1、,雅戈?duì)枲I銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè),庫存及配送中心部分討論稿 2000年9月15日,物流的基本概念 周轉(zhuǎn)庫存與安全庫存 庫存持有成本 物流總成本 雅戈?duì)柵渌腕w系的現(xiàn)狀和存在的問題 目前配送體系運(yùn)作模式 問題及原因 解決方法 配送中心運(yùn)營模式選擇 考慮因素 四種運(yùn)作模式及其利弊分析 模型分析,內(nèi)容,為了確保日常銷售和正常生產(chǎn), 企業(yè)需要備有周轉(zhuǎn)庫存和安全庫存,送貨量和送貨周期,根據(jù)銷售預(yù)測和生產(chǎn)情況對銷售地區(qū)進(jìn)行周期性送貨,周轉(zhuǎn)庫存和安全庫存,時間,安全庫存,平均周轉(zhuǎn)庫存,安全庫存的設(shè)置可以幫助減小由于供應(yīng)和需求的非正常波動所帶來的負(fù)面影響,需求波動,供應(yīng)延遲,示意圖,物流的基本概念,根據(jù)分析顯示, 在雅戈?duì)?/p>

2、分公司/市場部的庫存中平均周轉(zhuǎn)庫存約為4,100萬元, 安全庫存為67,800萬元 (不考慮庫齡超過2年的呆滯庫存)由于寧波地區(qū)的送貨頻率與全國其他市場部有明顯差異, 故對周轉(zhuǎn)庫存采取分開計算的方式,(寧波市區(qū)和寧波郊縣) 雅戈?duì)柈a(chǎn)品99年銷售額: 7000萬元99年平均日銷售額: 19萬元平均送貨周期(多少天發(fā)一次貨): 3天平均存貨金額: 5500萬元,(全國其他市場部) 雅戈?duì)柈a(chǎn)品99年銷售額: 101600萬元 99年平均日銷售額: 282萬元 平均送貨周期(多少天發(fā)一次貨): 14天 平均存貨金額: 66000萬元,+,全國平均周轉(zhuǎn)庫存 4060萬元,寧波地區(qū)平均周轉(zhuǎn)庫存 60萬元,

3、全國其他市場部平均周轉(zhuǎn)庫存 4000萬元,全國平均庫存 71900萬元,-,=,全國平均安全庫存 67840萬元,物流的基本概念,存貨的機(jī)會成本,風(fēng)險成本和倉儲費(fèi)用構(gòu)成了“庫存持有成本*”; 若雅戈?duì)柲芙档推鋷齑? 相應(yīng)降低的庫存持有成本可用以下公式推算,物流的基本概念,*庫存持有成本是指投資于存貨資金的機(jī)會成本, 以及存貨的損失風(fēng)險和倉儲費(fèi)用,Y/1.17*0.44*(12.35%+10%+1%),集團(tuán)資產(chǎn)回報率,庫存跌價準(zhǔn)備,將以含稅出廠價計的庫 存Y轉(zhuǎn)換成庫存成本價,若雅戈?duì)柦档偷膸齑鏋閅相應(yīng)降低的庫存持有成本為,通過提高送貨頻率可以降低平均周轉(zhuǎn)庫存.,送貨頻率每增加一倍將使平均周轉(zhuǎn)庫存

4、降低一半,0,1,2,3,4,5,送貨周期,平均周轉(zhuǎn)庫存,送貨頻率增加后平均周轉(zhuǎn)庫存,示意圖,物流的基本概念,庫存, 但同時會導(dǎo)致運(yùn)輸成本的上升,運(yùn)輸成本,庫存持有成本,送貨頻率,成本,示意圖,物流的基本概念,A,B,當(dāng)送貨頻率為A時, 庫存持有成本大于運(yùn)輸成本 當(dāng)送貨頻率為B時, 運(yùn)輸成本大于庫存持有成本,運(yùn)輸成本和庫存持有成本構(gòu)成了物流總成本, 對于某個具體企業(yè)來說, 應(yīng)該在庫存持有成本和運(yùn)輸成本之間尋找到最小總成本點(diǎn),物流總成本,示意圖,物流的基本概念,AD=BD+CD (物流總成本=運(yùn)輸成本+庫存持有成本),物流的基本概念 周轉(zhuǎn)庫存與安全庫存 庫存持有成本 物流總成本 雅戈?duì)柵渌腕w系的

5、現(xiàn)狀和存在的問題 目前配送體系運(yùn)作模式 問題及原因 解決方法 配送中心運(yùn)營模式選擇 考慮因素 四種運(yùn)作模式及其利弊分析 模型分析,內(nèi)容,目前雅戈?duì)柵渌腕w系的運(yùn)營模式:總部-市場部/分公司-渠道客戶,總部,分公司/ 市場部,網(wǎng)點(diǎn),送貨平均為14天/次,送貨平均為2天/次(旺季),要貨信息,要貨信息(主要以訂貨會方式),貨款回收,雅戈?duì)柵渌腕w系的現(xiàn)狀和存在的問題,物流 信息流 資金流,在這種模式下, 要貨滿足率低和庫存量高是目前雅戈?duì)柕奈锪黧w系面臨的一對矛盾,一方面 目前雅戈?duì)枌W(wǎng)點(diǎn)客戶的要貨滿足率是80%, 具初步估計由于好銷的貨源跟不上所造成的銷售損失達(dá)到21% 安盛公司通過對商場及其他網(wǎng)點(diǎn)的

6、實(shí)地訪談, 得到最普遍的反饋是“貨源問題”,另一方面 雅戈?duì)柕拇尕浿苻D(zhuǎn)率較低 有大約20-30%的老舊庫存 市場部估計好銷和不好銷的存貨比例約為1:1 1999年沖價率為10%, 折合10828萬元,配送體系的改進(jìn)將是平衡這對矛盾的方法之一,雅戈?duì)柵渌腕w系的現(xiàn)狀和存在的問題,造成這對矛盾的主要原因涉及供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié), 并非僅僅在現(xiàn)有的配送體系,需求預(yù)測不準(zhǔn)確 銷售計劃 - 采購計劃 - 生產(chǎn)計劃銜接不好 供應(yīng)鏈的市場反應(yīng)遲鈍,雅戈?duì)柵渌腕w系的現(xiàn)狀和存在的問題,銷售計劃,采購計劃,生產(chǎn)計劃,配送計劃,送貨頻次低, 周轉(zhuǎn)庫存高 存貨分散, 安全庫存高 滯銷貨無法及時調(diào)劑,需求預(yù)測和銷售計劃將在另

7、一個主題討論,而配送體系的改進(jìn)應(yīng)該以客戶服務(wù)為導(dǎo)向. 目前雅戈?duì)柕那揽蛻舴浅？粗刎浽纯傻眯赃@項(xiàng)物流服務(wù)指標(biāo),批發(fā)客戶,網(wǎng)點(diǎn)平均統(tǒng)計,自營專賣店,特許/聯(lián)營專賣店,商場,一般 高 最高,一般 高 最高,一般 高 最高,一般 高 最高,一般 高 最高,一般,重要,非常 重要,一般,滿意,非常滿意,供貨數(shù)量準(zhǔn)確度,通常情況的 送貨時間,緊急訂單 的滿足能力,貨源,供貨的準(zhǔn)時性,包裝形式,供貨頻率,最小要貨 量的限制,要貨頻率,網(wǎng)點(diǎn)對各項(xiàng)物流服務(wù)的重要性評判,雅戈?duì)柵渌腕w系的現(xiàn)狀和存在的問題,鑒于目前激烈的市場競爭狀態(tài), 各分公司為了保障客戶服務(wù)水平不得不持有高額庫存,100%,50%,0,雅戈?duì)枮?/p>

8、保持競爭優(yōu)勢所需的客戶服務(wù)水平,1,?,不同產(chǎn)品的缺貨成本(銷售丟失)/存貨過剩成本,客戶服務(wù)水平,這一區(qū)域存貨過剩成本大于缺貨成本, 需減少庫存,這一區(qū)域缺貨成本大于存貨過剩成本, 需增加庫存,競爭壓力使得80%的客戶滿意度成為最低限度,為了追求潛在的市場份額和銷售利潤, 一些公司愿意持有超常規(guī)的庫存,80%,示意圖,雅戈?duì)柵渌腕w系的現(xiàn)狀和存在的問題,但是, 增加庫存對提升貨源可得性的作用是有限的, 庫存的邊際效用遞減,訂單滿足率,基于我們對雅戈?duì)柕姆止敬尕涗N售比和客戶訂單滿足率的分析, 雅戈?duì)柕膸齑娉钟谐杀竞涂蛻舴?wù)水平的曲線關(guān)系如下,100%,50%,0,庫存持有成本,80%,雅戈?duì)柛?/p>

9、分公司訂單滿足率,雅戈?duì)柛鞣止酒骄尕?銷售,邊際庫存的訂單滿足率在下降,如何在保證銷售的情況下降低庫存水平呢?,雅戈?duì)柵渌腕w系的現(xiàn)狀和存在的問題,數(shù)點(diǎn)均為雅戈?duì)柺袌霾康恼鎸?shí)數(shù)據(jù),一方面, 貨源的相對集中可以減小系統(tǒng)對安全庫存的需求, 從而提升庫存的利用效率,1號,2號,3號,4號,5號,6號,7號,8號,9號,10號,11號,12號,12,7,9,6,10,10,8,11,7,5,7,9,8.4,4,9,6,7,8,2,10,7,7,5,9,8,12,7.5,5,0,3,5,4,4,5,6,7,6,6,4,2,4.3,3,13,9,12,8,11,14,8,12,7,10,11,9,10.

10、3,4,34,25,33,26,27,39,29,37,25,30,30,32,30.6,9,平均日銷量,超平均值銷量,分公司A,分公司B,分公司C,分公司D,四個市場部總量,假設(shè)某貨號某規(guī)格襯衫銷售如下,以上例子表明若該規(guī)格襯衫的庫存分散在四個分公司, 整個區(qū)域?qū)⑿枰?6件的安全庫存以防止銷售丟失. 而庫存集中后整個系統(tǒng)的只需9件的安全庫存. 通過分析表明, 雅戈?duì)柈a(chǎn)品的銷售即便在一個分公司的各網(wǎng)點(diǎn)間峰值銷售也存在很大的時間差異. 因此設(shè)立配送中心將使整個地區(qū)的存貨得到更高效的運(yùn)用.,16件,9件,示意圖,雅戈?duì)柵渌腕w系的現(xiàn)狀和存在的問題,同時另一方面, 增加送貨頻率可以減少周轉(zhuǎn)庫存,示意圖

11、,現(xiàn)在,周一,周二,周三,周四,周五,周六,固定送貨日,配送中心送貨提前期,周一,周日,固定送貨日,雅戈?duì)柵渌腕w系的現(xiàn)狀和存在的問題,但是在現(xiàn)有模式下增加送貨頻率既會導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用的大幅上升, 而且不能完全滿足各地客戶服務(wù)的要求. 設(shè)立配送中心是解決問題的有效途徑,雅戈?duì)柵渌腕w系的現(xiàn)狀和存在的問題,現(xiàn)有的配送模式下,在現(xiàn)有的配送模式下, 增加送貨頻率, 勢必導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)的提高,運(yùn)輸成本,庫存持有成本,送貨頻率,成本,物流總成本,配送中心模式下,一方面, 配送中心靠近銷售分公司, 可以增加送貨頻率; 同時不會造成運(yùn)輸成本大幅提高 另一方面, 可以減少分公司的安全庫存, 從而提升各分公司的庫存利用率 可

12、以加強(qiáng)調(diào)劑, 減少沖價,因此配送中心的建立勢在必行,演示模型: 目前(總公司直接向分公司送貨),示意圖,設(shè)立配送中心有能力延遲或加快送貨, 使送貨更加貼近客戶.,雅戈?duì)柵渌腕w系的現(xiàn)狀和存在的問題,演示模型: 將來 (配送中心向分公司送貨),示意圖, 更加便于調(diào)劑的及時進(jìn)行, 提高存貨的利用率,雅戈?duì)柵渌腕w系的現(xiàn)狀和存在的問題,目前的送貨,庫存,銷售,今后配送中心的送貨,庫存,銷售,兩種模型的圖形比較可更直觀的顯示, 配送中心的設(shè)立將可幫助減少庫存, 提升庫存周轉(zhuǎn)率,示意圖,1/2周,雅戈?duì)柵渌腕w系的現(xiàn)狀和存在的問題,物流的基本概念 周轉(zhuǎn)庫存與安全庫存 庫存持有成本 物流總成本 雅戈?duì)柵渌腕w系的

13、現(xiàn)狀和存在的問題 目前配送體系運(yùn)作模式 問題及原因 解決方法 配送中心運(yùn)營模式選擇 考慮因素 四種運(yùn)作模式及其利弊分析 模型分析,內(nèi)容,上述分析表明分公司倉庫的減少, 貨物集中于配送中心將幫助提升雅戈?duì)栒麄€物流體系的貨品可得性. 但配送中心的建立必須考慮客戶服務(wù)的另一方面的要求, 即送貨時間和送貨頻率,配送中心營運(yùn)模式選擇,客戶的要求,合理的送貨時間,合理的送貨頻率,配送中心的規(guī)模和覆蓋方式?,配送中心的運(yùn)行模式?,市場部/分公司/專賣店的關(guān)系?,雅戈?duì)柵渌椭行牡脑O(shè)立應(yīng)當(dāng)滿足金額較大的緊急訂單當(dāng)天到貨的要求, 對于一般要(送)貨, 配貨中心應(yīng)當(dāng)有2天內(nèi)到貨的能力, 而沒有必要當(dāng)天,100%,當(dāng)

14、天,1天,2天,3-4天,5-7天,8-10天,10天,不影響銷售的情況下， 可以接受的平均到貨時間,自營專賣店,聯(lián)營/特許專賣店,商場,根據(jù)我們的問卷調(diào)查, 34%網(wǎng)點(diǎn)回答者認(rèn)為不影響銷售情況下，可接受的平均到貨時間為2天，32%認(rèn)為是3-4天，20%認(rèn)為是1天,配送中心營運(yùn)模式選擇,雅戈?duì)柵渌椭行牡脑O(shè)計送貨頻率應(yīng)為旺季一周3-4次, 一般季一周2次, 淡季一周1次,配送中心營運(yùn)模式選擇,為了滿足客戶對送貨頻率和送貨時間的要求, 配送中心需要采取以下運(yùn)輸模式,24小時之內(nèi),24小時之內(nèi),當(dāng)天,配送中心,網(wǎng)點(diǎn),分公司,配送中心營運(yùn)模式選擇,根據(jù)物流路線的不同，安盛咨詢初步選擇了四種配送體系模式

15、,配送中心營運(yùn)模式選擇,總部,虛擬大區(qū) 大區(qū)級管理,實(shí)體大區(qū) 大區(qū)級配送中心,(省級或多省設(shè)為一個大區(qū)),省級配送中心,經(jīng)中轉(zhuǎn)站送網(wǎng)點(diǎn) 或直接送網(wǎng)點(diǎn),經(jīng)分公司或 專賣店送網(wǎng)點(diǎn),經(jīng)中轉(zhuǎn)站送網(wǎng)點(diǎn) 或直接送網(wǎng)點(diǎn),經(jīng)分公司或 專賣店送網(wǎng)點(diǎn),網(wǎng)點(diǎn),網(wǎng)點(diǎn),網(wǎng)點(diǎn),網(wǎng)點(diǎn),網(wǎng)點(diǎn),模式一,模式二,模式三,模式四,我們還對配送中心對分公司的可能送貨方式進(jìn)行了比較,各分公司綜合當(dāng)天的銷售數(shù)據(jù), 并向配送中心發(fā)出要貨清單(僅限補(bǔ)足網(wǎng)點(diǎn)的存外),配送中心由專人對要貨單審核后開出發(fā)貨單,貨車送達(dá)目的地市場部, 若有需要, 拉回不適銷的存外庫存/退貨,優(yōu)點(diǎn): 當(dāng)?shù)厥袌霾康乃拓浺罂赡芨咏咏鼘?shí)際 配送中心的管理較簡單,缺點(diǎn):

16、 市場部有可能出現(xiàn)搶貨現(xiàn)象 可能導(dǎo)致存外庫存的升高,關(guān)鍵: 建立市場部存外監(jiān)控機(jī)制 提高市場部人員的要貨素質(zhì),方式一: 市場部要貨,配送中心被動送貨式,配送中心營運(yùn)模式選擇,我們還對配送中心對分公司的可能送貨方式進(jìn)行了比較,各分公司將當(dāng)天各網(wǎng)點(diǎn)的銷售數(shù)據(jù), 傳輸至配送中心,配送中心由專人借助分析軟件, 制定出針對各網(wǎng)點(diǎn)的送貨量, 同時向分公司開出發(fā)貨清單,貨車送達(dá)目的地市場部, 若有需要, 拉回不適銷的存外庫存/退貨,優(yōu)點(diǎn): 對存外的控制更強(qiáng) 貨源可在大區(qū)內(nèi)充分平衡,缺點(diǎn): 配送中心的配貨可能與實(shí)際要求有差距,關(guān)鍵: 配貨中心的配貨人員需要具備非常扎實(shí)的業(yè)務(wù)能力及實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和很強(qiáng)的協(xié)調(diào)能力,方式

17、二:配送中心主動送貨式,配送中心營運(yùn)模式選擇,模式一：總部-(虛擬大區(qū))-省級配送中心-中轉(zhuǎn)站/無中轉(zhuǎn)-網(wǎng)點(diǎn),配送中心營運(yùn)模式選擇,總部,網(wǎng)點(diǎn),虛擬大區(qū),省級配送中心,中轉(zhuǎn)站 或無中轉(zhuǎn),分公司/ 專賣店,優(yōu)點(diǎn): 使貨源在大區(qū)內(nèi)充分調(diào)劑 充分優(yōu)化現(xiàn)有的分公司/市場部, 減少開支,缺點(diǎn): 中轉(zhuǎn)站距離某些網(wǎng)點(diǎn)較遠(yuǎn) 市場信息反應(yīng)不及時,模式一：總部-(虛擬大區(qū))-省級配送中心-中轉(zhuǎn)站/無中轉(zhuǎn)-網(wǎng)點(diǎn),配送中心營運(yùn)模式選擇,收集虛擬大區(qū)提出的要貨需求 根據(jù)要貨需求，向省級配送中心送貨 從省級配送中心收回銷售貨款,收集所轄省級配送中心的要貨需求 向總部提交匯總后的要貨需求 根據(jù)所轄各省級配送中心的庫存與實(shí)際

18、銷售情況，指導(dǎo)貨源的調(diào)劑,收集各網(wǎng)點(diǎn)(部分分公司)的要貨信息 向虛擬大區(qū)提出匯總后的要貨需求 向中轉(zhuǎn)站送貨或直接向網(wǎng)點(diǎn)送貨 省內(nèi)貨源調(diào)劑 從網(wǎng)點(diǎn)收回貨款并交予總部,總部,虛擬大區(qū),省級配送中心,監(jiān)督各網(wǎng)點(diǎn)(部分分公司)以及中轉(zhuǎn)戰(zhàn)的庫存信息 根據(jù)庫存計劃，向虛擬大區(qū)提出要貨需求 向中轉(zhuǎn)站送貨或直接向網(wǎng)點(diǎn)送貨 省內(nèi)貨源調(diào)劑 從網(wǎng)點(diǎn)收回貨款并交予總部,向網(wǎng)點(diǎn)送貨 所轄各網(wǎng)點(diǎn)間貨源調(diào)劑,中轉(zhuǎn)站,根據(jù)庫存計劃向網(wǎng)點(diǎn)送貨 所轄各網(wǎng)點(diǎn)間貨源調(diào)劑,精簡數(shù)量、規(guī)模和人員，可轉(zhuǎn)為駐外辦事處 開拓銷售業(yè)務(wù) 維系網(wǎng)點(diǎn)客戶關(guān)系 為網(wǎng)點(diǎn)提供、售前售后服務(wù),分公司/專賣店,配送中心根據(jù)要貨信息被動送貨式,配送中心根據(jù)庫存計

19、劃主動送貨式,模式二：總部-(虛擬大區(qū))-省級配送中心-分公司/專賣店-網(wǎng)點(diǎn),配送中心營運(yùn)模式選擇,總部,網(wǎng)點(diǎn),虛擬大區(qū),省級配送中心,中轉(zhuǎn)站 或無中轉(zhuǎn),分公司/ 專賣店,優(yōu)點(diǎn): 使貨源在大區(qū)內(nèi)充分調(diào)劑 省配送中心與市場部/分公司緊密配合, 迅速滿足客戶的要貨需求 及時獲取市場信息,缺點(diǎn): 分公司的資源不夠精簡,模式二：總部-(虛擬大區(qū))-省級配送中心-分公司/專賣店-網(wǎng)點(diǎn),配送中心營運(yùn)模式選擇,收集虛擬大區(qū)提出的要貨需求 根據(jù)要貨需求，向省級配送中心送貨 從省級配送中心收回銷售貨款,收集所轄省級配送中心的要貨需求 向總部提交匯總后的要貨需求 根據(jù)所轄各省級配送中心的庫存與實(shí)際銷售情況，指導(dǎo)貨

20、源的調(diào)劑,收集各分公司/專賣店的要貨信息 向虛擬大區(qū)提出匯總后的要貨需求 向分公司/專賣店送貨 省內(nèi)貨源調(diào)劑 從分公司/專賣店收回貨款并交予總部,總部,虛擬大區(qū),省級配送中心,監(jiān)督各分公司/專賣店的庫存信息 根據(jù)庫存計劃，向虛擬大區(qū)提出要貨需求 向分公司/專賣店送貨 省內(nèi)貨源調(diào)劑 從分公司/專賣店收回貨款并交予總部,無,中轉(zhuǎn)站,收集各網(wǎng)點(diǎn)的要貨信息 向省級配送中心提出要貨需求 向網(wǎng)點(diǎn)送貨 所轄各網(wǎng)點(diǎn)間貨源調(diào)劑,分公司/專賣店,監(jiān)督各網(wǎng)點(diǎn)的庫存信息 根據(jù)庫存計劃向網(wǎng)點(diǎn)送貨 所轄各網(wǎng)點(diǎn)間貨源調(diào)劑,配送中心根據(jù)要貨信息被動送貨式,配送中心根據(jù)庫存計劃主動送貨式,模式三：總部-大區(qū)級配送中心-中轉(zhuǎn)站或

21、無中轉(zhuǎn)-網(wǎng)點(diǎn),配送中心營運(yùn)模式選擇,總部,網(wǎng)點(diǎn),虛擬大區(qū),大區(qū)級 配送中心,中轉(zhuǎn)站 或無中轉(zhuǎn),分公司/ 專賣店,優(yōu)點(diǎn): 充分優(yōu)化現(xiàn)有的分公司/市場部, 減少開支 存貨能在大區(qū)內(nèi)充分及時的調(diào)劑,缺點(diǎn): 市場信息的及時反饋受到影響 由于中轉(zhuǎn)站的數(shù)量限制, 送網(wǎng)點(diǎn)的速度和頻率可能受到影響,模式三：總部-大區(qū)級配送中心-中轉(zhuǎn)站/無中轉(zhuǎn)-網(wǎng)點(diǎn),配送中心營運(yùn)模式選擇,收集大區(qū)配送中心提出的要貨需求 根據(jù)要貨需求，向大區(qū)級配送中心送貨 從大區(qū)級配送中心收回銷售貨款,收集各網(wǎng)點(diǎn)(部分分公司)的要貨信息 向總部提出匯總后的要貨需求 向中轉(zhuǎn)站送貨或向網(wǎng)點(diǎn)直接送貨 大區(qū)內(nèi)貨源調(diào)劑 從網(wǎng)點(diǎn)(部分分公司)收回貨款并交予

22、總部,總部,大區(qū)級配送中心,監(jiān)督各網(wǎng)點(diǎn)(部分分公司)的庫存信息 根據(jù)庫存計劃，向總部提出要貨需求 向中轉(zhuǎn)站送貨或向網(wǎng)點(diǎn)直接送貨 大區(qū)內(nèi)貨源調(diào)劑 從網(wǎng)點(diǎn)(部分分公司)收回貨款并交予總部,配送中心根據(jù)要貨信息被動送貨式,配送中心根據(jù)庫存計劃主動送貨式,無,虛擬大區(qū),向網(wǎng)點(diǎn)送貨 所轄各網(wǎng)點(diǎn)間貨源調(diào)劑,中轉(zhuǎn)站,根據(jù)庫存計劃向網(wǎng)點(diǎn)送貨 所轄各網(wǎng)點(diǎn)間貨源調(diào)劑,精簡數(shù)量、規(guī)模和人員，可轉(zhuǎn)為駐外辦事處 開拓銷售業(yè)務(wù) 維系網(wǎng)點(diǎn)客戶關(guān)系 為網(wǎng)點(diǎn)提供、售前售后服務(wù),分公司/專賣店,模式四：總部-大區(qū)級配送中心-分公司/專賣店-網(wǎng)點(diǎn),配送中心營運(yùn)模式選擇,總部,網(wǎng)點(diǎn),虛擬大區(qū),大區(qū)級 配送中心,中轉(zhuǎn)站 或無中轉(zhuǎn),分公

23、司/ 專賣店,優(yōu)點(diǎn): 存貨能在大區(qū)內(nèi)充分及時的調(diào)劑 市場部幫助及時獲取市場信息,缺點(diǎn): 大區(qū)級配送中心會距離某些市場部較遠(yuǎn), 送貨速度會受影響 距離較遠(yuǎn)的市場部仍需保留相當(dāng)數(shù)量的庫存 分公司資源不夠精簡,模式四：總部-大區(qū)級配送中心-分公司/專賣店-網(wǎng)點(diǎn),配送中心營運(yùn)模式選擇,收集大區(qū)配送中心提出的要貨需求 根據(jù)要貨需求，向大區(qū)級配送中心送貨 從大區(qū)級配送中心收回銷售貨款,收集各分公司/專賣店的要貨信息 向總部提出匯總后的要貨需求 向分公司/專賣店送貨 大區(qū)內(nèi)貨源調(diào)劑 從分公司/專賣店收回貨款并交予總部,總部,大區(qū)級配送中心,監(jiān)督各分公司/專賣店存內(nèi)/存外信息 根據(jù)庫存計劃，向總部提出要貨需求

24、 向分公司/專賣店送貨 大區(qū)內(nèi)貨源調(diào)劑 從分公司/專賣店收回貨款并交予總部,無,中轉(zhuǎn)站,收集各網(wǎng)點(diǎn)的要貨信息 向大區(qū)級配送中心提出要貨需求 向網(wǎng)點(diǎn)送貨 所轄各網(wǎng)點(diǎn)間貨源調(diào)劑,分公司/專賣店,監(jiān)督各網(wǎng)點(diǎn)的庫存信息 根據(jù)庫存計劃向網(wǎng)點(diǎn)送貨 所轄各網(wǎng)點(diǎn)間貨源調(diào)劑,配送中心根據(jù)要貨信息被動送貨式,配送中心根據(jù)庫存計劃主動送貨式,無,虛擬大區(qū),物流的基本概念 周轉(zhuǎn)庫存與安全庫存 庫存持有成本 物流總成本 雅戈?duì)柵渌腕w系的現(xiàn)狀和存在的問題 目前配送體系運(yùn)作模式 問題及原因 解決方法 配送中心運(yùn)營模式選擇 考慮因素 四種運(yùn)作模式及其利弊分析 模型分析,內(nèi)容,配送中心費(fèi)用估計(以安徽省為例),1. 以省為單位

25、在合肥建立配送中心 2. 計算設(shè)立配送中心后所增加的費(fèi)用(中心再發(fā)送的運(yùn)費(fèi), 倉儲費(fèi), 人員費(fèi)) 3. 由于旺季和淡季的運(yùn)量差異大, 故運(yùn)輸采取外包方式, 運(yùn)費(fèi)以外包費(fèi)用計 4. 以99年實(shí)際回款來估算運(yùn)量(已考慮自營專賣店的加價率) 5. 安徽省99年西服vs襯衫的運(yùn)量比為雅戈?duì)?9年年報的西服vs襯衫的銷量比 6. 配送中心送貨至市場部后, 市場部再送網(wǎng)點(diǎn)的費(fèi)用和現(xiàn)在一樣 7. 配送中心設(shè)立后, 原本市場部的倉庫將僅保留部分的面積(我們以保留1/3為例) 作臨時貨運(yùn)周轉(zhuǎn)用, 原則上不放存貨 8. 由于配送中心的建立將可減小庫存量, 新倉庫的面積為原先安徽省所有倉庫面積總和的70%, 租費(fèi)率

26、采用合肥分公司現(xiàn)有倉庫的租費(fèi)率 9. 配送中心增加配送主管1名, 倉管員從現(xiàn)有市場部調(diào),我們的假設(shè):,模型分析,我們考慮的費(fèi)用項(xiàng),模型分析,配送中心的省內(nèi)運(yùn)費(fèi) 配送中心倉儲費(fèi) 配送中心增加的人員費(fèi)用 由于分公司倉庫面積的減少所減少的租費(fèi) 存內(nèi)庫存減少的庫存持有成本 另外: 由于配送中心的及時調(diào)劑功能所減少的沖價金額,合肥分公司向安徽省內(nèi)其他分公司市場部的發(fā)貨費(fèi)用,倉儲面積X費(fèi)率,假設(shè)增加一名主管的費(fèi)用,(如原先等待沖價的庫存, 由于調(diào)劑及時, 在沖價前被以正常價格售出),配送中心省內(nèi)運(yùn)費(fèi)估計(以安徽省為例),確定除合肥市以外的安徽省內(nèi)的固定運(yùn)輸路線,合肥蚌埠淮北阜陽合肥,合肥蕪湖宣州安慶合肥,