1、第六章 鐵路下采煤,第一節(jié) 鐵路下采煤 一、概述 1、鐵路下采煤的含義 主要指線路下采煤（橋梁、隧道和車站與普通建筑物相同） 保證鐵路列車和線路安全運行的條件下開采 鐵路下壓煤多 19億t 京山線地面寬12m，保護的寬度為20m，井下煤柱寬800900m,連續(xù)型地表移動 路基的移動和變形與地表是一致的 非連續(xù)型地表移動 地表產(chǎn)生急劇下沉、開裂，甚至突然塌陷 采深與采厚之比達到一定值后，地表移動和變形是連續(xù)型的，在一定的地表下沉速度下，可以通過及時維修來保證行車安全。,鐵路下采煤的依據(jù),鐵路下采煤的特點,列車重量大，速度快、線路技術(shù)標準要求嚴格 國家鐵路干線是國民經(jīng)濟的動脈，安全上比一般建筑物要

2、求高 鐵路線路的移動和變形較為復雜 線路可以通過維修消除移動和變形,鐵路的分級,干線 大動脈、運量大、速度快、技術(shù)標準要求高，車輛密度大、間歇時間短，開采困難。 京滬、京山、京廣 支線 支脈、運量小、速度慢、技術(shù)標準要求低、間歇時間長，較容易開采。 徐沛 礦區(qū)專用線 只為礦區(qū)服務(wù)，多數(shù)僅運煤，技術(shù)標準低，容易開采。,鐵路等級和保護等級,我國鐵路下開采的情況,主要在礦區(qū)專用線或支線下開采 峰峰、鶴崗、北票、阜新、 平頂山、開灤、棗莊 也有一 、 二和 三級鐵路 一級 沈丹線（沈陽彩屯） 二級 林（囗）密（山）線（雞西麻山、滴道） 三級 大張線（準南、李一）薛棗線、馬磁線,第二節(jié) 地表移動和變形對

3、線路的影響,連續(xù)的、平緩的、漸變的地表下沉和移動是鐵路下安全采煤的先決條件。 鐵路下采煤不容許出現(xiàn)非連續(xù)型的、突然的和局部的地表塌陷。,地表移動和變形的影響,鐵路線路由鋼軌、軌枕、道床、路基、聯(lián)結(jié)件及道岔等組成 道床和路基是柔性的，一般能適應(yīng)地表變形,連續(xù)型地表移動和變形對線路的影響,傾斜 改變了線路的坡度 上坡增加阻力，使牽引力不足。 下坡使制動力不足。 橫向傾斜 使列車重心偏移,連續(xù)型地表移動和變形對線路的影響,曲率改變了線路的豎曲線半徑,水平移動和變形 橫向 使直線段彎曲，彎曲段半徑增大或縮小 縱向 使線路拉伸或壓縮,連續(xù)型地表移動和變形對線路的影響,拉伸使軌縫增大，可能拉斷魚尾板或切斷

4、聯(lián)結(jié)螺栓；壓縮使軌縫縮小或閉合，使鋼軌接頭處或鋼軌產(chǎn)生附加應(yīng)力。,線路的方向與采煤工作面推進方向一致,線路的方向與采煤工作面推進方向一致，橫向水平移動較小,線路的方向與采煤工作面推進方向正交,橫向水平移動總是指向采煤工作面,線路與采煤工作面推進方向斜交,線路將由直線形變?yōu)镾形,第三節(jié) 鐵路下采煤的技術(shù),一、鐵路下開采的技術(shù)措施 1、滿足一定的采深與采厚比 （H/M）,長壁垮落法開采鐵路壓煤時采深與采厚比（H/M）的規(guī)定,注：對于薄及中厚煤層指單層采厚，對于厚煤層或煤層群指分層采厚。,長壁垮落法開采鐵路壓煤時采深與采厚比（H/M）的規(guī)定,注：對于薄及中厚煤層指單層采厚，對于厚煤層或煤層群指分層采

5、厚。,2、防止地表突然下沉或塌陷,地面可能突然塌陷的條件 淺部的近水平、緩斜或中傾斜煤層； 頂板堅硬、煤層露頭附近的急傾斜煤層； 淺部有采空區(qū)積水、巖溶和充水裂隙帶空間，礦井深部疏水后。,防止地表突然下沉或塌陷,開采淺部的近水平、緩傾斜和中傾斜厚煤層時，應(yīng)采用分層采煤法，并適當減少第一和第二分層開采厚度； 開采急傾斜煤層時，在露頭附近，當煤層頂板堅硬，不易冒落時要采用人工強制放頂，并要留有足夠尺寸的煤柱 對于淺部有采空區(qū)積水，或煤層上方覆巖為石灰?guī)r含水層或充水裂隙帶空間時，要防止采動時疏干淺部積水造成地表突然塌陷。,3、減少地表下沉,全部充填法 采用條帶采煤法,4、消除和減輕地表變形的疊加影響,減少一次采出厚度 間隔開采 協(xié)調(diào)開采時，因幾個工作面同采，使地表下沉速度增大，對鐵路有危害,5、合理布置工作面,將開采區(qū)域布置在鐵路的正下方，使線路處于移動盆地的主斷面上，且工作面推進方向與鐵路線路平行，以減少線路的橫向水平移動和變形,二、留設(shè)好鐵路煤柱,采深與采厚之比不能滿足要求的鐵路線路或煤層。 有嚴重滑坡危險而又難以處理的鐵路線路。 目前條件下采用改道或不留設(shè)煤柱方法處理在技術(shù)上不可能或在經(jīng)濟上不合理的鐵路線路。