1、最新資料推薦發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排除教案教學(xué)目的和掌握電控系統(tǒng)使用和檢修注意事項(xiàng)、 故障診斷與檢修常用工具的使用方法；掌握故障診斷與檢修常用儀器、儀表的使用方法； 故障診斷的要求基本方法；電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障診斷程序；維修技術(shù)檔案。教學(xué)重點(diǎn)和重點(diǎn)：汽油機(jī)電控系統(tǒng)常見故障診斷與檢修常用工具、常用儀器；故障診斷基本方法；常見車型故障診斷程序；維修技術(shù)檔案的編制。難點(diǎn)難點(diǎn)：故障診斷基本方法與思路。教學(xué)進(jìn)程授課章節(jié)備 注汽油機(jī)電控系統(tǒng)常見故障診斷與檢修的注意事項(xiàng)、常用工具、常用儀器故障診斷基本方法、電路及電控元件故障診斷常見車型故障碼調(diào)取與清除電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障的診斷程序注意事項(xiàng)一、使用注意

2、事項(xiàng)電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障多數(shù)是由于使用不當(dāng)所造成的。1. 駕駛員應(yīng)了解電控系統(tǒng)各主要元件所在位置，以便對其實(shí)行保護(hù)。2. 駕駛員應(yīng)掌握儀表盤上各開關(guān)、 顯示燈、儀表等的作用和功能，弄清儀表盤上英文縮寫含義。3. 熟練掌握操作要領(lǐng)，避免誤操作。4. 加裝電器設(shè)備應(yīng)遠(yuǎn)離， 防止干擾或加裝防干擾屏蔽設(shè)施。5. 檢查線束連接器是否有油污、潮濕、松動(dòng)，要保持線束連接器清潔、連接可靠。6. 蓄電池的極性不許接反， 禁止用外接電源起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以免因電壓過高損壞電控系統(tǒng)元件。7. 必須使用無鉛汽油，定期更換燃油濾清器。8. 駕駛員必須知道“故障指示燈”工作情況。二、檢修注意事項(xiàng)1. 接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，不

3、允許拆開任何12電器裝置的連接線路，以防止電器裝置中的線圈自感作用產(chǎn)生的瞬時(shí)電壓損壞或傳感器。1最新資料推薦2. 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，切記盲目拆檢。確定機(jī)械部分無故障后在檢查電控系統(tǒng)。3. 故障診斷時(shí)，先根據(jù)“故障指示燈”工作情況進(jìn)行相應(yīng)檢查。4. 注意檢查線束連接器是否清潔、連線是否可靠。5. 對燃油系統(tǒng)進(jìn)行維修前，應(yīng)拆開蓄電池負(fù)極電纜線，以免損壞電控系統(tǒng)元件。6. 在維修中，注意各車型線束連接器的鎖扣型式，不可盲目用力硬拉。安裝時(shí)要插接到位，并將鎖扣鎖住。7. 對電控系統(tǒng)電路或元件進(jìn)行檢查時(shí)，必須使用高阻抗數(shù)字萬用表檢查電壓、電阻或電流。8. 發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，燃油供給系統(tǒng)殘余壓力仍較高， 對該

4、系統(tǒng)進(jìn)行拆卸前，必須釋放燃油系統(tǒng)的殘余壓力。故障診斷與檢修常用工具一、跨接線是一段專用導(dǎo)線， 不同形式的跨接線主要是其長短和兩端接頭不同?？缃泳€兩端的接頭一般是不同形式的插頭或鱷魚夾，以適應(yīng)不同位置的跨接。主要用于電路故障診斷。二、測試燈教主要用來檢查電控元件電路的通、斷。根據(jù)指示燈亮度判斷被測電路的電壓高低。案1. 無電源測試燈2. 自帶電源測試燈內(nèi)三、數(shù)字式萬用表主要用來測量電阻、電壓、電流等參數(shù)，以此判斷電路的通斷和電控元容件的技術(shù)狀況。1. 常用數(shù)字式萬用表具有測量精度高、測量范圍廣、輸入阻抗高、抗干擾能力強(qiáng)、容易讀數(shù)等優(yōu)點(diǎn)，在汽車故障診斷與檢修中應(yīng)用廣泛。2. 汽車萬用表除具有數(shù)字萬

5、用表的功能外，還具有一些汽車專用測試功能。除可用來測量電控元件和電路的電阻、電壓、電流外，一般還能測量轉(zhuǎn)速、頻率、溫度、電容、閉合角、占空比等項(xiàng)目，并具有自動(dòng)斷電、自動(dòng)變換量程、數(shù)據(jù)鎖定、波形顯示等功能。四、燃油壓力表是用來測量燃油供給系統(tǒng)燃油壓力的專用工具，是對燃油系統(tǒng)進(jìn)行檢查和故障診斷的常用工具。使用時(shí)注意選擇量程與被測系統(tǒng)壓力范圍相適應(yīng)的燃油壓力表燃油壓力表量程電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)壓力普通式專用式單點(diǎn)噴射系統(tǒng)多點(diǎn)噴射系統(tǒng)7 103KPa7 103KPa62 69KPa207275 KPa2最新資料推薦故障診斷與檢修常用儀器隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，只有采用先進(jìn)的故障診斷分析儀器設(shè)備，

6、才能快速、 準(zhǔn)確地進(jìn)行故障診斷和檢修。一、噴油器清洗儀1. 便攜式噴油器清洗儀無需拆卸，使用方便。2. 固定式噴油器清洗儀一般除用來清洗噴油器外，都具有噴油器滴漏檢查和噴油量檢查功能。二、故障診斷儀1. 功能（ 1）快速、方便地讀取或清除故障碼。（ 2）對發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)測試，顯示瞬時(shí)信息，為診斷故障提供依據(jù)。（ 3）能在靜態(tài)或動(dòng)態(tài)下，向電控系統(tǒng)各執(zhí)行元件發(fā)出檢修作業(yè)需要的動(dòng)作指令，以便檢查執(zhí)行元件的工作狀況。（4）在車輛運(yùn)行或路試時(shí)監(jiān)測并記錄數(shù)據(jù)流。（5）具有示波器功能、萬用表功能和打印功能。教（ 6）有些診斷儀能顯示系統(tǒng)控制電路圖和維修指導(dǎo)，以供故障診斷和檢修時(shí)參考。案（ 7）有些功

7、能強(qiáng)大的專用診斷儀能對發(fā)動(dòng)機(jī)控制進(jìn)行某些數(shù)據(jù)的重新輸入和更改。內(nèi)2. 常見故障診斷儀簡介故障診斷儀可分為專用型和通用型兩大類。容專用型：是汽車制造公司為自己生產(chǎn)的汽車而專門設(shè)計(jì)制造的。一般只適合在特約維修站配備，以便提供良好的售后服務(wù)，充分發(fā)揮故障診斷儀的功能。通用型： 是汽車保修設(shè)備制造公司為適應(yīng)診斷檢測多種車型而設(shè)計(jì)制造的，一般都配有不同車系的測試卡和適合各種車型的檢測連接電纜連接器，測試卡存儲(chǔ)有幾十種甚至上百種不同公司、 不同車型汽車電控系統(tǒng)的檢測程序、 檢測數(shù)據(jù)和故障碼等資料， 適合綜合性維修企業(yè)使用。故障診斷儀的操作方法一般步驟：（ 1）選擇測試卡和合適的連接電纜連接器。（ 2）連接

8、故障診斷儀。（ 3）選擇測試地址和功能。（ 4）進(jìn)行測試。三、示波器主要用來顯示控制系統(tǒng)中輸入、 輸出信號的電壓波形， 以供維修人員根據(jù)波形分析判斷電控系統(tǒng)故障。 示波器比一般電子設(shè)備的顯示速度快， 是唯一能顯示瞬時(shí)波形的檢測儀器，是電控系統(tǒng)故障診斷中的重要設(shè)備。功能：1. 測試各種傳感器、執(zhí)行元件、電路和點(diǎn)火系等電壓波形。3最新資料推薦2. 數(shù)字式示波器具有汽車萬用表功能。3. 數(shù)字式示波器可對測試內(nèi)容進(jìn)行記錄、回放。4. 能提供在線幫助，包括提供系統(tǒng)工作原理、測試連接方法、接線顏色等。四、信號模擬檢驗(yàn)儀可以模擬發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)各傳感器信號， 尤其對電控系統(tǒng)傳感器及其線路故障的診斷，利用此類檢

9、驗(yàn)儀可簡化分析過程、縮短診斷時(shí)間。五、發(fā)動(dòng)機(jī)綜檢儀它是發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢驗(yàn)儀的簡稱。它能對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行不解體綜合測試，并配備有標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)及專家分析系統(tǒng)，可通過對測試結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)比較，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)或部分系統(tǒng)工作好壞。故障診斷基本方法一、故障診斷基本程序1. 向車主調(diào)查2. 外部檢查3. 調(diào)取故障碼二、故障碼調(diào)取方法1. 利用隨車自診斷系統(tǒng)調(diào)取故障碼（1）利用儀表板盤上“故障指示燈”的閃爍規(guī)律讀取故障碼（豐田、本教田、部分通用、福特、克萊斯勒車系轎車）。（2）利用指針式萬用表的指針擺動(dòng)規(guī)律或自制二極管燈的閃爍規(guī)律讀取案故障碼（三菱、現(xiàn)代、奔馳、寶馬） 。（3）利用電控單元上紅、綠色發(fā)光二極管燈的閃

10、爍規(guī)律讀取故障碼（日內(nèi)產(chǎn)）。（4）利用車上顯示器讀取故障碼（通用卡迪拉克）。容2. 使用故障診斷儀調(diào)取故障碼第一代隨車診斷系統(tǒng)（）的汽車，必須使用專用儀器和專用傳輸線與車上的診斷座對接來調(diào)取故障碼。第二代隨車診斷系統(tǒng)（）的汽車，具有統(tǒng)一的故障診斷座和統(tǒng)一的故障代碼， 只需用一臺儀器即調(diào)取各汽車制造公司生產(chǎn)的各型汽車故障碼。三、間歇性故障診斷1. 振動(dòng)法2. 加熱法3. 水淋法4. 電器全部接通法5. 道路試驗(yàn)法四、無故障碼故障診斷（如下表）五、故障診斷表在對電控系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷時(shí)，按故障碼提示或無故障碼時(shí)，如果通過基本檢查不能查明故障原因，則可根據(jù)故障現(xiàn)象按故障診斷表進(jìn)行檢查。4最新資料推薦無

11、故障碼故障診斷步驟：步驟檢查內(nèi)容正常不正常時(shí)的處理方法1發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)檢查蓄電池電壓不低于 11充電或更換蓄電池2盤轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查曲軸能否轉(zhuǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)動(dòng)按“故障診斷表”診斷教起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查能否起動(dòng)能起動(dòng)直接轉(zhuǎn)到步驟 7 進(jìn)行檢3查案檢查空氣濾清器濾心是否過臟或損4濾心良好清潔或更換濾心壞內(nèi)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)良5檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)情況按“故障診斷表”診斷好容點(diǎn)火正時(shí)準(zhǔn)6檢查發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整確7檢查燃油系統(tǒng)壓力壓力正常檢查排除燃油系統(tǒng)故障8檢查火花塞和高壓線跳火情況火花正常檢查排除點(diǎn)火系統(tǒng)故障上述檢查是否查明故障原因查明故障原按“故障診斷表”診斷因電路及電控元件故障診斷一、汽車電路圖識別常識1. 汽車電路的特點(diǎn)

12、在對汽車進(jìn)行故障診斷或檢修時(shí)，利用汽車電路圖可幫助我們按汽車上的線路迅速查找電控系統(tǒng)元件的安裝位置，以便對故障相關(guān)線路進(jìn)行檢查，可避免檢修過程中將線路錯(cuò)誤連接。汽車電路可分為：線路圖、線路簡圖、電路原理圖。汽車電氣線路雖然因車而異，但它們有如下共同特點(diǎn)：（ 1）雙電源、低直流電壓。（ 2）單線制。（ 3）并聯(lián)連接。（ 4）負(fù)極搭鐵。（ 5）布局基本相同。2. 汽車電路中的線路顏色標(biāo)記及符號為方便識別和檢修復(fù)雜的汽車電器線路，各汽車制造公司普遍采用不同顏色、不同編號的導(dǎo)線區(qū)分不同的電器回路。二、電路故障診斷電控系統(tǒng)電路常見故障是斷路或短路，診斷時(shí)應(yīng)使用高阻抗數(shù)字萬用表的電阻檔或電壓檔。1. 選擇

13、測點(diǎn)2. 斷路故障診斷3. 短路故障診斷三、電控系統(tǒng)元件故障診斷不同元件或其電路發(fā)生故障時(shí)，會(huì)產(chǎn)生不同的故障現(xiàn)象。5最新資料推薦常見車型故障碼調(diào)取與清除一、日本豐田車系1. 調(diào)取故障碼普通方式調(diào)取故障碼：打開點(diǎn)火開關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用專用跨接線短接故障診斷座上的 “”與“”端子，儀表盤上的故障指示燈 “CHECK ENGINE” 即閃爍輸出故障碼。2. 清除故障碼故障排除后，將 ECU中存儲(chǔ)的故障碼清除，方法有兩種：一是關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，從熔絲盒中拔下 EFI 熔絲（ 20A）10s 以上；二是將蓄電池負(fù)極電纜拆開 10s 以上，但此種方法同時(shí)使時(shí)鐘、音響等有用的存儲(chǔ)信息丟失。二、日本日產(chǎn)車系隨車

14、型不同，故障碼的調(diào)取與清除分三種不同方式：1. 如果在主電腦側(cè)有一紅一綠兩個(gè)指示燈，另有一個(gè)“ TEST”（檢測）選擇開關(guān)，調(diào)取故障碼時(shí)，先打開點(diǎn)火開關(guān)，然后將“ TEST”開關(guān)轉(zhuǎn)至“ ON” 位置，兩個(gè)指示燈即開始閃爍。根據(jù)紅綠燈的閃爍次數(shù)讀取故障碼，紅燈閃爍次數(shù)為故障碼的十位數(shù)， 綠燈閃爍的次數(shù)為故障碼的個(gè)位。 清除故障碼時(shí)，將“TEST”開關(guān)轉(zhuǎn)至“ OFF”位置，再關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)即可清除故障碼。主電腦位于儀表盤后或葉子板后。教2. 如果在主電腦側(cè)只有一個(gè)紅色顯示燈，另有一個(gè)可變電阻調(diào)節(jié)旋鈕案孔，調(diào)取故障碼時(shí)，先打開點(diǎn)火開關(guān)，然后將可變電阻旋鈕順時(shí)針擰到底，等 2 s 后再將可變電阻旋鈕逆時(shí)

15、針擰到底，紅色顯示燈即開始閃爍輸出故障內(nèi)碼。每次操作只能輸出一個(gè)故障碼，有多個(gè)故障碼時(shí)需重復(fù)上述操作。清除故障碼時(shí)，將可變電阻旋鈕順時(shí)針擰到底，等15s 后再逆時(shí)針旋到底，再等容2 s 后關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)即可清除故障碼。3. 如果儀表盤上有故障指示燈 “CHECK ENGINE ”，則可通過短接診斷座上的相應(yīng)端子調(diào)取故障碼， 日產(chǎn)車系故障診斷座位于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板支撐桿上方的熔絲盒內(nèi)， 有 12 端子和 14 端子兩種，調(diào)取故障碼時(shí)， 先打開點(diǎn)火開關(guān)，然后取出 12 端子或 14 端子診斷座，并用跨接線短接診斷座上“ 6”和“ 7”端子（ 14 端子診斷座）或“ 4”和“ 5”端子（ 12 端子診斷座）

16、，等2s 后拆開短接導(dǎo)線， 儀表盤上的 “CHECKENGINE ”燈即閃爍輸出故障碼（波形見下圖）。每次操作只能輸出一個(gè)故障碼，有多個(gè)故障碼時(shí)需重復(fù)上述操作。清除故障碼時(shí)，將診斷座右上側(cè)的兩個(gè)端子短接15s 以上，再關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)即可清除故障碼。日產(chǎn)車系故障碼輸出波形6最新資料推薦三、日本本田車系1廣州本田故障碼調(diào)取與清除當(dāng)儀表盤上的“ MIL ”燈點(diǎn)亮?xí)r，應(yīng)按以下程序調(diào)取故障碼：（1）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。（2）用專用短路插頭 SCS（或普通導(dǎo)線）短接 2 端子診斷座，廣州本田轎車診斷座位于儀表盤下方。（ 3）打開點(diǎn)火開關(guān)但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)， 儀表盤上的“ MIL ”或 “CHECK ENGINE ”

17、燈將以閃爍次數(shù)輸出故障碼。故障碼 l 9 將通過單純的短閃來顯示，故障碼 1041 通過長、短閃顯示，長閃次數(shù)代表十位數(shù)，短閃次數(shù)代表個(gè)位數(shù)。多個(gè)故障碼按由小到大順序依次輸出。清除故障碼的程序如下：（ 1）從診斷座上拆開專用 SCS 短路插頭。（ 2）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。（ 3）記下無線電臺預(yù)設(shè)的頻率。（ 4）從副駕駛座位前面的儀表盤下熔絲繼電器盒中拆下 13 號（ 7.5A）備用時(shí)鐘熔絲，或拆開蓄電池負(fù)極電纜，等 10s 以上即可清除故障碼。（ 5）重新設(shè)置無線電臺的頻率和時(shí)鐘。2日本本田故障碼調(diào)取與清除教日本本田各車型故障碼的調(diào)取與清除方法、故障碼含義略有不同，在維修時(shí)注意查閱相關(guān)資料。 日本本

18、田各車型故障碼的調(diào)取與清除方法可分以下案三種類型：（ 1）在儀表盤上設(shè)有 “CHECKENGINE ”燈。此類車型（如 ACCORD內(nèi)等）故障碼調(diào)取與清除方法和廣州本田相同，只是診斷座位于工具箱內(nèi)右側(cè)或發(fā)動(dòng)機(jī)室側(cè)。容（ 2）電腦位于工具箱下面，在電腦上設(shè)有1 個(gè)紅色指示燈，此類車型（如 HONDA 等）的故障碼調(diào)取方法是：將點(diǎn)火開關(guān)“ON”，電腦上的紅色指示燈即開始閃爍輸出故障碼，但每次只輸出1 個(gè)故障碼，故障碼輸出波形與廣州本田相同；故障清除后，拆開蓄電池負(fù)極電纜 10s 以上即可清除故障碼； l 個(gè)故障碼清除后，再進(jìn)行路試，檢查有無其他故障碼。a 電腦b故障碼本田車系四個(gè)指示燈輸出的故障碼

19、（3）電腦位于駕駛員座椅下面， 電腦上設(shè)有 4 個(gè)指示燈，此類車型的故障碼調(diào)取方法是：將點(diǎn)火開關(guān)“ ON”，電腦上的 4 個(gè)紅色指示燈即開始閃爍輸出故障碼；每個(gè)指示燈閃亮代表一個(gè)數(shù)字（由左到右分別為1、2、4、8），7最新資料推薦將閃亮的指示燈所代表的數(shù)字相加，即為輸出的故障碼，如上圖，每次只輸出 1 個(gè)故障碼，故障清除后，拆開蓄電池負(fù)極電纜10s 以上即可清除故障碼。四、日本三菱韓國現(xiàn)代車系日本三菱韓國現(xiàn)代車系必須通過在診斷座相應(yīng)端子間短接二極管燈（或指針式電壓表）來調(diào)取故障碼。調(diào)取故障碼時(shí)，將二極管燈（或指針式電壓表）短接在診斷座相應(yīng)端子上，打開點(diǎn)火開關(guān)，二極管燈（或指針式電壓表）即閃爍（

20、或擺動(dòng)）輸出故障碼， 故障碼輸出波形與日本豐田車系類似。清除故障碼時(shí)，將蓄電池負(fù)極電纜拆開15s 以上即可。19941995 年日本三菱公司生產(chǎn)的部分轎車裝有 16 端子 OBD診斷座， 可利用短接二極管燈方法調(diào)取下列 5 個(gè)系統(tǒng)的故障碼：1發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)調(diào)取發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障碼時(shí)，用跨接線將16 端子 OBD診斷座 “l(fā)”端子和“5”端子短接，根據(jù)儀表板上的 “CHECKENGINE ”燈的閃爍規(guī)律，讀取故障碼；將蓄電池負(fù)極電纜拆開15s 以上，即可清除故障碼。2變速器控制系統(tǒng)調(diào)取變速器控制系統(tǒng)故障碼時(shí)，將自制二極管燈跨接在 16 端子 OBD診斷座“ 6”端子和“ 4”端子之間，根據(jù)二極管

21、燈的閃爍規(guī)律，讀取故障碼：將蓄電池負(fù)極電纜拆開15s 以上，即可清除教故障碼。3ABS 系統(tǒng)案內(nèi)容調(diào)取 ABS 系統(tǒng)故障碼時(shí)，將自制二極管燈跨接在 16 端子 OBD診斷座“8”端子和“ 4#”端子之間，根據(jù)二極管燈的閃爍規(guī)律，讀取故障碼。ABS 系統(tǒng)故障碼的清除方法是： 在點(diǎn)煙器后方有一個(gè)兩端子診斷座， 用專用跨接線將診斷座上的兩個(gè)端子短接，然后將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ ON”位置；等待 7S 以上將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至 “OFF”位置，并將診斷座上的跨接線拆開；然后再將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ ON”位置，即可清除 ABS 系統(tǒng)故障碼。4安全氣囊（ SRS）系統(tǒng) 調(diào)取 SRS 系統(tǒng)故障碼時(shí)，將自制二極管燈跨接在 1

22、6 端子 OBD診斷座“ 12”端子和“ 4”端子之間，根據(jù)二極管燈的閃爍規(guī)律，讀取故障碼；將蓄電池負(fù)極電纜拆開 15s 以上，即可清除故障碼。5巡航（ CCS）控制系統(tǒng) 調(diào)取 CCS 系統(tǒng)故障碼時(shí)，將自制二極管燈跨接在 16 端子 OBD診斷座“ 13”端子和“ 4”端子之間，根據(jù)二極管燈的閃爍規(guī)律，讀取故障碼；將蓄電池負(fù)極電纜拆開 15s 以上，即可清除故障碼。五、美國克萊斯勒車系克萊斯勒車系一般使用DRB專用診斷儀調(diào)取或清除故障碼， 步驟如下：1. 將 DRB 專用診斷儀連接到位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)靠近發(fā)動(dòng)機(jī)控制 ECU 的診斷座上。2. 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，反復(fù)開閉空調(diào)開關(guān)，然后熄火發(fā)動(dòng)機(jī)。3. 接通

23、點(diǎn)火開關(guān)并選擇故障讀取功能， 即可從 DRB 診斷儀上讀取所有故障信息。8最新資料推薦4. 清除故障碼時(shí)，可在 DRB 診斷儀上輸入取消故障碼的指令，或拆開蓄電池負(fù)極電纜 15s 以上即可。沒有專用診斷儀也可調(diào)取故障碼，但只能調(diào)出常見故障的故障碼，方法是：在 5s 內(nèi)將點(diǎn)火開關(guān)“ ONOFF ONOFF ON”，儀表盤上的“CHECKENGINE ”燈熄滅后，再次點(diǎn)亮?xí)r即閃爍輸出故障碼。多個(gè)故障碼可連續(xù)輸出，最后以“ 55”代碼結(jié)束。輸出故障碼時(shí)，指示燈先閃爍的次數(shù)代表故障碼的十位數(shù)字。停 4S 后閃爍的次數(shù)為故障碼的個(gè)位數(shù)字。19941995 年克萊斯勒公司生產(chǎn)的部分轎車采用 16 端子 O

24、BD診斷座，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ ON ”位置，等 5 10s 后，儀表盤上的“ CHECK ENGINE ”燈即閃爍輸出故障碼。六、美國通用韓國大宇車系11993 年前車型1993 年前通用公司和大宇公司生產(chǎn)的轎車均采用12 端子診斷座。調(diào)取故障碼時(shí)，用專用跨接線將診斷座上的A 端子與 B 端子短接，儀表盤上的“CHECKENGINE ”燈即閃爍輸出故障碼，故障碼為兩位數(shù)，故障碼輸出波形與日本豐田車系類似，故障燈閃亮與熄滅的時(shí)間均為0.4s，閃亮的次數(shù)代表故障碼數(shù)值， 一個(gè)故障碼的十位與個(gè)位之間有 1.2s 熄滅的間隔。 但需注意：調(diào)取故障碼時(shí)，故障燈首先輸出故障碼 12 三次，然后再按順序輸出

25、其案他故障碼，所有故障碼均輸出完后，再重復(fù)輸出。清除故障碼時(shí)，將蓄電池負(fù)極電纜線拆開30s 以上即可。內(nèi)21993 年后車型1993 年后通用公司生產(chǎn)的轎車， 一般都在空調(diào)面板上直接調(diào)取或清除各容控制系統(tǒng)的故障信息，如圖所示為卡迪拉克轎車空調(diào)控制面板，故障碼的調(diào)卡迪拉克轎車空調(diào)控制面板取與清除方法如下：（ l ）打開點(diǎn)火開關(guān)， 同時(shí)按下冷氣空調(diào)面板上 “OFF”鍵及 “TEMP ” 鍵，直到屏幕顯示“ 00”后放開兩個(gè)按鍵。（ 2）按風(fēng)速調(diào)節(jié)鍵“”或“” ，選擇所需的診斷系統(tǒng)。診斷系統(tǒng)代號：屏幕顯示“ 00”時(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)診斷，顯示“ 01”時(shí)為中央電腦診斷，顯示“02”時(shí)為空調(diào)系統(tǒng)診斷， 顯

26、示“ 03”時(shí)為安全氣囊系統(tǒng)診斷， 顯示“04”時(shí)為 ABS 系統(tǒng)診斷。（ 3）再按“ OUT TEMP”鍵，即進(jìn)入故障碼調(diào)取功能。若電腦檢測到系統(tǒng)有持續(xù)性故 障， 則正常顯示兩位數(shù)故障碼；若電腦檢測到系統(tǒng)有間歇性故障，則顯示三位數(shù)故障碼，間歇性故障碼僅在正常故障碼前加“1”。如 ：9最新資料推薦故障碼 14 表示目前有“冷卻液溫度傳感器信號電壓過低”故障，故障碼 114 則表示曾經(jīng)發(fā)生過“水溫傳感器信號電壓過低”故障。（4）按“ AUTO ”鍵退出診斷功能。（5）故障碼的清除。 按上述步驟（ 1）、（2）、（3）操作，然后按下 “ OFF” 鍵即可清除故障碼，再按下“ AUTO ”鍵結(jié)束本次

27、操作。19941995 年通用公司生產(chǎn)的部分轎車裝有 16 端子 OBD診斷座，用專用跨接線短接診斷座上的“ 5”和“ 6”端子，即可由儀表盤上的故障指示燈“ CHECK ENGINE ” 讀取故障碼。七、美國福特車系1991 年后福特公司生產(chǎn)的轎車多數(shù)裝用的 EEC系統(tǒng)，在此僅以裝用該系統(tǒng)的美規(guī)福特車系為例介紹故障碼的調(diào)取與清除方法。故障碼的調(diào)取可分為 KOEO（ Key On Engine Off）和 KOER（ Key On Engine Running）兩種狀態(tài)。 KOEO 狀態(tài)是指將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)置 “ ON ”，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)； KOER 狀態(tài)是指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下調(diào)取故障碼。福特車系

28、均可使用專用診斷儀（FORD SUPER STAR ）獲取故障碼。美規(guī)福特車一般采用 61 端子診斷座。調(diào)取故障碼時(shí)可使用指針式電壓表或二極管燈，根據(jù)電壓表的擺動(dòng)次數(shù)（或二極管燈的閃爍規(guī)律）讀取故障碼，也可根據(jù)儀表盤上的“ CHECK ENGINE ”燈閃爍規(guī)律讀取故障碼。故教障碼以三位數(shù)表示故障碼。用電壓表讀取故障碼時(shí)， 首先將電壓表量程選擇在015V，將電壓表正案表筆與蓄電池正極相連，負(fù)表筆與診斷座的“STO”（測試輸出）端子連接，使電腦進(jìn)入 KOEO 或 KOER 狀態(tài)，再用導(dǎo)線連接診斷座上的“STI”（測試內(nèi)輸入）和 “ SIGNALRETURNPIN ”（信號返回）端子，即可根據(jù)電壓

29、表的擺動(dòng)次數(shù)讀取故障碼。如輸出故障碼“112”時(shí)，電壓表指針先擺動(dòng)1 次，容停 2s，再擺動(dòng) 1 次，又停 2s，隨后擺動(dòng) 2 次。清除故障碼時(shí)，先進(jìn)入KOEO 狀態(tài)，當(dāng)剛開始輸出故障碼時(shí)，立即拆下診斷座上的連接導(dǎo)線，即可清除故障碼。1994 年后裝用OBD 系統(tǒng)、且保留短接方式調(diào)取故障碼的福特車，將 16 端子 OBD診斷座上的“ 13”端子與“ 15”端子短接，即可從儀表盤上的“ CHECK ENGINE ”燈讀取故障碼。八、德國大眾車系1調(diào)取故障碼德國大眾車系裝用Motronic 系統(tǒng)的桑塔納、 帕薩特、奧迪、捷達(dá)等轎車，故障碼的調(diào)取一般使用專用的故障診斷儀V A G1551 或 V A

30、 G1552及專用傳輸線， V A G1552 與 V A G1551 的區(qū)別主要是不帶打印功能。專用傳輸線有多種以適應(yīng)不同車型。使用專用診斷儀調(diào)取故障碼時(shí)應(yīng)注意：各車型診斷座位置和形式不同，必須選用帶有不同連接器的專用傳輸線。如桑塔納2000 診斷座位于換擋手柄前部、捷達(dá)三轎車診斷座位于中央繼電器盒右側(cè)，兩車型的診斷座均為16端子，必須選用 A G1551 3 專用傳輸線；奧迪 A6 轎車診斷座位于發(fā)動(dòng)機(jī)室靠近駕駛員座位側(cè)的輔助繼電器盒內(nèi)，有兩個(gè)兩端子診斷座，必須選用 V A G1551 1 專用傳輸線。此外，從 1989 年開始，德國大眾公司生10最新資料推薦產(chǎn)的部分車型都在儀表板上配備了

31、故障指示燈“ CHECK ”，不需專用診斷儀而利用“ CHECK ”燈也可讀取故障碼，但也有些車型的“ CHECK ”燈只起一個(gè)警告燈的作用，調(diào)取故障碼時(shí)還必須使用自制的二極管燈。大眾車系使用專用診斷儀調(diào)取和清除故障碼的操作方法基本相同，操作前應(yīng)檢查蓄電池電壓必須大于11.5V，發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度必須高于80。以桑塔納 2000 轎車為例，正確操作步驟如下：（ 1）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，將專用傳輸線V.A.G15513 的一端（ 5 端子）與診斷儀相應(yīng)接口連接，傳輸線另一端（16 端子）與換檔手柄前部的故障診斷座連接。（2）打開點(diǎn)火開關(guān)，輸入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 的地址代碼“ 01”，然后按“ Q”鍵確認(rèn)，這時(shí)屏

32、幕顯示：經(jīng)一段時(shí)間后屏幕上顯示ECU 的版本號和編號。（3）按“”鍵進(jìn)入功能選擇。（4）輸人功能代碼“ 02”，再按“ Q”鍵確認(rèn)，有故障時(shí)，屏幕上將顯示出故障數(shù)量。之后按“”鍵，將依次顯示每一個(gè)已檢測到的故障代碼及故障原因。在顯示故障原因時(shí)，若屏幕底部出現(xiàn)“/SP”，表示該故障為間歇性出現(xiàn)的故障。有多個(gè)故障碼時(shí)，可將故障信息打印出來。（5）故障碼調(diào)取完成后，輸入功能代碼“ 06”，再按“ Q”鍵確認(rèn)即可退出。然后關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下專用診斷儀和傳輸線。教2清除故障碼（ 1）按調(diào)取故障碼步驟 （ 1）、（ 2）、（ 3）進(jìn)行操作后，輸人功能代碼 “ 05”案并按“ Q”鍵確認(rèn)，即可清除故障碼。若

33、故障碼所代表的故障還沒有排除，故障碼將無法清除。內(nèi)（ 2）故障碼清除完畢后，輸入功能代碼“ 06”，再按“ Q”鍵確認(rèn)即可退出。然后關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下專用診斷儀和傳輸線。容九、德國奔馳車系奔馳車系的車型眾多， 電腦控制系統(tǒng)更新快。 1992 年前生產(chǎn)的奔馳車采用機(jī)電組合式燃油噴射系統(tǒng)， 1992 年后多采用 LH 型電控燃油噴射系統(tǒng)。奔馳車的更新?lián)Q代按 SEL 、 S、 C、E 等劃分成不同級別，不同級車主要是電腦控制系統(tǒng)不同，從而使故障自診斷方式也不同，有些只能用專用診斷儀調(diào)取和清除故障碼。 1992 年后生產(chǎn)的奔馳車多數(shù)裝用 16 端子（位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙、駕駛室前壁上） 或 38 端子診斷座（

34、位于右前避震器側(cè)），奔馳車系各型轎車，即使裝有 16 端子 OBD 診斷座，也無法人工調(diào)取故障碼。116 端子診斷座故障碼的調(diào)取與清除將指針式電壓表（或二極管燈）連接到“ 16”電源端子與所需診斷的系統(tǒng)端子（電控燃油噴射系統(tǒng)為 4，電控點(diǎn)火系統(tǒng)為 8，綜合控制電腦為 14）之間，打開點(diǎn)火開關(guān)，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)電壓表指針應(yīng)不擺動(dòng)（或二極管燈不亮），否則說明電腦不良。然后用另一導(dǎo)線使診斷系統(tǒng)端子（4 號端子）搭鐵 24s,此時(shí)仍應(yīng)保持電壓表（或二極管燈）連接在診斷座端子之間，松開搭鐵導(dǎo)線后觀察電壓表指針擺動(dòng)（或二極管燈閃亮）規(guī)律讀取故障碼。每次只能調(diào)出一個(gè)故障碼，若有多個(gè)故障碼時(shí)，必須重復(fù)上述

35、操作。11最新資料推薦清除故障碼時(shí)，先按上述方法調(diào)取故障碼， 等故障碼輸出完畢 23s 后，再使塔鐵線搭鐵 68s，松開搭鐵線后關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān) 30s 以上，即可清除故障碼。與調(diào)取故障碼類似，每次操作只能清除一個(gè)故障碼，有多個(gè)故障碼時(shí)需重復(fù)上述操作。最后再重復(fù)故障碼調(diào)取程序，若輸出故障碼為 1，說明系統(tǒng)正常，否則說明仍有故障或故障碼沒有清除。238 端子診斷座故障碼的調(diào)取與清除38 端子診斷座故障碼的調(diào)取與清除與16 端子診斷座類似，只是連接端子號不同。與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的診斷端子介紹如下：診斷座上“3”端子為電源端子，“4”和“ 5”端子分別為右側(cè)和左側(cè)LH 控制電腦診斷端子，“7”端子為電子節(jié)氣門

36、控制系統(tǒng)診斷端子，“17”和 “18”端子分別為右側(cè)和左側(cè) EZL AKR 點(diǎn)火控制電腦診斷端子。十、德國寶馬車系1989 年后生產(chǎn)的寶馬車多數(shù)采用DME55 端子或 88 端子電腦，除歐規(guī)寶馬車外，都可用儀表盤上的“CHECKENGINE ”燈讀取故障碼。而歐規(guī)寶馬車系儀表盤上沒有 “故障燈”，調(diào)取故障碼時(shí)必須在DME 電腦相應(yīng)端子上連接二極管燈。打開點(diǎn)火開關(guān)，在 5s 內(nèi)將節(jié)氣門全開5 次，即可由儀表盤上的 “CHECK教ENGINE ”燈或在電腦相應(yīng)端子上連接的二極管燈讀取故障碼。故障碼為4位數(shù)，閃爍輸出故障碼時(shí)，4 位數(shù)的位與位之間熄滅間隔為3s。案清除故障碼時(shí)，拆開蓄電池負(fù)極電纜15

37、s 以上，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1min 以上即可清除故障碼。內(nèi)容電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障診斷程序電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分為： 發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良、發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能不良、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、發(fā)動(dòng)機(jī)失速、發(fā)動(dòng)機(jī)油耗過大、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火不良等。電控發(fā)動(dòng)機(jī)各類故障主要現(xiàn)象說明：1. 發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)故障現(xiàn)象：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，或能轉(zhuǎn)動(dòng)但不著火。2. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難故障現(xiàn)象： 發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，起動(dòng)著火后很快又熄火。3. 怠速過高故障現(xiàn)象： 發(fā)動(dòng)機(jī)在正常怠速工況下， 其轉(zhuǎn)速明顯高于標(biāo)準(zhǔn)。4. 怠速不穩(wěn)、易熄火故障現(xiàn)象：怠速轉(zhuǎn)速過低，且不穩(wěn)定、經(jīng)常熄火。5. 加速不良故障現(xiàn)象：

38、發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，無力且有抖動(dòng)現(xiàn)象，轉(zhuǎn)速不易提高。6. 混合氣過稀故障現(xiàn)象：進(jìn)氣管有回火現(xiàn)象。7. 混合氣過濃故障現(xiàn)象：排氣管有冒黑煙或放炮現(xiàn)象。8. 發(fā)動(dòng)機(jī)失速故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)速忽高忽低，不穩(wěn)定。12最新資料推薦1.在檢修電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車時(shí)，為防止工作失誤造成新故障應(yīng)注意哪些問題？2.使用跨接線調(diào)取故障碼時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)有哪些？作業(yè)3.故障診斷儀的功能有哪些？4.試述故障診斷的基本程序？5.試述電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的診斷程序？6.調(diào)取故障碼的方法有哪兩種？7.診斷間歇性故障的常見方法有哪些？1. 在檢修裝用電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車時(shí)，應(yīng)注意：在點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，不允許拆開

39、任何 12V 電器裝置；在進(jìn)行故障診斷時(shí)，應(yīng)首先觀察“故障指示燈”是否點(diǎn)亮；必須使用高阻抗數(shù)字萬用表檢查電壓、電阻或電流；在對燃油系統(tǒng)進(jìn)行拆卸作業(yè)錢，必須釋放燃油系統(tǒng)殘余壓力等。2. 測試燈分無電源測試燈和自帶電源測試燈兩種。3. 使用燃油壓力表時(shí)應(yīng)注意選擇量程與被測系統(tǒng)壓力范圍相適應(yīng)的燃油壓力表。4. 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢驗(yàn)儀能對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行不解體綜合測試， 并配備有標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)及專家分析。5. 故障診斷的基本程序：向車主調(diào)查、外部檢查、調(diào)取故障碼。本6. 故障碼調(diào)取方法有：隨車自診斷系統(tǒng)調(diào)取、使用故障診斷儀調(diào)取。7. 汽車電路圖可分為：線路圖、線路簡圖、電路原理圖。章8. 使用手動(dòng)真空泵對真空驅(qū)動(dòng)

40、元件進(jìn)行檢查時(shí)應(yīng)注意：檢查前將各真空軟管連接好，防止因真空泄漏而導(dǎo)致測量結(jié)果失準(zhǔn)；檢查時(shí)必須按規(guī)定對被小檢元件施加真空度，施加真空度過大會(huì)損壞被檢元件；檢查完畢后，在拆開連接的真空軟管前， 應(yīng)先釋放真空度， 否則將灰塵、濕氣等吸入被檢元件內(nèi)，結(jié)會(huì)造成不良后果。9. 汽車電路中的線路顏色標(biāo)記及符號為方便識別和檢修復(fù)雜的汽車電器線路， 各汽車制造公司普遍采用不同顏色、不同編號的導(dǎo)線區(qū)分不同的電器回路。10故障排除后，將 ECU中存儲(chǔ)的故障碼清除，方法有兩種：一是拔下 EFI 熔絲（ 20A）10s 以上；二是將蓄電池負(fù)極電纜拆開 10s 以上。11. 汽車萬用表除具有數(shù)字萬用表的功能外，還具有一些

41、汽車專用測試功能。12. 示波器主要用來顯示控制系統(tǒng)中輸入、輸出信號的電壓波形，以供維修人員根據(jù)波形分析判斷電控系統(tǒng)故障。備注13最新資料推薦一、本電裝公司1 系統(tǒng)日本豐田公司柴油轎車最早裝用的就是由日本電裝公司開發(fā)的 ECD V1 系統(tǒng)，該系統(tǒng)是在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵的基礎(chǔ)上，加裝電子控制裝置而形成的。主要傳感器包括：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、加速踏板位置傳感器、滑套位置傳感器、正時(shí)活塞位置傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、車速傳感器、空檔開關(guān)、起動(dòng)開關(guān)、空調(diào)開關(guān)等。ECDV1 系統(tǒng)的控制功能包括：燃油噴射控制、進(jìn)氣節(jié)流控制、預(yù)熱塞控制、自診斷和安全保護(hù)功能等。二、本電裝公司3

42、系統(tǒng)日本電裝公司開發(fā)的 ECDV3 系統(tǒng)也是在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵基礎(chǔ)上，增加電子控制裝置形成的柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)。 與 ECDV1 系統(tǒng)相比，主要是噴油量控制方法不同， ECD V3 系統(tǒng)是通過控制噴油時(shí)間來實(shí)現(xiàn)對噴油量控制的，即 ECU 在確定噴油器的噴油開始時(shí)刻后，再通過回油控制電磁閥來控制柱塞泵回油的時(shí)刻（即停止噴油的時(shí)刻） ，以此來控制噴油量；為控制噴油時(shí)間，在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵內(nèi)增設(shè)了泵角傳感器。泵角傳感器采用電磁感應(yīng)式，向 ECU 提供噴油泵凸輪軸位置和轉(zhuǎn)角信號。此外， ECDV3 系統(tǒng)裝用光電式著火正時(shí)傳感器，對噴油正時(shí)實(shí)施反饋控制。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器安裝在曲軸上。三、本五十鈴公司

43、系統(tǒng)教五十鈴公司 TEC（全電子控制式）是在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵基礎(chǔ)上，增加電子控制裝置形成的全電子控制式柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)。該系統(tǒng)的案主要特點(diǎn)是：具有巡航控制功能，設(shè)有燃油溫度傳感器，不對噴油正時(shí)進(jìn)行反饋控制。此外，加速踏板位置傳感器采用差動(dòng)電感式；進(jìn)氣節(jié)流（節(jié)氣門）內(nèi)不受 ECU 控制。四、直列柱塞泵電控系統(tǒng)容裝用直流電動(dòng)機(jī)式電子調(diào)速器的直列柱塞泵電控系統(tǒng)，用電子調(diào)速器取代原有的機(jī)械調(diào)速器，以實(shí)現(xiàn)對噴油量的控制；用正時(shí)控制器取代原有的機(jī)構(gòu)離心式供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器，來對噴油正時(shí)進(jìn)行控制；并設(shè)有油量調(diào)節(jié)拉桿（或齒條）位置傳感器和正時(shí)傳感器，對噴油量和噴油正時(shí)的控制均采用閉環(huán)控制方式。五、美國

44、 CaterPillar 公司 HEUI 系統(tǒng)該系統(tǒng)具有共軌式柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的基本組成和結(jié)構(gòu)，屬第二代電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)。該系統(tǒng)的控制功能包括：燃油噴射控制、進(jìn)氣控制、起動(dòng)控制、故障自診斷、失效保護(hù)和應(yīng)急備用，同時(shí)還具有與其他控制系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓δ堋?HEUI 系統(tǒng)的噴油量控制采用了“壓力控制”方式，通過由傳感器、 ECU 和執(zhí)行元件等組成的控制系統(tǒng)，對循環(huán)噴油量、噴油正時(shí)、噴油速率和噴油壓力進(jìn)行控制。六、本電裝公司系統(tǒng)該系統(tǒng)主要用于載重汽車裝用的柴油機(jī)上，日本日野汽車公司、三菱汽車公司和日產(chǎn)汽車公司生產(chǎn)的載重汽車柴油機(jī)多數(shù)采用 ECD系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有共軌式噴油系統(tǒng)的基本組成和

45、結(jié)構(gòu)，屬于第二代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)， ECD系統(tǒng)的組成，由各種傳感器、 ECU、燃油壓力控制閥和三通電磁閥等組成的控制系統(tǒng)，對噴油量、噴油正時(shí)、噴油速率和噴油壓力進(jìn)行“時(shí)間壓力控制” 。14最新資料推薦作業(yè)本1.柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)有哪些？2.柴油機(jī)電控系統(tǒng)的功能有哪些？3.柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)有哪幾部分組成？4.柴油機(jī)供油量有哪幾種控制方式？5.試述直列柱塞泵供油正時(shí)控制？1. 柴油機(jī)電控技術(shù)發(fā)展的三個(gè)階段：位置控制、時(shí)間控制、時(shí)間壓力控制（壓力控制）。2. 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：改善低溫起動(dòng)性；降低氮氧化物和煙度的排放；提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性；提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性

46、；控制渦輪增壓；適應(yīng)性廣。3. 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)除了控制噴油量外， 對噴油正時(shí)和噴油的壓力都有很高的要求。（柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的噴油壓力較高約 19.6MPa）4. 直列柱塞泵的供油量控制“位置控制” 的直列柱塞泵供油量控制裝置一般采用占空比控制型電磁閥（簡稱占空比電磁閥）式或直流電動(dòng)機(jī)式電子調(diào)速器。5. 轉(zhuǎn)子分配泵的供油量控制“位置控制”的轉(zhuǎn)子分配泵供油量控制裝置，一般采用轉(zhuǎn)子式或占空比章電磁閥式電子調(diào)速器。6. 時(shí)間控制方式小供油量的“位置控制”特點(diǎn)是用模擬量來控制執(zhí)行元件工作，通過對噴油泵油量控制機(jī)構(gòu)的定位來得到所需的供油量。不論采用何種類型的電子調(diào)結(jié)速器，總是需要由部分機(jī)械裝置來完成對噴油泵供油量的調(diào)節(jié)，也會(huì)降低控制精度和響應(yīng)速度。所以繼供油量“位置控制”之后出現(xiàn)了“時(shí)間控制”。7. 壓力控制方式在后期開發(fā)的柴油機(jī)電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)中，為降低對供油壓力的要求，噴油量的控制采用控制噴油壓力的方法實(shí)現(xiàn)，即噴油量的 “壓力控制”方式。8. 共軌電控噴射系統(tǒng)共軌式電控噴射系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)的柱塞泵脈動(dòng)供油的原理， 通過油錘響應(yīng)、液力增壓、共軌蓄壓或者高壓共軌等形式形成高壓。采用壓力時(shí)間式燃油計(jì)量原理，用電磁閥控制噴射過程，可以實(shí)現(xiàn)對噴射油量和噴射定時(shí)的靈活控制。15最新資料推薦教案內(nèi)容一、燃?xì)馄嚨陌l(fā)展1燃?xì)馄嚨陌l(fā)