1、第八章 物流功能戰(zhàn)略規(guī)劃,8.1 物流運(yùn)輸戰(zhàn)略 8.2 物流倉(cāng)儲(chǔ)戰(zhàn)略 8.3 物流配送戰(zhàn)略 8.4 物流信息戰(zhàn)略 8.5 物流客戶(hù)服務(wù)戰(zhàn)略 8.6 物流功能戰(zhàn)略協(xié)調(diào),本章學(xué)習(xí)目標(biāo) 掌握：運(yùn)輸戰(zhàn)略、倉(cāng)儲(chǔ)戰(zhàn)略、配送戰(zhàn)略、信息戰(zhàn)略等的類(lèi)型； 理解：效益背反現(xiàn)象； 了解：運(yùn)輸戰(zhàn)略、倉(cāng)儲(chǔ)戰(zhàn)略、配送戰(zhàn)略、信息戰(zhàn)略等的特點(diǎn)；,引例：圖書(shū)物流,圖書(shū)物流的主體功能包括三個(gè)方面，即儲(chǔ)存、運(yùn)輸與配送。 儲(chǔ)存是圖書(shū)物流體系中唯一的靜態(tài)環(huán)節(jié)，相當(dāng)于圖書(shū)物流體系的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，用以解決生產(chǎn)與消費(fèi)之間存在的空間與時(shí)間的矛盾，既有緩沖與調(diào)節(jié)的作用，又有創(chuàng)值與增效的作用。 運(yùn)輸是圖書(shū)物流體系中所有動(dòng)態(tài)功能的核心，它所實(shí)現(xiàn)的是物質(zhì)實(shí)

2、體由供應(yīng)點(diǎn)向需求點(diǎn)的移動(dòng)，既實(shí)現(xiàn)了價(jià)值，也創(chuàng)造了價(jià)值。,引例：圖書(shū)物流,配送是圖書(shū)經(jīng)營(yíng)中的關(guān)鍵問(wèn)題，是圖書(shū)物流體系的最末端，它不僅是實(shí)物的轉(zhuǎn)移，更是人工智能的體現(xiàn)。在某種意義上來(lái)講，它是圖書(shū)物流的一個(gè)縮影。 圖書(shū)物流的輔助功能包括包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工與信息處理。包裝能發(fā)揮保護(hù)與美化作用；裝卸搬運(yùn)實(shí)現(xiàn)立體與動(dòng)態(tài)的功能；流通加工的主要作用是為流通特別是為銷(xiāo)售服務(wù)；信息的收集與反饋，宜采用自動(dòng)與計(jì)算機(jī)技術(shù)。,8.1 運(yùn)輸戰(zhàn)略,運(yùn)輸是核心，運(yùn)輸所實(shí)現(xiàn)的是物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)地點(diǎn)向銷(xiāo)售地點(diǎn)的轉(zhuǎn)移,實(shí)現(xiàn)空間效應(yīng)。,尋找業(yè)務(wù)伙伴,自營(yíng)或拓展,購(gòu)買(mǎi),購(gòu)買(mǎi)或開(kāi)發(fā),低,高,高,低,企業(yè)的能力,業(yè)務(wù)對(duì)企業(yè)成功的重要性

3、,圖1 自營(yíng)/外包策略選擇,思考：啤酒企業(yè)的物流業(yè)務(wù)： 自營(yíng)還是外包？,“青島啤酒”集中精力做制造和銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，將物流服務(wù)外包給 “招商物流”。 這種合作充分利用雙方的資源，同時(shí)給物流企業(yè)提供新的發(fā)展機(jī)會(huì)和市場(chǎng)空間。 庫(kù)存周轉(zhuǎn)率、訂單滿(mǎn)足率、產(chǎn)品滿(mǎn)足率、平均庫(kù)存量、貨損率、倉(cāng)庫(kù)空間利用率等，不僅是企業(yè)考察自身績(jī)效的砝碼，也是為提供最佳服務(wù)的保障。,只要運(yùn)輸業(yè)沒(méi)有壟斷存在，對(duì)于同一種運(yùn)輸方式，企業(yè)總有機(jī)會(huì)面臨不同的運(yùn)輸服務(wù)商，因此在戰(zhàn)略實(shí)施的過(guò)程中，必須對(duì)運(yùn)輸服務(wù)商從以下幾個(gè)角度進(jìn)行選擇：,2、多個(gè)起點(diǎn)多個(gè)終點(diǎn)的問(wèn)題， 如線(xiàn)性規(guī)劃方法。,1、單個(gè)起點(diǎn)單個(gè)終點(diǎn)的最短路徑， 如最短路線(xiàn)法。,3、起訖點(diǎn)

4、重合的問(wèn)題（推銷(xiāo)員問(wèn)題），如啟發(fā)式算法 。,最短路徑設(shè)計(jì),當(dāng)由一個(gè)配送中心向一個(gè)特定的客戶(hù)專(zhuān)門(mén)送貨時(shí)，客戶(hù)的需求量接近或大于可用車(chē)輛的定額載重量，需專(zhuān)門(mén)派一輛車(chē)一次或多次送貨。此時(shí)進(jìn)行配送線(xiàn)路設(shè)計(jì)追求的是最短配送距離，以節(jié)省時(shí)間、多裝快跑、提高送貨的時(shí)間效率，主要尋求物流網(wǎng)絡(luò)中最短路徑的問(wèn)題。 DijkStra算法是一種尋求網(wǎng)絡(luò)中兩點(diǎn)間最短線(xiàn)路的方法，也叫標(biāo)號(hào)法。,推銷(xiāo)員問(wèn)題,問(wèn)題描述：有一個(gè)推銷(xiāo)員要到N（N0）個(gè)城市去推銷(xiāo)產(chǎn)品，他從某個(gè)城市出發(fā)，經(jīng)歷每個(gè)城市，且每個(gè)城市只能去一次，然后回到初始城市，以距離作為代價(jià)，他希望找出一個(gè)最佳路徑。這N個(gè)城市相互都有道路可通，但距離各不相同，城市個(gè)數(shù)和

5、各個(gè)城市的相通距離可由學(xué)生自己設(shè)定。 基本要求： （1） 可以輸入城市個(gè)數(shù)（不少于10個(gè)）、輸入城市信息和城市之間的距離（為整數(shù)）； （2） 按照輸入出發(fā)城市，根據(jù)城市的距離最短給出路徑選擇。 （3） 界面要求：有合理的提示和人機(jī)交互。,節(jié)約里程法的線(xiàn)路設(shè)計(jì),當(dāng)由一個(gè)配送中心向多個(gè)客戶(hù)進(jìn)行共同送貨時(shí)，在同一條線(xiàn)路上的所有客戶(hù)的需求量之和不大于一輛車(chē)的額定載重量時(shí)，由這一輛車(chē)配裝著所有客戶(hù)需求的貨物。按照一條預(yù)先設(shè)計(jì)好的最佳線(xiàn)路依次將貨物送到每一個(gè)客戶(hù)手中，此時(shí)配送線(xiàn)路設(shè)計(jì)時(shí)采用節(jié)約里程法。,1、內(nèi)部協(xié)調(diào) 2、外部協(xié)調(diào),（四）物流運(yùn)輸組織的協(xié)調(diào),1.管理改革型,2.產(chǎn)業(yè)滲透型,3.政府促動(dòng)型 4

6、.技術(shù)革命型,（五）新型運(yùn)輸戰(zhàn)略,8.2 物流倉(cāng)儲(chǔ)戰(zhàn)略,倉(cāng)儲(chǔ)是( )。 倉(cāng)儲(chǔ)戰(zhàn)略角色的轉(zhuǎn)變： 長(zhǎng)期儲(chǔ)存原材料及產(chǎn)成品 以較短周期時(shí)間、較低庫(kù)存率、較低的成本和較好的顧客服務(wù)為目標(biāo)。 倉(cāng)儲(chǔ)戰(zhàn)略涉及到物權(quán)、數(shù)量、規(guī)模、儲(chǔ)量和位置等。,利用倉(cāng)庫(kù)存放，儲(chǔ)存未即時(shí)使用物品的行為,（一） 倉(cāng)庫(kù)的物權(quán)決策,形象協(xié)同作用,行業(yè)協(xié)同作用,作業(yè)靈活性,地點(diǎn)靈活性,規(guī)模經(jīng)濟(jì),私有倉(cāng)庫(kù) 合同倉(cāng)庫(kù) 公共倉(cāng)庫(kù),考慮供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中有多少倉(cāng)庫(kù)； 進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)數(shù)量決策時(shí)，考慮選擇的運(yùn)輸方式,（二）集中倉(cāng)儲(chǔ)或分散倉(cāng)儲(chǔ),（三）倉(cāng)庫(kù)的大小及選址,從均衡角度考慮倉(cāng)庫(kù)的位置； 分析倉(cāng)庫(kù)的未來(lái)功能： 需要高服務(wù)的產(chǎn)品臨近市場(chǎng)； 原材料組合的產(chǎn)品

7、臨近供應(yīng)商,（四）布局,考慮通道空間、貨架、物料處理設(shè)備，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的實(shí)體空間。 中小企業(yè)選擇私有倉(cāng)庫(kù)，將倉(cāng)庫(kù)設(shè)置在廠房附近，便于原材料的領(lǐng)取和成品進(jìn)庫(kù)。 合理布局倉(cāng)庫(kù)，一方面可以提高倉(cāng)庫(kù)平面和空間的利用率；另一方面可以提高物料保管質(zhì)量，方便進(jìn)出庫(kù)作業(yè)。,對(duì)產(chǎn)品的數(shù)量和類(lèi)型在哪個(gè)倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存進(jìn)行決策,（五）存貨種類(lèi)和數(shù)量,幾種庫(kù)存策略,1、JIT庫(kù)存 2、供應(yīng)商管理庫(kù)存 3、聯(lián)合庫(kù)存管理（JMI） 4.多級(jí)庫(kù)存優(yōu)化與控制 5.直接轉(zhuǎn)運(yùn)（Cross-docking） 6.虛擬庫(kù)存,幾種庫(kù)存策略,1、JIT庫(kù)存:是指減少甚至消除從原材料投入到產(chǎn)成品全過(guò)程的存貨，建立平滑而更有效的生產(chǎn)流程。JIT是一種拉

8、動(dòng)型的生產(chǎn)管理，它能有效緊密聯(lián)系生產(chǎn)鏈，實(shí)現(xiàn)最高目標(biāo)“零庫(kù)存”。 2、供應(yīng)商管理庫(kù)存:是一種在供應(yīng)鏈環(huán)境下實(shí)施的庫(kù)存運(yùn)作模式，他將多級(jí)供應(yīng)鏈問(wèn)題變成單級(jí)庫(kù)存管理問(wèn)題。其實(shí)質(zhì)是以實(shí)際或預(yù)測(cè)的消費(fèi)需求和庫(kù)存量，作為市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)和庫(kù)存補(bǔ)貨的依據(jù)，即由銷(xiāo)售資料得到消費(fèi)需求信息，這種供貨商可以更有效地計(jì)劃，更快速地對(duì)市場(chǎng)變化和消費(fèi)需求做出反應(yīng)。,3.聯(lián)合庫(kù)存管理（JMI） 在供應(yīng)商管理庫(kù)存基礎(chǔ)上發(fā)展，上游企業(yè)與下游企業(yè)權(quán)利責(zé)任平衡和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的庫(kù)存管理模式。 聯(lián)合庫(kù)存管理強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈中各節(jié)點(diǎn)同時(shí)參與，共同制定庫(kù)存計(jì)劃，使供應(yīng)鏈過(guò)程中的每個(gè)庫(kù)存管理者都從相互之間的協(xié)調(diào)性考慮，使供應(yīng)鏈各個(gè)節(jié)點(diǎn)庫(kù)存管理著對(duì)需求的

9、預(yù)期保持一致，從而消除需求變異放大現(xiàn)象。 任何相鄰節(jié)點(diǎn)需求的確定都是供需雙方協(xié)調(diào)的結(jié)果，庫(kù)存管理不再是各自為政的獨(dú)立運(yùn)作過(guò)程，而是供需連接的紐帶和協(xié)調(diào)中心。,4.多級(jí)庫(kù)存優(yōu)化與控制 基于協(xié)調(diào)中心的聯(lián)合庫(kù)存管理是一種聯(lián)合式供應(yīng)鏈庫(kù)存管理策略，是對(duì)供應(yīng)鏈的局部?jī)?yōu)化控制，而要進(jìn)行供應(yīng)鏈的全局優(yōu)化與控制，則必須采用多級(jí)庫(kù)存優(yōu)化與控制方法。 多級(jí)庫(kù)存控制方法有： 1）非中心化（分布式）策略：指各個(gè)庫(kù)存點(diǎn)獨(dú)立采取各自的庫(kù)存策略，需要信息共享； 2）中心化（集中式）策略：所有庫(kù)存點(diǎn)的控制參數(shù)是同時(shí)決定的，考慮了各個(gè)庫(kù)存點(diǎn)的相互關(guān)系，通過(guò)協(xié)調(diào)辦法實(shí)現(xiàn)庫(kù)存的優(yōu)化。需要管理協(xié)調(diào)。,4.多級(jí)庫(kù)存優(yōu)化與控制 供應(yīng)鏈多

10、級(jí)庫(kù)存優(yōu)化與控制需要考慮的問(wèn)題： 1）庫(kù)存優(yōu)化的目標(biāo)：降低成本的同時(shí)更強(qiáng)調(diào)時(shí)間的優(yōu)化； 2）庫(kù)存優(yōu)化的邊界：即庫(kù)存的范圍。一般指制造商-分銷(xiāo)商-零售商三級(jí)庫(kù)存優(yōu)化。如果能夠?qū)⒘悴考墓?yīng)商-制造商 納入優(yōu)化的邊界范疇，將會(huì)使庫(kù)存優(yōu)化更全面。,5.直接轉(zhuǎn)運(yùn)（Cross-docking） 交叉配送。快進(jìn)快出。 6.虛擬庫(kù)存 是指把自己將來(lái)可能需要而又沒(méi)有的東西的所有相關(guān)信息建立檔案，包括品名、規(guī)格、價(jià)格、數(shù)量等，在需要時(shí)能提取使用。 通過(guò)某種方式形成所需要的資源，而倉(cāng)庫(kù)中不一定保有，這種社會(huì)資源就相當(dāng)于一個(gè)龐大的倉(cāng)庫(kù)所具有的庫(kù)存儲(chǔ)備，由于它有虛擬性，故稱(chēng)之為虛擬庫(kù)存和虛擬倉(cāng)庫(kù)。,8.3 物流配送戰(zhàn)

11、略,（一）配送戰(zhàn)略 1、混合戰(zhàn)略 配送業(yè)務(wù)的一部分由企業(yè)自身來(lái)完成; 2、差異化戰(zhàn)略 產(chǎn)品特征不同，顧客服務(wù)水平不同; 3、合并戰(zhàn)略 （1）配送方法上的合并 實(shí)行合理的輕重裝配、容積大小不同的貨物搭配裝車(chē)； （2）共同配送 多個(gè)客戶(hù)聯(lián)合起來(lái)共同由一個(gè)第三方物流服務(wù)公司來(lái)提供配送服務(wù)。 4、標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略 盡量減少因品種多變而導(dǎo)致附加配送成本，盡可能多地采用標(biāo)準(zhǔn)零部件、模塊化產(chǎn)品。,8.3.2 物流配送的特點(diǎn) 1、物流配送信息化 物流配送信息的商品化、信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、信息存儲(chǔ)的數(shù)字化 2、物流配送自動(dòng)化 擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)

12、率、減少物流作業(yè)的差錯(cuò) 3、物流配送網(wǎng)絡(luò)化 電子商務(wù)的發(fā)展 4、物流配送智能化 物流配送自動(dòng)化信息化的一種高層次應(yīng)用，物流配送作業(yè)過(guò)程中大量的運(yùn)籌和決策 ，要借助于大量的知識(shí)來(lái)解決已經(jīng)成為現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì) 。 5、物流配送柔性化 要求物流配送中心根據(jù)消費(fèi)需求多品種、小批量、多批次、短周期的特點(diǎn)，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。,8.4 物流信息戰(zhàn)略,1）、信息資源戰(zhàn)略：注重市場(chǎng)信息、外部信息、內(nèi)部信息、競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)信息等的積累和利用。 2）、信息技術(shù)戰(zhàn)略：確定信息系統(tǒng)的建設(shè)目標(biāo)、發(fā)展階段、建設(shè)重點(diǎn)、總體方案、所需資源和實(shí)施方案等。 3）、信息組織戰(zhàn)略：信息從無(wú)序向有序的轉(zhuǎn)化，讓客戶(hù)能有效獲取和利用

13、。 4）、電子商務(wù)戰(zhàn)略：新興商業(yè)模式。,8.4.2 信息技術(shù)是實(shí)施物流戰(zhàn)略管理的重要內(nèi)容,8.5 物流客戶(hù)服務(wù)戰(zhàn)略,客戶(hù)服務(wù)的含義 客戶(hù)服務(wù)是指一種以客戶(hù)為導(dǎo)向的價(jià)值觀，為促進(jìn)企業(yè)產(chǎn)品銷(xiāo)售而進(jìn)行的活動(dòng)。這一定義對(duì)于不同類(lèi)型的企業(yè)活動(dòng)都具有普遍性?？蛻?hù)服務(wù)是一種發(fā)生在購(gòu)買(mǎi)者、銷(xiāo)售者和第三方之間的過(guò)程。,客戶(hù)服務(wù)要素,交易前要素 客戶(hù)服務(wù)條例 客戶(hù)服務(wù)組織結(jié)構(gòu) 物流系統(tǒng)的柔性 管理咨詢(xún)服務(wù),交易中要素 缺貨頻率 訂貨信息 訂、發(fā)貨周期的穩(wěn)定性 特殊貨物的運(yùn)送 訂貨便利性,交易后要素 安裝、保修、更換、提供零配件 產(chǎn)品跟蹤 客戶(hù)抱怨,客戶(hù)服務(wù)的作用,一,提高銷(xiāo)售收入,良好的客戶(hù)服 務(wù)可以提高物 流服

14、務(wù)的價(jià)值，使客戶(hù)的滿(mǎn)意 程度大幅度提 高,老客戶(hù)的服務(wù)成本較低，留住老客戶(hù)對(duì)企業(yè)非常重要,業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā),三,二,提高客戶(hù)滿(mǎn)意度,留住客戶(hù),提高客戶(hù)務(wù)水平可以增加企業(yè)的銷(xiāo)售收入，提高市場(chǎng)占有率,成本最低戰(zhàn)略,增值為本戰(zhàn)略,追求物流系統(tǒng)固定成本與可變成本最低戰(zhàn)略，實(shí)施成本最 低戰(zhàn)略必須將目標(biāo)確定為滿(mǎn)足較為集中的客戶(hù)需求，向客戶(hù)集中的地區(qū)提供快速服務(wù)。,（1）以客戶(hù)為中心的增值服務(wù) （2）以促銷(xiāo)為中心的增值服務(wù) （3）以制造為中心的增值服務(wù) （4）以時(shí)間為中心的增值服務(wù),8.5.2 物流客戶(hù)服務(wù)戰(zhàn)略選擇,利潤(rùn)最高戰(zhàn)略,對(duì)每一種物流設(shè)施所帶來(lái)的利潤(rùn)進(jìn)行認(rèn)真的分析，構(gòu)建起能夠以最低成本得到最高利潤(rùn)的物流系統(tǒng)

15、,競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)戰(zhàn)略,力爭(zhēng)達(dá)到整體的競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)，尋求最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 針對(duì)重要客戶(hù)提供改進(jìn)后的卓越服務(wù)獲得，也可以通過(guò)準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位,8.5.2 物流客戶(hù)服務(wù)戰(zhàn)略選擇,8.6 物流功能戰(zhàn)略協(xié)調(diào),通過(guò)確定客戶(hù)服務(wù)水平?jīng)Q定戰(zhàn)略方向； 客戶(hù)對(duì)服務(wù)的要求是確定整個(gè)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)中的生產(chǎn)活動(dòng)、營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)、物流活動(dòng)的決定性因素，因此企業(yè)必須了解客戶(hù)的需求，制定相應(yīng)的客戶(hù)服務(wù)戰(zhàn)略。 企業(yè)在了解客戶(hù)對(duì)服務(wù)的要求時(shí)，設(shè)計(jì)物流戰(zhàn)略的結(jié)構(gòu)層次的兩個(gè)組成部分，即 物流渠道結(jié)構(gòu) 設(shè)施網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 以明確企業(yè)需要從事哪些活動(dòng)以及由誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)實(shí)施這些活動(dòng)。,客戶(hù)服務(wù),信息戰(zhàn)略,運(yùn)輸戰(zhàn)略,配送戰(zhàn)略,倉(cāng)儲(chǔ)戰(zhàn)略,物流功能協(xié)調(diào),“效益背反”也叫“

16、二律背反”，指“在處于相互矛盾關(guān)系的同一資源的兩個(gè)方面之中，要想較多地達(dá)到其中一個(gè)方面的目的，必然使另一個(gè)方面的目的受到部分損失”。 對(duì)“效益背反”簡(jiǎn)單精辟的解釋為:追求“一方利益要以犧牲另一方利益為代價(jià)”?！靶б姹撤础爆F(xiàn)象普遍存在于系統(tǒng)之中。物流各要素的“效益背反”性伴隨著物流業(yè)務(wù)的日益拓展與紛繁復(fù)雜的運(yùn)作以及人們對(duì)于物流系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)深化和發(fā)展而發(fā)展起來(lái)，并且日益受到重視和關(guān)注。,8.6.1 物流功能效益背反,1、物流服務(wù)和物流成本的制約關(guān)系； 2、構(gòu)成物流服務(wù)子系統(tǒng)功能之間的約束關(guān)系 3、構(gòu)成物流成本的各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用之間的關(guān)系 4、各子系統(tǒng)的功能和所耗費(fèi)用的關(guān)系,8.6.1 物流功能效益背反的表現(xiàn),1、用物流系統(tǒng)化的觀點(diǎn)規(guī)劃物流 2、對(duì)運(yùn)輸和儲(chǔ)存的優(yōu)化順