1、手 工 電 子 平 衡 圖,一、載重平衡圖 1、手工載重平衡圖的閱讀理解 手工制作艙單包括填寫(xiě)裝機(jī)單、載重表和繪制平衡圖。 裝機(jī)單是由載重平衡部門填寫(xiě)，交裝卸部門執(zhí)行，它是反映飛機(jī)上貨、郵、行的實(shí)際裝載情況的文件。 載重表是記錄航班業(yè)務(wù)載重的情況及提供有關(guān)航站之間業(yè)務(wù)的文件，也是運(yùn)輸部門與空勤組之間辦理業(yè)務(wù)交接手續(xù)的憑證。 平衡圖是載重平衡員所填制的表明旅客、貨物、行李、郵件的裝載情況及重心位置，從而使飛機(jī)處于平衡狀態(tài)的一種圖。不同機(jī)型的平衡圖是不同的，每種機(jī)型的平衡圖是根據(jù)該機(jī)型的特點(diǎn)專門繪制而成的。,2、載重平衡圖中的內(nèi)容及有關(guān)內(nèi)容的填寫(xiě)方法 （1） 載重表填寫(xiě)的一般規(guī)定 a. 每個(gè)航班均

2、必須填制載重表。 b. 載重表用圓珠筆填寫(xiě)。 c. 載重表上需要修改的內(nèi)容應(yīng)用橫線劃掉，在備用格重寫(xiě)，但只允許修改一次。 d. 載重表一式三份或四份，一份交機(jī)組，一份裝入業(yè)務(wù)袋，一份由始發(fā)站留底，如果有必要，承運(yùn)留一到兩份。 e. 載重平衡圖保存期為3個(gè)月。,載重表的IATA格式,第一部分：地址和開(kāi)頭 1Priority電報(bào)等級(jí)代號(hào)，分三級(jí)，載重報(bào)和板箱報(bào)用QU表示航班關(guān)閉5分鐘內(nèi)發(fā)報(bào)QU 2Addresses 收電地址，載重報(bào)和板箱報(bào)收電部門的七個(gè)英文字母CTUTZCA URCTZCA 3Originator 發(fā)電地址，本站發(fā)電部門CANTZCA 4Recharge 雙簽字，執(zhí)行該航班任務(wù)的

3、航空公司二字代碼 5Date/time 日時(shí)組120830 6Initials發(fā)報(bào)人代號(hào) 7LDM電報(bào)識(shí)別代號(hào),8 Flight NO.航班號(hào)CZ3403 9 A/C rec.飛機(jī)注冊(cè)編號(hào)B2923 10 Version飛機(jī)座位布局Y148 11 Crew機(jī)組人數(shù)，如：駕駛艙機(jī)組數(shù)/客艙機(jī)組數(shù)3/5 12 Date制表日期08JAN99,第二部分：操作重量計(jì)算 13 Basic Weight飛機(jī)的基本重量或空機(jī)重量以及固定附加設(shè)備重量（包括系統(tǒng)內(nèi)的液體、不可使用燃油等）；空勤組及其所攜帶的物品、用具重量；服務(wù)設(shè)備及供應(yīng)品重量；其它應(yīng)計(jì)算在基本重量?jī)?nèi)的重量32944 14 Crew標(biāo)準(zhǔn)機(jī)組基礎(chǔ)上

4、增減空勤組成員重量 15 Pantry食品艙單外增減的廚房用品 16 備用欄 17Dry Operating Weight（修正后的基本重量）：使用空重中在營(yíng)運(yùn)項(xiàng)目時(shí)根據(jù)實(shí)際航班情況，可能有所不同，因此需要進(jìn)行修正，第13、14、15項(xiàng)的和32944 18 Take-off Fuel 總加油量減去起飛前要用掉的油量9600 19 Operating Weight 操作重量。序號(hào)17、18的數(shù)量的和42544,第三部分：許可業(yè)載計(jì)算 20 Maximum weight for Zero Fuel 最大無(wú)油重量，填寫(xiě)該機(jī)型技術(shù)性能規(guī)定的最大無(wú)油重量 48307 21 Maximum weight

5、for Take-off最大起飛重量，填寫(xiě)該機(jī)型技術(shù)性能規(guī)定的最大起飛重量 61234 22 Maximum weight for Landing最大落地重量，填寫(xiě)該機(jī)型技術(shù)性能規(guī)定的最大落地重量 51709 23 Trip Fuel航段耗油量，即飛機(jī)從本站起飛至下一到達(dá)站航行耗油量 5800 24 Allowed Weight for Take-off允許起飛重量，使用本項(xiàng)a，b，c的最小值 57509（填寫(xiě)在24C位） 25 Allowed Traffic Load許可業(yè)載，第19項(xiàng)減去24項(xiàng)a，b，c的最小值 14965（填寫(xiě)在25 C位）,第四部分：各站的載量情況和總數(shù) 26Dest.

6、到達(dá)站如：CTU/URC 27No. Of Passengers 過(guò)站旅客人數(shù)（包括可拉下旅客） 28No. Of Passengers 本站出發(fā)至某站旅客人數(shù)（包括可拉下旅客）CTU 40/0/1 URC 80/5/1 29No. Of Passengers 本站始發(fā)及過(guò)境至某站的旅客總?cè)藬?shù)（27和28項(xiàng)的和） 可選格式： 成人/兒童/嬰兒（填b、c和d欄）如：120/5/2 男性旅客/女性旅客/兒童/嬰兒（填a、b、c和d欄）,30 Cab Bag 客艙行李重量，指旅客手提行李和允許攜帶的隨身行李包括在旅客重量里面不要求填寫(xiě) 31 Total Tr. 根據(jù)前站LDM報(bào)或艙單填寫(xiě)過(guò)境總的貨、

7、郵、行重 32 Total B 行李重量 CTU 200KG URC480K 33 Total 貨物重量CTU 320KG URC2000KG,34 Total M 郵件重量CTU 10KG URC 250KG 35 Total T 貨郵行小計(jì)（31至34欄的和）CTU 530KG URC 2730KG 36Distribution 各個(gè)艙位裝載分布（包括過(guò)境和本站始發(fā)）1H/480B（URC），2H/C900KG（URC）3H/C1100KG（URC）+ M250KG（URC） 4H/ C320KG（CTU）+ M10KG（CTU）+ B200KG（CTU） 37各艙位裝載重量小計(jì)1/480

8、 2/900 3/1350 4/530 REMARKS 備注欄,38 PAX 旅客（過(guò)境）艙位等級(jí)（含PAD旅客） 39 旅客（出發(fā)）艙位等級(jí)（含PAD旅客） CTU 40 URC 85 40 PAX/ 旅客占座情況，第38、39項(xiàng)的CTU.PAX/40 URC.PAX/85 41 PAD 可拉下旅客（過(guò)境）艙位等級(jí) 42 可拉下旅客（出發(fā)）艙位等級(jí) 43 PAD/可拉下旅客占座情況,44附加備注 45旅客總數(shù)120/5/2 46客艙行李總重不使用 47貨郵行重量總計(jì)3260 各艙位全部裝載總計(jì) 1/480 2/900 3/1350 4/530 各等級(jí)占座旅客總數(shù) Y125 50Total P

9、assenger Weight旅客總重量 9204 51Total Traffic Load實(shí)際業(yè)載。實(shí)際業(yè)載不能大于最大允許的業(yè)載12464 52Under load 剩余業(yè)載（在LMC之前）2501,第五部分：實(shí)際重量的計(jì)算 53 Zero Fuel Weight實(shí)際無(wú)油重量，第17、51項(xiàng) 的和45408 54 Take-off Weight 實(shí)際起飛重量，第18、53項(xiàng)的和55008 55 Landing Weight 實(shí)際落地重量，第54項(xiàng)減去23項(xiàng)49208,第六部分：最后一分鐘修正（LMC） 56Dest. 到達(dá)站CTU 57Specification 發(fā)生變更的項(xiàng)目 2PAX

10、BAG CGO 58CL/CPT 變更項(xiàng)目的等級(jí)/艙位Y 4H 59+/- 變更項(xiàng)目加或減+- Weight 變更項(xiàng)目的重量150KG 10KG LMC total +/-最后修正（增或減）+ 62（LMC total weight）最后修正總計(jì) 160KG 63LMC 同第62項(xiàng)（根據(jù)規(guī)定填寫(xiě)）,第七部分：補(bǔ)充信息和注意事項(xiàng) 64SI補(bǔ)充信息（自由格式） 65Notes 注意事項(xiàng)（不需要在載重報(bào)顯示） 第八部分：平衡與占座情況 66Balance根據(jù)要求填寫(xiě)飛機(jī)平衡狀態(tài) 如：無(wú)油重心/起飛重心/落地重心，水平尾翼配平等ZFW 20.8%MAC TOW 20.2%MAC 67Seating C

11、ondition 占座情況 68Total Passengers（實(shí)際登機(jī)的）旅客總數(shù)， 第45項(xiàng)a、b、c、d和LMC項(xiàng)的和 Prepared by制表人簽字/ 復(fù)核人簽字 Approved by機(jī)長(zhǎng)簽字,(2）平衡圖的填寫(xiě) a.平衡圖繪制方法 飛機(jī)重心位置的計(jì)算方法有A.代數(shù)法、B.站位法、C.指數(shù)法、D、平衡圖表法 手工平衡圖重心位置計(jì)算方法主要有平衡圖指數(shù)法和平衡圖圖表法。 b.平衡圖圖表法 平衡圖圖表法的說(shuō)明： 1 平衡圖頂端印上飛機(jī)的型號(hào)和布局；每種不同的平衡圖有辨別的號(hào)碼； 2 每種平衡圖上印有顯示飛機(jī)客艙布局、貨艙布局及位置號(hào)碼等的簡(jiǎn)圖； 3 燃油的重量對(duì)飛機(jī)的重量和平衡的影響

12、可根據(jù)需要用圖或表的形式表示； 4 飛機(jī)平衡的前后限制以外的區(qū)域用陰影以示區(qū)別。,c. 圖表法平衡圖的內(nèi)容 1 指數(shù)單位作為第一個(gè)標(biāo)度尺； 2 直或斜線作為力矩標(biāo)度尺； 3 在力矩標(biāo)度尺的左（右）側(cè)標(biāo)示艙位最大值； 4 箭頭表示標(biāo)度尺移動(dòng)的方向和數(shù)值； 5 一副飛機(jī)重心允許區(qū)域圖表。,(3).平衡圖圖表法在平衡圖上的填制方法 1 平衡圖是以基本重量重心指數(shù)作為計(jì)算的起點(diǎn)，也就是以這數(shù)據(jù)作為基數(shù)，在平衡圖表的第一道指數(shù)標(biāo)尺上確定相應(yīng)的位置，并垂直劃線至第一行裝載欄。 2 按照前后順序每一個(gè)裝載項(xiàng)目都在圖上有一條橫標(biāo)線，線上每一小格的長(zhǎng)度相當(dāng)于該單位裝載量的指數(shù)。,3 將垂直線與第一行裝載欄中的斜

13、線相交，由交點(diǎn)沿箭頭所示方向向左或右畫(huà)一橫線，其格數(shù)應(yīng)與實(shí)際裝載量所折合的單位數(shù)相符。 4 沿第一裝載欄所畫(huà)橫線所到達(dá)的一點(diǎn)，再向下垂直畫(huà)線與第二裝載欄中的斜線相交，再由交點(diǎn)沿箭頭所示方向向左或右畫(huà)一橫線并以此類推，一直畫(huà)到表下方的重心區(qū)域。 5 這條線與第二道指數(shù)標(biāo)尺的交點(diǎn)為飛機(jī)無(wú)油全重的指數(shù)，與重心區(qū)域無(wú)油全重橫線相交的一點(diǎn)為飛機(jī)的無(wú)油重量重心位置。,6 起飛油量的指數(shù)計(jì)算，根據(jù)不同的平衡圖表，選用以下方法之一： A、指數(shù)法： 在油量指數(shù)表中查出相應(yīng)的油量指數(shù)或在油量坐標(biāo)中查出相應(yīng)的油量對(duì)應(yīng)的指數(shù)，與無(wú)油全重指數(shù)進(jìn)行計(jì)算，所得數(shù)字為飛機(jī)起飛全重指數(shù)，在第二道指數(shù)標(biāo)尺上確定相應(yīng)的位置，并垂直

14、畫(huà)線至重心區(qū)域。 B、圖表法 在油量配重表縱標(biāo)線相應(yīng)的起飛油量重量點(diǎn)畫(huà)一橫線，再根據(jù)垂直畫(huà)線與油量配重表0位橫標(biāo)線的交點(diǎn)，按油量配重曲線在起飛油量橫線上確定相應(yīng)的位置，并垂直畫(huà)線至重心區(qū)域。,7 這條線與重心區(qū)域起飛全重橫線相交的一點(diǎn)為飛機(jī)的起飛全重重心位置。 8 根據(jù)垂直線在重心區(qū)域與飛機(jī)無(wú)油和起飛全重橫線相交的一點(diǎn)在MAC%線組的位置，分別算出飛機(jī)起飛全重、無(wú)油全重等重心位置的MAC%數(shù)值。 9 根據(jù)飛機(jī)的起飛全重重心在STAB TRIM線組的位置，算出起飛水平安定面的設(shè)定單位。 10 根據(jù)MAC%數(shù)值，從飛機(jī)起飛重心MAC%與起飛水平安定面配平單位換算圖中查找相應(yīng)的配平單位。,(4) 平

15、衡圖指數(shù)法 a. 指數(shù)法平衡圖的內(nèi)容： 1 每個(gè)貨艙和客艙的指數(shù)修正表； 2 油量指數(shù)修正表； 3 裝載指數(shù)計(jì)算欄； 4 一副飛機(jī)重心允許區(qū)域圖表。,b.指數(shù)法平衡圖的填寫(xiě)方法： 1 基本重量的指數(shù)填寫(xiě)在裝載指數(shù)計(jì)算欄的相應(yīng)位置； 2 將各貨艙實(shí)際重量填寫(xiě)在貨艙指數(shù)修正表中，并找出相對(duì)應(yīng)的指數(shù)； 3 按照前后順序?qū)⒚總€(gè)貨艙重量相對(duì)應(yīng)的指數(shù)填寫(xiě)在裝載指數(shù)計(jì)算欄的對(duì)應(yīng)位置； 4 將各區(qū)域?qū)嶋H旅客人數(shù)填寫(xiě)在客艙指數(shù)修正表中，并找出相對(duì)應(yīng)的指數(shù)；按照前后順序?qū)⒚總€(gè)客艙旅客人數(shù)相對(duì)應(yīng)的指數(shù)填寫(xiě)在裝載計(jì)算欄的對(duì)應(yīng)位置； 5 在指數(shù)計(jì)算欄中，將基本重量指數(shù)與貨艙指數(shù)、客艙指數(shù)相加（或減）的值為飛機(jī)無(wú)油全重指

16、數(shù)；,6 將飛機(jī)無(wú)油全重指數(shù)在平衡圖的指數(shù)標(biāo)尺上找出相對(duì)應(yīng)的一點(diǎn)，垂直畫(huà)一條直線與重心允許區(qū)域無(wú)油全重橫線相交，這一點(diǎn)為飛機(jī)的無(wú)油重量重心的位置； 7 在油量指數(shù)修正表中查找出相對(duì)應(yīng)油量的指數(shù)，填寫(xiě)在裝載指數(shù)計(jì)算欄中； 8 將飛機(jī)無(wú)油全重指數(shù)與油量指數(shù)的值為飛機(jī)起飛全重指數(shù)；,9 將飛機(jī)起飛全重指數(shù)在平衡圖的指數(shù)標(biāo)尺上找出相對(duì)應(yīng)的一點(diǎn)，垂直畫(huà)一條直線與重心允許區(qū)域起飛全重橫線相交，這一點(diǎn)為飛機(jī)的起飛重量重心位置； 10 根據(jù)垂直線在重心區(qū)域與飛機(jī)無(wú)油和起飛全重橫線相交的一點(diǎn)在MAC%線組的位置，分別算出飛機(jī)的起飛全重、無(wú)油全重等重心位置的MAC%數(shù)值；根據(jù)飛機(jī)的起飛全重重心在STAB TRIM

17、線組的位置，算出起飛水平安定面的設(shè)定單位； 11 或根據(jù)MAC%的數(shù)值，從飛機(jī)起飛重量的MAC%與起飛水平安定面配平單位換算圖中查找相應(yīng)的配平單位。,c.舉例說(shuō)明 載重表的具體操作步驟： 1 根據(jù)執(zhí)行航班的飛機(jī)號(hào)準(zhǔn)備好對(duì)應(yīng)的裝機(jī)單，載重表和平衡圖。 如CZ3403航班，飛機(jī)號(hào)B2923，機(jī)組3/5，航段CANCTUURC為例，飛機(jī)B2923對(duì)應(yīng)的平衡圖為BOEING 737-3YO。 注：平衡圖上提供的座位布局，最大起飛重量，最大落地重量，最大無(wú)油重量，貨艙艙位，貨艙艙位限重等必須與飛機(jī)提供的數(shù)據(jù)相一致方可。,2報(bào)頭填寫(xiě)：填寫(xiě)載重表中對(duì)應(yīng)航班的電報(bào)地址、航班號(hào)、飛機(jī)號(hào)、飛機(jī)座位布局、機(jī)組、目的

18、站、日期 3.性能數(shù)據(jù)的填寫(xiě)：填寫(xiě)執(zhí)行航班的飛機(jī)基本重量、最大起飛重量、最大無(wú)油重量、最大落地重量。（注：以上數(shù)據(jù)可在飛機(jī)數(shù)據(jù)表上查得） 如：B2923基本重量：32944KG，最大起飛重量：61235KG，最大無(wú)油重量：48307KG，最大落地重量：51709KG。,4 預(yù)計(jì)航班業(yè)載的計(jì)算： 如：3403航班訂座人數(shù)為CTU40人，URC82人，貨運(yùn)預(yù)配的貨郵為CTU1000KG，URC2000KG，那么航班預(yù)計(jì)業(yè)載為：貨郵預(yù)計(jì)重量（3000KG）+ 旅客重量（75KG*122）+ 預(yù)計(jì)行李重量（20KG*122）=14224KG 5 確認(rèn)航班油量： 航班油量有兩種方法取得：A.通過(guò)油量表查

19、得，B.航務(wù)部門通過(guò)油量電報(bào)。如：航務(wù)處提供的航線加油為9600KG，航線耗油為5800KG，分別將以上油量填寫(xiě)在圖6、表1的序號(hào)18、23。并可計(jì)算得出序號(hào)19。,6 航班最大商務(wù)業(yè)載的計(jì)算 根據(jù)業(yè)載計(jì)算的三公式計(jì)算業(yè)載，如： 公式1：51709 + 5800 - （32944+9600） = 14965 序號(hào)24C 序號(hào)19 公式2：48307 + 9600 - （32944+9600） = 15363 序號(hào)24A 序號(hào)19 公式3：61235 - （39244+9600） = 18691 序號(hào)21=24B 序號(hào)19 以上結(jié)果取最小值14965KG，為本次航班的最大業(yè)載，填寫(xiě)在序號(hào)25,注

20、：以上16步驟為航班的準(zhǔn)備階段,7 提供裝機(jī)單： 貨運(yùn)部門提前1小時(shí)供貨郵實(shí)際重量。如：3403航班實(shí)際貨物CTU：C320KG、M10KG；URC：C2000KG、M250KG。根據(jù)實(shí)際貨郵重量和估計(jì)的行李重量填寫(xiě)裝載通知單：1H/B（URC），2H/C900KG（URC），3H/C1100KG（URC）+ M250KG（URC），4H/C320KG（CTU）+ M10KG（CTU）+ B（CTU),將裝載通知單提供給裝卸部門。,注：裝機(jī)單的填寫(xiě)內(nèi)容及注意事項(xiàng)： a 裝機(jī)單的內(nèi)容包括：航班號(hào)、飛機(jī)號(hào)、日期、出發(fā)站、到達(dá)站、貨郵行的裝載艙位以及重量（寬體飛機(jī)還應(yīng)填寫(xiě)集裝設(shè)備編號(hào)）及填表人姓名。

21、 b 注意事項(xiàng)：填寫(xiě)裝機(jī)單時(shí)必須考慮飛機(jī)艙位限重及貨郵行的實(shí)際重量、體積等情況，合理安排裝機(jī)單，保證飛機(jī)艙位合理利用，確保飛機(jī)重心在理想狀態(tài)。 8 鎖定座位：根據(jù)定座人數(shù)，貨郵實(shí)際重量通知離港安排旅客座位。 9 根據(jù)實(shí)際貨郵重量和裝載情況填寫(xiě)載重表。,a 填寫(xiě)實(shí)際旅客和行李重量、件數(shù)、旅客艙位。 如：3403航班關(guān)閉后，通過(guò)離港系統(tǒng)或手工報(bào)載得到數(shù)據(jù)： CTUPAX:40/0/1、BAG:40/200KG，URC PAX:80/5/1、BAG85/480KG，由此得出航班總?cè)藬?shù)127，占座125。將實(shí)際旅客和行李重量、件數(shù)，旅客艙位填寫(xiě)在載重表中。,b 計(jì)算航班實(shí)際業(yè)載： 旅客重量：12075

22、 + 385 + 82= 9204KG 貨郵行重量：（2000 + 320）+（10 + 250）+（200 + 480）= 3260KG 實(shí)際業(yè)載：9204 + 3260 = 12464KG c 計(jì)算航班剩余業(yè)載： 最大業(yè)載14965KG - 實(shí)際業(yè)載12464KG = 剩余業(yè)載2501KG,10 計(jì)算實(shí)際無(wú)油重量、起飛重量、落地重量并填寫(xiě)載重表。 實(shí)際無(wú)油重量（53） = 實(shí)際業(yè)載（51）12464 + 修正后基本重量（17）32944= 45408 實(shí)際起飛重量（54） = 實(shí)際無(wú)油重量（53）45408 + 起飛油量（18）9600 = 55008 實(shí)際落地重量（55） = 實(shí)際起飛重

23、量（54）55008 - 航段耗油（23）5800 = 49208,11 最后一分鐘修正說(shuō)明：（詳見(jiàn)表1中的56、57、58、59、60、61、62項(xiàng)） 如果航班關(guān)閉后，值機(jī)臨時(shí)加2PAX去成都（CTU），行李1件10KG，放4H。 旅客重量：275 = 150KG 行李重量：10KG 12 根據(jù)圖表法求得飛機(jī)無(wú)油重心為20.8%MAC，起 飛重心為20.2%MAC,e.平衡圖繪制范例和具體操作步驟： 平衡圖圖表法分為油量指數(shù)法和油量圖表法 1 油量指數(shù)法 a 將旅客人數(shù)分區(qū)填寫(xiě)在平衡圖上面的旅客 區(qū)域內(nèi)； 如：CZ3001航班，旅客為86人，其中OA區(qū)6人，OB區(qū)50人，OC區(qū)30人 PAX

24、：FWD6 MID50 AFT30,b 根據(jù)裝機(jī)單的具體裝載情況，將貨郵行實(shí)際重量填寫(xiě)在平衡圖上的貨艙區(qū)域內(nèi)； 如：CZ3001航班裝載情況：1H/1200KG， 4H/1480KG,c 確定飛機(jī)的無(wú)油重心（飛機(jī)的基本指數(shù)指數(shù)為38.5） A以飛機(jī)的基本指數(shù)38.5為基準(zhǔn)點(diǎn)，按照旅客人數(shù)在每個(gè)區(qū)域的變化方向和尺度按順序描畫(huà)； B：按照貨郵行在每個(gè)艙位的重量及每個(gè)艙位變化方向和尺度按順序描畫(huà)； C：最后得到的指數(shù)為飛機(jī)的無(wú)油指數(shù)； D：將無(wú)油指數(shù)的對(duì)應(yīng)點(diǎn)垂直畫(huà)一條直線穿過(guò)飛機(jī)重心允許區(qū)域，找出飛機(jī)實(shí)際無(wú)油重量45408KG對(duì)應(yīng)的點(diǎn)畫(huà)一條水平線，兩線交點(diǎn)為飛機(jī)的無(wú)油重心點(diǎn)； 其中OA區(qū)每5個(gè)旅客向

25、左移動(dòng)1小格，OB區(qū)每10客向左移動(dòng)1小格，OC每5個(gè)旅客向右移動(dòng)1小格，1艙每200KG向左移動(dòng)1小格，4艙每200KG向右動(dòng)1小格。,d 確定飛機(jī)的起飛重心 從油量表查得總油量8000KG對(duì)應(yīng)的指數(shù)變化為2.1，以飛機(jī)的無(wú)油指數(shù)點(diǎn)為基點(diǎn)，向左移動(dòng)2.1個(gè)指數(shù)單位，然后向下畫(huà)一條垂直線，找出飛機(jī)實(shí)際起飛重量55008KG對(duì)應(yīng)的點(diǎn)畫(huà)一條水平線，兩線交點(diǎn)為飛機(jī)的起飛重心點(diǎn)。 e 根據(jù)無(wú)油重心點(diǎn)與起飛重心點(diǎn)在平衡圖上找出對(duì)應(yīng)的MAC%，填寫(xiě)在載重表的對(duì)應(yīng)欄中。 無(wú)油重心點(diǎn)對(duì)應(yīng)MAC%為16.2 起飛重心點(diǎn)對(duì)應(yīng)MAC%為15.4 f 根據(jù)飛機(jī)的起飛全重重心在STAB TRIM線組的位置，算出起飛水平

26、安定面的設(shè)定單位。 飛機(jī)起飛全重重心對(duì)應(yīng)起飛水平安定面的設(shè)定單位4。,2 油量圖表法 a 將旅客人數(shù)分區(qū)填寫(xiě)在平衡圖上面的旅客區(qū)域內(nèi)； 如：CZ3001航班，旅客121人。其中OA區(qū)8人，OB區(qū)58人，OC區(qū)55人 PAX： FWD8 MID58 AFT55,b 根據(jù)裝機(jī)單的具體裝載情況，將貨郵行實(shí)際重量填寫(xiě)在平衡圖上的貨艙區(qū)域內(nèi)； 如：CZ3001航班裝載情況：1H/500KG， 2H/500KG，3H/500KG，4H/500KG。 c 確定飛機(jī)的無(wú)油重心（飛機(jī)的空機(jī)指數(shù)42.3） A：以飛機(jī)的空機(jī)指數(shù)42.3為基準(zhǔn)點(diǎn)，按照旅客人數(shù)在每個(gè)區(qū)域的變化方向和尺度按順序描畫(huà)； B：按照貨郵行在每

27、個(gè)艙位的重量及每個(gè)艙位變化方向和尺度按順序描畫(huà)；,C：最后得到的指數(shù)為飛機(jī)的無(wú)油指數(shù)； D：將無(wú)油指數(shù)的對(duì)應(yīng)點(diǎn)垂直畫(huà)一條直線穿過(guò)飛機(jī)重心允許區(qū)域，找出飛機(jī)實(shí)際無(wú)油重量41000KG對(duì)應(yīng)的點(diǎn)畫(huà)一條水平線，兩線交點(diǎn)為飛機(jī)的無(wú)油重心點(diǎn)； E：其中OA區(qū)每2個(gè)旅客向左移動(dòng)1小格，OB區(qū)每10客向左移動(dòng)1小格，OC每5 名旅客向右移動(dòng)1小格，1艙和2艙每250G向左移動(dòng)1小格，3艙和4艙每250G向右移動(dòng)1小格。,d 確定飛機(jī)的起飛重心； 在油量配重表縱標(biāo)線相應(yīng)的起飛油量重量8000KG點(diǎn)畫(huà)一條橫線，再根據(jù)飛機(jī)的無(wú)油指數(shù)點(diǎn)與油量配重表0位橫標(biāo)線的交點(diǎn)，按油量配重曲線在起飛油量8000KG橫線上確定相應(yīng)的

28、位置，并垂直畫(huà)線至重心區(qū)域，找出飛機(jī)實(shí)際起飛重量51000KG對(duì)應(yīng)的點(diǎn)畫(huà)一條水平線，兩線交點(diǎn)為飛機(jī)的起飛重心點(diǎn)。,e 根據(jù)無(wú)油重心點(diǎn)與起飛重心點(diǎn)在平衡圖上找出對(duì)應(yīng)的MAC%，填寫(xiě)在載重表的相對(duì)應(yīng)欄中。 無(wú)油重心點(diǎn)對(duì)應(yīng)MAC%為24.00， 起飛重心點(diǎn)對(duì)應(yīng)MAC%為22.00 f 根據(jù)飛機(jī)的起飛全重重心在STAB TRIM線組的位置，算出起飛水平安定面的設(shè)定單位； 飛機(jī)起飛全重重心對(duì)應(yīng)起飛水平安定面的設(shè)定單位3.75。,平衡圖指數(shù)法 1 將旅客人數(shù)分區(qū)填寫(xiě)在平衡圖上面的旅客區(qū)域內(nèi); 如：CZ0001航班，旅客370人。其中OA區(qū)20人，OB區(qū)34人，OC區(qū)190人，OD區(qū)126人。,2 根據(jù)裝機(jī)

29、單的具體裝載情況，將貨郵行在每個(gè)貨位實(shí)際重量填寫(xiě)在平衡圖上的貨艙區(qū)域; 如：CZ0001航班裝載情況：1H/2500KG，2H/5860KG，3H/5550KG，4H/5670KG，5H/200KG。 3 填寫(xiě)指數(shù)表； a 將操作空重（基本重量）的重心指數(shù)填寫(xiě)在裝載指數(shù)計(jì)算欄的相應(yīng)位置； 如：CZ0001航班，B-2051飛機(jī)的重心指數(shù)為35。將重心指數(shù)35填寫(xiě)在平衡圖左邊指數(shù)計(jì)算欄的空重指數(shù)欄上。,b 按照前后順序?qū)⒚總€(gè)貨艙重量相對(duì)應(yīng)的指數(shù)填寫(xiě)在裝載指數(shù)計(jì)算欄的對(duì)應(yīng)位置。 如:1H/2500KG對(duì)應(yīng)指數(shù)為-10 2H/5860KG對(duì)應(yīng)指數(shù)為-13 3H/5550KG對(duì)應(yīng)指數(shù)為+8 4H/56

30、70KG對(duì)應(yīng)指數(shù)為+15 5H/200KG對(duì)應(yīng)指數(shù)為+1 分別將上面的指數(shù)填寫(xiě)在裝載指數(shù)計(jì)算欄中的貨艙指數(shù)上。 c 按照前后順序?qū)⒚總€(gè)客艙旅客人數(shù)相對(duì)應(yīng)的指數(shù)填寫(xiě)在裝載計(jì)算欄的對(duì)應(yīng)位置； 如： OA區(qū)PAX 20，對(duì)應(yīng)的指數(shù)為-6 OB區(qū)PAX 34，對(duì)應(yīng)的指數(shù)為-9 OC區(qū)PAX 190，對(duì)應(yīng)的指數(shù)為-8 OD區(qū)PAX 126，對(duì)應(yīng)的指數(shù)為+27,4 空機(jī)基本指數(shù)、貨艙變化指數(shù)與客艙旅客變化指數(shù)之和為飛機(jī)無(wú)油全重指數(shù)； 如：飛機(jī)無(wú)油全重指數(shù)=35-10-13+8+15+1-6-9-8+27=40 5 將飛機(jī)無(wú)油全重指數(shù)在平衡圖的指數(shù)標(biāo)尺上找出相對(duì)應(yīng)的一點(diǎn)，垂直畫(huà)一條直線與實(shí)際無(wú)油全重1869

31、10KG橫線相交，這一點(diǎn)為飛機(jī)的無(wú)油重量重心的位置； 6 在油量指數(shù)修正表中查找出相對(duì)應(yīng)油量的指數(shù)，填寫(xiě)在裝載指數(shù)計(jì)算欄中；,如：起飛油量為21261KG，對(duì)應(yīng)的指數(shù)為0 7 飛機(jī)無(wú)油全重指數(shù)與油量指數(shù)的值為飛機(jī)起飛全重指數(shù)；如：飛機(jī)起飛全重指數(shù)=40+0=40 8 將飛機(jī)起飛全重指數(shù)在平衡圖的指數(shù)標(biāo)尺上找出相對(duì)應(yīng)的一點(diǎn)，垂直畫(huà)一條直線與實(shí)際起飛全重208171KG橫線相交，這一點(diǎn)為飛機(jī)的起飛重量重心位置； 9 根據(jù)無(wú)油重心點(diǎn)與起飛重心點(diǎn)在平衡圖上找出對(duì)應(yīng)的MAC%，填寫(xiě)在載重表的相對(duì)應(yīng)欄中。 無(wú)油重心點(diǎn)對(duì)應(yīng)MAC%為26.5 起飛重心點(diǎn)對(duì)應(yīng)MAC%為26.9 10 根據(jù)飛機(jī)的起飛全重重心在S

32、TAB TRIM線組的位置，算出起飛水平安定面的設(shè)定單位。 飛機(jī)起飛全重重心對(duì)應(yīng)起飛水平安定面的設(shè)定單位6.4,F、手工制作平衡圖時(shí)，最后一分鐘修正注意的內(nèi)容 1 在航班關(guān)閉后，為了提高航班正點(diǎn)、載運(yùn)率。旅客、貨物、郵件、行李、機(jī)組、油量增減數(shù)量在規(guī)定范圍內(nèi)（如：海航規(guī)定增減旅客不超過(guò)5人，或重量不超過(guò)360公斤）不需要再重新制艙單，只要在最后一分鐘修正欄修改就可以。在修正時(shí)，載重員還要考慮到重心變化的情況。 2 修正時(shí)按格式進(jìn)行，特別注意要對(duì)剩余業(yè)載也做修正。,3 最后一分鐘修正的要求 a 最后一分鐘修正必須由配載人員或授權(quán)的值機(jī)員進(jìn)行修改。 b 最后一分鐘修正要傳達(dá)到機(jī)長(zhǎng)和客艙乘務(wù)員。 c

33、 電報(bào)的發(fā)送要以最后一分鐘修正后的信息作為電報(bào)內(nèi)容。 d 最后一分鐘修正時(shí)，載重平衡員應(yīng)控制重心和重量符合安全規(guī)定。 e 最后一分鐘修正的總量不能大于剩余業(yè)載。,G、制作平衡圖時(shí)，合理安排旅客座位布局 飛機(jī)的重心位置取決于載量在飛機(jī)上的分布，除了在重心位置以外，飛機(jī)上任何部位載重量發(fā)生變化，都會(huì)使飛機(jī)的重心位置發(fā)生移動(dòng)，而且重心總是向載重量增大的方向移動(dòng)。因此，飛機(jī)在執(zhí)行航班中，旅客座位的如何安排要根據(jù)旅客的訂座人數(shù)、貨物重量、郵件重量、行李重量和執(zhí)行航班的飛機(jī)重心變化規(guī)則來(lái)合理安排，保證飛機(jī)的重心在飛機(jī)允許的范圍之內(nèi)。 在執(zhí)行航班的飛機(jī)中，旅客、貨物、郵件、行李越靠近飛機(jī)的重心位置，對(duì)飛機(jī)的

34、重心影響就越小，因此，在實(shí)際工作中，當(dāng)飛機(jī)的空機(jī)重心在飛機(jī)的中間附近時(shí)要盡量將旅客安排在對(duì)飛機(jī)重心影響最小的區(qū)域。,在手工制作平衡圖時(shí)，各旅客區(qū)域?qū)︼w機(jī)的重心的影響主要有三種：重心向機(jī)頭移動(dòng)、重心不變、重心向機(jī)尾移動(dòng)。而手工制作平衡圖中的旅客無(wú)影響區(qū)域上安排的旅客將對(duì)飛機(jī)的重心不產(chǎn)生影響。,h.手工艙單與離港系統(tǒng)制作載重平衡艙單誤差產(chǎn)生原因的說(shuō)明 1 人為產(chǎn)生的誤差。由于手工制作平衡圖時(shí)，每一個(gè)結(jié)算員的習(xí)慣不同，對(duì)各個(gè)區(qū)域的旅客或各個(gè)貨艙艙位載重量造成飛機(jī)的重心指數(shù)變化估計(jì)的不同。,2、系統(tǒng)產(chǎn)生的誤差。離港系統(tǒng)制作的艙單中業(yè)載對(duì)重心的影響是根據(jù)公式： 重心投影點(diǎn)與平均空氣動(dòng)力弦的前緣的距離 重心位置= -100% 平衡空氣動(dòng)力弦的長(zhǎng)度 來(lái)計(jì)算的，而手工制作平衡圖時(shí)，每一區(qū)域?qū)χ匦牡挠绊懯前雌骄縼?lái)折算的。 3、手工制作平衡圖、離港系統(tǒng)制作艙單所產(chǎn)生正常的誤差是允許的，并不會(huì)影響飛機(jī)的飛行安全。,I 計(jì)算預(yù)計(jì)業(yè)載 1 計(jì)算預(yù)計(jì)業(yè)載的目的 a為了保證航班在有可能超載時(shí)能夠提前做好準(zhǔn)備，通知有關(guān)部門做好預(yù)拉貨物