1、2015年度建設(shè)工程 優(yōu)秀QC成果發(fā)布材料,確保津漢高速跨津山鐵路二級架梁施工安全,中鐵一局集團(tuán)天津建設(shè)工程有限公司 濱海新區(qū)西外環(huán)八標(biāo)項(xiàng)目部QC小組 發(fā)表人：梁安平,一、課題簡介,濱海新區(qū)西外環(huán)高速公路(津漢高速海景大道)工程第8標(biāo)段為津?yàn)I高速互通式立交，為連接西外環(huán)高速與津?yàn)I高速的樞紐立交，為半苜蓿葉半定向樞紐互通式立交。 本標(biāo)段主線K19+112.379K19+147.379（38#-39#預(yù)制梁）上跨津山鐵路，工程線路與津山鐵路的夾角為80.2，橋梁縱坡為0.17%?？缃蛏借F路聯(lián)（37#-39#）采用2*35m預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁，先簡支后連續(xù)。橋下凈空8.29米。為了保證鐵路運(yùn)營安全，

2、跨鐵路孔在橋面外側(cè)均設(shè)置SS級防撞護(hù)欄，行車道路面以上高度為1.3米；防撞護(hù)欄上增設(shè)防護(hù)屏，防護(hù)屏頂面距橋面的高度不小于2.5米?？玷F路孔（38#-39#）預(yù)制梁左幅7片，右幅8片，共計(jì)15片。其中4片邊梁，11片中梁。梁高2米，最大重量為136噸。 按照路局規(guī)定，跨鐵路預(yù)制梁架設(shè)施工屬于二級施工，必須在路局批復(fù)封閉點(diǎn)內(nèi)完成施工。,施工前的津山鐵路,二、小組概況,三、選題理由,1、工程節(jié)點(diǎn)重要：跨津山鐵路預(yù)制梁架設(shè)是我項(xiàng)目重要工程節(jié)點(diǎn)，也是項(xiàng)目最后一個跨越節(jié)點(diǎn)，工程順利完成標(biāo)志著西外環(huán)八標(biāo)三大跨越工程全部完成。 2、準(zhǔn)備工作復(fù)雜：跨津山鐵路施工，津山鐵路屬繁忙干線，施工安全為重中之重，列車間隔

3、時間較短，這就限制了上跨鐵路可施工的時間。為了保證在規(guī)定封閉時間內(nèi)完成施工，就必須提前做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，將可能發(fā)生的情況統(tǒng)籌考慮，提前將不利因素消除，爭分奪秒，縮短施工時間。 3、安全風(fēng)險高：該處屬電氣化鐵路，施工時要特別注意電氣安全如提前做好接觸網(wǎng)絕緣，架橋機(jī)、預(yù)制梁接地等。架梁、體系轉(zhuǎn)換施工過程中還存在諸如高空墜物、高處墜落、架橋機(jī)傾覆、惡劣天氣等安全隱患。 4、外圍協(xié)調(diào)工作復(fù)雜：需與鐵路的供電、通信、工務(wù)、電務(wù)、車站、線外工程項(xiàng)目管理部等部門進(jìn)行協(xié)調(diào)，施工過程全程監(jiān)控。,基于以上理由我QC小組選擇了“確?？缃蛏借F路二級架梁施工安全”為課題進(jìn)行活動。,四、現(xiàn)狀調(diào)查,我QC小組邀請有關(guān)專家、

4、路局管理單位人員、設(shè)計(jì)、監(jiān)理及專業(yè)技術(shù)人員分析本項(xiàng)目施工中易出現(xiàn)的問題，結(jié)合以往跨鐵路架梁施工的經(jīng)驗(yàn)，共收集到各類問題共54條，并進(jìn)行整理歸納，如下表。,制表人：梁安平 制表時間：2014年10月,結(jié)論,從以上排列圖中可以看出，“鐵路封閉時間短，作業(yè)緊張”“安全風(fēng)險大、要求高”是主要問題,制圖人：梁安平 制表時間：2014年10月,24,18,6,4,2,10,5,0,15,20,25,頻數(shù),百分比,44%,78%,89%,96%,100%,25%,75%,50%,100%,0%,五、目標(biāo)設(shè)定及可行性分析,目標(biāo)：跨鐵路架梁順利完成（2015年1月16日）,目標(biāo)可行,六、原因分析,鐵路封閉時間短

5、， 施工作業(yè)緊張,架橋機(jī)自身性能限制,施工組織協(xié)調(diào)工作,架橋機(jī)縱移、橫移、 落梁速度慢,運(yùn)梁速度慢,人工配合操作時間誤差大,準(zhǔn)備工作復(fù)雜,原因分析關(guān)聯(lián)圖（一）,針對主要問題進(jìn)行分析，并找出末端影響因素，并繪制了關(guān)聯(lián)圖。,架橋機(jī)寬度不足 邊梁需“倒鉤架設(shè)”,相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn),掛鋼絲繩,臨時加固,預(yù)制梁就位,各部門、工種 配合組織復(fù)雜,安全風(fēng)險大、要求高,鐵路線路、設(shè)備安全防護(hù),應(yīng)急處理,高空墜物,鐵路各站段安全管理,施工人員既有線施工安全管理,應(yīng)急預(yù)案,原因分析關(guān)聯(lián)圖（二）,觸電安全風(fēng)險,吊車安全管理,人員安全意識,作業(yè)現(xiàn)場安全防護(hù),管理組織,應(yīng)急物資儲備,機(jī)械、設(shè)備安全管理,架橋機(jī)安全管理,七、要

6、因確認(rèn),我們針對影響跨越津山鐵路預(yù)制梁架設(shè)順利進(jìn)行的主要問題進(jìn)行分析，共找到14個主要末端因素，小組全體成員通過對各因素的調(diào)查分析，對主要末端因素按照發(fā)生可能性、造成影響大小、控制難易程度等方面進(jìn)行要因確認(rèn)。,制表人：梁安平 制表時間：2014年10月,要因確認(rèn)計(jì)劃表（一）,制表人：梁安平 制表時間：2014年10月,要因確認(rèn)計(jì)劃表（二）,要因,要因確認(rèn)一：架橋機(jī)寬度不足，邊梁架設(shè) 需“倒鉤”,非要因,要因確認(rèn)二：架橋機(jī)縱移、橫移、落梁速度慢,非要因,要因確認(rèn)三：運(yùn)梁速度慢,非要因,要因確認(rèn)四：人工進(jìn)行配合操作，如掛鋼絲繩、落梁、臨時加固、連接誤差時間大,臨孔架梁實(shí)況,臨孔架梁寫實(shí)記錄,要因,

7、要因確認(rèn)五：準(zhǔn)備工作復(fù)雜,非要因,要因確認(rèn)六：各部門、工種配合組織復(fù)雜,要因確認(rèn)七：施工經(jīng)驗(yàn),非要因,要因,要因確認(rèn)八：人員安全意識,非要因,要因確認(rèn)九：安全管理組織,分析： 為了確保施工安全，我項(xiàng)目成立了以項(xiàng)目經(jīng)理為組長的安全保證小組，項(xiàng)目安全副經(jīng)理為副組長，經(jīng)理部下設(shè)安質(zhì)部，并配備營業(yè)線施工駐站員2名、防護(hù)員4名。項(xiàng)目部其他管理人員根據(jù)各自崗位履行安全管理職責(zé)，形成全員齊抓共管的安全生產(chǎn)管理模式，保證施工的安全。,要因,要因確認(rèn)十：高空墜物風(fēng)險,非要因,要因確認(rèn)十一：觸電安全風(fēng)險,分析： 為避免觸電事故發(fā)生，我項(xiàng)目已將架橋機(jī)進(jìn)行接地處理。接地方式為，采用5cm寬5mm厚的鋅片從架橋機(jī)上一直

8、接至地面。在地面上埋入2米深。保證接地的有效性再在架橋機(jī)上另接一根至蓋梁上設(shè)計(jì)預(yù)埋的接地鋼板上，焊接長度不小于80mm。,非要因,要因確認(rèn)十二：應(yīng)急預(yù)案、應(yīng)急物資,應(yīng)急物資：道渣,應(yīng)急物資：枕木,要因,要因確認(rèn)十三：架橋機(jī)、吊車等大型 機(jī)械安全管理,要因,要因確認(rèn)十四：作業(yè)人員現(xiàn)場安全防護(hù),根據(jù)前述分析，我們總結(jié)出以下6點(diǎn)關(guān)鍵因素,結(jié)論,八、制定對策,對策表1：,制表人：梁安平 制表時間：2014年11月,制表人：梁安平 制表時間：2014年11月,對策表2：,實(shí)施（一）：臨時支墩安裝,九、對策實(shí)施,1.項(xiàng)目部編制了臨時支墩安裝、拆除專項(xiàng)方案，并通過監(jiān)理、項(xiàng)目管理部審批； 2.嚴(yán)格按照方案要求

9、進(jìn)行臨時支墩的安裝，通過監(jiān)理的檢查驗(yàn)收，符合架梁要求； 3.通過設(shè)置臨時支墩，架橋機(jī)架設(shè)外邊梁能夠一次橫移就位，不“倒鉤”，節(jié)約了施工時間。,臨時支墩專項(xiàng)方案,效果確認(rèn),通過設(shè)置臨時支墩，架橋機(jī)架設(shè)外邊梁能夠一次橫移就位，不“倒鉤”，節(jié)約了施工時間。,安裝完成的臨時支墩,臨時支墩驗(yàn)收合格證書,臨時支墩滿足一次性架設(shè)邊梁需要,實(shí)施（二）：合理分工，制定制度，做好準(zhǔn)備工作,1.項(xiàng)目部成立跨鐵路架梁施工組織機(jī)構(gòu)，對人員進(jìn)行責(zé)任分工； 2.積極組織架梁施組論證會議，順利通過專家論證； 3.組織架梁點(diǎn)前預(yù)備會、點(diǎn)后總結(jié)會，為架梁順利進(jìn)行做好了基礎(chǔ)。,跨鐵路架梁施工組織機(jī)構(gòu),通過合理分工配合，架梁準(zhǔn)備工作

10、圓滿完成，為后續(xù)架梁作業(yè)做好了前期工作。,效果確認(rèn),上跨津山線架梁施組審查會,上跨津山線架梁點(diǎn)前預(yù)備會,實(shí)施（三）：制定措施，完善制度，樹立安全意識,1.對參與施工人員進(jìn)行安全交底、安全培訓(xùn)。 2.組織管理人員、操作人員接收鐵路管理部門的培訓(xùn)、考試。 3.項(xiàng)目部組織人員進(jìn)行鐵路施工防護(hù)員、駐站員的取證。,管理人員營業(yè)線施工業(yè)務(wù)培訓(xùn)合格證,對參與施工人員進(jìn)行安全交底、安全培訓(xùn),效果確認(rèn),通過各項(xiàng)措施，提高了全員的安全意識。,駐站員培訓(xùn)取證,防護(hù)員培訓(xùn)取證,實(shí)施（四）：優(yōu)化施工工藝，嚴(yán)控梁體驗(yàn)收，消除高空墜物安全隱患,1.箱梁濕接縫采用不銹鋼永久底模進(jìn)行封閉； 2.預(yù)制梁架設(shè)前仔細(xì)檢查驗(yàn)收，清除梁

11、體松散混凝土和雜物； 3.要求現(xiàn)場施工人員佩戴安全帶； 4.防撞護(hù)欄鋼筋綁扎成型后直接架設(shè)，避免后期安裝風(fēng)險。,濕接縫不銹鋼板底模,防撞護(hù)欄鋼筋綁扎成型后直接架設(shè),效果確認(rèn),通過優(yōu)化施工工藝，嚴(yán)控梁體驗(yàn)收，架梁過程中無高空墜物和人員傷害事故發(fā)生 。,梁體檢查清理,作業(yè)人員佩戴安全帶,實(shí)施（五）：對大型機(jī)械檢查驗(yàn)收，實(shí)行準(zhǔn)入制度,1.對大型機(jī)械吊車編制“兩卡一證”，實(shí)行準(zhǔn)入制度； 2.安排專門機(jī)械員對架橋機(jī)進(jìn)行每日檢查，填寫檢查表確保機(jī)械性能； 3.對吊車基礎(chǔ)強(qiáng)化處理 ； 4.機(jī)械操作人員必須持證上崗。,機(jī)械操作人員上崗證,大型機(jī)械安全可控,效果確認(rèn),大型機(jī)械準(zhǔn)入證、登記卡,吊車支腿硬化處理,架

12、橋機(jī)檢查表,實(shí)施（六）：作業(yè)人員現(xiàn)場安全防護(hù)，確保施工安全,1.現(xiàn)場施工人員配備安全帶、安全帽、防滑絕緣鞋、絕緣手套等安全護(hù)具； 2.施工現(xiàn)場進(jìn)行安全防護(hù)，非作業(yè)人員禁止進(jìn)入； 3.現(xiàn)場防護(hù)員、路局各站段監(jiān)護(hù)人員到位。,操作人員安全護(hù)具、防護(hù)、警示設(shè)施,現(xiàn)場安全防護(hù)到位,效果確認(rèn),現(xiàn)場作業(yè)區(qū)域封閉防護(hù)， 夜間施工照明設(shè)施齊備,十、效果檢查,通過本次QC活動，項(xiàng)目部全員各司其職，組織合理，配合得當(dāng)，順利完成了跨津山鐵路二級架梁施工，全過程進(jìn)展順利，安全、質(zhì)量可控，并且比原計(jì)劃節(jié)省了三個級施工點(diǎn)，工期提前15天，獲得路局管理單位和建設(shè)單位的肯定。,目標(biāo)：2015年1月 16日,實(shí)際：2014年12

13、月31日,跨鐵路架梁順利完成， 天津衛(wèi)視進(jìn)行現(xiàn)場報道,技術(shù)效益： 此次QC小組活動，完成了既定目標(biāo)，解決了鐵路既有線施工組織困難的問題。 經(jīng)濟(jì)效益： 跨鐵路架梁提前完成，節(jié)省了一定的機(jī)械臺班、材料消耗及儲備費(fèi)用，同時也節(jié)約了人力資源及管理費(fèi)用： 社會效益： QC活動的成功，QC小組發(fā)揮了積極作用，體現(xiàn)了我公司先進(jìn)的管理水平和能力，受到了建設(shè)單位的好評，維護(hù)了集團(tuán)公司良好的社會形象，也為保證工程創(chuàng)優(yōu)作出了積極的貢獻(xiàn)。,經(jīng)過我QC小組的不懈努力，在這次活動中，大家提高了管理的水平和解決問題的能力，使團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神得到了鍛煉。,5,4,3,2,1,十一、總結(jié)和鞏固措施,通過QC小組活動，我們小組成員提高了應(yīng)用PDCA循環(huán)分析問題和解決問題的能力，在以后工程技術(shù)難題解決中將發(fā)揮積極作用。 通過QC小組活動，我們總結(jié)了跨鐵路既有線架梁施工的成功經(jīng)