1、青蘭高速公路隧 道 監(jiān) 控 系 統(tǒng)操 作 手 冊 青蘭JK3標 目 錄一、應用啟動2二、系統(tǒng)組成51、照明系統(tǒng)52、通風系統(tǒng)103、交通監(jiān)控154、消防系統(tǒng)205、其它功能21三、結(jié)尾23四、參考文獻24一、應用啟動1、 用鼠標在Windows桌面上雙擊應用程序圖標，圖1鼠標形狀變?yōu)槁┒窢詈螅?稍等進入應用程序界面，如下圖： 圖2用戶可以根據(jù)操作目的選擇要控制的隧道名稱，點擊相應隧道名稱(以旬陽隧道為例)，系統(tǒng)即進入相應的控制畫面(如下圖)。圖3 進入旬陽隧道控制監(jiān)控系統(tǒng)后，用戶暫時沒有控制隧道的設(shè)備的權(quán)利。為了避免非操作人員控制隧道設(shè)備，影響隧道交通的正常運行。系統(tǒng)采用分級控制模式，操作人員

2、輸入相應的用戶名和密碼，系統(tǒng)根據(jù)用戶的安全級別分給他相應的控制級別.用戶根據(jù)控制級別可以在該界面進行不同操作。操作人員.點擊“登陸”按鈕(如圖4)進入登陸界面。圖4系統(tǒng)提示請輸入用戶名稱密碼，在相應欄內(nèi)分別輸入管理員的名字和密碼，此時密碼欄內(nèi)以“”代表密碼，用戶名和密碼均正確且一致后，正常進入應用程序。如用戶名和密碼之一不正確或不匹配，這時提示重新輸入,此時焦點自動轉(zhuǎn)移至用戶名欄內(nèi)，等待重新輸入用戶名和密碼。（系統(tǒng)默認用戶名為“系統(tǒng)管理員“，默認密碼為 ）如下圖所示：圖5用戶名和密碼兩者一致后敲回車或用鼠標單擊“確定”，系統(tǒng)根據(jù)用戶的信息得出用戶的權(quán)限，并顯示在圖3右上角，用戶權(quán)限的顯示方式如

3、圖6所示圖6二、系統(tǒng)組成旬陽隧道交通監(jiān)控系統(tǒng)主要由交通系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、通風系統(tǒng)和消防系統(tǒng)四部分組成，在軟件中消防系統(tǒng)和交通系統(tǒng)包含在交通系統(tǒng)中。這四部分系統(tǒng)是隧道設(shè)備自動化控制的核心。1、照明系統(tǒng) 在旬陽交通監(jiān)控系統(tǒng)中，點擊“照明系統(tǒng)”，系統(tǒng)將彈出照明系統(tǒng)控制界面，如圖7所示。圖7該窗口用于顯示旬陽隧道內(nèi)照明設(shè)備的當前狀態(tài)，如照明回路、亮度檢測器等設(shè)備的實時狀態(tài)，并將這些信息呈現(xiàn)出來供用戶參考，照明設(shè)備有：光強檢測器：利用光學原理檢測隧道外的光線，進而為照明燈具自動控制提供依據(jù)，亮度檢測器的單位為CD/M2（燭光/平方米）和在前面我們講解了用戶級別的的概念，在用戶登錄成功后，用戶可以選擇照明控

4、制級別。照明控制有三種模式：現(xiàn)場和管理所1、 現(xiàn)場級別當操作人員將照明控制級別選擇在“現(xiàn)場”時，用戶將不能對遠程隧道設(shè)備進行開啟/關(guān)閉操作。此時要控制隧道設(shè)備，必須通過現(xiàn)場的控制設(shè)備(如照明控制柜、PLC)才能控制設(shè)備動作2、 管理所級別當操作人員將照明控制級別選擇在“管理所”時，用戶就可以通過隧道監(jiān)控軟件控制相應隧道的設(shè)備，使它們根據(jù)用戶需要進行相應動作，此種級別為系統(tǒng)默認級別，當用戶需要改變隧道照明設(shè)備的狀態(tài)時，需要將照明控制級別選擇此種級別上。圖8兩種照明控制級別的選擇是一致的，點擊圖7左上界面的“照明控制級別”，系統(tǒng)彈出如圖8所示的界面，在級別選擇框中選擇相應級別，在當前級別框中的當前

5、級別根據(jù)用戶選擇發(fā)生變化。當用戶在照明級別中選擇“管理所”級別后，用戶還不能馬上控制隧道照明設(shè)備。因為系統(tǒng)在起初并未將隧道照明控制模式設(shè)置成“中控手動”模式。在該系統(tǒng)中的照明控制模式有七種模式：晴天時鐘、少云時鐘、多云時鐘、陰天時鐘、重陰時鐘、中控手動和自動等七種模式。1、 晴天時鐘晴天時鐘是系統(tǒng)時鐘模式下在外界天氣特別晴朗的情況下的一種開燈模式，一般情況下，在該種模式下，單幅隧道的照明回路全部開啟。隧道照明等級達到最高級別。2、 少云時鐘少云時鐘是系統(tǒng)處于時鐘模式下在少云的情況下的一種開燈模式，一般情況下，在該種模式下，單幅隧道的照明回路大部分處于開啟狀態(tài)。隧道照明等級為節(jié)能模式4.3、多云

6、時鐘 多云時鐘是系統(tǒng)處于時鐘模式下在多云的情況下的一種開燈模式，一般情況下，在該種模式下，單幅隧道的照明回路大部分處于開啟狀態(tài)。隧道照明等級為節(jié)能模式3.4、陰天時鐘陰天時鐘是系統(tǒng)處于時鐘模式下在陰天的情況下的一種開燈模式，一般情況下，在該種模式下，單幅隧道的照明回路大部分處于開啟狀態(tài)。隧道照明等級為節(jié)能模式2.5、重陰時鐘重陰時鐘是系統(tǒng)處于時鐘模式下在重陰的情況下的一種開燈模式，一般情況下，在該種模式下，單幅隧道的照明回路部分處于開啟狀態(tài)。隧道照明等級為節(jié)能模式1.6、中控手動中控手動是系統(tǒng)在用戶需要對部分照明回路進行控制時提供的一種隧道照明控制模式。當用戶將隧道照明控制模式選擇到“中控手動

7、”時，用戶將根據(jù)實際需要開啟任意回路的照明燈具。注意：只有用戶將控制模式選擇在“中控手動”上，用戶才可以單個控制照明設(shè)備，其余模式都是對單幅照明回路進行整體變化的。7、自動自動模式是系統(tǒng)根據(jù)亮度檢測器的數(shù)值自行進行照明等級選擇的一種控制模式，在該模式下，用戶不能對照明設(shè)備進行任何變化，照明設(shè)備的控制權(quán)完全取決于外界環(huán)境情況。圖9七種隧道照明控制模式的選擇方式是一致的，點擊圖7左上界面的“左向隧道照明控制模式”或“右向隧道照明控制模式”，系統(tǒng)彈出如圖9所示的界面，在“旬陽北線照明”中選擇相應模式，北選中的模式按鈕處于閃爍狀態(tài)。當用戶在隧道照明控制模式中選擇“中控手動”模式后，用戶就可以對單個回路

8、進行操作了，單擊某個回路（例如第一回路）如圖10所示 圖10單擊圖10界面中的“開啟”按鈕，開啟按鈕處于閃爍狀態(tài)，這說明系統(tǒng)已經(jīng)執(zhí)行了開啟旬陽隧道左線1號照明回路的命令。當系統(tǒng)正常運行時，1號回路的回路指示燈將變成綠色。單擊圖10界面中的“關(guān)閉”按鈕，關(guān)閉按鈕處于閃爍狀態(tài)，這說明系統(tǒng)已經(jīng)執(zhí)行了關(guān)閉旬陽隧道左線1號照明回路的命令，當系統(tǒng)正常運行時，1號照明回路的指示燈將變成灰色，表示該回路已經(jīng)處于關(guān)閉狀態(tài)2、通風系統(tǒng)點擊圖7界面的“通風系統(tǒng)”按鈕，系統(tǒng)進入通風監(jiān)控系統(tǒng).用戶在該界面可以對整個通風系統(tǒng)進行設(shè)備控制和數(shù)據(jù)查詢。在該界面中，我們要認識幾個主要環(huán)境檢測設(shè)備。CO/VI（CO濃度/能見度檢

9、測器）：它利用CO/VI紅外吸收光譜的CO吸收來測量CO濃度，由發(fā)射器、接收器和控制器組成：CO/VI檢測器通過測量可見光束經(jīng)塵衰減后的信號得到能見度測量值，由可見光發(fā)射接收器和反射器組成。能同時測量一氧化碳含量和能見度，在一氧化碳含量或污染超過容許范圍時會自動報警。CO/VI檢測器應有很強的自檢能力，實時檢測，一旦出現(xiàn)故障，立即報警。根據(jù)公路隧道通風照明設(shè)計規(guī)范(JTJ026.1-1999)的相關(guān)規(guī)定，軟件將隧道環(huán)境規(guī)定為：當一氧化碳濃度100ppm和煙霧濃度K4 1/KM，隧道環(huán)境為正常，可不開風機；當100ppm一氧化碳濃度250ppm或煙霧和濃度K4 1/KM時，為污染，需要進行機械通

10、風，直到一氧化碳濃度和煙霧濃度K值正常。風速風向檢測器：它主要是通過超車波技術(shù)計算出空氣流速和方向的。在急情況下，需要打開風機時，隧道內(nèi)的風速值、風向值是兩個不或缺的參考因素。圖11通風控制系統(tǒng)根據(jù)檢測到的能見度、CO濃度數(shù)據(jù)、交通量數(shù)據(jù)，控制風機的運行臺數(shù)，風速風向和運行時間，實現(xiàn)節(jié)能和保持較佳壽命的控制運行，并在發(fā)生火災時，根據(jù)不同地點，進行相應的火災排煙處理，以保證隧道的安全及運行環(huán)境的舒適性。在隧道內(nèi)安裝射流風機，由區(qū)域控制器來控制；系統(tǒng)不間斷的采集隧道內(nèi)的環(huán)境信息，并根據(jù)程序的自動控制功能或接受服務器的指令，結(jié)合隧道內(nèi)各中情況的變化，控制不同風機組的啟停，以控制隧道內(nèi)的通風。公路隧道

11、安裝通風系統(tǒng)的目的是使隧道內(nèi)空氣品質(zhì)維持在一定的水平，為司乘人員及隧道維護人員提供一個健康的通道和工作場所。公路隧道內(nèi)行駛各種汽車，由于隧道是一個狹長、空間封閉的行車環(huán)境，利用活塞式通風原理，車輛進入隧道時引起的自然風可以帶走一部分尾氣，在車流量不大的情況下，這種自然風可以使空氣品質(zhì)維持在安全范圍之內(nèi)，隨著車流量的增大，車流減慢，尾氣上升很快，汽車尾氣很難借助自然風排出，在這種情況下必須借助隧道通風系統(tǒng)進行通風。與隧道外行車相比，隧道內(nèi)的光線、封閉的空間、彎道、坡度、隧道的滲水、隧道路面結(jié)冰以及空氣品質(zhì)等特點，會造成司機及車輛在隧道內(nèi)的不適應，往往使隧道內(nèi)成為事故多發(fā)地段，并容易引發(fā)二次事故，

12、造成隧道內(nèi)混亂和堵車，致使隧道內(nèi)有害氣體濃度迅速上升，這時為保證司乘人員的安全必須啟動通風系統(tǒng)，排出有害氣體及煙塵，導致新鮮空氣。隧道一旦發(fā)生汽車著火，往往造成失火點附近數(shù)十米，甚至數(shù)百米范圍內(nèi)缺氧，即使遠離著火點的人員也會因窒息而無法逃生，加上濃煙和混亂的車輛、人群、往往給司乘人員造成巨大的生命和財產(chǎn)損失，這時必須啟動通風系統(tǒng)進行排煙并導入新鮮空氣，這樣雖然有增大火勢的可能，但可保證著火點附近及隧道內(nèi)其它人員的逃生，也為消防人員靠近著火點提供條件。通風監(jiān)控系統(tǒng)和照明系統(tǒng)類似需要用戶選擇控制級別和控制模式。通風系統(tǒng)的控制級別和照明系統(tǒng)的控制級別完全一致，選擇方法雷同。在此我們不做贅述。通風系統(tǒng)

13、的通風模式分為兩種：自動模式和中控手動模式1、 自動模式自動模式是隧道內(nèi)的通風設(shè)備根據(jù)布設(shè)在隧道內(nèi)的CO/VI檢測器和風速風向值檢測的數(shù)值進行相應級別的變化。自動控制模式下，隧道通風級別有三種級別：正常運行、一級報警級別、二級報警級別和三級報警級別。它們的劃分依據(jù)可以參考下列規(guī)范：當隧道內(nèi)的CO值小于150PPM或隧道內(nèi)的能見度值大于1/4KM時，隧道的通風級別為正常；當隧道內(nèi)的CO值大于等于150PPM小于250PPM或隧道內(nèi)的能見度值小于等于1/4KM大于1/6KM時，隧道的通風級別為一級報警級別；當隧道內(nèi)的CO值大于等于250PPM小于300PPM或隧道內(nèi)的能見度值小于等于1/6KM大于

14、1/7KM時，隧道的通風級別為二級報警級別；當隧道內(nèi)的CO值大于300PPM或隧道內(nèi)的能見度值小于1/7KM時，隧道的通風級別為三級報警級別。由上所述我們可以得知報警級別是隨著隧道環(huán)境情況的惡劣而逐漸增大的。反映在通風設(shè)備上就是風機隨報警級別的增大，風機數(shù)量逐漸增多，當隧道通風級別為三級報警級別時，隧道內(nèi)的所有風機都處于啟動狀態(tài)。2、 中控手動模式中控手動模式下隧道內(nèi)的通風設(shè)備可以由用戶通過組態(tài)軟件遠程控制啟停。在系統(tǒng)進入通風監(jiān)控系統(tǒng)時，系統(tǒng)暫時還不能對風機進行遠程控制，因為此時的風機控制模式不是中控手動模式。一般情況下，用戶要對單個風機或單組風機進行控制時，必須選擇風機控制模式為“中控手動”

15、。 風機控制模式的選擇方法是：點擊圖11中的北向隧道通風模式或南向隧道通風模式。系統(tǒng)將彈出如圖12所示的界面。在該界面的方案選擇框中選擇用戶需要的模式，被選中的控制模式將處于閃爍狀態(tài)，并且顯示在當前方案框中。圖12表示目前被用戶選中的控制方案為“中控手動”。圖12在在圖11窗口中，系統(tǒng)將影響隧道環(huán)境的主要設(shè)備的實時數(shù)據(jù)值顯示出來，其中包括CO/VI值、風速/風向值等。請操作員在開啟風機時，參考此類數(shù)值。風機在隧道內(nèi)是成組分布的，每一組有兩個風機，分別為單幅隧道的行車道和超車道，其分布位置和軟件上呈現(xiàn)的位置一致，其中有些風機的風機號用紅色表示，這表是該組風機為應急風機，他的供電電源是有隧道內(nèi)的應

16、急電源充當?shù)?，主要用于緊急情況下使用的。由于風機是按組出現(xiàn)的，在開啟風機時，對于同一組風機，在進行開啟/關(guān)閉操作時，中間要相隔一段時間，避免因瞬間電流過大，影響風機的壽命。這段間隔建議為20s.風機的工作狀態(tài)正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)、停止等狀態(tài)。當我們要對風機進行旋轉(zhuǎn)操作時，在目標風機的圖標上點擊一下，系統(tǒng)彈出風機控制窗口，如圖13所示。在該窗口點擊“正轉(zhuǎn)”按鈕時，正轉(zhuǎn)按鈕處于閃爍狀態(tài)，此時反轉(zhuǎn)按鈕隱藏起來。整體畫面如圖14所示。這是因為風機在開啟正轉(zhuǎn)時，如果瞬間再點擊“反轉(zhuǎn)”按鈕，風機的電機將很容易被燒壞，這樣做將嚴重影響風機的使用壽命。在此，系統(tǒng)屏蔽這種危險操作。目前我們對風機的操作建議為：“正轉(zhuǎn)停止反

17、轉(zhuǎn)”或“反轉(zhuǎn)停止正轉(zhuǎn)”。建議每組風機啟動間隔時間，設(shè)定為20秒。在圖13點擊按鈕（界面如圖14），這時該風機的風機圖標將顯示風機扇葉沿順時針方向旋轉(zhuǎn)(根據(jù)公路隧道通風照明設(shè)計規(guī)范規(guī)定，隧道沿行車方向為正向)。如果需要進行反轉(zhuǎn)操作，那么必須先把風機轉(zhuǎn)換成停止狀態(tài)，按按鈕（界面如圖13），停止按鈕處于閃爍狀態(tài)，該風機的風機圖標將顯示風機扇葉處于停止狀態(tài)，待風機停止時再點擊按鈕（界面如圖15），反轉(zhuǎn)按鈕處于閃爍狀態(tài)，正轉(zhuǎn)按鈕隱藏起來，該風機圖標的扇葉將沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)，此時風機的風向?qū)⒑退淼雷匀伙L的風向相反，請操作在對風機進行該向操作時，特別留意。圖13圖14圖153、交通監(jiān)控隧道交通指示是由隧道內(nèi)

18、的車道指示燈和隧道外的信號燈組成。它是為了保證車輛在隧道內(nèi)安全行駛，提高通行能力，并在事故發(fā)生等特殊情況下提供安全可行的行車路線，用于隧道正常交通、火災、交通事故、檢修施工等各種情況時的交通控制，起到正常的交通管理和防災疏導兩大作用。用戶在控制界面中點擊如圖16所示的圖標，系統(tǒng)進入交通監(jiān)控系統(tǒng)界面（如圖17所示）圖16圖17交通監(jiān)控系統(tǒng)和照明系統(tǒng)類似，用戶必須選擇交通控制級別和交通控制模式。交通控制級別此項目中只有一種級別，就是“管理所”。當用戶要對隧道交通設(shè)備和水泵系統(tǒng)進行單個控制時，必須將交通控制級別選擇為“管理所”。交通控制模式是系統(tǒng)根據(jù)目前交通行業(yè)的相關(guān)要求和范例，為本項目設(shè)計隧道交通

19、方案。點擊圖17界面的左向交通模式或右向交通模式，系統(tǒng)將彈出隧道交通模式（方案）。圖18由圖18可知，隧道交通模式有七種模式：雙道單向、超車道封閉行車道通行、超車道反向行車道封閉、雙道雙向、超車道通行行車道封閉、超車道封閉行車道封閉和中控手動。1、 雙道單向這是一種隧道正常通行模式，“雙道”是指行車道和超車道，“單向”是指正常的行車方向。這時超車道和行車道上的車道指示燈都為正綠背紅狀態(tài)，此種模式為隧道交通模式的缺省值。此時遠程信號燈為綠燈2、 雙道雙向這種模式是指在單幅隧道出現(xiàn)兩種行車方向，一般用于交通事故或火災的情況下，在隧道中出現(xiàn)雙道雙向時，那么該隧道行車道的為正常行駛狀態(tài)，超車道為反向行

20、駛狀態(tài)。這時超車道的車道指示燈為正紅背綠狀態(tài)，行車道的車道指示燈為正綠背紅狀態(tài)，這是一種交通異常模式，遠程信號燈應顯示為黃燈3、 超車道封閉行車道通行這種模式是在隧道進行施工或發(fā)生交通事故時，需要關(guān)閉超車道時的一種交通模式，此時超車道上的車道指示燈為正紅背紅狀態(tài)，行車道為正綠背紅狀態(tài)。此時遠程信號燈為黃燈狀態(tài)，提示隧道交通異常4、 超車道通行行車道封閉這種模式是在隧道進行施工或發(fā)生交通事故時，需要關(guān)閉行車道時的一種交通模式，此時行車道上的車道指示燈為正紅背紅狀態(tài)，超車道為正綠背紅狀態(tài)。此時遠程信號燈為黃燈狀態(tài)，提示隧道交通異常5、 超車道反向行車道封閉這種模式是在相鄰隧道發(fā)生火災或特大交通事故

21、需要封閉相鄰隧道時的一種交通模式，此時隧道的超車道上車道指示燈為正紅背綠狀態(tài)，行車道為正紅背紅狀態(tài)，此時遠程信號燈為紅燈或綠色轉(zhuǎn)向燈，提示隧道封閉6、 超車道封閉行車道封閉這是將單幅隧道全部封閉時使用的一種交通模式，此時行車道和超車道的車道指示燈都為正紅背紅狀態(tài)，遠程信號燈為紅燈或轉(zhuǎn)向綠燈，向駕駛員提示此幅隧道不能通行。7、 中控手動這是系統(tǒng)為了滿足用戶其它交通控制需要而設(shè)計的一種模式，當用戶將交通控制模式設(shè)定為“中控手動”時，用戶就可以根據(jù)需要操作任意操作交通設(shè)備(車道指示燈和遠程信號燈)和消防系統(tǒng)（水泵控制系統(tǒng)）以上七種控制模式的選擇方法是一致的：在交通監(jiān)控系統(tǒng)界面點擊“北向交通模式”或“

22、南向交通模式”，系統(tǒng)彈出如圖18所示的窗口，在該窗口中點擊需要使用的交通控制模式的圖標，被選中的模式的字體變成紅色。點擊退出后。當前交通監(jiān)控系統(tǒng)的模式也就成為剛才選擇的模式了。在交通監(jiān)控界面中，用戶可以對遠程信號燈、車道指示燈和水泵系統(tǒng)進行控制。注意：當用戶需要控釋上述交通設(shè)備時，必須將交通控制模式選擇成“中空手動”模式。1、遠程信號燈遠程信號燈有四種工作狀態(tài)：（1） 交通正常 遠程信號亮綠燈，提示駕駛員隧道環(huán)境正常，適合通過（2） 交通異常 遠程信號亮黃燈，并不停閃爍，提示駕駛員隧道環(huán)境異常，請駕駛車輛謹慎通過（一般為隧道施工、檢修時使用）（3） 禁止通行 遠程信號燈亮紅燈，提示駕駛員隧道禁

23、止通行（一般在發(fā)生特大交通事故或火災等惡性事件時使用）（4） 轉(zhuǎn)向通行 遠程信號燈亮綠色轉(zhuǎn)向燈，提示駕駛員轉(zhuǎn)向通過另一條隧道通行，（一般在單幅隧道封閉的情況時使用）對交通信號燈的操作方法是：在圖17中點擊遠程信號燈圖標（如圖19）后，系統(tǒng)彈出遠程信號燈操作界面（如圖20所示），在該界面點擊相應的按鈕后，該種狀態(tài)處于閃爍，表示命令已經(jīng)發(fā)出，這樣就完成更改遠程信號燈狀態(tài)的動作了。點擊圖20中的“退出”圖標后圖17中的遠程信號燈的圖標也就顯示目前遠程信號燈的狀態(tài)了。圖19圖202、車道信號燈車道控制燈的工作狀態(tài)根據(jù)功能的不同，它的狀態(tài)的種類也不一樣多。在目前的隧道中存在著兩種車道指示燈：兩標志燈和三

24、標志燈。一般都為兩標志燈，它有兩種標志 綠色的 “”和紅色的“X”，分別表示正常通行和禁止通行。而三標志燈一般都位于隧道橫洞處，除具有上述兩種標志外，還具有轉(zhuǎn)向標志的“”。由于車道指示燈是雙面的，所以對于兩標志三標志的車道指示燈它存在以下幾種顯示方式：（1） 正綠背紅 沿車行方向為綠色，逆車行方向為紅色。這種顯示正常狀態(tài)下使用。提示駕駛員隧道正常通行，如果需要將某組車道指示燈變成正綠背紅，只需在交通指示手動控制窗口，在該車道指示燈的右邊點擊“正綠背紅”按鈕，車道指示燈圖標將顯示成（以李家河3隧道南向車道指示燈為例）（2） 正綠背紅 沿車行方向為紅色，逆車行方向為綠色。這種顯示是在需要指引車輛逆

25、向行使下使用的。如果需要將某組車道指示燈變成正紅背綠，只需在交通指示手動控制窗口，在該車道指示燈的右邊點擊“正紅背綠”按鈕，車道指示燈圖標將顯示成（以李家河3隧道北向車道指示燈為例）（3） 正紅背紅 沿車行方向為紅色，逆車行方向為紅色。這種顯示是在需要封閉車道使用的。如果需要將某組車道指示燈變成正紅背紅，只需在交通指示手動控制窗口，在該車道指示燈的右邊點擊“正紅背紅”按鈕，車道指示燈圖標將顯示成（以李家河3隧道北向車道指示燈為例）（4） 正背轉(zhuǎn)向 沿車行方向為綠色的“”，逆車行方向為綠色的“”。這種顯示是在需要指引車輛穿過車行橫洞時使用的。并且這種模式只有三標志的車道指示燈才具備，如果需要將某

26、組車道指示燈變成正背轉(zhuǎn)向，只需在交通指示手動控制窗口，在該車道指示燈的右邊點擊“正背轉(zhuǎn)向”按鈕，車道指示燈圖標將顯示成（以李家河3隧道北向車道指示燈為例）4、消防系統(tǒng)水泵控制系統(tǒng)是隧道消防的核心部分，它將水從低位水池引導到高位水池，高位水池的水通過導流槽流入布設(shè)在隧道的消防栓中。在隧道內(nèi)發(fā)生火災時，消防人員就可以通過消防栓取水。當高位水池沒有水時，水泵系統(tǒng)再次將低位水池的水注入到高位水池中。點擊圖17中的水泵圖標，系統(tǒng)彈出如果圖21所示水泵控制臺窗口。水泵系統(tǒng)有兩種管理模式：自動模式、手動模式（1） 自動模式 水泵控制器根據(jù)水位計的數(shù)值自動控制消防系統(tǒng)是否注水。無需人為參與注水過程（2） 手動模式 水泵控制器可以通過隧道管理的組態(tài)軟件人工控制完成。在這種模式下用戶可以控制地（高）位水池的開、關(guān)、停動作。5、其它功能1、自動控制參數(shù)設(shè)置通常