1、大飛機(jī)項(xiàng)目提升企業(yè)軟實(shí)力企業(yè)和國家的命運(yùn)息息相關(guān)， 從國家的最高戰(zhàn)略看， 當(dāng)前中國企業(yè)亟需發(fā)展核心軟實(shí)力。 按照鄧正紅企業(yè)軟實(shí)力理論， 企業(yè)軟實(shí)力劃分為兩個(gè)部分， 即居于外圍的以履行社會責(zé)任和環(huán)境責(zé)任為主導(dǎo)的基本軟實(shí)力，處于內(nèi)部的以追求、實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)新為主軸的核心軟實(shí)力。履行社會責(zé)任、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源，雖然是企業(yè)立身的根本，但在目前經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、責(zé)任標(biāo)準(zhǔn)不斷升級且越來越嚴(yán)的情勢下，企業(yè)基本軟實(shí)力必須與時(shí)俱進(jìn)，水漲船高， 同步提升。而要達(dá)到這一目標(biāo)，基本軟實(shí)力必須建立在核心軟實(shí)力不斷推進(jìn)的基礎(chǔ)上，即通過自主創(chuàng)新來化解履行社會責(zé)任過程中所遇到的種種難題，從而進(jìn)一步鞏固基本軟實(shí)力，強(qiáng)化企業(yè)的立足根基。企

2、業(yè)軟實(shí)力不是空穴來風(fēng)，也不是想怎樣就能怎樣的。中國軟實(shí)力權(quán)威專家、企業(yè)未來生存管理思想創(chuàng)立者鄧正紅先生認(rèn)為， 企業(yè)軟實(shí)力必須建立在先進(jìn)的硬實(shí)力基礎(chǔ)上， 沒有先進(jìn)硬實(shí)力的支撐， 企業(yè)軟實(shí)力就如同懸著的空中樓閣， 所以，企業(yè)軟實(shí)力必須落地， 這個(gè) “地 ” 就是硬實(shí)力，就是軟實(shí)力與硬實(shí)力的捏合，就是資源整合。只有通過不斷整合，持續(xù)發(fā)展先進(jìn)硬實(shí)力，才是企業(yè)軟實(shí)力的最終歸宿。不懂得軟實(shí)力實(shí)質(zhì)的企業(yè)，總喜歡把企業(yè)文化歸結(jié)為企業(yè)軟實(shí)力，這是對企業(yè)軟實(shí)力的極大誤解。 本土企業(yè)軟實(shí)力權(quán)威專家鄧正紅先生一再強(qiáng)調(diào)，企業(yè)文化不等于企業(yè)軟實(shí)力。為什么？因?yàn)槲幕皇且环N表象，企業(yè)文化也不例外。鄧正紅指出， 從企業(yè)文化進(jìn)

3、化到企業(yè)軟1 / 5實(shí)力，從理論上分析至少要經(jīng)歷兩次“落地 ”過程：第一次是理念落地， 就是企業(yè)的核心價(jià)值觀、 愿景、 使命、行為準(zhǔn)則必須為全體員工理解、接受，并自覺執(zhí)行，這個(gè)層面僅僅是一種企業(yè)文化現(xiàn)象；第二次是整合落地，就是企業(yè)的核心價(jià)值理念必須滲透到商業(yè)模式運(yùn)作的全過程中去，能夠?qū)⑺械挠矊?shí)力整合起來， 創(chuàng)造新的價(jià)值， 達(dá)不到這個(gè)要求， 企業(yè)內(nèi)在的所有軟資源都夠不上軟實(shí)力。關(guān)于軟實(shí)力與硬實(shí)力的關(guān)系， 鄧正紅企業(yè)軟實(shí)力理論有兩句很形象的表述： 軟到極處是為硬，硬到極處是為軟。這是什么意思？有三層含義：一是軟實(shí)力與硬實(shí)力是相伴而生的， 在企業(yè)實(shí)力中， 軟和硬代表實(shí)力的兩個(gè)方面， 二者相輔相成，

4、脫離了硬實(shí)力就無法培育軟實(shí)力，脫離了軟實(shí)力就無法發(fā)展硬實(shí)力。二是軟實(shí)力與硬實(shí)力是相互轉(zhuǎn)化的，長期擁有先進(jìn)硬實(shí)力的企業(yè)， 其背后必定有強(qiáng)大軟實(shí)力支撐， 軟實(shí)力促進(jìn)企業(yè)各種水平不斷提高，進(jìn)而持續(xù)發(fā)展先進(jìn)硬實(shí)力， 硬實(shí)力支撐軟實(shí)力作用的持續(xù)發(fā)揮。鄧正紅在軟實(shí)力 中國企業(yè)的破局之道（武漢大學(xué)出版社）的第二篇寫道： 軟實(shí)力與硬實(shí)力看似矛盾體，其實(shí)軟與硬沒有對立性，更多的是互補(bǔ)和匹配，代表事物的兩個(gè)方面， 二者之間是相互促進(jìn)相互作用的螺旋漸進(jìn)過程。所謂 “硬到極處是為軟，2 / 5軟到極處是為硬”，說明企業(yè)實(shí)力的兩方面可以轉(zhuǎn)化促進(jìn)。三是軟實(shí)力與硬實(shí)力在運(yùn)動中成長， 發(fā)展先進(jìn)硬實(shí)力的過程， 就是企業(yè)軟實(shí)力不

5、斷累積的過程，在發(fā)展先進(jìn)硬實(shí)力的過程中，肯定要遇到管理、技術(shù)、程序、標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)同等諸多軟性問題，這些得到解決了，也說明企業(yè)素質(zhì)上了一個(gè)層次。本土企業(yè)軟實(shí)力權(quán)威專家鄧正紅先生強(qiáng)調(diào)，企業(yè)軟實(shí)力不是喊出來了的，而是在探索、發(fā)展先進(jìn)硬實(shí)力的實(shí)踐中積累起來的。 當(dāng)然，發(fā)展硬實(shí)力必須符合企業(yè)戰(zhàn)略的要求， 正是在這種戰(zhàn)略背景下， 通過硬實(shí)力的改進(jìn)創(chuàng)新， 進(jìn)一步完善企業(yè)軟實(shí)力的不足， 從而達(dá)到企業(yè)實(shí)力的整體提升。說得通俗點(diǎn)， 企業(yè)要提升軟實(shí)力， 就必須做項(xiàng)目， 你只有在項(xiàng)目實(shí)踐中才能發(fā)現(xiàn)自身素質(zhì)的欠缺，你也才能實(shí)實(shí)在在地給自己補(bǔ)課。比如說， 喊了多年的大飛機(jī)制造，為何遲遲未動？是沒有實(shí)力嗎？不盡然，經(jīng)過三十年的

6、改革開放， 中國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力極大提升， 我們完全有經(jīng)濟(jì)能力造大飛機(jī)， 但是我們造大飛機(jī)的軟實(shí)力并沒有上來。大飛機(jī)在戰(zhàn)略層面代表了國家的綜合實(shí)力，我們的經(jīng)濟(jì)實(shí)力并不等于國家的綜合實(shí)力，也就是說， 你經(jīng)濟(jì)做大了，在一定程度上可以硬起來，但是你軟實(shí)力欠缺，這就限制你硬實(shí)力的進(jìn)一步提升和發(fā)展。當(dāng)下， 我們經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，某種意義上就是要補(bǔ)軟實(shí)力的課。怎么補(bǔ)？你就必須做先進(jìn)的項(xiàng)目， 通過做項(xiàng)目，發(fā)現(xiàn)不足， 進(jìn)一步完善和提升自身素質(zhì)，進(jìn)而達(dá)到綜合實(shí)力的加強(qiáng)。令人欣喜的是，作為國家“十一五 ”重大科技專項(xiàng)的大飛機(jī)項(xiàng)目在2008 年取得了重要進(jìn)展，現(xiàn)正進(jìn)入預(yù)發(fā)展階段。由 47 家單位、 468 位專家組成的大型客機(jī)聯(lián)

7、合工程隊(duì)奮力攻關(guān)，目前已初步完成大型客機(jī)總體技術(shù)方案，梳理出了第一批需要啟動的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目。3 / 5其實(shí)，大飛機(jī)的制造就是很典型的資源整合， 飛機(jī)的批量生產(chǎn)， 涉及能否充分調(diào)動各方資源、 生產(chǎn)熟練過程的進(jìn)度等多項(xiàng)因素。 根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)， 飛機(jī)生產(chǎn)將經(jīng)過一個(gè)由慢至快，由少至多的過程。而作為大飛機(jī)項(xiàng)目的公司 中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司就是一種商業(yè)模式，其中的核心價(jià)值理念與國家、民族相關(guān)，這就不必多說了。關(guān)鍵是商業(yè)模式的運(yùn)作，大飛機(jī)設(shè)計(jì)研制的全過程，分為預(yù)發(fā)展、 工程發(fā)展、 詳細(xì)設(shè)計(jì)、全面試制、 適航取證等五個(gè)階段。 “預(yù)發(fā)展 ”將完成飛機(jī)研制工程發(fā)展之前的論證、 技術(shù)攻關(guān)等各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。 這里面

8、牽涉很多軟問題， 一旦解決， 就標(biāo)志著企業(yè)軟實(shí)力又上了一個(gè)水平。根據(jù)相關(guān)研制計(jì)劃，今年大飛機(jī)項(xiàng)目將全面完成可行性論證，繼續(xù)深化初步總體技術(shù)方案，并開展大型客機(jī)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和相關(guān)試驗(yàn)。同時(shí)，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司將建立健全大飛機(jī)管理體系、 供應(yīng)商管理體系、 質(zhì)量管理組織體系和制度體系， 加快建設(shè)市場研究和市場營銷體系、 客戶服務(wù)體系以及適航管理體系。 你看， 所有這些體系要素都是構(gòu)成企業(yè)軟實(shí)力的主要內(nèi)容，這些體系一旦建立，就意味著中國擁有大飛機(jī)制造的特殊商業(yè)模式。中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司目前已初步形成總部加設(shè)計(jì)研發(fā)、總裝制造、客戶服務(wù)“三大中心 ”的整體布局，建設(shè)正全面鋪開，我國大飛機(jī)研制的產(chǎn)

9、業(yè)鏈正趨于完善。據(jù)悉，2009年是中國商飛公司任務(wù)繁重的一年。 除大飛機(jī)項(xiàng)目之外， ARJ21 新支線飛機(jī)項(xiàng)目已進(jìn)入商業(yè)運(yùn)營前的最后沖刺，將開始高密度試飛試驗(yàn)，投入批量生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)適航取證。我國將于明年向用戶交付首架ARJ 新支線飛機(jī)。至2012 年，向國內(nèi)客戶交付飛機(jī)總數(shù)達(dá)到 30 架。目前從專場試飛至最終交付，ARJ21-700 還需要取得三個(gè)至關(guān)重要的證書。飛機(jī)從取證試飛至最終交付，需要經(jīng)過一系列復(fù)雜和繁瑣的程序。取證試飛包含數(shù)十個(gè)科目，通常會分?jǐn)偨o所有參與試飛的飛機(jī)。每架飛機(jī)完成不同的測試科目，以此來縮短整體試飛時(shí)間。因此，參與試飛的飛機(jī)數(shù)量越多，交付時(shí)間便越短。中國商飛此前表示，將有4 架飛機(jī)在上海和西安兩地開展總時(shí)長約為1650 個(gè)小時(shí)的試飛試驗(yàn)。1650 個(gè)小時(shí)的試飛試驗(yàn)將在今明兩年完成。 這一切的努力， 都是為了取得適航證。 實(shí)際上， 適航證由 3 種證件組成， “首先需要取得的是型號合格證。 ”這是所有證件中最重要的一個(gè)。它意味著，飛機(jī)的安全性設(shè)計(jì)被認(rèn)可。隨后，飛機(jī)將會取得 “生產(chǎn)許可證 ”。拿到此證后，支線飛機(jī)便可以進(jìn)入批量生產(chǎn)的實(shí)質(zhì)階段。最后，每架飛機(jī)出廠時(shí)，都將擁有一個(gè)屬于自己的“出廠合格證 ”。中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，提升綜合實(shí)力， 發(fā)展大飛機(jī)就是一個(gè)縮影。中國軟實(shí)力權(quán)威專家、企業(yè)未來生存管理思想創(chuàng)立者鄧正紅先生指出，發(fā)展先進(jìn)硬實(shí)力