1、橋梁基礎(chǔ)知識(shí),QIAOHAN JICHUZHISHI JIANGZUO,Communications Investigation Designing （2）計(jì)算跨徑：l(梁橋：支座中心線間距離；拱橋相鄰拱腳截面形心間的水平距離) ; （3）標(biāo)準(zhǔn)跨徑 ：lk (相對于預(yù)制梁而言，為伸縮縫或橋面連續(xù)中心間的水平距離); （4）橋梁全長： L （橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離）; （5）橋梁建筑高度： h ;,8、汽車荷載：新、老標(biāo)準(zhǔn),Communications Investigation Designing （2）汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成，車道荷載由均布荷載和集中荷載組成

2、; （3）車道荷載計(jì)算圖式： 公路-級(jí)車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值為qk=10.5KN/m；集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值按以下規(guī)定選?。涸跇蛄河?jì)算跨徑5m時(shí)，PK=180KN；在橋梁計(jì)算跨徑 50m時(shí)，PK=360KN；在橋梁計(jì)算跨徑5m L 50m時(shí)，PK采用直線內(nèi)插。 公路- 級(jí)車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值和集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值按公路-級(jí)車道荷載的0.75倍采用。,8、汽車荷載：新、老標(biāo)準(zhǔn),Communications Investigation Designing 橋梁寬度與路基同寬，亦采用26m。,10、地震動(dòng)峰值加速度系數(shù)與地震烈度,Communications Investigation Designing

3、& Research Institute Co., Ltd. of Huaian Jiangsu,江蘇淮安交通勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司,宿遷境內(nèi)圖中顏色由深到淺 的地震動(dòng)峰值加速度系數(shù)分 別為：0.3g、0.2g、0.15g和 0.1g。,Communications Investigation Designing & Research Institute Co., Ltd. of Huaian Jiangsu,江蘇淮安交通勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司,11、坡度 11.1橫坡： 為了利于路面橫向排水，將路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形，成為路拱（橫坡）。傾斜的大小以%表示。 橫坡的形式有折線型、直線接

4、拋物線型、拋物線型、多折線型等。,Communications Investigation Designing & Research Institute Co., Ltd. of Huaian Jiangsu,江蘇淮安交通勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司,規(guī)范中對于六車道以上公路在合成坡度平緩的超高漸變段表述為“宜采用增設(shè)路拱線，以改善排水條件”。,Communications Investigation Designing & Research Institute Co., Ltd. of Huaian Jiangsu,江蘇淮安交通勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司,六車道、八車道高速公路、一級(jí)公路超高過渡段中出

5、現(xiàn)寬而平緩的路面時(shí)，若合成坡度不滿足要求、可在短段落內(nèi)采用雙路供設(shè)計(jì)方案。,Communications Investigation Designing & Research Institute Co., Ltd. of Huaian Jiangsu,江蘇淮安交通勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司,本地區(qū)路拱橫坡的采用 瀝青混凝土路面橫坡值一般采用2.0%。 水泥混凝土路面橫坡值一般采用1.5%-2.0%，一般半幅路面較寬時(shí)（4.5m），可采用高值。 硬路肩的超高一般同行車道（5%）。 土路肩橫坡內(nèi)側(cè)路段比行車道大1%或2%；外側(cè)采用反向的3%或4%。 四級(jí)公路可采用單向坡（1.5%） 其他地區(qū)結(jié)合降雨強(qiáng)

6、度大小，適當(dāng)選擇。,Communications Investigation Designing & Research Institute Co., Ltd. of Huaian Jiangsu,江蘇淮安交通勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司,11.2縱坡： 沿著道路中線豎直剖切后展開的為路線縱斷面，其重要要素之一為設(shè)計(jì)線，由直線和豎曲線組成。直線有上坡和下坡，用高差和水平長度來表示，比值即為縱坡。 縱坡的長度和坡度影響著汽車的行駛速度及運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)及安全性，其臨界值的確定和必要的限制，是以通行的汽車類型及行駛性能來決定的。,Communications Investigation Designing &

7、Research Institute Co., Ltd. of Huaian Jiangsu,江蘇淮安交通勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司,1）、最大縱坡,2）、最小縱坡,3）、最小坡長,4）、最大坡長,Communications Investigation Designing & Research Institute Co., Ltd. of Huaian Jiangsu,江蘇淮安交通勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司,5）、豎曲線半徑及長度,Communications Investigation Designing & Research Institute Co., Ltd. of Huaian Jiang

8、su,江蘇淮安交通勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司,本地區(qū)縱斷面指標(biāo)的采用 一般路段結(jié)合地形地物，縱坡不小于0.3%。 縱坡小于0.3%路段，邊溝、排水溝單獨(dú)縱向設(shè)計(jì)。 集散公路最大縱坡一般不超過2.5%，干線公路控制3%內(nèi)。 新建道路最小坡長控制規(guī)范要求1.5-2倍。老路改造最小坡 長不小于規(guī)范要求。 豎曲線長度及半徑選擇滿足規(guī)范一般值要求。 對大型構(gòu)造物豎曲線半徑的選擇滿足視覺要求。,Communications Investigation Designing & Research Institute Co., Ltd. of Huaian Jiangsu,江蘇淮安交通勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司,12、

9、線形 橋梁線形、引道線形 中小橋線形一般與路線總體線形協(xié)調(diào)，保證視野開闊，視線誘導(dǎo)良好。 大橋、特大橋應(yīng)作為控制點(diǎn)，路線線形服從于橋位。 引道線形結(jié)合橋梁結(jié)構(gòu)型式，保證路線平縱組合良好，必要時(shí)做透視圖檢查。,中小橋,橋梁基礎(chǔ)知識(shí)講座,QIAOLIANG JICHUZHISHI JIANGZUO,Communications Investigation Designing & Research Institute Co., Ltd. of Huaian Jiangsu,江蘇淮安交通勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司,大橋、特大橋,橋梁基礎(chǔ)知識(shí)講座,QIAOLIANG JICHUZHISHI JIANGZUO

10、,Communications Investigation Designing & Research Institute Co., Ltd. of Huaian Jiangsu,江蘇淮安交通勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司,大型構(gòu)造物線形及引道線形指標(biāo)的選用 結(jié)合橋梁結(jié)構(gòu)型式選擇線形（直線或曲線），平面盡量采用規(guī)范不設(shè)超高最小曲線半徑，減少橋梁施工難度，節(jié)約工程造價(jià)。,集散公路橋頭最大縱坡一般不超過2.5%，干線公路控制3%內(nèi)。 最小縱坡不小于0.3%。 豎曲線長度及半徑應(yīng)選擇滿足規(guī)范一般值要求。 構(gòu)造物豎曲線半徑有條件的選擇滿足視覺要求。,13、護(hù)墩體防撞墩,橋梁基礎(chǔ)知識(shí)講座,QIAOLIANG JI

11、CHUZHISHI JIANGZUO,Communications Investigation Designing & Research Institute Co., Ltd. of Huaian Jiangsu,江蘇淮安交通勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司,13、護(hù)墩體防撞墩,橋梁基礎(chǔ)知識(shí)講座,QIAOLIANG JICHUZHISHI JIANGZUO,Communications Investigation Designing & Research Institute Co., Ltd. of Huaian Jiangsu,江蘇淮安交通勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司,橡膠護(hù)眩,14、調(diào)治構(gòu)造物,橋梁基礎(chǔ)知

12、識(shí)講座,QIAOLIANG JICHUZHISHI JIANGZUO,Communications Investigation Designing & Research Institute Co., Ltd. of Huaian Jiangsu,江蘇淮安交通勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司,調(diào)治構(gòu)造物指的是為引導(dǎo)或改變水流方向，使水流平順地通過橋孔以減緩水流對橋位附近河床、河岸的沖刷而修建的水工構(gòu)造物。 調(diào)治橋梁附近水流的構(gòu)造物。如：導(dǎo)流堤、丁壩、順壩（護(hù)岸）、截水壩等。其主要作用是整治河道，使水流均勻順暢的通過橋孔，防止橋位附近的河床和河岸產(chǎn)生不利的變形，一保證橋梁墩臺(tái)和橋頭引道的正常使用以及附近河堤

13、、建筑、農(nóng)田等免受水害。,14.1調(diào)治構(gòu)造物丁壩,橋梁基礎(chǔ)知識(shí)講座,QIAOLIANG JICHUZHISHI JIANGZUO,Communications Investigation Designing & Research Institute Co., Ltd. of Huaian Jiangsu,江蘇淮安交通勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司,14.2調(diào)治構(gòu)造物順壩,橋梁基礎(chǔ)知識(shí)講座,QIAOLIANG JICHUZHISHI JIANGZUO,Communications Investigation Designing & Research Institute Co., Ltd. of Huai

14、an Jiangsu,江蘇淮安交通勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司,Communications Investigation Designing & Research Institute Co., Ltd. of Huaian Jiangsu,江蘇淮安交通勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司,QIAOLIANG JICHUZHISHI JIANGZUO,二級(jí)公路橋梁段交通標(biāo)線設(shè)置,公路窄橋交通標(biāo)線設(shè)置,15、標(biāo)線與標(biāo)牌 二級(jí)公路橋梁段交通標(biāo)線設(shè)置：（一）二級(jí)及以下等級(jí)的公路橋梁段與路基段同寬時(shí)，路面中心線在橋梁長度范圍應(yīng)設(shè)置雙黃中心實(shí)線，在橋梁引道兩端大于I60m范圍應(yīng)設(shè)置黃色虛實(shí)線；（二）公路橋梁窄于路基段時(shí)，在橋

15、梁及兩端漸變段范圍內(nèi)不劃中心線,橋梁基礎(chǔ)知識(shí)講座,橋梁基礎(chǔ)知識(shí)講座,Communications Investigation Designing & Research Institute Co., Ltd. of Huaian Jiangsu,江蘇淮安交通勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司,QIAOLIANG JICHUZHISHI JIANGZUO,一級(jí)公路橋梁段交通標(biāo)線設(shè)置,一級(jí)公路大橋及特大橋段交通標(biāo)線設(shè)置同其一般路段，建議將車行道分界線改為連續(xù)實(shí)線，禁止超車，其外側(cè)車行道邊緣線可采用突起型熱熔標(biāo)線； 另外在橋梁縱坡較大（大于3%），下坡段存在交通安全隱患路段設(shè)置減速振蕩標(biāo)線。,下坡段設(shè)置橫向振蕩標(biāo)

16、線,橋梁基礎(chǔ)知識(shí)講座,Communications Investigation Designing & Research Institute Co., Ltd. of Huaian Jiangsu,江蘇淮安交通勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司,QIAOLIANG JICHUZHISHI JIANGZUO,（325省道淮安段橋梁）,橋頭填土較低未設(shè)置護(hù)欄路段，在橋梁防撞墻端部立面及內(nèi)側(cè)墻可以劃設(shè)黃黑相間的線形誘導(dǎo)反光涂料。,橋梁基礎(chǔ)知識(shí)講座,Communications Investigation Designing & Research Institute Co., Ltd. of Huaian Jia

17、ngsu,江蘇淮安交通勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司,QIAOLIANG JICHUZHISHI JIANGZUO,325省道淮安段淮沭新河大橋（單柱）,橋名牌設(shè)置：根據(jù)規(guī)范，橋名牌屬于著名地點(diǎn)標(biāo)志，對于公路沿線跨越合流、湖泊、海峽等長度大于1000m的橋梁，可獨(dú)立設(shè)置著名地點(diǎn)標(biāo)志。 設(shè)計(jì)一般考慮在大橋及特大橋處均設(shè)置橋名牌， 可分為單柱式和單懸式，對于特大橋建議標(biāo)注橋梁長度。,淮安清浦至金湖公路淮河入江水道特大橋（單懸）,橋梁基礎(chǔ)知識(shí)講座,Communications Investigation Designing & Research Institute Co., Ltd. of Huaian J

18、iangsu,江蘇淮安交通勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司,QIAOLIANG JICHUZHISHI JIANGZUO,在橋頭高填土路段設(shè)置波形梁護(hù)欄，同時(shí)考慮到橋梁護(hù)欄過渡，用膨脹螺栓將波形梁護(hù)欄梁片與防撞墻連接，加強(qiáng)其整體防撞性能,（1）：橋梁防撞墻與波形梁護(hù)欄的銜接,橋梁基礎(chǔ)知識(shí)講座,Communications Investigation Designing & Research Institute Co., Ltd. of Huaian Jiangsu,江蘇淮安交通勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司,QIAOLIANG JICHUZHISHI JIANGZUO,橋梁段中央分隔帶設(shè)置防眩板,（2）：橋梁防

19、眩設(shè)施,在橋梁中分帶段設(shè)置防眩板， 高度應(yīng)滿足防眩設(shè)施高度（1.68m），防眩板寬度可采用8一25cm，間距為50一100cm，所用材料應(yīng)符合現(xiàn)行公路防眩設(shè)施技術(shù)條件)(JT/T 333)的規(guī)定。,橋梁基礎(chǔ)知識(shí)講座,Communications Investigation Designing & Research Institute Co., Ltd. of Huaian Jiangsu,江蘇淮安交通勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司,QIAOLIANG JICHUZHISHI JIANGZUO,（3）、橋梁護(hù)網(wǎng)（防落網(wǎng)）,橋梁護(hù)網(wǎng)（防落網(wǎng)）,1、上跨高速公路、需要控制出入的一級(jí)公路的車行或人行構(gòu)造物兩側(cè)

20、均應(yīng)設(shè)置橋梁護(hù)網(wǎng)，其設(shè)置范圍為下穿公路寬度并各向路外延長10m。 2、公路跨越鐵路、通航河流、交通量較大的其他公路時(shí)，應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置橋梁護(hù)網(wǎng)。 3、橋梁護(hù)網(wǎng)高度以距橋面1.82.1m為宜。,16、鋼 桁 架 橋,橋梁基礎(chǔ)知識(shí)講座,QIAOLIANG JICHUZHISHI JIANGZUO,Communications Investigation Designing & Research Institute Co., Ltd. of Huaian Jiangsu,江蘇淮安交通勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司,橋梁基礎(chǔ)知識(shí)講座,QIAOLIANG JICHUZHISHI JIANGZUO,Communic

21、ations Investigation Designing & Research Institute Co., Ltd. of Huaian Jiangsu,江蘇淮安交通勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司,浮運(yùn)維修,16、桁 架 橋,橋梁基礎(chǔ)知識(shí)講座,QIAOLIANG JICHUZHISHI JIANGZUO,Communications Investigation Designing & Research Institute Co., Ltd. of Huaian Jiangsu,江蘇淮安交通勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司,在桁架中，弦桿是組成桁架外圍的桿件，包括上弦桿和下弦桿，連接上、下弦桿的桿件叫腹桿，

22、按腹桿方向之不同又區(qū)分為斜桿和豎桿。,16.1桁 架 橋節(jié)點(diǎn)連接方法,橋梁基礎(chǔ)知識(shí)講座,QIAOLIANG JICHUZHISHI JIANGZUO,Communications Investigation Designing & Research Institute Co., Ltd. of Huaian Jiangsu,江蘇淮安交通勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司,桁架橋的節(jié)點(diǎn)連接方法：焊接，高強(qiáng)度螺栓連接、鉚釘連接（橋梁中已基本不用）,16.2鋼 桁 架 橋定期檢查,橋梁基礎(chǔ)知識(shí)講座,QIAOLIANG JICHUZHISHI JIANGZUO,Communications Investigation Designing & Research Institute C