1、第五章 物流業(yè)務(wù)外包 與第三方物流管理,本章是本教材的重點(diǎn)內(nèi)容。介紹物流業(yè)務(wù)外包的原因及風(fēng)險(xiǎn)、第三方物流的基本概念，分析物流外包決策方法和第三方物流企業(yè)管理策略，給出我國物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)，闡述了我國發(fā)展第三方物流的問題及國外經(jīng)驗(yàn)借鑒。最后，對(duì)最近出現(xiàn)的第四方物流進(jìn)行介紹。 通過本章的學(xué)習(xí)，應(yīng)領(lǐng)會(huì)物流業(yè)務(wù)外包原因及風(fēng)險(xiǎn)，全面理解第三方物流的基本概念，掌握物流外包決策方法，熟悉第三方物流管理內(nèi)容，對(duì)我國第三方物流的發(fā)展障礙有正確認(rèn)識(shí)，在此基礎(chǔ)上，辯證分析國外發(fā)展第三方物流的經(jīng)驗(yàn)。了解第四方物流的概念以及產(chǎn)生的背景。,本章主要內(nèi)容,TPL,第一節(jié) 物流業(yè)務(wù)外包的原因及風(fēng)險(xiǎn),業(yè)務(wù)外包（outso

2、urcing）: 指企業(yè)為了獲得比單純利用內(nèi)部資源更多的競爭優(yōu)勢(shì)，將其非核心的業(yè)務(wù)交由合作企業(yè)完成。,一、物流外包的原因,二、外包物流業(yè)務(wù)需要考慮的問題,第二節(jié) 第三方物流與物流外包決策,一、第三方物流的概念,（一）第三方物流的定義,第三方物流（Third Party Logistics，簡稱TPL或3PL）是指：由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。它是專業(yè)化、社會(huì)化的一種物流組織模式。,（二）第三方物流的內(nèi)涵,（三）第三方物流的特征,（四）TPL產(chǎn)生的原因,從需求的角度,全球經(jīng)濟(jì)不景氣,市場競爭加劇,產(chǎn)品需求向多品種小批量方向發(fā)展,時(shí)間 管理,空間 管理,費(fèi)用 管理,在時(shí)間上，

3、為了滿足準(zhǔn)時(shí)交貨的要求，將部分服務(wù)工作轉(zhuǎn)向中介企業(yè)。,在空間上，為了滿足庫存存儲(chǔ)的需要，在現(xiàn)有倉庫基礎(chǔ)上，企業(yè)采用了租用外部公司倉儲(chǔ)空間的方法。,在費(fèi)用上，為對(duì)付多品種小批量的運(yùn)輸方法，只有采用小批量集成運(yùn)輸，將不同貨主所委托運(yùn)輸?shù)牟煌浳锛稍谝黄?，由運(yùn)輸企業(yè)發(fā)運(yùn)，以便降低運(yùn)輸費(fèi)用。,企業(yè)通過利用專業(yè)化的優(yōu)勢(shì)，采用以上種種外購物流來補(bǔ)充其自身能力的不足并減輕自身費(fèi)用的壓力，這就促進(jìn)了TPL的產(chǎn)生。,從供應(yīng)的角度,社會(huì)化的物流服務(wù)能夠在全社會(huì)范圍內(nèi)配置、整合資源，有利于提高物流資源利用效率； 專業(yè)化的物流服務(wù)能夠有效降低物流成本、提高物流服務(wù)水平； 這樣，社會(huì)化、專業(yè)化的現(xiàn)代物流運(yùn)作模式“第三

4、方物流”就形成了。,二、第三方物流的發(fā)展目標(biāo),三、第三方物流管理的原理,1.雙贏原則的確立,使用第三方物流不僅應(yīng)對(duì)企業(yè)自身有益，可分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)也應(yīng)對(duì)第三方物流企業(yè)有利，能促進(jìn)其正常生存與發(fā)展。企業(yè)與第三方物流這種建立在互利基礎(chǔ)之上的合作，就是第三方物流服務(wù)的雙贏原則。,2.戰(zhàn)略聯(lián)盟原理的應(yīng)用,企業(yè)之間除市場競爭關(guān)系之外會(huì)有合作關(guān)系，而后者對(duì)于供應(yīng)鏈上的企業(yè)而言更為重要。第三方物流企業(yè)與客戶企業(yè)之間一般組成供應(yīng)鏈，他們應(yīng)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，這對(duì)強(qiáng)化物流管理，增加物流管理的價(jià)值，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)促進(jìn)銷售、開拓市場、降低成本、提高利潤有重要意義。,四、物流業(yè)務(wù)外包決策,企業(yè)自營物流還

5、是外包物流，是十分復(fù)雜的決策問題。根據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查，生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)選擇新型第三方物流企業(yè)的意向如下表所示。,（一）物流外包決策,（二）第三方物流服務(wù)供應(yīng)商選擇,成立跨部門的物流外包組織 確定企業(yè)物流外包目標(biāo) 明確自己的需求定位 制訂選擇標(biāo)準(zhǔn) 提出備選的物流公司名單 征詢備選取對(duì)象意愿 發(fā)出征詢方案 進(jìn)行實(shí)地考察 復(fù)審備選對(duì)象的資質(zhì) 比較分析選定合作伙伴 與物流合作伙伴簽訂合作合同,（三）物流承包商的考核,企業(yè)物流外包以后，要對(duì)物流的承包商進(jìn)行考核，下面是實(shí)際工作中用的比較多的一份考核表。,（四）物流外包注意事項(xiàng),1.要樹立“雙贏”觀念；,3.明確服務(wù)質(zhì)量要求；,2.共同編制操作指引；

6、,4.消除溝通上的障礙；,5.將信息技術(shù)融入外包計(jì)劃；,6.提前解決潛在問題。,第三節(jié) 第三方物流企業(yè)管理,國際上，現(xiàn)代意義上的第三方物流業(yè)僅有20余年歷史。全世界的第三方物流市場具有潛力大、漸進(jìn)性和高增長率的特征。這種狀況使由不同背景發(fā)展起來的，可提供特色服務(wù)的各種第三方物流企業(yè)大量出現(xiàn)。,第三方物流市場特征,一、第三方物流企業(yè)的來源,二、第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略管理,歐洲第三方物流服務(wù)內(nèi)容,美國第三方物流服務(wù)內(nèi)容,我國工商企業(yè)使用第三方物流服務(wù)的內(nèi)容,從以上的數(shù)據(jù)可以看出，在中國第三方物流服務(wù)的主要內(nèi)容比較集中于傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸服務(wù)和倉儲(chǔ)服務(wù)。表明這些物流公司主要側(cè)重于單項(xiàng)服務(wù)，但這不是真正意義

7、上的第三方物流，將單項(xiàng)服務(wù)有機(jī)組合，提供物流服務(wù)的整體方案，才是第三方物流發(fā)展的關(guān)鍵。,因此，第三方物流企業(yè)應(yīng)采取戰(zhàn)略措施，增強(qiáng)綜合物流服務(wù)的能力。,三、第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)管理,（一）第三方物流企業(yè)的合同與服務(wù)管理,1.合同管理,2.服務(wù)管理,中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)于2001年在全國范圍內(nèi)開展的物流供求狀況調(diào)查反映出：客戶企業(yè)在選擇物流模式時(shí)，其成本因素盡管很重要，但第三方物流企業(yè)提供服務(wù)的能力是影響客戶企業(yè)選擇的重要因素。因此，第三方物流企業(yè)從硬件和軟件兩方面加強(qiáng)物流服務(wù)管理，增強(qiáng)快速響應(yīng)能力，提高物流服務(wù)質(zhì)量和水平，已變得越來越重要。,（二）第三方物流企業(yè)的運(yùn)作管理,物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)國家標(biāo)準(zhǔn)

8、,物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)（GB/T 196802005） 本標(biāo)準(zhǔn)適用范圍 本標(biāo)準(zhǔn)提出了我國物流企業(yè)的定義與分類原則、方法，明確了我國物流企業(yè)的類型與評(píng)估指標(biāo)。本標(biāo)準(zhǔn)適用于我國各類物流企業(yè)的界定、物流市場對(duì)物流企業(yè)的評(píng)估與選擇，也可作為對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行規(guī)范與管理的依據(jù)。,第四節(jié) 我國物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo),第四節(jié) 我國物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo),一、有關(guān)定義,二、分類原則、方法,1.分類原則,2.分類方法,根據(jù)物流企業(yè)所能提供的主要服務(wù)功能，及向物流服務(wù)其他功能延伸的不同狀況，劃分物流企業(yè)類型。,三、物流企業(yè)類型,物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)國家標(biāo)準(zhǔn),運(yùn)輸型物流企業(yè)特征： a) 以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主，包括

9、貨物快遞服務(wù)或運(yùn)輸代理服務(wù)，具備一定規(guī)模； b) 可以提供門到門運(yùn)輸、門到站運(yùn)輸、站到門運(yùn)輸、站到站運(yùn)輸服務(wù)和其他物流服務(wù)； c) 企業(yè)自有一定數(shù)量的運(yùn)輸設(shè)備； d) 具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，應(yīng)用信息系統(tǒng)可對(duì)運(yùn)輸貨物進(jìn)行狀態(tài)查詢、監(jiān)控。,物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)國家標(biāo)準(zhǔn),倉儲(chǔ)型物流企業(yè)特征： a) 以從事倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)為主，為客戶提供貨物儲(chǔ)存、保管、中轉(zhuǎn)等倉儲(chǔ)服務(wù)，具備一定規(guī)模； b) 企業(yè)能為客戶提供配送服務(wù)以及商品經(jīng)銷、流通加工等其他服務(wù)； c) 企業(yè)自有一定規(guī)模的倉儲(chǔ)設(shè)施、設(shè)備，自有或租用必要的貨運(yùn)車輛； d) 具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，應(yīng)用信息系統(tǒng)可對(duì)貨物進(jìn)行狀態(tài)查詢、監(jiān)控。,物流企業(yè)分類與評(píng)估

10、指標(biāo)國家標(biāo)準(zhǔn),綜合服務(wù)型物流企業(yè)特征： a) 從事多種物流服務(wù)業(yè)務(wù)，可以為客戶提供運(yùn)輸、貨運(yùn)代理、倉儲(chǔ)、配送等多種物流服務(wù)，具備一定規(guī)模； b) 根據(jù)客戶的需求，為客戶制定整合物流資源的運(yùn)作方案，為客戶提供契約性的綜合物流服務(wù)； c) 按照業(yè)務(wù)要求，企業(yè)自有或租用必要的運(yùn)輸設(shè)備、倉儲(chǔ)設(shè)施及設(shè)備； d) 企業(yè)具有一定運(yùn)營范圍的貨物集散、分撥網(wǎng)絡(luò)； e) 企業(yè)配置專門的機(jī)構(gòu)和人員，建立完備的客戶服務(wù)體系，能及時(shí)、有效地提供客戶服務(wù)； f) 具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，應(yīng)用信息系統(tǒng)可對(duì)物流服務(wù)全過程進(jìn)行狀態(tài)查詢和監(jiān)控。,四、物流企業(yè)評(píng)估,（1）物流企業(yè)評(píng)估,等級(jí)評(píng)估原則能夠全面、系統(tǒng)反映企業(yè)綜合能力，對(duì)

11、于具備一定綜合水平的三種類型的物流企業(yè)，按照不同評(píng)估指標(biāo)分為AAAAA、AAAA、AAA、AA、A五個(gè)等級(jí)。AAAAA級(jí)最高，依次降低。物流企業(yè)評(píng)估工作可由全國性物流行業(yè)組織設(shè)立評(píng)估機(jī)構(gòu)具體實(shí)施。,（2）物流企業(yè)評(píng)估指標(biāo),運(yùn)輸型、倉儲(chǔ)型和綜合服務(wù)型物流企業(yè)的評(píng)估指標(biāo)以及首批、第二批A級(jí)物流企業(yè)名單及類型見附錄A、B。,第五節(jié) 我國發(fā)展TPL的問題及國外經(jīng)驗(yàn)借鑒,一、我國發(fā)展第三方物流存在的問題,第三方物流自20世紀(jì)80年代中期在歐美發(fā)達(dá)國家出現(xiàn)以來，以其高效率、低成本的服務(wù)優(yōu)勢(shì)得到了迅速發(fā)展。20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國，隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的完善和企業(yè)改革的深入，在“全球業(yè)

12、務(wù)外包”的形勢(shì)驅(qū)動(dòng)下，我國企業(yè)自我約束機(jī)制增強(qiáng)，外購物流服務(wù)的需求日益增大，但TPL發(fā)展不足，存在一下問題：,第三方物流在整個(gè)物流市場中的比重,（一）宏觀及行業(yè)因素,（二）第三方物流供給因素,1.第三方物流企業(yè)規(guī)模小，物流服務(wù)供給能力有限;,我國企業(yè)使用第三方物流情況,2.信息技術(shù)的制約；,難以為快捷地處理多樣化繁雜的業(yè)務(wù)提供良好的技術(shù)支持。,3.提供物流服務(wù)整體解決方案的能力不足；,目前，我國整體物流管理服務(wù)供應(yīng)商還處在初級(jí)階段的水平。,4.物流增值服務(wù)缺乏。,包裝、加工、修理、咨詢等增值服務(wù)卻很少提供，物流體系總體策劃不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。,（三）第三方物流需求因素,普遍認(rèn)為由于大部分

13、工商企業(yè)觀念比較落后，對(duì)外包物流業(yè)務(wù)存在很多擔(dān)心，從而導(dǎo)致物流有效需求不足，見下表。,生產(chǎn)與流通企業(yè)的物流服務(wù)執(zhí)行主體比重,二、TPL的國外經(jīng)驗(yàn)借鑒,（一）物流外包的方法,（二）第三方物流服務(wù)提供商與客戶的合作趨勢(shì),以合同形式獲取物流服務(wù)的比例增加； 合同方的數(shù)量減少； 更嚴(yán)格的合同方選擇； 合同雙方在設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)中深度參與；,對(duì)發(fā)展長期伙伴關(guān)系更加重視； 開發(fā)EDI； 物流設(shè)備越來越專業(yè)化； 相互依賴程度深化。,（三）物流提供商與使用者關(guān)系的演變,現(xiàn)在的合同物流供應(yīng)商提供的服務(wù)是充足的，但該模式仍應(yīng)進(jìn)一步改進(jìn)。,一、第四方物流的基本概念,（一）第四方物流的定義,第四方物流（Forth Par

14、ty Logistics，簡稱FPL或4PL），即物流服務(wù)提供者是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供者所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。,第六節(jié) 第四方物流,（二）第四方物流的特點(diǎn),二、第四方物流的產(chǎn)生,第四方物流是在供應(yīng)鏈外包的基礎(chǔ)上利用先進(jìn)的信息技術(shù)和管理方法，以成熟和規(guī)范的市場為依托，為增強(qiáng)供應(yīng)鏈的整體效益，改善供應(yīng)鏈的組織結(jié)構(gòu)，提高供應(yīng)鏈的競爭力發(fā)展演變而來。期原因在于：,（一）適應(yīng)商品流通高頻率、大范圍的需要； 隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，商品交易出現(xiàn)高頻率、大范圍的特征，從而導(dǎo)致了現(xiàn)代物流向高速、多層次、大范圍運(yùn)行的趨勢(shì)，同時(shí)也引發(fā)了

15、物流的大變革。 傳統(tǒng)的生產(chǎn)和倉儲(chǔ)企業(yè)和3PL由于其自有的局限，在高頻率、大范圍的商品流通面前，顯得有點(diǎn)無能為力。為了使商品流通在新的環(huán)境下在時(shí)間上和空間上更有效率，必須誕生一種新的物流方式來整合整個(gè)社會(huì)的物流資源，即4PL。,（二）降低物流市場交易費(fèi)用和尋找費(fèi)用的需要； 交易是市場經(jīng)濟(jì)存在的基礎(chǔ)。由于交易費(fèi)用的存在，交易者在價(jià)格之外必須另外支付一筆費(fèi)用，這筆費(fèi)用如果太大交易就不能發(fā)生。交易費(fèi)用的降低直接關(guān)系到經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率和物流業(yè)的發(fā)展。 在市場經(jīng)濟(jì)中，絕大多數(shù)商品交換都是交易主體尋找的結(jié)果。由于尋找的復(fù)雜性和特殊性，尋找存在大量的尋找費(fèi)用。 在經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)不斷發(fā)展的情況下，傳統(tǒng)的生產(chǎn)

16、和倉儲(chǔ)企業(yè)以及3PL已經(jīng)不能更好的降低交易和尋找費(fèi)用。因?yàn)樗鼈儾荒艹浞掷矛F(xiàn)有的信息技術(shù)，也不具有對(duì)物流活動(dòng)中所有環(huán)節(jié)進(jìn)行整合的能力，尤其是不能協(xié)調(diào)物流環(huán)節(jié)各參與方的利益沖突，所以4PL的興起就是為了彌補(bǔ)傳統(tǒng)的生產(chǎn)和倉儲(chǔ)企業(yè)、3PL在這些方面的不足。,（三）管理模式從“縱向一體化”向“供應(yīng)鏈管理模式”轉(zhuǎn)變的需要。 許多年來，企業(yè)為了更好的實(shí)施內(nèi)部管理和控制，一直采取“縱向一體化”的管理模式。企業(yè)除了建立具有競爭優(yōu)勢(shì)的核心企業(yè)外，還對(duì)其提供原材料、半成品或零部件的其他企業(yè)采取投資自建、投資控股或兼并的方式。企業(yè)推行“縱向一體化”的目的，是為加強(qiáng)核心企業(yè)對(duì)原材料供應(yīng)、產(chǎn)品制造、分銷和銷售全過程的控

17、制，使企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)、供銷的自給自足，減少外來因素的影響，在市場競爭中掌握主動(dòng)。在市場環(huán)境相對(duì)穩(wěn)定的條件下，“縱向一體化”的管理模式發(fā)揮了一定的作用。但是，隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)全球化市場的形成，消費(fèi)者的個(gè)性化需求不斷提高，企業(yè)之間的競爭日益激烈。在這種市場環(huán)境下，“縱向一體化”的管理模式的弊端逐漸暴露出來，企業(yè)將大量的資金、精力和時(shí)間投入到自己并不擅長的非核心企業(yè)領(lǐng)域中去，不僅需要在每一個(gè)縱向市場中與其他企業(yè)進(jìn)行競爭，并且一旦在某一縱向環(huán)境中出現(xiàn)問題，將會(huì)導(dǎo)致整個(gè)企業(yè)的波動(dòng)。因此，“縱向一體化”的管理模式已經(jīng)很難在當(dāng)今市場競爭環(huán)境中獲得所期望的利潤。企業(yè)的管理理念發(fā)生了重大的變革，供應(yīng)鏈管

18、理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，它的實(shí)施需要考慮多方面的因素，遵循系統(tǒng)工程方法論的基本原則，協(xié)調(diào)各種目標(biāo)之間的平衡。如：降低庫存成本與提高用戶滿意度平衡、供應(yīng)鏈中不同成員不同的、相互沖突目標(biāo)的平衡、各種信息在供應(yīng)鏈企業(yè)中的共享問題、信息的透明化以及各環(huán)節(jié)的利潤分配問題。 傳統(tǒng)的生產(chǎn)和倉儲(chǔ)企業(yè)、3PL是無法勝任供應(yīng)鏈管理的，為適應(yīng)管理模式的轉(zhuǎn)變，興起了4PL。,三、第四方物流與第三方物流的區(qū)別,第四方物流是在第三方物流的基礎(chǔ)上對(duì)管理和技術(shù)等物流資源進(jìn)一步整合，為用戶提供全面意義上的供應(yīng)鏈物流解決方案。第四方物流實(shí)際上是供應(yīng)鏈的整合者、集成者和管理者，而不是對(duì)第三方物流的簡單組合。,四、第四方物流的客戶價(jià)值,第

19、四方物流通過有效融合整個(gè)供應(yīng)鏈來增加價(jià)值，并進(jìn)而為供應(yīng)鏈的各客戶帶來利益。表現(xiàn)如下：,利潤增長；,提高資產(chǎn)利用率；,提高物流服務(wù)質(zhì)量，保障供應(yīng)鏈運(yùn)作的可靠性、協(xié)調(diào)性和響應(yīng)能力。,五、第四方物流的運(yùn)作方式,六、發(fā)展第四方物流應(yīng)具備的條件,（1）很強(qiáng)的供應(yīng)鏈策略制定、業(yè)務(wù)流程再造、技術(shù)集成和人力資源管理能力； （2）在集成供應(yīng)鏈技術(shù)和外包能力方面處于領(lǐng)先地位； （3）在業(yè)務(wù)流程管理和外包的實(shí)施方面有一大批富有經(jīng)驗(yàn)的供應(yīng)鏈管理專業(yè)人員；,（4）能夠同時(shí)管理多個(gè)不同的供應(yīng)商，具有良好的協(xié)調(diào)和組織能力，進(jìn)而形成有機(jī)整體； （5）廣泛的地域覆蓋能力和支持能力； （6）對(duì)組織變革問題的深刻理解和管理能力。,

20、七、FPL的再理解及其終結(jié),FPL的再理解 綜上所述，4PL的意思就是，由于許多3PL的公司在業(yè)務(wù)項(xiàng)目和地域優(yōu)勢(shì)上各有優(yōu)劣，為了綜合利用各個(gè)3PL的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，一個(gè)組織、分析、管理各個(gè)3PL的公司從而高效優(yōu)質(zhì)地完成整個(gè)物流過程的公司就產(chǎn)生了，這就是4PL。制造類企業(yè)通常只和一家4PL公司簽約，然后由這家4PL優(yōu)化組合各個(gè)3PL來完成物流任務(wù)。 比如，美國的GM公司就采用了4PL的系統(tǒng)，GM與另一公司合資成立了Vector SCM這家4PL，由它負(fù)責(zé)整合各個(gè)3PL來完成GM在北美龐大的物流需求。因此，4PL其實(shí)是由許多物流專家組成的一個(gè)智囊團(tuán)，他們不實(shí)際完成物流任務(wù)，但他們要負(fù)責(zé)研究客戶的各個(gè)方面

21、的情況，然后配合對(duì)各個(gè)3PL的研究，從而設(shè)計(jì)出一套使用各個(gè)3PL優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目的、適合這個(gè)客戶需求的、節(jié)約成本的物流解決方案，并跟蹤監(jiān)督這一方案的執(zhí)行。這樣看來，我國的物流層層轉(zhuǎn)包就非常像4PL了。 DELL把它的供應(yīng)鏈管理包給了伯靈頓空運(yùn)公司，伯靈頓空運(yùn)公司把這些業(yè)務(wù)分拆，通過合理化配置（如果他們是合理配置的話），然后再把任務(wù)分派（我覺得用“分派”比“轉(zhuǎn)包”更好）給各個(gè)3PL公司，比如倉儲(chǔ)方面的象嶼保稅區(qū)物流倉儲(chǔ)集團(tuán)，貨柜運(yùn)輸方面的高崎貨柜運(yùn)輸公司。至于這些公司再怎么轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)（這兒用“轉(zhuǎn)包”合適）給一些車隊(duì)就是屬于這些公司的內(nèi)部運(yùn)作了?？傮w的框架就是這樣，誰能得到最終用戶（制造類企業(yè)）的物流con

22、tract，誰來設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈和物流系統(tǒng)，誰才是這個(gè)行業(yè)的最上層，才是最重要的部分。,FPL的終結(jié) 通常，我國這些所謂的4PL們可能由于各種環(huán)境因素或技術(shù)條件還不能做到為最終客戶設(shè)計(jì)供應(yīng)系統(tǒng)從而節(jié)省成本的階段，所以誰能靠各種非技術(shù)能力拿到最終用戶的contract，誰就說了算了。這就導(dǎo)致了由于分包商過多反而導(dǎo)致了整個(gè)物流系統(tǒng)的效率降低，跟蹤監(jiān)督不力。 隨著市場的合理化配置，這種層層轉(zhuǎn)包的現(xiàn)象應(yīng)該會(huì)越來越少。 還有，導(dǎo)致4PL出現(xiàn)的另一個(gè)原因是，市場上的3PL太多，大家都有各自的強(qiáng)項(xiàng)和弱點(diǎn)（畢竟像UPS，F(xiàn)EDEX這樣的巨無霸還是比較少），所以是市場的需求催生了4PL。但隨著3PL通過合并、擴(kuò)容、發(fā)展壯大了自己的各方面能力后，4PL會(huì)逐漸減少。當(dāng)市場80的物流需求掌握在20的3PL手中時(shí)，4PL就沒有了市場。這個(gè)過程不會(huì)太長（有人預(yù)測，發(fā)達(dá)國家也許就5年左右）。,案例FPL案例,（1）在美國，里島集成物流公司（Ryder Integrated Logistics）和信息技術(shù)巨頭IBM及FPL的始作俑者埃森哲公司結(jié)為戰(zhàn)略聯(lián)盟，使得Ryder擁有了技術(shù)和供應(yīng)鏈管理方面