1、第九章 行車組織,鐘德生,行車組織包含的內(nèi)容： 行車組織主要內(nèi)容包括：車流組織和列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖和鐵路通過(guò)能力、車站行車工作組織、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度指揮。 第一節(jié) 列車的編組 一、列車的定義 鐵路車輛按規(guī)定重量、長(zhǎng)度及編掛條件編程的列車，掛上機(jī)車和規(guī)定的列車標(biāo)志并制定有列車的車次時(shí)稱為列車。,一、列車的定義、分類、車次 1、分類：列車按運(yùn)輸性質(zhì)和用途分為旅客列車、貨物列車、行包快運(yùn)專列以及單機(jī)和路用列車（救援列車、試運(yùn)轉(zhuǎn)列車等）。 2、車次：為判明列車的性質(zhì)和等級(jí)，便于列車運(yùn)行管理，每一類列車都給與一定的編號(hào)，稱為車次。 原則上規(guī)定開往北京或有支線開往干線的列車為上行列車，編為雙號(hào)

2、車次；反之為下行列車，變?yōu)閱翁?hào)車次。,二、貨物列車的牽引定數(shù)及換算長(zhǎng)度 1、貨物列車牽引定數(shù)： 一定的機(jī)車類型和數(shù)量，在某一區(qū)段所能牽引的列車重量標(biāo)準(zhǔn)，叫列車牽引定數(shù)或牽引質(zhì)量。 根據(jù)下列公式計(jì)算，并通過(guò)牽引試驗(yàn)確定：,若貨車的平均總重q總70噸，可求出該區(qū)段的貨物列車編成數(shù)。,2、換算長(zhǎng)度 列車的長(zhǎng)度一般以換算長(zhǎng)度表示，除牽引動(dòng)力外，列車所編掛的機(jī)車車輛換算成長(zhǎng)度的總和，稱為換算成度。 上例中，取車輛的平均換長(zhǎng)為1.3，則列車的換算長(zhǎng)度為： N=451.3 =58.5。,三、列車編組順序表 列車編組順序表是列車中車輛的清單，也是站車之間、路局之間進(jìn)行車輛及有關(guān)單據(jù)交接的依據(jù)。同時(shí)還是車站與路

3、局調(diào)度所間傳遞列車確報(bào)，以及進(jìn)行運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的主要原始資料。 借助列車編組順序表還可以檢查列車的重量和長(zhǎng)度，機(jī)車、車輛遍掛等情況是否符合有關(guān)規(guī)定。,第二節(jié) 車流組織及貨物列車編組計(jì)劃,一、車流組織 1.車流：車流是指在一定時(shí)期內(nèi)，在某一方向、某一區(qū)段或某一車站上，車輛的去向或到站（流向）和數(shù)量（流量）的總稱。 2.車流組織的基礎(chǔ)貨流 貨流：在一定時(shí)期內(nèi)，貨物由發(fā)送地點(diǎn)向到達(dá)地點(diǎn)輸送就形成了貨流。 貨流包含四個(gè)主要因素，即流量、流向、運(yùn)距和構(gòu)成。 3、計(jì)劃貨流 鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃中所規(guī)定的發(fā)到站別、品類別貨物發(fā)送噸數(shù)，稱為計(jì)劃貨流。,（1）貨運(yùn)量：為各站貨物發(fā)送噸位的總和： 年貨運(yùn)量(55028020

4、2207050751507075)（27019090601505508020150)166015603220(萬(wàn)) （2）各區(qū)段的貨運(yùn)密度為 ： （3）貨物的周轉(zhuǎn)量：,3.貨流轉(zhuǎn)化為車流 根據(jù)歷年統(tǒng)計(jì)資料可求得各車種裝運(yùn)各種貨物時(shí)的一車平均裝載噸數(shù)，即貨車的靜載重?？捎孟率酱_定貨流的日均裝車數(shù)。 4.車流轉(zhuǎn)化為列車流 按下式確定各區(qū)段應(yīng)開行的貨物列車數(shù)：,1.裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃 在裝車地利用自裝車輛編組，通過(guò)一個(gè)或以上編組站（或規(guī)定有作業(yè)的區(qū)段站）不進(jìn)行改編作業(yè)的列車，稱為裝車地直達(dá)列車。 裝車地直達(dá)計(jì)劃能最大限度的減少中間作業(yè)環(huán)節(jié)，降低了運(yùn)輸成本，加速了機(jī)車車輛的周轉(zhuǎn)和貨物達(dá)到。 直達(dá)列

5、車編組計(jì)劃條件： （1）有一定數(shù)量的直達(dá)車流，能保證經(jīng)常開行。 （2）具備組織直達(dá)車的能力。 （3）裝卸站調(diào)車設(shè)備可滿足編組直達(dá)車的需要。 （4）有足夠的空車供應(yīng)。,二、列車編組計(jì)劃,2.技術(shù)站列車編組計(jì)劃 沒(méi)有被裝車地直達(dá)列車吸收車流，要用摘掛列車或區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車其送往技術(shù)站加以集中，以便和技術(shù)站自裝車流匯合在一起分別編組不同種類和到站的列車。,一、列車運(yùn)行圖 1、列車運(yùn)行圖的性質(zhì)及作用 列車運(yùn)行圖實(shí)質(zhì)上是列車運(yùn)行的圖解，它以橫軸表示時(shí)間，并用垂直線等分橫軸代表一晝夜的小時(shí)和分鐘；以縱軸表示距離，并按列車在各區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的比例畫水平線，代表各車站中心線的位置。圖上的斜線稱為列車運(yùn)行線，其與車

6、站中心線的交點(diǎn)就是該列車在區(qū)段內(nèi)有關(guān)車站的到、發(fā)或通過(guò)時(shí)刻。在十分格運(yùn)行圖上，到發(fā)時(shí)刻只填寫十分鐘以下的數(shù)值，并規(guī)定在列車運(yùn)行線與車站中心線相交的鈍角內(nèi)境記(通過(guò)時(shí)刻按出發(fā)時(shí)刻記)。 列車運(yùn)行圖是鐵路運(yùn)輸工作的一個(gè)綜合性的計(jì)劃，是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。,第三節(jié) 列車運(yùn)行圖及線路通過(guò)能力,2、列車運(yùn)行圖的分類 （1）.按區(qū)間正線數(shù)目的不同有單線運(yùn)行圖和復(fù)線運(yùn)行圖。 （2）.按各種列車運(yùn)行速度的不同有平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖。 （3）.按上下行方向列車數(shù)目是否相同分為成對(duì)運(yùn)行圖和不成對(duì)運(yùn)行圖。在一般情況下多采用成對(duì)運(yùn)行圖。 （4）.按同方向列車是否追蹤運(yùn)行分為追蹤運(yùn)行圖和非追蹤運(yùn)行圖。 3、列車

7、運(yùn)行圖的編制 列車運(yùn)行圖編制的原則： “線客后貨，先快后慢、先直通后管內(nèi)，先編初步方案在具體畫圖?！?列車運(yùn)行圖編制要求： （1）確保列車運(yùn)行安全。 （2）適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)需求，迅速便利地運(yùn)輸旅客和貨物。 （3）充分的利用運(yùn)輸能力，經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)用機(jī)車車輛和安 排施工時(shí)間。 （4）做好列車運(yùn)行線與車流的結(jié)合。 （5）各站、各區(qū)段間運(yùn)輸工作的協(xié)調(diào)和均衡。 （6）合理安排乘務(wù)人員作息時(shí)間。,3、列車運(yùn)行圖的主要質(zhì)量指標(biāo) （1）.列車旅行速度V旅：機(jī)車牽引列車在區(qū)段內(nèi)的平均速度。 （2）.列車技術(shù)速度V技：機(jī)車牽引列車在區(qū)段內(nèi)的各區(qū)間內(nèi)，每小時(shí)平均走行公里數(shù)。 （3）.機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間T全：機(jī)車在一個(gè)牽引區(qū)

8、段內(nèi)往返一次平均消耗的時(shí)間。 （4）.機(jī)車日車公里S日：平均每臺(tái)機(jī)車在一晝夜內(nèi)完成的走行公里數(shù)。,1.鐵路線路通過(guò)能力 是指某一鐵路線、方向或區(qū)段，根據(jù)現(xiàn)有的固定技術(shù)設(shè)備（如區(qū)間、車站、機(jī)務(wù)設(shè)備及電氣化鐵路線的供電設(shè)備等），在一定類型的機(jī)車車輛和行車組織方法（如運(yùn)行圖類型及車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程等）條件下，在單位時(shí)間（通常為一晝夜）內(nèi)所能通過(guò)的規(guī)定重量的最大列車對(duì)數(shù)或列數(shù)。 貨運(yùn)通過(guò)能力除用列數(shù)表示外，也可用車數(shù)或貨物噸數(shù)表示。 通常把通過(guò)能力分為設(shè)計(jì)通過(guò)能力、現(xiàn)有通過(guò)能力和需要通過(guò)能力三個(gè)不同的概念。,二、線路通過(guò)能力,2.區(qū)間通過(guò)能力 區(qū)間通過(guò)能力，主要取決于該區(qū)段的技術(shù)設(shè)備和所采用的行車組織方

9、法，例如，區(qū)間正線數(shù)量、區(qū)間長(zhǎng)度、線路縱斷面、機(jī)車車輛類型及信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞方式，以及列車運(yùn)行圖的類型等。 例：某單線半自動(dòng)閉塞區(qū)段限制區(qū)間上、下行列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分之和為25分鐘，t起停5分鐘，t站6分鐘，t空隙0，則該單線區(qū)段成對(duì)非追蹤平行運(yùn)行圖區(qū)間通過(guò)能力為：,加強(qiáng)鐵路區(qū)段通過(guò)能力的途徑主要有提高貨物列車重量標(biāo)準(zhǔn)及其載重系數(shù)和增加列車密度，或者兩方面綜合起來(lái)運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)列車重量、速度、密度的優(yōu)化組配。 其具體措施可分為兩大類，一類是以挖潛提效為主，不需任何投資或只需極少量投資的技術(shù)組織措施；另一類是以采用先進(jìn)技術(shù)裝備為主的技術(shù)設(shè)備改擴(kuò)建措施。,第四節(jié) 車站的行車組織工作,車站技術(shù)管理和作業(yè)組

10、織應(yīng)在車站行車工作細(xì)則中具體規(guī)定，其主要內(nèi)容包括：車站技術(shù)設(shè)備的使用和管理，接發(fā)列車和調(diào)車工作的組織，列車和車輛的技術(shù)作業(yè)程序，車站作業(yè)計(jì)劃與調(diào)度，以及車站通過(guò)能力和改編能力的計(jì)算等。,一、接發(fā)列車作業(yè) 1.接發(fā)車作業(yè) （1）接車作業(yè) 接到發(fā)車站閉塞請(qǐng)求(復(fù)線為發(fā)車預(yù)告)時(shí)，車站值班員在確認(rèn)區(qū)間空閉后，與鄰站辦理閉塞手續(xù)及確定接車線路(空閑或預(yù)計(jì)空閑線路)，并將接車計(jì)劃通知有關(guān)人員和指示檢查接車線路。 列車由鄰站出發(fā)后，車站值班員應(yīng)復(fù)誦發(fā)車站開車通知和填寫行車日志，并及時(shí)通知信號(hào)員或扳道員(長(zhǎng))停止影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)，而后發(fā)布推備接車進(jìn)路的命令。經(jīng)確認(rèn)接車線路空閑、進(jìn)路道岔位置正確、影響進(jìn)路的

11、調(diào)車工作已經(jīng)停止后，方可開放進(jìn)站信號(hào)。 接到信號(hào)，值班員通知有關(guān)人員接車，列車到達(dá)后，關(guān)閉進(jìn)站信號(hào)機(jī)，解鎖進(jìn)路，辦理閉塞復(fù)原手續(xù)，開通區(qū)間，最后將達(dá)到列車時(shí)間通知發(fā)車站。,（2）發(fā)車作業(yè) 發(fā)車站值班員在確認(rèn)區(qū)間空閑后，向接車站請(qǐng)求閉塞(復(fù)線為發(fā)出發(fā)車預(yù)告)，辦完閉塞手續(xù)并填記行車日志后，進(jìn)行準(zhǔn)備發(fā)車進(jìn)路工作。 首先通知信號(hào)員或扳道員(長(zhǎng))停止影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)，接著發(fā)布準(zhǔn)備發(fā)車進(jìn)路命令，經(jīng)確認(rèn)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)、影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可開放出站信號(hào)，指示助理值班員發(fā)車。助理值班員確認(rèn)發(fā)車條件具備后，方可顯示發(fā)車指示信號(hào)。 列車啟動(dòng)后，車站值班員及時(shí)將發(fā)車時(shí)刻通知接車站及填寫行車日志，并于接

12、到信號(hào)員關(guān)于整列車出站報(bào)告后，及時(shí)解鎖進(jìn)路，向列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)。,（3）放行通過(guò)或到開列車的作業(yè) 當(dāng)所接發(fā)的列車在本站不停車通過(guò)或停站時(shí)間很短的到開列車時(shí)，其作業(yè)內(nèi)容及辦理手續(xù)相當(dāng)于同時(shí)辦理接車和發(fā)車兩項(xiàng)工作。布置進(jìn)路時(shí)應(yīng)同時(shí)準(zhǔn)備接車和發(fā)車進(jìn)路，但如經(jīng)由到發(fā)線通過(guò)或根據(jù)車站設(shè)備條件正線亦須分段辦理通過(guò)進(jìn)路時(shí)，應(yīng)先開放出站信號(hào)后開放進(jìn)站信號(hào)。,二、貨物列車及貨車在技術(shù)站、貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè) 1、貨物列車技術(shù)作業(yè),到達(dá)解體列車技術(shù)作業(yè),始發(fā)編組列車技術(shù)作業(yè),無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè),2、貨車技術(shù)作業(yè)過(guò)程,三、車站的調(diào)車作業(yè) （一）.調(diào)車工作分類 1、按作業(yè)目的分： （1）解體調(diào)車 （2）編組調(diào)車 （3）

13、摘掛調(diào)車 （4）取送調(diào)車 （5）其他調(diào)車 2、按使用設(shè)備分： （1）牽出線調(diào)車 （2）駝峰調(diào)車,四、技術(shù)站的調(diào)度指揮系統(tǒng),五、車站工作主要指標(biāo),車站工作數(shù)量指標(biāo)：裝車數(shù)和卸車數(shù)，貨物發(fā)送噸數(shù)，接發(fā)列車數(shù)及車數(shù)，辦理車數(shù) 車站工作質(zhì)量指標(biāo)： 1）停時(shí)：貨車一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間。 2）中時(shí)：中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間。 3）貨物列車出發(fā)正點(diǎn)率,六、車站的通過(guò)能力和改編能力,根據(jù)車站現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備，在采用合理的技術(shù)作業(yè)過(guò)程條件下，車站一晝夜所能接發(fā)的各方向的最大貨物列車數(shù)和運(yùn)行圖所規(guī)定的旅客列車數(shù)，稱為車站的通過(guò)能力。 車站的固定調(diào)車設(shè)備（駝峰、牽出線）在采用合理的調(diào)車作業(yè)組織與作業(yè)方法下一晝夜最多能解體

14、和編組的列車數(shù)或車輛數(shù)。 影響車站通過(guò)能力的因素主要有： （1）車站技術(shù)設(shè)備狀況 （2）各項(xiàng)作業(yè)占用設(shè)備的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)及各種列車的比例。 （3）列車運(yùn)行圖與車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程之間相互協(xié)調(diào)的情況。,第五節(jié) 鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度指揮,一、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃 鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃有鐵路月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃和鐵路運(yùn)輸工作計(jì)劃兩部分組成的。 1、鐵路月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃： 基本任務(wù)是正確安排各地區(qū)、各部門貨物的發(fā)送量和流量，積極組織合理運(yùn)輸、均衡運(yùn)輸、直達(dá)運(yùn)輸充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的效能。 2、鐵路工作技術(shù)計(jì)劃： 基本任務(wù)是根據(jù)鐵路設(shè)備的能力及用戶貨物的運(yùn)輸需求，最大限度的安排各區(qū)段重空車流和貨物列車數(shù)，確定貨車運(yùn)用主要指標(biāo)，良好的完成月度生產(chǎn)指標(biāo)。,二、鐵路運(yùn)輸工作主要綜合性指標(biāo) 1.鐵路運(yùn)輸密度 鐵路運(yùn)輸密度以在一定時(shí)期內(nèi)全路、鐵路局或鐵路營(yíng)業(yè)線某一區(qū)段平均每一公里線路所負(fù)擔(dān)的換算噸公里數(shù)表示，即：,2.貨車周轉(zhuǎn)對(duì)間() 貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間是指運(yùn)用貨車在一次周轉(zhuǎn)中(即在完成一個(gè)工作量的全過(guò)程中)平均所消耗的時(shí)間(天數(shù))。包括三個(gè)組成部分； 1）在區(qū)段的旅行時(shí)間T旅； 2）在各技術(shù)站進(jìn)行中轉(zhuǎn)作業(yè)的停留時(shí)間T技； 3）在貨物裝卸站的作業(yè)停留時(shí)間T售。,3.貨運(yùn)機(jī)車日產(chǎn)量( ) 貨運(yùn)機(jī)車日產(chǎn)量是指在一定時(shí)期內(nèi)全路、鐵路局或機(jī)務(wù)段平均每臺(tái)貨運(yùn)機(jī)車一晝夜內(nèi)所生產(chǎn)的總重噸公里數(shù)，即