和程序文件。1.2編制范圍棗臨鐵路工程新建、改建鐵路工程DK41+000-DK53+000段范圍內(nèi)軌道工程，1.3編制原則根據(jù)棗臨線鐵路工程的特點(diǎn)和要求，在確保線下工程施工時(shí)間的前提下，盡可能提前，在保證質(zhì)量安全可靠的前提下，以實(shí)現(xiàn)質(zhì)量、工期的最隹效果。堅(jiān)持在實(shí)事求是的基礎(chǔ)上，力求技術(shù)先進(jìn)、科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)適用的原則積極采用新技術(shù)、新工藝、新機(jī)具、新材料、新測(cè)試方法，確保工程質(zhì)量。施工進(jìn)度安排注意與各線

5、下工程的協(xié)調(diào)和配合、各工序間的銜接。并充分考慮氣候、季節(jié)變化對(duì)施工的影響（特別是雨季、風(fēng)雨天氣）。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，因地制宜，盡量利用原有或就近已有的設(shè)施，減少各種臨時(shí)工程，合理安排運(yùn)輸裝卸與儲(chǔ)運(yùn)作業(yè)，減少物資運(yùn)輸周轉(zhuǎn)工作量。二、工程概況2.1概況本工程位于蒼山縣境內(nèi)，全長(zhǎng)12km。正線采用50kg/m、25m標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)，廠焊長(zhǎng)鋼軌長(zhǎng)度為450m。全段正線采用2.5m長(zhǎng)新型有擋肩混凝土軌枕，一般地段每公里鋪設(shè)1760根/km，曲線半徑R800m，坡度12地段每公里增加80根。特大橋、大橋及其它鋪設(shè)鋪設(shè)護(hù)輪軌地段采用新型混凝土橋枕，每公里鋪設(shè)1667根/km。扣件采用彈條型扣件。道岔范圍內(nèi)采用混凝土

6、岔枕。底碴厚度為20cm，面碴厚度為25cm，橋梁上碎石道床厚度30。無(wú)縫線路軌道砟肩使用碎石道砟堆高15cm，堆高道砟的邊坡坡度采用1：1.75。2.2線路主要技術(shù)指標(biāo)鐵路等級(jí)：國(guó)鐵II級(jí)正線數(shù)目：?jiǎn)尉€設(shè)計(jì)最高行車(chē)速度：200Km/h 限制坡度：4， 最小曲線半徑：新建線一般1200m，困難800m改建既有線：一般600m，困難500m牽引種類(lèi)：電力牽引種類(lèi)：（SS4）到發(fā)線有效長(zhǎng)度：1050米閉塞形式：繼電半自動(dòng)2.3物資準(zhǔn)備運(yùn)輸方法：由于我標(biāo)段為新建單線，不具備利用既有線運(yùn)輸條件，且距既有線較遠(yuǎn)，因此我擬采用汽車(chē)運(yùn)輸。三、施工組織及施工任務(wù)劃分3.1施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置根據(jù)我標(biāo)段工程特點(diǎn)設(shè)置

7、項(xiàng)目經(jīng)理部負(fù)責(zé)鋪軌工程的組織、施工和協(xié)調(diào)工作。組織機(jī)構(gòu)及勞力安排如下：組 織 機(jī) 構(gòu) 框 圖項(xiàng) 目 經(jīng) 理工程技術(shù)部安全質(zhì)量部物資設(shè)備部計(jì)劃財(cái)務(wù)部綜合管理部項(xiàng)目副經(jīng)理項(xiàng)目總工線路施工隊(duì)項(xiàng)目部主要人員選調(diào)符合招標(biāo)文件要求的任職資格、經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員和工程管理人員擔(dān)任。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、物資設(shè)備部、綜合管理部、中心試驗(yàn)室共計(jì)五部一室。全面保證工程項(xiàng)目?jī)?yōu)質(zhì)高效建成。3.2勞動(dòng)力布置及任務(wù)劃分：3.2.1新建饒行段：擬投入500人分成10個(gè)組，每組50人，每組分若干個(gè)小組分段負(fù)責(zé)線路鋪設(shè)、整道。3.2.2蒼山站：擬投入300人分成5個(gè)組，每組60人，按主次先鋪設(shè)正線無(wú)縫

8、線路及道岔、整道，后鋪設(shè)貨物線路及道岔、整道。3.3主要的機(jī)械設(shè)備、測(cè)試儀器配置3.3.1主要配套設(shè)備及作用3.3.1.1道碴攤鋪設(shè)備：履帶式攤鋪機(jī)-攤鋪正線底層道碴；自卸式汽車(chē)5-8T-為履帶式攤鋪機(jī)提供碴源；壓路機(jī)ZY22t -壓實(shí)底層道碴，以達(dá)到密實(shí)度要求；3.3.1.2現(xiàn)場(chǎng)焊軌設(shè)備：正線采用50kg/m-25m標(biāo)準(zhǔn)軌焊接成450m長(zhǎng)鋼軌；整體設(shè)備主要包括：焊接發(fā)電機(jī)組、焊軌機(jī)、鋼軌平直校正及測(cè)量裝置、焊縫打磨機(jī)、鋼軌切斷機(jī)等；3.3.2主要機(jī)械設(shè)備統(tǒng)計(jì)表3.3.2.1主要機(jī)械設(shè)備表序號(hào)設(shè) 備 名 稱(chēng)規(guī) 格數(shù)量1焊軌設(shè)備除銹機(jī)優(yōu)選1套焊機(jī)四方向調(diào)機(jī)精磨機(jī)調(diào)直機(jī)鋸軌機(jī)2軌道焊縫磨削器MP-

9、124臺(tái)3鐵路用焊機(jī)1臺(tái)4拉軌器TH70VL2臺(tái)5線路搗固機(jī)08-328臺(tái)6攤鋪機(jī)ABG4111臺(tái)7推土機(jī)YT-1404臺(tái)河北8載重自卸車(chē)5-8T25臺(tái)東風(fēng)9汽車(chē)吊NK-3502臺(tái)10鐵路平車(chē)N12、N16、N1740120輛11鏟運(yùn)機(jī)5臺(tái)12挖掘機(jī)DH2205臺(tái)3.3.2.2主要測(cè)試儀器表序號(hào)設(shè) 備 名 稱(chēng)規(guī) 格數(shù) 量備 注1鋼軌探傷儀SB-14臺(tái)25m鋼尺18把3全站儀2臺(tái)瑞士4經(jīng)緯儀JD22臺(tái)北京5水準(zhǔn)儀DS22臺(tái)北京6砂石標(biāo)準(zhǔn)篩2套7K30試驗(yàn)儀1套8觸探儀CLD-31臺(tái)9三等標(biāo)準(zhǔn)測(cè)力計(jì)ES-10A2臺(tái)10光電溫度計(jì)WLD-312個(gè)11洛氏硬度計(jì)MD1-18755個(gè)12超聲波探傷儀ST

10、S-52臺(tái)13抗拔儀1臺(tái)3.3.3工期安排及工程進(jìn)度計(jì)劃鋪軌工程開(kāi)工時(shí)間按2010年9月20日，結(jié)束時(shí)間為2010年10月底；滿(mǎn)足2010年10月本標(biāo)段鋪架要求。四、主要施工方案及施工工藝根據(jù)我標(biāo)段實(shí)際情況，首先將蒼山車(chē)站按照普通P50kg-25m鋼軌進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)道岔現(xiàn)場(chǎng)就位鋪設(shè)；區(qū)間地段計(jì)劃在鋪碴完畢后，將第五項(xiàng)目部轉(zhuǎn)交的工具軌鋪設(shè)完畢（普通軌道12.5m），在架梁作業(yè)通過(guò)后，分段拆除12.5m工具軌，鋪設(shè)（P50kg-25m普通標(biāo)準(zhǔn)軌），再分段進(jìn)行工地焊接，然后進(jìn)行應(yīng)力放散、鎖定。4.1施工準(zhǔn)備1、路基施工完畢經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格簽認(rèn)后，進(jìn)行測(cè)量放線，設(shè)置線路中心樁，樁距：直線25米，曲線

11、20米，緩和曲線10米，并釘設(shè)曲線五大控制樁。2、根據(jù)信號(hào)專(zhuān)業(yè)確定的絕緣接頭位置，計(jì)算好配軌資料。3、根據(jù)施組安排組織道碴及線上料進(jìn)場(chǎng)。 4、底碴、面碴就近聯(lián)系，并經(jīng)試驗(yàn)合格。5、準(zhǔn)備施工機(jī)具和材料，檢查施工機(jī)具及機(jī)械的完好情況。4.2硫磺錨固施工工藝1、材料及要求硫磺錨固所用材料為硫磺、砂子、水泥和石蠟。硫磺采用一級(jí)粉狀或塊狀硫磺，含硫量在95以上，不得混有木屑、石塊、泥土等雜物。水泥為普通硅酸鹽水泥。砂子采用干砂，其粒徑不得大于2毫米，含泥量不得超過(guò)5。石蠟為一般工業(yè)用石蠟。2、硫磺砂漿熬制 根據(jù)試驗(yàn)配合比用鐵鍋進(jìn)行熬制。熬制時(shí)將砂子加熱至100120時(shí)加入水泥，繼續(xù)炒拌至130時(shí)，加入硫

12、磺和石蠟，加熱攪拌至150160時(shí)即可使用。硫磺砂漿溫度不得超過(guò)180。注入孔內(nèi)時(shí)溫度不小于130。溶液由稀變稠成液膠狀時(shí)即可使用。3、錨固作業(yè) 采用正錨法進(jìn)行作業(yè)，錨固時(shí)采用錨固架固定道釘，以保證道釘?shù)奈恢谜_。先將螺旋道釘及道釘孔清理干凈，向孔內(nèi)注入砂子將孔下部堵嚴(yán)，應(yīng)保持凈空深度150mm，道釘尾部以下漿液深度不少于20毫米。錨固漿注入孔內(nèi)后，用錨固架將道釘插入釘孔，保持至砂漿凝固為止。硫磺砂漿應(yīng)慢慢一次注滿(mǎn)釘孔，以防止起泡、不實(shí)，錨固后應(yīng)將溢出在承軌槽表面的殘?jiān)宄蓛簟?、質(zhì)量檢驗(yàn) 道釘錨固后抗拔力不得低于60kN，組裝每千米軌節(jié)試驗(yàn)兩次，合格后交付鋪軌。 附：硫磺錨固工藝流程如下：

13、配制砂漿熔制清理錨孔灌注漿液安放道釘清理殘?jiān)拱卧囼?yàn)用砂堵孔施工準(zhǔn)備4.3焊接長(zhǎng)鋼軌4.3.1區(qū)間正線地段P50kg-25m普通鋼軌鋪設(shè)、整道完成后，此時(shí)線路平面、縱斷面已基本穩(wěn)定，將25m標(biāo)準(zhǔn)軌焊成長(zhǎng)450m的長(zhǎng)鋼軌，經(jīng)過(guò)應(yīng)力放散、線路鎖定后，再將長(zhǎng)鋼軌焊接成單元軌節(jié)，再進(jìn)行應(yīng)力放散，最后鎖定線路。4.3.2蒼山車(chē)站：線下工程完成后，先將DK48+400-DK50+600正線及1、3、4股道普通鋼軌及道岔鋪設(shè)、整道完成后，不影響鋪架工作，進(jìn)行站內(nèi)貨線及道岔鋪設(shè)。4.4焊軌4.4.1焊軌能力一個(gè)小時(shí)：完成2個(gè)焊點(diǎn)（最多時(shí)可達(dá)3個(gè)焊點(diǎn)）;一個(gè)工班：8小時(shí)完成16個(gè)焊點(diǎn)；一個(gè)月：30個(gè)工作日計(jì)算，

14、可完成480個(gè)焊點(diǎn)；一班月焊接鋼軌能力：480/（36*2）=6.6單線公里4.4.2鋼軌的技術(shù)要求：4.4.2.1鋼軌焊接接頭平直度允許偏差如下表：序號(hào)項(xiàng) 目允許偏差（mm）120km/hv200km/hv120km/h1軌頂面+0.30 0+0.30 02軌頭內(nèi)側(cè)工作面0.30.43軌底（焊筋）+0.50 0+0.50 04.4.2.2鋼軌母材有裂紋、白核等缺陷，軌面有折疊結(jié)疤、掉塊、壓痕時(shí)，不要進(jìn)行焊接。4.4.2.3待焊鋼軌的裝卸都要輕放，從1.0m及以上高度摔卸的鋼軌，禁止焊接。4.4.2.4焊接接頭軌底上表面焊縫兩側(cè)各150mm范圍內(nèi)及距兩側(cè)軌底角邊緣各35mm范圍內(nèi)應(yīng)打磨平整。用

15、200mm直尺測(cè)量，在焊縫中心線兩側(cè)各100mm范圍內(nèi)，焊頭工作面表面不平度不應(yīng)大于0.2mm。4.4.3長(zhǎng)鋼軌焊接工藝長(zhǎng)鋼軌焊接是將25m長(zhǎng)的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌焊接成為長(zhǎng)450m的長(zhǎng)鋼軌，其焊接過(guò)程如長(zhǎng)鋼軌焊接工藝流程圖所示。長(zhǎng)鋼軌焊接包括配軌、調(diào)直、鋸軌、軌端和端面處理、焊軌并推鎦、焊縫熱處理、冷卻、焊接接頭四向調(diào)直、焊縫精磨等工藝過(guò)程。各工序的主要作業(yè)內(nèi)容如下。長(zhǎng)鋼軌焊接工藝流程圖選軌軌頭校直軌端刷面焊 軌焊縫冷卻鋼軌四向校直焊縫打磨截鋸軌合格不合格 不合適焊縫探傷驗(yàn) 收合適4.4.3.1保證接頭焊接質(zhì)量的要求有下列情況之一的焊接接頭為不合格接頭，不得進(jìn)入下道工序：1、焊接記錄檢測(cè)值超出范圍2、電

16、極鉗口與鋼軌接觸部位出現(xiàn)任何面積的局部燒傷3、焊接過(guò)程出現(xiàn)異常而未用時(shí)中斷焊接所形成的焊接接頭4、焊接接頭表面有超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的缺陷：如裂紋、嚴(yán)重錯(cuò)位、推凸推虧等5、出現(xiàn)其它質(zhì)量問(wèn)題的焊接接頭。6、切除焊接接頭必須把焊縫全部切掉，切口距焊縫中心大于25mm，切口斷面平齊，任何部位的燒傷或傷損必須全部切除。7、閃平處理或中斷焊接的接頭需重新焊接時(shí)，軌端溫度自然冷卻至250以下后，方可采用澆水或吹風(fēng)降溫，待軌溫降至100以下時(shí)方可繼續(xù)焊接。4.4.3.1焊縫熱處理鋼軌焊接后，利用熱處理裝置對(duì)焊縫進(jìn)行熱處理，以改善焊縫區(qū)的鋼軌的金相組織，焊縫熱處理滿(mǎn)足下列要求：1、焊縫溫度自然冷卻至410以下，再進(jìn)行熱處

17、理。2、焊縫熱處理溫度嚴(yán)格控制在規(guī)定的范圍以?xún)?nèi)。3、焊接接頭的加熱保證焊縫熱影響區(qū)內(nèi)溫度均勻。4.4.3.2焊縫冷卻利用冷卻隧道將焊接接頭從300冷卻 至環(huán)境溫度（焊縫低于300方能進(jìn)行淋水冷卻）。4.4.3.3焊接接頭調(diào)直利用鋼軌四向調(diào)直機(jī)調(diào)直焊后鋼軌 的誤差，利用 調(diào)直機(jī)所配的自動(dòng)監(jiān)測(cè)水平和垂直方向的誤差。焊后校直按如下作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行：1、焊接接頭經(jīng)矯直后用1米直尺測(cè)量達(dá)下列要求：a軌頂面垂直彎曲度在熱態(tài)測(cè)量時(shí)有0.5-1.0mm左右的上拱量，其數(shù)值根據(jù)焊接冷卻速度適當(dāng)掌握。焊接接頭在常溫時(shí)其不直度大于0小于0.3 mm。b軌頭側(cè)面的水平彎曲不直度0.3mm。c軌底面不直度不大于可等于零，小

18、于可等于0.1mm。2、矯直作業(yè)時(shí)鋼軌表面的壓痕深度不允許超過(guò)0.5mm。3、經(jīng)矯直作業(yè)后仍達(dá)不上述質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的焊頭，切除重焊。4.4.3.4焊縫打磨利用鋼軌 打磨設(shè)備打磨鋼軌焊接接頭的軌頭頂面及側(cè)面，打磨時(shí)不要橫向打磨焊縫 ，且不使鋼軌表面“出藍(lán)”。打磨時(shí)若溫度過(guò)高，要適當(dāng)暫停打磨，待溫度適宜時(shí)再進(jìn)行打磨。焊縫打磨按如下標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行：1、接頭打磨部位規(guī)定 如下：A軌頭：軌頭頂面與側(cè)面包括軌頭各部的曲面。B軌底：軌底焊縫兩側(cè)各150mm范圍內(nèi)距軌底角邊緣35mm的上表面及軌底側(cè)面，軌底角圓弧。2、焊接接頭打磨后達(dá)到下列要求：A用1米直尺測(cè)量焊縫兩側(cè)各500mm范圍內(nèi)，軌頂面垂直彎曲的不直度大于或等于

19、0.3mm，軌頭工作面的水平彎曲度直線段小于或等于0.3mm。B打磨部位表面平整，不得有凸臺(tái)或凹坑，各部位圓弧曲面與原軌一致，不得有尖角、棱角或突變。C任何部位的磨削都必須沿鋼軌縱向進(jìn)行，打磨面粗糙度能滿(mǎn)足無(wú)損檢測(cè)的需要，磨削表面不得出現(xiàn)發(fā)藍(lán)現(xiàn)象。3、對(duì)因偏差造成的焊接接頭不平順，可采用圓順打磨方法進(jìn)行整修，在截面一側(cè)進(jìn)行圓順打磨，圓順后要求無(wú)棱角、無(wú)突出。4.4.3.5焊縫探傷檢查利用超聲波儀對(duì)鋼軌焊縫進(jìn)行探傷，遵循以下規(guī)定：1、探傷要待焊縫自然冷卻到50以下才能進(jìn)行。2、焊縫 內(nèi)部任何部位發(fā)現(xiàn)有未焊透、裂紋、氣孔、夾渣等有缺陷時(shí)，該焊接接頭必須截鋸重焊。焊縫質(zhì)量控制：在進(jìn)行長(zhǎng)鋼軌批量焊接前

20、，焊接接頭要進(jìn)行落錘、靜彎、疲勞試驗(yàn)，以使長(zhǎng)鋼軌焊接焊縫質(zhì)量滿(mǎn)足規(guī)定要求。4.4.3.6落錘試驗(yàn)的技術(shù)要求1焊接接頭落錘試驗(yàn)按TB1494-1984焊接鋼軌落錘試驗(yàn)方法的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。2、試件經(jīng)自然冷卻至軌溫040時(shí)，再進(jìn)行試驗(yàn)。3、實(shí)驗(yàn)時(shí)，軌頭向上，軌縫置于1.0m跨距中央，按下表所列數(shù)值進(jìn)行落錘而不斷裂：落錘試驗(yàn)高度（m）錘頭重量（kg）1000500錘擊次數(shù)15.611.323.46.83-5.44、在調(diào)試工藝參數(shù)階段中，連續(xù)25根焊接接頭試件均能達(dá)到上表規(guī)定時(shí),再批量生產(chǎn)。5、檢查焊縫斷口缺陷時(shí),取連續(xù)三根試件,以全部達(dá)到要求為合格。6、焊機(jī)停止使用一個(gè)月以上、焊機(jī)重要部件更換后、每批

21、新到廠的鋼軌或鋼種及供貨廠家變更時(shí),要事先試焊試驗(yàn)頭，每批連續(xù)焊接不少于5根,經(jīng)落錘試驗(yàn)合格后再進(jìn)行批量生產(chǎn)。7、試件的焊接與長(zhǎng)軌焊接工藝相同。靜彎試驗(yàn)的技術(shù)要求:1、試件長(zhǎng)度為1.2m，取連續(xù)五根為一組進(jìn)行試驗(yàn)，其中軌頭受壓做四根，軌頭受拉做一根。2、試件焊縫居中，置于1.0m跨距的試驗(yàn)臺(tái)支座上，并對(duì)準(zhǔn)加壓頂頭，承受集中，按靜載標(biāo)準(zhǔn)加壓，破斷荷載不得低于下表所列數(shù)值。鋼軌焊接接頭靜彎破斷荷載（t）受力狀態(tài)破斷荷載（t）撓度（mm）軌頭受壓14020軌頭受拉125154.4.3.7疲勞試驗(yàn)的技術(shù)要求：1、焊接接頭試件疲勞試驗(yàn)按TB1354-1979鋼軌實(shí)物彎曲疲勞試驗(yàn)方法有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。2、試件

22、置于跨距1.0m的疲勞試驗(yàn)機(jī)上，軌頭向上，軌縫居中，承受振動(dòng)頻率250次/分疲勞，應(yīng)力循環(huán)特性=0.2。3、經(jīng)過(guò)200萬(wàn)次疲勞荷載的作用，無(wú)裂損折斷為合格，鋼軌焊頭的疲勞荷載如下表所列： 鋼軌焊接接頭疲勞荷載Pmax/Pmin （t）跨距（m）Pmax/Pmin1.048/9.61.435/7.04、焊接試件連續(xù)焊接三根為一組，三根試件全部達(dá)到要求為合格。4.4.4長(zhǎng)鋼軌驗(yàn)收焊接完成后，按以下要求對(duì)焊接長(zhǎng)鋼軌進(jìn)行驗(yàn)收：1、長(zhǎng)鋼軌焊接前對(duì)焊機(jī)焊接的試件進(jìn)行落錘、靜彎及疲勞試驗(yàn)，各類(lèi)試驗(yàn)數(shù)據(jù)要符合規(guī)定的技術(shù)要求。2、檢查焊縫探傷資料，鋼軌焊縫探傷檢驗(yàn)數(shù)據(jù)要符合規(guī)定。3、長(zhǎng)鋼軌焊接接頭允許幾何偏差符

23、合下表規(guī)定。軌頂面-0/1m+0.2/1m軌頭內(nèi)側(cè)工作面-0/1m+0.3/1m軌底凸出量小于0.3 單位：mm4.5底碴鋪設(shè)為對(duì)基床表層加以保護(hù)和保證鋪軌質(zhì)量，在鋪軌前，先鋪部分底碴。鋪設(shè)厚度為200mm，正線道床頂面寬度3.3m，道碴頂面必須整平壓實(shí)，并保持一定的碎石道床彈性，中間拉出凹槽，其寬度為600mm，深度3040mm。4.5.1鋪設(shè)方法線路底碴采用道推土機(jī)進(jìn)行鋪設(shè)，按照試驗(yàn)段所取得的數(shù)據(jù)進(jìn)行攤鋪，厚度為24cm，振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)碴層進(jìn)行碾壓密實(shí)，最終達(dá)到均勻平實(shí)，其密實(shí)度和剛度符合設(shè)計(jì)要求。同時(shí)鋪碴中要注意以下事項(xiàng)：4.5.1.1采用履帶式推土機(jī)進(jìn)行攤鋪，攤鋪寬度和厚度按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)

24、行施工。4.5.1.2作業(yè)機(jī)械不得使路基基床表層出現(xiàn)下沉、壓痕、裂紋或凹坑等病害。4.5.1.3碴層一次攤鋪壓實(shí)成形。4.5.1.4運(yùn)碴載重車(chē)輛不直接長(zhǎng)距離頻繁行駛在基床表層上。4.5.1.5底碴業(yè)已鋪設(shè)、整平、壓實(shí)之后，鋪軌緊隨其后進(jìn)行，以免受外界擾動(dòng)而影響道床的鋪設(shè)質(zhì)量。4.5.2供料方式4.5.2.1自卸汽車(chē)供碴 預(yù)鋪底碴前，在沿線交通便利的地方先存放部分道碴。攤鋪底碴時(shí)，靠自卸式載重汽車(chē)就近運(yùn)送道碴，推土機(jī)進(jìn)行攤鋪。為了不損傷基床表層，載重汽車(chē)載重量不得大于20噸。4.6施工運(yùn)輸施工運(yùn)輸組織問(wèn)題分為道碴運(yùn)輸和軌料運(yùn)輸兩大部分。由于該新建鐵路區(qū)間長(zhǎng)，如何保證道碴及軌料能順利運(yùn)至前方并鋪設(shè)

25、是又一個(gè)新問(wèn)題，現(xiàn)就編制的方案對(duì)運(yùn)輸組織工作作如下考慮：4.6.1運(yùn)輸方式4.6.1.2道碴運(yùn)輸方式道碴運(yùn)輸采用公路運(yùn)輸方式，根據(jù)鋪軌進(jìn)度作如下安排：1、新建線道碴因沒(méi)有既有軌道可利用，因此第一次攤鋪底碴用自卸汽車(chē)運(yùn)輸，推土機(jī)攤鋪的方法進(jìn)行運(yùn)輸。4.6.1.3道岔運(yùn)輸方式蒼山站站場(chǎng)道岔擬采用現(xiàn)場(chǎng)人工就位鋪設(shè)法進(jìn)行鋪設(shè)。4.6.1.4鋼軌及軌枕、配件運(yùn)輸方式鋼軌、軌枕及配件采用特制的超長(zhǎng)運(yùn)輸車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸，以滿(mǎn)足施工進(jìn)度要求。4.7道岔鋪設(shè)我們提出人工現(xiàn)場(chǎng)就位鋪設(shè)的方法進(jìn)行施工。4.8上碴整道4.8.1鋼軌、軌枕定位鋪設(shè)軌枕后，即將鋼軌安放在軌枕的承軌槽內(nèi)。定位時(shí)，使其接頭位于鋼軌跨中，這樣在焊接鋼

26、軌時(shí)就不需挪動(dòng)軌枕。鋼軌定位后，檢查軌枕的位置，利用軌枕方正機(jī)或人工進(jìn)行軌枕和鋼軌定位方正，特別是枕間距必須在公差范圍內(nèi)，約30mm。4.8.2補(bǔ)碴 剛鋪完的軌道要盡快補(bǔ)充道碴，特別是在溫度變化大的季節(jié)，以免軌排縱向變形，產(chǎn)生難于糾正的“膨曲”現(xiàn)象。鋼軌和軌枕就位后，用K13礦碴運(yùn)輸車(chē)卸碴，分層補(bǔ)充道床所需道碴，每層按要求填充搗實(shí)。土路基地段的道床作業(yè)，由下而上分4層進(jìn)行，其中3層為補(bǔ)碴層。每一層道床作業(yè)完成后，道床狀態(tài)的參數(shù)指標(biāo)符合表6-1的規(guī)定。道床狀態(tài)參數(shù)沿軌道縱向均勻，不得有較大的起伏。道床作業(yè)及狀態(tài)參數(shù)允許值 表6-1道床作業(yè)層穩(wěn)定厚度（mm）枕下道床密度g/cm3枕下道床剛度kN/

27、mm道床橫向阻力kN/枕測(cè) 試 方 法第一層1001501.6530專(zhuān)用測(cè)試儀器第二層70801.7035專(zhuān)用測(cè)試儀器第三層60701.7040專(zhuān)用測(cè)試儀器第四層20501.70608.0專(zhuān)用測(cè)試儀器4.8.3整道4.8.3.1整道作業(yè)流程圖：補(bǔ)碴第一次搗固補(bǔ)碴第二次搗 固最后一次補(bǔ)碴最后一次搗固動(dòng)力穩(wěn)定整形4.8.3.2正線道床經(jīng)整道后必須達(dá)到下列要求：1、正線有碴軌道道床厚度：土質(zhì)路基為25cm，硬質(zhì)巖石路塹為30cm，橋上枕底不小于30cm。2、正線單線道床頂面寬度3.30m，道床邊坡坡度為11.75，碴肩堆高15cm。3、鋪設(shè)型軌枕地段道床頂面高度與軌枕中部頂面平齊；岔枕、橋枕地段的道

28、床頂面低于軌枕承軌面3cm。4、道碴材料符合TB/T2140 鐵路碎石道碴中一級(jí)碎石道碴標(biāo)準(zhǔn)。道碴的粒徑、清潔度及顆粒形狀指標(biāo)，符合TB/T2140鐵路碎石道碴第3.4條、第3.5條規(guī)定。4.8.3.3線路經(jīng)整道后，必須符合以下規(guī)定：1、正線軌道軌距不得超出14352mm。2、曲線正矢允許偏差符和表4-2的規(guī)定，用20m弦量全部曲線地段。曲線正矢允許偏差（mm） 表4-2曲線半徑(m)緩和曲線的正矢與計(jì)算正矢差圓曲線正矢連續(xù)差圓曲線正矢最大最小值差65048126503693、整道后的正線軌道鋪設(shè)精度符合表6-3的規(guī)定。軌道鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn) 表6-3項(xiàng) 目高低(mm/20m)軌向(mm/20m)水

29、平(mm/20m)扭曲 (三角坑)軌 距 (mm)幅 值323124、道岔整道允許偏差符合表6-4的規(guī)定。道岔整道允許偏差 表6-4序號(hào)項(xiàng) 目允許偏差檢測(cè)方法1軌距軌距+2 -1軌距尺量在可動(dòng)部件第一牽引點(diǎn)中心0.5道岔連接曲線遞減率1轍叉心工作面至護(hù)軌工作邊距離(查照間隔)1391翼軌工作邊至護(hù)軌工作邊的距離(護(hù)背距離)13482水平兩軌面左右水平3軌距尺量曲線反超高無(wú)3方向直線遠(yuǎn)視直順210m弦量導(dǎo)曲線圓順，支距正確1連接曲線連續(xù)正矢差24高低道岔全長(zhǎng)范圍內(nèi)前后高低差310m弦量5接頭焊接接頭高低差及軌距線內(nèi)錯(cuò)牙0.36搗固接頭處空吊板無(wú)空吊板率2%7岔枕鋪設(shè)根數(shù)和規(guī)格符合設(shè)計(jì)對(duì)照文件尺量

30、間距208連接零件滑床板與尖軌有1mm以上空隙者每側(cè)一塊1mm塞尺量螺栓、扳道器螺栓、彈簧墊圈、連接桿、間隔鐵、頂鐵無(wú)缺少、無(wú)松動(dòng)、無(wú)折損5、土路基地段道狀態(tài)參數(shù)沿線均勻，其指標(biāo)符合下表6-5規(guī)定 枕下道床密度g/cm3枕下道床剛度kN/mm道床橫向阻力kN/枕測(cè) 試 方 法參數(shù)測(cè)試值1.851008.5專(zhuān)用測(cè)試儀器4.9鋼軌現(xiàn)場(chǎng)焊接及鎖定4.9.1單元軌焊接線路經(jīng)過(guò)第二次上碴整道后，軌道的平面和縱斷面已基本到位，這時(shí)進(jìn)行焊接，即把25米基本軌焊接成450米的長(zhǎng)軌條。焊接采用移動(dòng)式焊軌車(chē)。4.9.1.1工藝流程軌頭對(duì)位除銹打磨焊軌車(chē)就位鋼軌踏面 對(duì)位焊接參數(shù)記錄推瘤熱打磨冷打磨精磨探傷收尾作業(yè)

31、4.9.1.2工藝參數(shù)控制焊接工藝參數(shù)是保證焊接質(zhì)量的主要因素。焊接時(shí)必須嚴(yán)格按已定工藝參數(shù)操作。如發(fā)現(xiàn)異常情況，由主管技術(shù)人員通過(guò)調(diào)試,加以修正。接觸焊工藝參數(shù)較多，為控制質(zhì)量一般注意以下參數(shù)：名稱(chēng)伸出長(zhǎng)度閃光流量閃光初速閃光末速焊接壓力夾緊力頂鍛力數(shù)值13813011.01.42.13.160580320單位Mmmmmm/smm/sKNKNKN焊接前，在距軌端550600mm處，對(duì)軌面和軌底打磨、除銹、去垢，呈金屬光澤后方可施焊。4.9.2線路鎖定為防止無(wú)縫線路的長(zhǎng)軌條因氣溫變化和車(chē)輛運(yùn)行引起的脹軌、跑道或折斷等，必須對(duì)無(wú)縫線路進(jìn)行鎖定，以確保線路的穩(wěn)定性。4.9.2.1線路鎖定遵循下列規(guī)

32、定：掌握當(dāng)?shù)剀墱刈兓?guī)律，摸清各施工區(qū)段的時(shí)間間隔，據(jù)此選定鎖定軌溫范圍及施工時(shí)間。無(wú)縫線路的鎖定軌溫是指長(zhǎng)軌節(jié)中應(yīng)力為零時(shí)鋼軌的溫度。在鋪設(shè)無(wú)縫線路時(shí)，把長(zhǎng)軌節(jié)的始端和終端落槽時(shí)分別測(cè)得的軌溫取平均值，作為該段無(wú)縫線路施工的鎖定軌溫。長(zhǎng)軌全部落槽，終端合攏后，即整正軌距，并由兩端向內(nèi)兩股同步鎖定，同時(shí)在長(zhǎng)軌上設(shè)置縱向位移觀測(cè)的“零點(diǎn)”標(biāo)記，左右兩股長(zhǎng)軌的鎖定軌溫差不得大于5，且曲線上外股鎖定軌溫不得高于內(nèi)股。鎖定軌溫與鎖定日期列入竣工資料。無(wú)縫線路有下列情況之一者,要進(jìn)行放散或調(diào)整應(yīng)力后重新鎖定,使其符合設(shè)計(jì)要求。1、實(shí)際鎖定軌溫或長(zhǎng)軌始、終端落槽時(shí)的軌溫超出設(shè)計(jì)規(guī)定范圍。2、兩股長(zhǎng)軌的鎖定

33、軌溫差大于5或曲線外股鎖定軌溫大于內(nèi)股鎖定軌溫。3、長(zhǎng)軌產(chǎn)生不正常的過(guò)量伸縮。4、固定區(qū)出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移。5、原因不明，施工時(shí)未按設(shè)計(jì)規(guī)定正常合攏鎖定的線路。4.9.2.2選擇適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)鎖定軌溫是無(wú)縫線路設(shè)計(jì)的核心，施工時(shí)全面考慮強(qiáng)度及穩(wěn)定情況來(lái)確定，選擇原則是：A. 為了確保行車(chē)安全，防止脹軌跑道，選擇設(shè)計(jì)鎖定軌溫大于中間軌溫45。B. 在年軌溫差較大而最高軌溫出現(xiàn)次數(shù)很少、時(shí)間又短，且低溫季節(jié)又長(zhǎng)的寒冷地區(qū)，為了防止冬季鋼軌折斷，鎖定軌溫取值稍低一些。考慮到施工的方便，無(wú)縫線路鋪設(shè)時(shí)允許鎖定軌溫變化范圍為10，寒冷地區(qū)困難時(shí)為68。4.9.3應(yīng)力放散方法鋼軌被固定，由于鋼軌溫度的變化內(nèi)

34、部產(chǎn)生溫度拉或壓應(yīng)力，為避免拉斷扣件或脹軌跑道，鎖定前對(duì)長(zhǎng)軌進(jìn)行應(yīng)力放散處理。我們采用“零應(yīng)力綜合放散法”：4.9.3.1作業(yè)方法A. 零應(yīng)力的形成：在放散段自然溫度的條件下，軌下墊滾筒，全部扣件及連接零件必須松開(kāi)使其失效，使鋼軌能自由伸長(zhǎng)或縮短，以50米為單位進(jìn)行觀測(cè)，并用撞軌器沿鋼軌走行方向依次撞軌。當(dāng)鋼軌發(fā)生反彈現(xiàn)象時(shí)，即視為零應(yīng)力。拉伸量的產(chǎn)生：鋼軌放散至零應(yīng)力狀態(tài)后，根據(jù)設(shè)計(jì)鎖定軌溫和實(shí)際軌溫計(jì)算出鋼軌拉伸量,用拉伸器和撞軌器聯(lián)合作用拉出該伸長(zhǎng)量后即鎖定鋼軌。計(jì)算公式：L（TS-TSS）式中 L鋼軌的拉伸量（mm）； 鋼軌鋼的線膨脹系數(shù)，0./； L鋼軌長(zhǎng)度（mm）； TS鋼軌的設(shè)計(jì)

35、鎖定溫度（ ） TSS 鋼軌的實(shí)際溫度（ ）4.9.3.2作業(yè)流程確定放散長(zhǎng)度設(shè)立固定點(diǎn)放松扣件墊入滾筒拉伸鋼軌鎖定焊接扣件擰緊撤出拉軌器測(cè)量軌溫檢查觀測(cè)做標(biāo)記固定點(diǎn)縱力均勻化4.9.4鎖定焊接450m的 長(zhǎng)軌在現(xiàn)場(chǎng)的焊接次序是，采用閃光接觸焊連續(xù)焊接三個(gè)接頭，留出第四個(gè)接頭不焊。這樣使四根長(zhǎng)軌焊成長(zhǎng)度為1800m的軌節(jié)，即單元軌節(jié)。單元軌節(jié)經(jīng)應(yīng)力放散之后，采用鋁熱焊焊接起來(lái)，并加以鎖定的施工即鎖定焊接。鎖定焊接，采用QPCJ鋁熱接工藝，其工藝流程可分為以下13個(gè)步驟，而且這13個(gè)步驟必須按照以下特定的次序：4.9.4.1到焊接現(xiàn)場(chǎng)前的準(zhǔn)備工作：在出發(fā)到焊接現(xiàn)場(chǎng)前，需要依據(jù)一套標(biāo)準(zhǔn)清單來(lái)檢查并

36、落實(shí)已備齊所有必需的工具、材料、設(shè)備以及資料4.9.4.2在焊接現(xiàn)場(chǎng)的準(zhǔn)備工作：對(duì)焊接現(xiàn)場(chǎng)的條件進(jìn)行綜合評(píng)估對(duì)任何會(huì)導(dǎo)致火災(zāi)或安全事故的隱患進(jìn)行清除4.9.4.3鋼軌的準(zhǔn)備工作：采取必要的防護(hù)措施，避免鋼軌在對(duì)接、對(duì)正以及焊接的過(guò)程中發(fā)生移動(dòng)4.9.4.4鋼軌端頭的準(zhǔn)備檢查鋼軌端頭，并做好焊接前的對(duì)接工作，使其達(dá)到鋁熱焊所具備的條件4.9.4.5鋼軌軌端的對(duì)正正確地做好鋼軌端頭的間隙設(shè)定、垂直對(duì)正和水平對(duì)正，并消除鋼軌端頭間的不相等傾斜這是一個(gè)至關(guān)重要的步驟，假如其中有任何一個(gè)工作沒(méi)有做好，都將會(huì)導(dǎo)致焊接失敗4.9.4.6砂模的準(zhǔn)備：準(zhǔn)備齊砂模的所有部件并將其裝配起來(lái)，然后涂上防漏泥這也是一個(gè)

37、十分重要的步驟，如果沒(méi)有做好，都將會(huì)導(dǎo)致焊完后的接頭有缺陷存在4.9.4.7預(yù)熱：對(duì)砂模和鋼軌端頭進(jìn)行一定時(shí)間的加熱注意加熱的精確和時(shí)間是非常重要的4.9.4.8焊藥包的準(zhǔn)備：檢查焊藥包內(nèi)的物品有無(wú)受潮及破損將焊藥裝入QPCJ坩鍋內(nèi)4.9.4.9澆注：按規(guī)定的時(shí)間停止預(yù)熱將QPCJ坩鍋放置于砂模的正中位置上點(diǎn)燃焊藥監(jiān)視焊藥的澆注過(guò)程4.9.4.10拆除砂模與推瘤：澆注完畢后先等待一定的時(shí)間，再拆除砂模、推瘤以及除掉余燼4.9.4.11熱打磨：打磨焊完后的接頭，使其接近鋼軌打磨接頭的軌內(nèi)和軌外表面4.9.4.12冷打磨：打磨接頭處的焊縫隆起，并打磨鋼軌的行駛表面在熱打磨和冷打磨過(guò)程中，工作的精確

38、程度將決定接頭的可靠性4.9.4.13收尾工作：檢查焊好的接頭，做好書(shū)面記錄并貼上標(biāo)記將軌道恢復(fù)至標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)清理焊接現(xiàn)場(chǎng)撤銷(xiāo)軌道防護(hù)措施4.10軌道打磨及檢測(cè)4.10.1軌道全線打磨高速線在開(kāi)通運(yùn)營(yíng)之前，全線磨鋼軌，以減少軌道和設(shè)備的維修，改善高速運(yùn)行的條件，減少車(chē)輪同鋼軌相互作用產(chǎn)生的噪音。4.10.2預(yù)防性打磨鋼軌要達(dá)到目的1、消除鋼軌扎制過(guò)程中形成的長(zhǎng)波不平順。2、消除軌面的斑點(diǎn)。3、避免鋼軌的微小缺陷導(dǎo)致嚴(yán)重缺陷的出現(xiàn)。4、推遲可能發(fā)生的波形磨耗。線路上鋼軌的個(gè)別焊道凸凹、鞍型磨耗，采用小型磨軌機(jī)進(jìn)行局部打磨。打磨順坡長(zhǎng)度不小于米，打磨范圍用米直尺測(cè)量，鋼軌不平度小于.3mm。4.10.

39、3軌道檢測(cè)為保證軌道施工的質(zhì)量，判定是否最終達(dá)到施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，必須對(duì)施工完的線路進(jìn)行檢驗(yàn)測(cè)量。4.10.3.1線路靜態(tài)檢查對(duì)已整道和鎖定完的線路定期進(jìn)行檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)病害并正確處理。檢查時(shí)對(duì)軌距水平、三角坑（測(cè)量基長(zhǎng)為3米）全面檢查、記錄；對(duì)軌向、高低及設(shè)備其它狀態(tài)，全面查看，重點(diǎn)記錄，同時(shí)對(duì)傷損鋼軌、焊縫進(jìn)行檢查。對(duì)鎖定完的長(zhǎng)軌條位移情況，每月觀測(cè)一次，并填寫(xiě)記錄。發(fā)現(xiàn)觀測(cè)樁處累積位移量大于10mm時(shí)（不含長(zhǎng)軌條兩端觀測(cè)樁），及時(shí)上報(bào)施工技術(shù)負(fù)責(zé)人，查明原因后并進(jìn)行正確處理。4.10.3.2線路動(dòng)態(tài)檢查軌道檢查車(chē)的檢查，是線路動(dòng)態(tài)質(zhì)量檢查的主要手段。通過(guò)檢查了解和掌握線路局部不平順（峰值管理

40、）和線路區(qū)段整體不平順（均值管理）的動(dòng)態(tài)質(zhì)量，用以指導(dǎo)線路維護(hù)工作?？焖佘壍罊z查車(chē)對(duì)線路動(dòng)態(tài)檢查評(píng)定項(xiàng)目：軌距、水平、軌向、高低、三角坑、車(chē)體垂直振動(dòng)加速度和橫向動(dòng)加速度等七項(xiàng)。160km/h的線路精度標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目高低(mm）軌向(mm）水平(mm）扭曲(三角坑）軌距(mm）幅值3231(每3 米測(cè)量基線)2波長(zhǎng)(m)管理波長(zhǎng)增加到4050m五、質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量保證體系及措施5.1質(zhì)量目標(biāo)杜絕工程質(zhì)量重大質(zhì)量事故和一級(jí)一般質(zhì)量事故，減少二級(jí)一般質(zhì)量事故。單位工程驗(yàn)收合格率100%。5.2質(zhì)量保證體系我單位按照ISO-9002標(biāo)準(zhǔn)及我單位質(zhì)量體系要求建立指揮部的質(zhì)量保證體系，明確從指揮長(zhǎng)、副指揮長(zhǎng)、項(xiàng)

41、目總工程師、各級(jí)職能部門(mén)(技術(shù)、安質(zhì)、物資、機(jī)械、試驗(yàn)、施工人員)的質(zhì)量責(zé)任，明確項(xiàng)目施工全過(guò)程中應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控的環(huán)節(jié)和檢測(cè)點(diǎn)，制定具體監(jiān)控措施和檢測(cè)方法。明確執(zhí)行者和檢驗(yàn)者，用工序質(zhì)量保證工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)。在施工過(guò)程中自上而下嚴(yán)格按照“跟蹤檢查”、“抽檢”、“復(fù)檢”三個(gè)檢測(cè)等級(jí)分別實(shí)施檢測(cè)任務(wù)。配齊人員做到職能相符，實(shí)施質(zhì)量一票否決制。在嚴(yán)格內(nèi)部“三檢”制度的基礎(chǔ)上，認(rèn)真接受建設(shè)單位質(zhì)量監(jiān)督和監(jiān)理單位的監(jiān)理，接受社會(huì)工程質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)的監(jiān)督，并自始至終密切配合，嚴(yán)格服從。5.3質(zhì)量保證組織機(jī)構(gòu)成立以項(xiàng)目部經(jīng)理為組長(zhǎng)，副經(jīng)理、項(xiàng)目總工任副組長(zhǎng)，項(xiàng)目各相關(guān)科室、作業(yè)隊(duì)長(zhǎng)具體負(fù)責(zé)實(shí)施的逐層質(zhì)量

42、管理組織機(jī)構(gòu)，把工程質(zhì)量擺到工程生產(chǎn)的首要位置上來(lái)。其主要職責(zé)是：按照建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例確定的施工單位的職責(zé)，加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量工作的領(lǐng)導(dǎo)，建立、完善決策層、管理層、作業(yè)層三級(jí)職責(zé)清楚、權(quán)限明確的質(zhì)量管理、質(zhì)量保證體系，配齊各級(jí)專(zhuān)職質(zhì)檢人員和質(zhì)量管理人員，保證質(zhì)量管理體系能有效動(dòng)作。明確各級(jí)管理職責(zé)，管生產(chǎn)必須管質(zhì)量，建立嚴(yán)格的考核制度，將經(jīng)濟(jì)效益與質(zhì)量掛鉤。質(zhì)量保證管理組織機(jī)構(gòu)見(jiàn)圖7.1。5.4質(zhì)量保證措施5.4.1質(zhì)量保證管理制度施工中嚴(yán)格按照質(zhì)量體系認(rèn)證的要求科學(xué)組織施工，建立和落實(shí)各項(xiàng)質(zhì)量管理規(guī)章制度，使施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)施工質(zhì)量和工程創(chuàng)優(yōu)提供堅(jiān)強(qiáng)保障。5.4.1.1對(duì)設(shè)計(jì)文件協(xié)議條款質(zhì)

43、量管理有關(guān)規(guī)定的承諾我單位高度重視本工程，抽調(diào)精干的施工隊(duì)伍負(fù)責(zé)本工程的實(shí)施。我方標(biāo)書(shū)中承諾的主要人員和重要機(jī)具設(shè)備已經(jīng)到場(chǎng)。在施工過(guò)程中，嚴(yán)格遵照?qǐng)?zhí)行膠濟(jì)線電氣化工程實(shí)行的“安全質(zhì)量事故處罰制”、“質(zhì)量否決制”、“標(biāo)準(zhǔn)試圖7.1質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)圖工程部周成寶安質(zhì)部趙洪學(xué)物資部徐 永平財(cái)務(wù)室揚(yáng)子義辦公室程龍?jiān)囼?yàn)室鄭期榮各施工作業(yè)隊(duì)質(zhì)量目標(biāo)質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組 組長(zhǎng)：王書(shū)斌副組長(zhǎng)：吳家培、張寶文、陳文帥副組長(zhǎng)：朱亮5.4.1.2 認(rèn)真履行ISO-9002質(zhì)量管理體系認(rèn)真貫徹ISO-9002質(zhì)量管理程序文件，確保質(zhì)量體系持續(xù)有效運(yùn)行，尤其是嚴(yán)格按照施工過(guò)程控制和防護(hù)程序、進(jìn)貨檢驗(yàn)和試驗(yàn)程序、施工過(guò)程檢

44、驗(yàn)和試驗(yàn)程序、檢驗(yàn)、測(cè)量和試驗(yàn)設(shè)備的控制程序等程序文件，實(shí)現(xiàn)工程創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)。按照ISO-9002標(biāo)準(zhǔn)中“科學(xué)程序的思想和過(guò)程按程序控制的思想”制定本標(biāo)段施工程序和施工過(guò)程中的定期檢查制度和檢驗(yàn)制度，通過(guò)分析評(píng)審，對(duì)影響工程創(chuàng)優(yōu)、影響工期和有不安全因素的作業(yè)，制定糾正措施并實(shí)施改正。按照ISO-9002標(biāo)準(zhǔn)和文件資料控制程序，加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)文件業(yè)主指令和書(shū)面技術(shù)資料的審核簽認(rèn)登記管理。同時(shí)加強(qiáng)項(xiàng)目部對(duì)文件和資料執(zhí)行情況的檢查、檢驗(yàn)工作和信息反饋工作，確保項(xiàng)目部工程質(zhì)量和質(zhì)量體系的運(yùn)行符合ISO-9002標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)主要求。5.4.1.3編制質(zhì)量計(jì)劃和作業(yè)指導(dǎo)書(shū)及技術(shù)交底制度。工程開(kāi)工前，主管工程師根據(jù)設(shè)計(jì)

45、文件及設(shè)計(jì)技術(shù)交底要求編寫(xiě)質(zhì)量計(jì)劃和作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，根據(jù)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)向全體施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，講清該項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工方法和注意事項(xiàng)等，使全體人員在徹底了解施工對(duì)象和掌握施工方法的情況下投入施工。對(duì)重點(diǎn)工程、關(guān)鍵過(guò)程和可能出現(xiàn)問(wèn)題的工序，制定施工預(yù)防措施，結(jié)合業(yè)主要求和有關(guān)規(guī)定寫(xiě)成書(shū)面技術(shù)資料交施工作業(yè)人員執(zhí)行。5.4.1.4實(shí)行“三檢”及工序交接檢制度“三檢”即：施工中進(jìn)行自檢、互檢、交接檢。工序交接檢即：每道工序完成后，必須進(jìn)行合格檢驗(yàn)。做到上道工序不合格，下道工序不得施工，確保各道工序的工程質(zhì)量。工序交接制度堅(jiān)持做到“五不施工”： 未進(jìn)行技術(shù)交底不施工；圖紙及技術(shù)要求不清楚不施

46、工；測(cè)量樁位和資料未經(jīng)換手復(fù)核不施工；材料無(wú)合格證或試驗(yàn)不合格不施工；上道工序不經(jīng)檢查簽證不施工。“三不交接”即：無(wú)自檢記錄不交接；未經(jīng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員驗(yàn)收合格不交接；施工記錄不全不交接。5.4.1.5測(cè)量資料復(fù)核制度 測(cè)量資料需換手復(fù)核后提出報(bào)告交項(xiàng)目總工程師審核，報(bào)監(jiān)理工程師。現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)測(cè)量樁橛標(biāo)記必須嚴(yán)加復(fù)核、檢測(cè)，確保測(cè)量控制到位。5.4.1.6施工過(guò)程的質(zhì)量檢驗(yàn)制度施工過(guò)程的質(zhì)量檢測(cè)按三級(jí)進(jìn)行，即跟蹤檢測(cè)、復(fù)測(cè)、抽檢三級(jí)。各級(jí)質(zhì)量檢查員應(yīng)保證施工全過(guò)程的質(zhì)量檢測(cè)達(dá)到及時(shí)了解工程質(zhì)量狀態(tài)，解決存在問(wèn)題的目的，使項(xiàng)目質(zhì)量一次達(dá)標(biāo)并為質(zhì)量檢查驗(yàn)收打下良好的基礎(chǔ)。5.4.1.7加強(qiáng)材料管理，從源頭

47、上把好質(zhì)量關(guān)。材料在采購(gòu)訂貨前，我單位向監(jiān)理站報(bào)送廠家有關(guān)資質(zhì)資料，并會(huì)同監(jiān)理站對(duì)廠家進(jìn)行考察確認(rèn)。到場(chǎng)材料必須具有出廠合格證、質(zhì)量保證書(shū)，以及與材料相關(guān)的物理、化學(xué)分析報(bào)告。進(jìn)場(chǎng)材料必須經(jīng)施工單位取樣和監(jiān)理站見(jiàn)證取樣檢驗(yàn)合格后，方可使用；不合格者，立即清退出場(chǎng)。禁止未檢使用或先用后檢。5.4.1.8儀器設(shè)備的標(biāo)定制度各種儀器、儀表，如全站儀、經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀、鋼尺等均按照計(jì)量法的規(guī)定進(jìn)行定期或不定期的標(biāo)定。工地設(shè)專(zhuān)人負(fù)責(zé)計(jì)量工作，設(shè)立帳卡檔案，監(jiān)督和檢查。儀器由工地試驗(yàn)室指定專(zhuān)人負(fù)責(zé)日常維護(hù)與計(jì)量。5.4.1.11施工資料管理制度設(shè)立專(zhuān)或兼職技術(shù)人員，及時(shí)收集、整理原始施工資料（含照片、錄像帶

48、）分類(lèi)歸檔，按照ISO9002質(zhì)量認(rèn)證要求，做到施工記錄的可追溯性。各項(xiàng)質(zhì)量檢查證填寫(xiě)完整，數(shù)據(jù)記錄真實(shí)可靠，并及時(shí)經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)簽字。做到施工資料編撰與工程施工同步，工程竣工時(shí)竣工文件同時(shí)移交業(yè)主，作為工程移交不可缺少的組成部分，同時(shí)按照質(zhì)量體系文件要求進(jìn)行內(nèi)部存檔。5.4.1.12質(zhì)量保證獎(jiǎng)懲制度指揮部制訂質(zhì)量獎(jiǎng)罰制度，建立質(zhì)量獎(jiǎng)懲基金。實(shí)行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)金制度，指揮部主要人員在項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)時(shí)，均須交付質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)抵押金，作為個(gè)人質(zhì)量擔(dān)保金。同時(shí)將質(zhì)量責(zé)任與全體施工人員經(jīng)濟(jì)收入掛鉤，發(fā)揮經(jīng)濟(jì)杠桿的調(diào)節(jié)作用，確保新購(gòu)材料、利舊材料質(zhì)量和施工質(zhì)量。5.4.1.13堅(jiān)持持證上崗制度按照國(guó)家、地方政府

49、有關(guān)文件要求，主要工序、工種的上崗人員均要經(jīng)資質(zhì)等級(jí)部門(mén)專(zhuān)業(yè)考核持證上崗，實(shí)行全體施工人員掛牌上崗制度，明確各級(jí)管理和施工人員的責(zé)任，加強(qiáng)施工管理，保證工程施工質(zhì)量。5.4.1.14堅(jiān)持質(zhì)量一票否決制項(xiàng)目施工全過(guò)程實(shí)行質(zhì)量一票否決制度。派具有相應(yīng)資質(zhì)和豐富施工經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員擔(dān)任各級(jí)質(zhì)檢工程師，負(fù)責(zé)內(nèi)部質(zhì)檢工作，并賦予質(zhì)量工程師一票否決權(quán)利。凡進(jìn)入工地的所有材料，半成品、成品，質(zhì)檢工程師同意后才能使用。工程驗(yàn)工必須經(jīng)過(guò)質(zhì)檢工程師檢驗(yàn)合格后方可上報(bào)，質(zhì)檢工程師還擁有對(duì)工程施工中的違章操作，不合格工程糾正和臨時(shí)停工及相應(yīng)處罰權(quán)。六、保證安全主要制度及措施6.1安全目標(biāo)6.1.1實(shí)現(xiàn)四消滅、三杜絕、兩控制：消滅行車(chē)險(xiǎn)性及以上事故消滅責(zé)任職工死亡事故消滅火災(zāi)、爆炸事故消滅機(jī)械破損事