1、2012年6月25日,北京市私家車使用現(xiàn)狀 及再次選購(gòu)趨勢(shì)調(diào)查報(bào)告,北京理工大學(xué)2011級(jí)MBA集中班,1,課題研究背景與現(xiàn)實(shí)意義,2,3,4,調(diào)查方案設(shè)計(jì),數(shù)據(jù)分析及結(jié)果評(píng)價(jià),結(jié)論,目 錄,contents,一、課題研究背景與現(xiàn)實(shí)意義,2010年底，北京市出臺(tái)了一系列“治堵措施”,北京汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了前所未有的深刻變化。無(wú)論是汽車行業(yè)，特別是以汽車4S店為代表的汽車流通與服務(wù)領(lǐng)域，還是普通消費(fèi)者都受到切實(shí)影響,一、課題研究背景與現(xiàn)實(shí)意義,一、課題研究背景與現(xiàn)實(shí)意義,使用、 原因,政策 效果,換購(gòu) 傾向,私家車,二、調(diào)查方案設(shè)計(jì),調(diào)查方案,二、調(diào)查方案設(shè)計(jì),調(diào)查對(duì)象,北京私家車主，原則上必須擁有

2、不少于1輛私家車,二、調(diào)查方案設(shè)計(jì),問(wèn)卷內(nèi)容,二、調(diào)查方案設(shè)計(jì),調(diào)查形式,線上調(diào)查,線下調(diào)查,三、數(shù)據(jù)分析及結(jié)果評(píng)價(jià),3.1 基本信息分析,在2012年4月6日2012年5月18日這一有效時(shí)間內(nèi),共發(fā)放問(wèn)卷308份,回收308份,其中有效問(wèn)卷308份，達(dá)到預(yù)期目標(biāo) 樣本對(duì)象類型豐富，具有普遍代表性,3.1 基本信息分析,擁有私家車數(shù)量,擁有私家車年限,3.1 基本信息分析,私家車價(jià)位,3.1 基本信息分析,樣本年齡分布,樣本性別比例 ：,3.1 基本信息分析,教育背景,職位分布,3.1 基本信息分析,家庭年收入狀況,3.2 私家車基本使用情況分析,私家車用車主要地區(qū)分析,3.2 私家車基本使用

3、情況分析,私家車承載情況分析 ：,3.2 私家車基本使用情況分析,私家車承載情況分析 ：,假設(shè)檢驗(yàn)分析每輛私家車的承載人數(shù)得出結(jié)論： 私家車使用不飽滿，使用效率很低 建議政府機(jī)構(gòu)研究一些拼車出行的方案和措施，適當(dāng)提高私家車的使用效率，降低車輛出行的數(shù)量，減少交通擁堵,3.2 私家車基本使用情況分析,私家車使用頻次分析,3.2 私家車基本使用情況分析,私家車使用頻次與去年相比變化情況調(diào)查分析,3.2 私家車基本使用情況分析,假設(shè)檢驗(yàn)分析結(jié)果,北京地區(qū)私家車使用頻次比較頻繁,除強(qiáng)制限行外，私家車使用無(wú)明顯變化,3.3 私家車購(gòu)買(mǎi)和使用原因分析,各因素變量的描述性統(tǒng)計(jì),3.3 私家車購(gòu)買(mǎi)和使用原因分

4、析,采用單樣本t檢驗(yàn)分析,3.3 私家車購(gòu)買(mǎi)和使用原因分析,“公交不完善，出行不方便”、”公交太慢，私車省時(shí)間”、“公車太擠，私車舒適” 影響力最大，同時(shí)說(shuō)明公共交通在便利性、出行效率、舒適度和安全性，都不能滿足出行要求，需要大力針對(duì)性發(fā)展公共交通事業(yè)。,私家車購(gòu)買(mǎi)和使用原因分析結(jié)果,3.4 私家車使用用途分析,各因素變量的描述性統(tǒng)計(jì),3.4 私家車使用用途分析,采用單樣本t檢驗(yàn)分析,3.4 私家車使用用途分析,上下班代步和節(jié)假日旅游是私家車普遍的主要的用途，應(yīng)解決這兩個(gè)出行問(wèn)題。,私家車使用用途分析結(jié)果,針對(duì)這兩個(gè)方面的措施是治理交通的關(guān)鍵。如錯(cuò)峰上下班，單位班車合理使用，上下班時(shí)段和節(jié)假日

5、的公共交通的加強(qiáng)等措施。,3.5 影響私家車使用頻率的因素分析,各因素變量的描述性統(tǒng)計(jì),3.5 影響私家車使用頻率的因素分析,采用單樣本t檢驗(yàn)分析(Test Value=3，顯著性水平0.05),3.5 影響私家車使用頻率的因素分析,影響私家車使用頻率的因素分析結(jié)果,政策限制，大力發(fā)展公交，油價(jià)上漲，停車費(fèi)上漲、維修保養(yǎng)費(fèi)用提高，宣傳綠色出行對(duì)用車減少均有顯著影響。,這幾方面力度的加強(qiáng)可以減少用車頻次，對(duì)緩解交通有一定作用,3.5 影響私家車使用頻率的因素分析,影響私家車使用頻率的因素分析結(jié)果,“打車很方便，并且更經(jīng)濟(jì)，經(jīng)常打車”不被認(rèn)可，原因可能有打車難、價(jià)格貴，加之堵車，時(shí)間難以保證，得不

6、到認(rèn)可。也是對(duì)出租車行業(yè)的一個(gè)警示，怎樣促使市民多采用出租車出行，提高對(duì)出租車行業(yè)的認(rèn)可度、滿意度是出租車行業(yè)的一個(gè)課題。,3.5 影響私家車使用頻率的因素分析,影響私家車使用頻率的因素分析結(jié)果,“只要不限行或其它特殊情況，能開(kāi)就開(kāi)”也顯著大于3，表明目前用車人的實(shí)際情況，這恰好說(shuō)明一個(gè)尷尬：使用車者認(rèn)可以上因素，但實(shí)際操作中并未影響其用車頻次，說(shuō)明目前各項(xiàng)因素上的實(shí)際措施對(duì)用車減少并沒(méi)有取得很好效果，,3.5 影響私家車使用頻率的因素分析,政府強(qiáng)制限行有著實(shí)際明顯作用 公共交通設(shè)施，經(jīng)濟(jì)杠桿等各個(gè)方面的治堵措施均未能解決根本問(wèn)題，也就未能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。,影響私家車使用頻率的因素分析結(jié)果,3.

7、5 影響私家車使用頻率的因素分析,另對(duì)不同收入影響用車減少的因素是否有差異進(jìn)行方差分析，并分別對(duì)家庭年收入小于20萬(wàn)和大于20萬(wàn)的進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和t檢驗(yàn)分析，可知收入的高低對(duì)于用車減少因素的影響不盡相同,3.5 影響私家車使用頻率的因素分析,收入高人群對(duì)各因素影響反應(yīng)明顯不如低收入人群敏感，這也為政策制定具有針對(duì)性指導(dǎo)意義； 隨著總體收入的提高，整個(gè)用車人群對(duì)各個(gè)因素的影響趨向于從低收入到高收入人群指標(biāo)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)，故應(yīng)對(duì)政策也應(yīng)隨之微調(diào)。,3.6 私家車主再次購(gòu)車意愿分析,一年之內(nèi)有購(gòu)買(mǎi)或置換私家車的需求占比較少，限號(hào)措施有效,一年內(nèi)購(gòu)買(mǎi)或者置換私家車的需求分析,3.6 私家車主再次購(gòu)車意愿分析,各

8、類汽車的潛在購(gòu)買(mǎi)分析,3.6 私家車主再次購(gòu)車意愿分析,私家車選擇集中在經(jīng)濟(jì)性轎車、中高級(jí)轎車和SUV,各類汽車的潛在購(gòu)買(mǎi)分析,中高級(jí)轎車和SUV的比重已超過(guò)經(jīng)濟(jì)性轎車,原 因： 消費(fèi)者收入水平提高； 限號(hào)導(dǎo)致買(mǎi)車難，中號(hào)后提高購(gòu)車預(yù)算，選擇高配置汽車,3.7 影響私家車主再次購(gòu)車因素分析,各因素變量的描述性統(tǒng)計(jì),3.7 影響私家車主再次購(gòu)車因素分析,采用單樣本t檢驗(yàn)分析,3.7 影響私家車主再次購(gòu)車因素分析,用車成本費(fèi)用增加、交通擁堵和公交便利是影響再次購(gòu)車的最主要因素，可以從這幾個(gè)方面研究政策抑制購(gòu)車意圖,影響私家車主再次購(gòu)車因素分析結(jié)果,3.8 北京市綜合治堵措施評(píng)價(jià),一、對(duì)現(xiàn)有政策的總

9、體評(píng)價(jià)及對(duì)未來(lái)交通狀況的前景信心 二、對(duì)治堵下一步政策的調(diào)查研究,私家車主對(duì)治堵措施的評(píng)價(jià),3.8 北京市綜合治堵措施評(píng)價(jià),對(duì)現(xiàn)有政策的總體評(píng)價(jià)及對(duì)未來(lái)交通狀況的前景信心,因素均值比較結(jié)果,3.8 北京市綜合治堵措施評(píng)價(jià),對(duì)現(xiàn)有政策的總體評(píng)價(jià)及對(duì)未來(lái)交通狀況的前景信心,單樣本t檢驗(yàn)的結(jié)果,3.8 北京市綜合治堵措施評(píng)價(jià),對(duì)現(xiàn)有政策的總體評(píng)價(jià)及對(duì)未來(lái)交通狀況的前景信心分析結(jié)果,對(duì)限購(gòu)限行的政策理解、支持 開(kāi)車并未顯著減少，間接證明了治堵效果不顯著。 對(duì)治堵效果不滿意 對(duì)未來(lái)交通改善的信心也不足 政府應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)治堵措施的研究并加以實(shí)施,3.8 北京市綜合治堵措施評(píng)價(jià),治堵下一步政策的調(diào)查研究,

10、政策方式的調(diào)查研究,因素均值比較結(jié)果,3.8 北京市綜合治堵措施評(píng)價(jià),治堵下一步政策的調(diào)查研究,政策方式的調(diào)查研究,單樣本t檢驗(yàn)的結(jié)果,3.8 北京市綜合治堵措施評(píng)價(jià),治堵下一步政策的調(diào)查研究,政策方式的調(diào)查研究分析結(jié)果,車主對(duì)“加大限購(gòu)、限行力度”態(tài)度趨于平衡，毀譽(yù)參半； 車主對(duì)“使用成本提高”的政策不認(rèn)可。強(qiáng)行實(shí)施可能會(huì)受到車主強(qiáng)烈的反對(duì)； 車主對(duì)“加強(qiáng)教育宣傳”的政策認(rèn)可。這種不觸及車主利益的政策容易被車主接受，但效果未必能夠達(dá)到。,3.8 北京市綜合治堵措施評(píng)價(jià),經(jīng)濟(jì)政策和行政政策對(duì)緩解交通擁堵的認(rèn)可度比較,因素均值比較結(jié)果,單樣本t檢驗(yàn)的結(jié)果,3.8 北京市綜合治堵措施評(píng)價(jià),經(jīng)濟(jì)政策和行政政策對(duì)緩解交通擁堵的認(rèn)可度比較,車主對(duì)這兩種政策手段的認(rèn)可度基本相同，無(wú)顯著性差異，但從均值來(lái)看，略微傾向于行政手段。,分析結(jié)果 ：,3.8 北京市綜合治堵措施評(píng)價(jià),控制機(jī)動(dòng)車數(shù)量的方式認(rèn)可度,因素均值比較結(jié)果,單樣本t檢驗(yàn)的結(jié)果,3.8 北京市綜合治堵