1、1,第五章 運(yùn)輸,2,學(xué)習(xí)目標(biāo),理解運(yùn)輸?shù)墓δ芘c原理 了解現(xiàn)代運(yùn)輸方式選擇 掌握運(yùn)輸方式的優(yōu)化與組合,3,本章目錄,第一節(jié) 運(yùn)輸?shù)墓δ芘c原理 第二節(jié) 現(xiàn)代運(yùn)輸方式選擇 第三節(jié) 運(yùn)輸方式優(yōu)化組合,4,第一節(jié) 運(yùn)輸?shù)墓δ芘c原理,一、運(yùn)輸?shù)墓δ?二、運(yùn)輸與其他功能交互作用 三、運(yùn)輸?shù)脑?5,一、運(yùn)輸?shù)墓δ?人們利用各種設(shè)備和工具將物品從一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)送到另外一個(gè)地點(diǎn)的物流活動(dòng)。包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。,運(yùn)輸：,運(yùn)輸主要有兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品短期儲(chǔ)存,（一）產(chǎn)品轉(zhuǎn)移(Product movement) 運(yùn)輸首先是實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品在空間上位移的職能。運(yùn)輸?shù)闹饕毮芫褪菍a(chǎn)品

2、從原來(lái)所處的地點(diǎn)轉(zhuǎn)移到規(guī)定的地點(diǎn)，其主要目的就是要以最少的費(fèi)用和合理的時(shí)間完成產(chǎn)品的運(yùn)輸任務(wù)。 （二）產(chǎn)品短期儲(chǔ)存(Product storage) 運(yùn)輸還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存的職能。如果運(yùn)輸中的產(chǎn)品需要儲(chǔ)運(yùn)，而在短時(shí)間內(nèi)又將再次運(yùn)輸，并卸貨和裝貨的費(fèi)用可能會(huì)超過(guò)儲(chǔ)存在運(yùn)輸工具（如汽車(chē)）中的費(fèi)用時(shí)，就可考慮將運(yùn)輸工具作為產(chǎn)品暫時(shí)的儲(chǔ)存地點(diǎn)。,6,二、運(yùn)輸與其他功能交互作用,（一）與包裝的關(guān)系 貨物包裝的材料、規(guī)格、方法等都不同程度地影響著運(yùn)輸。 （二）運(yùn)輸與裝卸的關(guān)系 運(yùn)輸活動(dòng)必然伴隨著裝卸作業(yè)。一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸發(fā)生一次，往 往伴有兩次裝卸活動(dòng)，即運(yùn)輸前后的裝卸作業(yè)。 （三）運(yùn)輸與儲(chǔ)存的關(guān)

3、系 儲(chǔ)存保管是貨物暫時(shí)停滯的狀態(tài)，是貨物投入消費(fèi)前的準(zhǔn)備。 貨物的儲(chǔ)存量雖直接決定于需要量，但貨物的運(yùn)輸對(duì)儲(chǔ)存也會(huì)帶來(lái) 重大影響。,7,二、運(yùn)輸與其他功能交互作用,（四）運(yùn)輸與配送的關(guān)系 在企業(yè)的物流活動(dòng)中，將貨物大批量、長(zhǎng)距離地從生產(chǎn)企業(yè)直接送達(dá)客戶(hù)或 配送中心稱(chēng)為運(yùn)輸；貨物再?gòu)呐渌椭行木徒l(fā)送到地區(qū)內(nèi)各客戶(hù)手中稱(chēng)為配送。,（五）承運(yùn)人/托運(yùn)人之間的關(guān)系 托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的關(guān)系主要表現(xiàn)為：入廠和出廠運(yùn)輸、運(yùn)輸方式、承運(yùn)人的選擇、合同、運(yùn)輸外包、自營(yíng)車(chē)輛/租賃以及戰(zhàn)略伙伴與聯(lián)盟；從承運(yùn)人角度所關(guān)心的問(wèn)題，則有定價(jià)談判、線路制定與計(jì)劃、服務(wù)類(lèi)型、競(jìng)爭(zhēng)以及營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)等。,8,三、運(yùn)輸?shù)脑?運(yùn)輸有

4、兩條基本原理： 即規(guī)模經(jīng)濟(jì)（Economies of Scale）和距離經(jīng)濟(jì)(Economy of Distance)。,（一）規(guī)模經(jīng)濟(jì) 運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是隨著運(yùn)輸規(guī)模的增長(zhǎng)，單位貨物的運(yùn)輸成本下降，如整車(chē)裝運(yùn)（即車(chē)輛滿(mǎn)載裝運(yùn)）的每單位成本低于零擔(dān)裝運(yùn)（即利用每車(chē)輛部分能力進(jìn)行裝運(yùn)）。,（二）距離經(jīng)濟(jì) 運(yùn)輸?shù)木嚯x經(jīng)濟(jì)亦稱(chēng)遞減原理，其特點(diǎn)是每單位距離的運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸距離的增加而減少。,9,第二節(jié) 現(xiàn)代運(yùn)輸方式選擇,一、運(yùn)輸方式 二、各種運(yùn)輸方式的服務(wù)特性 三、運(yùn)輸方式的選擇 四、運(yùn)輸方式的發(fā)展,10,一、運(yùn)輸方式,公路運(yùn)輸主要使用汽車(chē)，也使用其它車(chē)輛（如人、畜力車(chē)）在公路上 進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N

5、方式。公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)以及水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途、大批量貨運(yùn)及鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。公路運(yùn)輸具有很強(qiáng)靈活性。,（一）公路運(yùn)輸（Highway Transportation),推拉門(mén)廂式貨車(chē),半掛廂貨車(chē),11,保溫運(yùn)輸車(chē),雙側(cè)自流半掛自卸車(chē),自卸車(chē),12,一、運(yùn)輸方式,（二）鐵路運(yùn)輸(Railway Transportation),鐵路運(yùn)輸是指使用鐵路列車(chē)運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)長(zhǎng)距離、大數(shù)量的貨運(yùn)，在沒(méi)有水運(yùn)條件地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路，是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。,13,平車(chē),敞車(chē),P65型行包快運(yùn)棚車(chē),k18

6、F型漏斗車(chē),14,一、運(yùn)輸方式,（三）水路運(yùn)輸(Transportation by water),水路運(yùn)輸是指使用船舶運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。水運(yùn)主要承擔(dān)大數(shù)量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。在內(nèi)河及沿海，水運(yùn)也常作為小型運(yùn)輸工具使用，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。,15,普通拖船,16,一、運(yùn)輸方式,（四）航空運(yùn)輸(Airline transportation),航空運(yùn)輸是指使用飛機(jī)或其它航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式。航空運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀竞芨?。主要適合運(yùn)載的貨物有兩類(lèi)：一類(lèi)是價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物；另一類(lèi)是緊急需要的物資。航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是速度快，不受地形的限制

7、。,17,一、運(yùn)輸方式,（五）管道運(yùn)輸(Pipe transportation),利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸方式。其運(yùn)輸形式是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，和其它運(yùn)輸方式重要區(qū)別在于，管道設(shè)備是靜止不動(dòng)的。 管道運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是，由于采用密封設(shè)備，在運(yùn)輸過(guò)程中可避免散失、丟失等損失，也不存在其它運(yùn)輸設(shè)備本身在運(yùn)輸過(guò)程中消耗動(dòng)力所形成的無(wú)效運(yùn)輸問(wèn)題。另外，運(yùn)輸量大，適合于大且連續(xù)不斷運(yùn)送的物資。,18,19,二、各種運(yùn)輸方式的服務(wù)特性,（一）公路運(yùn)輸?shù)姆?wù)特性 相比其他運(yùn)輸方式，公路運(yùn)輸具有較大的靈活性和通用性。 （二）鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)特性 鐵路運(yùn)輸提供“站點(diǎn)到站點(diǎn)”的

8、運(yùn)輸服務(wù)，鐵路運(yùn)輸?shù)某杀颈群娇者\(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)?。 （三）航空運(yùn)輸?shù)姆?wù)特性 由于航空運(yùn)輸?shù)某杀靖甙海蠖鄶?shù)人仍把航空運(yùn)輸視為緊急情況下所采用的運(yùn)輸模式。 （四）水路運(yùn)輸?shù)姆?wù)特性 在運(yùn)輸大體積、低價(jià)值產(chǎn)品時(shí)，水路運(yùn)費(fèi)可能是最為廉價(jià)的方式。 （五）管道運(yùn)輸?shù)姆?wù)特性 管道運(yùn)輸?shù)目煽啃苑浅：?，運(yùn)作成本極低。,20,請(qǐng)選擇最合適的運(yùn)輸方式,21,三、運(yùn)輸方式的選擇,（一）影響運(yùn)輸方式的選擇因素,22,三、運(yùn)輸方式的選擇,（二）選擇運(yùn)輸路線,運(yùn)輸路線，包括起點(diǎn)、途經(jīng)站點(diǎn)以及終點(diǎn)，要受到商品產(chǎn)銷(xiāo)關(guān)系的影響。選擇正確的運(yùn)輸路線，其實(shí)質(zhì)是消除商品迂滯、重復(fù)裝運(yùn)等現(xiàn)象，使各種運(yùn)輸工具安全、迅速運(yùn)行，最大限度

9、地減少商品運(yùn)輸里程，縮短商品在途時(shí)間，降低運(yùn)輸費(fèi)用，盡快地實(shí)現(xiàn)商品的使用價(jià)值和價(jià)值，滿(mǎn)足市場(chǎng)需要。,23,四、運(yùn)輸方式的發(fā)展,（一）多式聯(lián)運(yùn) （二）托盤(pán)運(yùn)輸 （三）集裝箱運(yùn)輸,24,(一)多式聯(lián)運(yùn),多式聯(lián)運(yùn)是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的運(yùn)輸企業(yè)，根據(jù)同一運(yùn)輸計(jì)劃，遵守共同的聯(lián)運(yùn)規(guī)章或簽訂的協(xié)議，使用共同的運(yùn)輸票據(jù)或通過(guò)代辦業(yè)務(wù)，組織兩種以上運(yùn)輸工具或兩種以上的運(yùn)輸銜接以及產(chǎn)供運(yùn)銷(xiāo)的運(yùn)輸協(xié)作，聯(lián)合實(shí)現(xiàn)貨物或旅客從起運(yùn)點(diǎn)到目的地的全程運(yùn)輸。 簡(jiǎn)言之，多式聯(lián)運(yùn)就是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至指定交付貨物的地點(diǎn)。 通過(guò)統(tǒng)一的聯(lián)運(yùn)運(yùn)單，銜接各運(yùn)輸環(huán)節(jié)，做

10、到一次托運(yùn)，一次收費(fèi)，一票到底，負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸?shù)穆?lián)運(yùn)。,25,(一)多式聯(lián)運(yùn),多式聯(lián)運(yùn)在組織生產(chǎn)活動(dòng)中的特點(diǎn)：,1代理性 2協(xié)同性 3通用性 4全程性 5簡(jiǎn)便性,26,(一)多式聯(lián)運(yùn),多式聯(lián)運(yùn)的種類(lèi)主要有：,1按聯(lián)運(yùn)對(duì)象劃分，可分為貨物聯(lián)運(yùn)和旅客聯(lián)運(yùn)。 2按參與聯(lián)運(yùn)全程中的各種運(yùn)輸方式相互組合狀況，可分為鐵水聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、鐵公水聯(lián)運(yùn)、鐵公航聯(lián)運(yùn)等。 3按區(qū)域概念分，可分為國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn)和國(guó)際聯(lián)運(yùn)。 4按聯(lián)運(yùn)線路在整個(gè)運(yùn)輸線路網(wǎng)內(nèi)地位的不同，可分為干線聯(lián)運(yùn)，干、支聯(lián)運(yùn)，支線聯(lián)運(yùn)等。,27,（二）托盤(pán)運(yùn)輸,托盤(pán)運(yùn)輸（Pallet Transport） 貨物按一定要求成組裝在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)上組合成

11、為一個(gè)運(yùn)輸單位并便于利用鏟車(chē)或托盤(pán)升降機(jī)進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)和堆存的一種運(yùn)輸方式。 托盤(pán)（Pallet） 按一定規(guī)格形成的單層或雙層平板載貨工具。在平板上集裝一定數(shù)量的單件貨物，并按要求捆扎加固，組成一個(gè)運(yùn)輸單位，便于運(yùn)輸過(guò)程中使用機(jī)械進(jìn)行裝卸，搬運(yùn)和堆存。,28,（二）托盤(pán)運(yùn)輸,托盤(pán)的種類(lèi)：,1平板托盤(pán) 2. 柱式托盤(pán),29,（二）托盤(pán)運(yùn)輸,托盤(pán)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：,1搬運(yùn)和出入庫(kù)場(chǎng)都可以用機(jī)械操作，有利于提高運(yùn)輸效益，縮短貨運(yùn)時(shí)間，減少勞動(dòng)強(qiáng)度。 2以托盤(pán)為運(yùn)輸單位，貨物件數(shù)變小，體積重量變大，而且每個(gè)托盤(pán)所裝數(shù)量相等。既便于點(diǎn)數(shù)，理貨交接，又可以減少貨損貨差事故。 3投資比較小，收效比較快。,托盤(pán)運(yùn)輸

12、的局限性：,1托盤(pán)承運(yùn)的貨物范圍有限 。 2托盤(pán)運(yùn)輸雖然設(shè)備費(fèi)用減少，但要增加托盤(pán)費(fèi)用。 3托盤(pán)運(yùn)輸是向成組運(yùn)輸前進(jìn)了一步，但效果還不足以根本改變傳統(tǒng)的流通方式。,30,（三）集裝箱運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸（Container Transport） 以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。在集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中，采用集裝箱裝載貨物，通過(guò)一種或幾種交通運(yùn)輸工具的聯(lián)合，將貨物直接運(yùn)達(dá)收貨地。,31,（三）集裝箱運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi) ：,32,集裝箱運(yùn)輸貨物流向,33,集裝箱吊具,34,集裝箱裝卸橋,集裝箱正面吊運(yùn)機(jī),35,巴拿馬橋吊,龍門(mén)吊,36,37,38,第三節(jié) 運(yùn)輸方式優(yōu)化組合,一、不

13、合理運(yùn)輸,返程或起程空駛 對(duì)流運(yùn)輸 迂回運(yùn)輸 重復(fù)運(yùn)輸 倒流運(yùn)輸 過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸 運(yùn)力選擇不當(dāng) 托運(yùn)方式選擇不當(dāng),39,二、運(yùn)輸合理化的一般途徑,（一）運(yùn)輸合理化的決定因素（合理運(yùn)輸 “五要素”）,1運(yùn)輸距離 2運(yùn)輸環(huán)節(jié) 3運(yùn)輸工具 4運(yùn)輸時(shí)間 5運(yùn)輸費(fèi)用,運(yùn)輸合理化是指按照貨物流通的規(guī)律，用最少的勞動(dòng)消耗，達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)效益，來(lái)組織貨物調(diào)運(yùn)。,40,二、運(yùn)輸合理化的一般途徑,（二）實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化的一般途徑,1運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理配置 2選擇最佳的運(yùn)輸方式 3提高運(yùn)行效率 4推進(jìn)共同運(yùn)輸 5采用各種現(xiàn)代運(yùn)輸方法,例 海華設(shè)備廠的運(yùn)輸問(wèn)題,海華設(shè)備廠下設(shè)A, B, C三個(gè)位于不同的地點(diǎn)的分廠，該三個(gè)分廠生產(chǎn)

14、同一種設(shè)備，每月的生產(chǎn)能力分別為20臺(tái)、30臺(tái)和40臺(tái)。海華設(shè)備廠有四個(gè)固定用戶(hù)，該四個(gè)用戶(hù)下月的設(shè)備需求量分別為20臺(tái)、15臺(tái)、23臺(tái)和32臺(tái)。設(shè)各分廠的生產(chǎn)成本相同，從各分廠至各用戶(hù)的單位設(shè)備運(yùn)輸成本如下表所示，而且各分廠本月末的設(shè)備庫(kù)存量為零。該廠應(yīng)如何安排下月的生產(chǎn)與運(yùn)輸，才能在滿(mǎn)足四個(gè)用戶(hù)需求的前提下使總運(yùn)輸成本最低。,如何運(yùn)輸，使得總成本最??？,決策變量,目標(biāo)函數(shù),約束條件,44,案例分析,山東東大化工集團(tuán)主導(dǎo)產(chǎn)品生產(chǎn)能力和原材物料用量，近兩年翻了一番，但原材物料及產(chǎn)成品運(yùn)輸費(fèi)用、車(chē)輛、庫(kù)存不僅沒(méi)增，反而大幅度下降。這一切得益于四個(gè)字物流管理。 缺口由運(yùn)輸撕開(kāi),思路洞開(kāi)緣于車(chē)輛拍賣(mài)

15、。 前身為張店化工廠的東大集團(tuán)，建廠四十年來(lái)，原材物料運(yùn)輸一直由公司車(chē)隊(duì)承擔(dān)。車(chē)隊(duì)二十六名員工，十八輛大貨車(chē)，附加一個(gè)修理廠，運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用不菲，效率卻不高。司機(jī)上班拖拖拉拉，不想出車(chē)就推說(shuō)車(chē)子有毛??；跑一趟上海按說(shuō)五六天能打個(gè)來(lái)回，但哪輛車(chē)跑一趟都得十七八天，都知道司機(jī)借機(jī)跑了私活，一趟能賺回臺(tái)彩電，但想追究，一句車(chē)在路上出了毛病，就堵得你啞口無(wú)言。 法子想的不少，成效就是寥寥。,45,案例分析,公司決定向內(nèi)部招標(biāo)拍賣(mài)，十八輛車(chē)賣(mài)了十二輛，收回七十五萬(wàn)元，十四名司機(jī)中標(biāo)，其余車(chē)輛報(bào)廢，人員分流。拍賣(mài)車(chē)輛想承擔(dān)公司運(yùn)輸任務(wù)，噸公里運(yùn)價(jià)先是與公司以前平均運(yùn)價(jià)持平；過(guò)渡兩個(gè)月后降低二分，與市場(chǎng)價(jià)持平；緊

16、接著又比市場(chǎng)價(jià)降低三分錢(qián)。 車(chē)成了自己的，每輛車(chē)運(yùn)行里程比拍賣(mài)前多出兩倍。半年公司節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用一百八十四萬(wàn)元，加上人員工資、運(yùn)輸規(guī)費(fèi)、車(chē)輛維修費(fèi)一概不用負(fù)擔(dān)，合計(jì)節(jié)約費(fèi)用三百五十四萬(wàn)元。 拍賣(mài)車(chē)輛逐漸進(jìn)入報(bào)廢期，公司開(kāi)始將運(yùn)輸推向社會(huì)，先是面向社會(huì)公開(kāi)競(jìng)價(jià)召標(biāo)，年節(jié)約運(yùn)費(fèi)三百九十萬(wàn)元；然后又對(duì)運(yùn)量相對(duì)集中的幾條線路公開(kāi)招標(biāo)買(mǎi)斷，噸公里運(yùn)價(jià)由0.44元降到0.2元，前后節(jié)支1431萬(wàn)元。,46,分析討論： 1、東大集團(tuán)是如何提高運(yùn)輸效率的？ 2、東大集團(tuán)的做法給了我們什么啟示？,47,第四節(jié) 包裝類(lèi)型與功能,一、包裝的概念,包裝（Packaging） 是為在流通過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品，方便儲(chǔ)運(yùn)，促進(jìn)銷(xiāo)售

17、，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物的總體名稱(chēng)。 也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過(guò)程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。,48,二、包裝在物流管理中的地位和功能,（一）包裝在物流管理中的地位,包裝的主要目的是保護(hù)物品，實(shí)現(xiàn)包裝標(biāo)準(zhǔn)化，方便（運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)等）作業(yè)，減少物流消耗和節(jié)約包裝費(fèi)用，所以包裝通常是物流管理的起始環(huán)節(jié)。 包裝是生產(chǎn)過(guò)程的末尾。 包裝是物流的始點(diǎn)。,49,二、包裝在物流管理中的地位和功能,（二）包裝的功能,包裝所具有的三大特征：保護(hù)性、單位集中性和便利性，決定了包裝的功能。,1保護(hù)功能 2定量功能 3便利功能 4效率功能 5促銷(xiāo)功能,50,三、包裝的類(lèi)型

18、,（一）按包裝流通中的作用劃分,1銷(xiāo)售包裝也叫商業(yè)包裝（Commercial Packaging）、零售包裝(Retail Packaging)或消費(fèi)者包裝(Consumer Packaging) 根據(jù)零售業(yè)的需要，作為商品的一部分或?yàn)榉奖銛y帶所作的包裝，亦即所謂逐個(gè)包裝。,2運(yùn)輸包裝，也叫工業(yè)包裝 是以運(yùn)輸儲(chǔ)存，保護(hù)商品為主要目的的包裝。也就是從物流的要求出發(fā)的包裝，亦稱(chēng)運(yùn)輸包裝，是一種外部包裝（包含內(nèi)部包裝）。 MCS（標(biāo)準(zhǔn)箱）和成組化、集裝化,51,三、包裝的類(lèi)型,（二）按照包裝通用性劃分,1專(zhuān)用包裝 是指根據(jù)被包裝對(duì)象的特點(diǎn)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)、專(zhuān)門(mén)制造，只是用于某種專(zhuān)門(mén)產(chǎn)品的包裝，如水泥袋、蛋糕盒、可口可樂(lè)瓶。 2通用包裝 根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)系列尺寸制造的包裝容器，用以包裝各種無(wú)特殊要求的產(chǎn)品。,按包裝