1、船舶管子制作簡介,管子制作流程（15 step）：備料-下料-彎曲加工-校管-打字碼-焊前打磨-焊前報驗-焊接-焊后打磨-焊后報驗-做管子表面處理方式的識別標(biāo)志-和級管探傷-水壓試驗-（外發(fā)）管子表面處理-集配 必須報驗的項目：焊前報驗（包括管材證書核對）、焊后報驗、水壓強度試驗、和級管對接縫的探傷報告 船用管子按材料分為主要有：鋼管、有色金屬管、非金屬管 （1）船用鋼管主要有：無縫鋼管、焊接鋼管、鍍鋅焊接鋼管、 不銹鋼管 （2）船用有色金屬管主要有：黃銅管、紫銅管、銅鎳鐵合金管 （3）船用非金屬管主要用：塑料管（PE、PVC)、玻璃鋼管 鋼管按精度等級分: 普通鋼管、精密管,船舶管子制作備料

2、：鋼管發(fā)紋,問題：鋼管表面有螺旋型的發(fā)紋 。 工藝要求：管材壁厚均勻，內(nèi)外表面不得存在發(fā)紋、麻點、裂紋、折疊、分層、結(jié)疤、軋折等缺陷 。,船舶管子制作備料：鋼管麻點,問題：鋼管表面有麻點。,船舶管子制作備料：有色金屬管外觀,問題：紫銅管表面有凹坑(N492)。 工藝要求：銅鎳管、紫銅管等有色金屬壁厚較薄，外觀質(zhì)量要求高。管材內(nèi)外應(yīng)光滑、清潔，不應(yīng)有分層、針孔、裂紋、起皺、氣泡、粗拉道，嚴(yán)重的環(huán)狀痕跡、夾雜等影響使用的缺陷。,船舶管子制作下料：管子切割工具的應(yīng)用,管子切割工具主要有：鋸床、砂輪切割機、磁力管道切割機（爬山虎）、管道相貫線切割機、手工氣割、手鋸、割管刀等。 管子車間的管段切割：一般

3、外徑89的用鋸床切割；外徑114的用管道相貫線切割機切割；砂輪切割機、磁力管道切割機為零散使用。 管子車間的管孔切割：主管外徑60且支管60 的支管孔由管道相貫線切割機切割，外徑60的主管開支管孔由鉆床或手工作業(yè)。 在外場主要用砂輪切割機和手工氣割。,船舶管子制作下料：工具,帶鋸床,圓鋸床,（1）鋸床：鋸床以圓鋸片、鋸帶或鋸條等為刀具，鋸切金屬圓料、方料、 管料和型材等的機床。,船舶管子制作下料：工具,砂輪切割機,（2）砂輪切割機（也叫電動無齒據(jù)切割）：砂輪切割機常用于金屬管、塑料管的切割。臥式砂輪切割機一般裝有直徑400mm、3mm厚的砂輪片。適用于小于135X6的鋼管進(jìn)行切割。,船舶管子制

4、作下料：工具,磁力管道切割機,（3）磁力管道切割機（俗稱爬山虎）：是利用燃?xì)馀溲鯕膺M(jìn)行金屬材料切 割的一種切割設(shè)備。適用于108毫米的各種規(guī)格的無縫鋼管切割與坡口。,船舶管子制作下料：工具,管道相貫線切割機,（4）管道相貫線切割機：是一種對鋼管與有色金屬管子的結(jié)合處相貫線孔、相貫線端部、彎頭（蝦米節(jié)）進(jìn)行自動計算和切割的設(shè)備。(屬等離子切割）,船舶管子制作下料：工具,手工氣割,（5）手工氣割：是指用氧-乙炔（或其它可燃?xì)怏w，如丙烷、天然氣等）火焰產(chǎn)生的熱能對金屬（如鋼板、碳鋼）的切割。 銅、鋁、不銹鋼、鑄鐵等不能用氧一乙炔焰切割。,船舶管子制作下料：工具,手鋸,（6）手鋸主要在外場用于少量的特

5、殊管子的切割，如銅管、不銹鋼管等。,割管刀,（7）割管刀主要在外場用于外徑42的薄壁的精密管、銅管、不銹鋼管的切割。 現(xiàn)場打樣時，16的管基本上都用割管刀切割（及手工彎管）。,船舶管子制作開坡口工具,坡口機,坡口,船舶管子制作開坡口工具,手提式坡口機,船舶管子制作壓槽工具,輥壓機,維特利接頭,船舶管子制作下料：飛邊,問題：下料工位對鋼管毛刺和飛邊未進(jìn)行有效處理。 后果：下料飛邊沒打磨，在待彎曲管托盤中，傷害設(shè)備和管母材，且易造成焊接缺陷。,船舶管子制作下料：切割,問題：帶法蘭手工切割管子余量（主要是外場），管子切割面不平整且法蘭被破壞。 工藝要求：管子不得帶法蘭切割；應(yīng)使用機械切割或等離子切割

6、。,船舶管子制作下料：管材缺陷,問題：平臺裝配前未對下料工序造成的料頭缺陷進(jìn)行補修,船舶管子制作彎曲加工：工具,根據(jù)冷彎和熱彎兩大類彎管方法，有適用于冷彎的彎管機和適用于熱彎的彎管機,冷彎彎管機,芯棒,船舶管子制作彎曲加工：彎曲處圓度,問題：彎曲處圓度超差。 工藝要求：管子冷彎后，3倍彎的圓度要9%，管壁減薄率16%.,船舶管子制作彎曲加工：折皺,問題：有折皺。 工藝要求：鋼管的、 CLASS，不可有折皺。級管彎曲后，允許有均勻折皺存在，但其高度不得超過管子實際外徑的2%，對于通徑65mm以下的管子應(yīng)予消除。,船舶管子制作彎曲加工：裂紋,問題：彎管處有裂紋。 工藝要求：管子彎曲后要檢查彎管處的

7、外觀、橢圓度等。,船舶管子制作校管：工具,平臺校管是在主管上裝配搭焊式法蘭的一種方法。,校管平臺,元寶鐵,船舶管子制作校管：點焊,在保證平行后進(jìn)行點焊，以上下左右4點為基準(zhǔn)，焊點保持均勻，長度約2030mm、高度35mm（根據(jù)不同口徑而定）,點焊基準(zhǔn),船舶管子制作校管：垂直度偏差,法蘭定規(guī),法蘭面直角標(biāo)準(zhǔn),船舶管子制作校管：水平度偏差,水平尺,法蘭轉(zhuǎn)角標(biāo)準(zhǔn),船舶管子制作長度偏差,管子裝配后，各部長度容許偏差為：3,船舶管子制作角度偏差,彎曲角度容許范圍為0.5，極限是1。,船舶管子制作校管：對接間隙,問題：對接間隙過小。 后果：彎頭和主管裝配間隙量不夠，會造成未焊透。,船舶管子制作校管：對接間

8、隙,問題：對接裝配間隙過大 后果：易造成內(nèi)部焊瘤 間隙要求見工藝看板Z3,船舶管子制作校管：支管間隙,問題：支管裝配間隙量過小 后果：焊接時會造成未焊透,船舶管子制作校管：支管間隙,問題：支管裝配間隙過大，且切割質(zhì)量極差。 后果：會造成內(nèi)口焊接質(zhì)量下降，間隙要求見工藝看板Z2 。,船舶管子制作校管：法蘭內(nèi)部點焊,問題：在法蘭密封面進(jìn)行定位焊，影響密封效果。,船舶管子制作校管：法蘭外部點焊,問題：點焊焊點過大 后果：管子裝配時點焊的焊點過大，影響焊接質(zhì)量,船舶管子制作校管：對接誤差,問題：管子與彎頭對接，壁厚不一致時沒有按要求處理。 對接誤差要求見工藝看Z4(1),船舶管子制作校管：裝配質(zhì)量,支

9、管裝配質(zhì)量差 從照片上可以看出，主管長約7mm的母材在支管里眼中突出來,船舶管子制作校管：焊接空間,問題：法蘭焊接空間過小，焊接時破壞法蘭密封面。,船舶管子制作校管：焊接空間,法蘭焊接空間過大 工藝要求：法蘭減量應(yīng)為”管壁厚+1.5mm”(CB/T 3790-1997),船舶管子制作校管：引弧,平臺裝配過程中，引弧在管身上進(jìn)行，造成管子表面嚴(yán)重缺陷。,船舶管子制作校管：火工矯正,禁止任何理由的火工矯正 火工矯正為損傷管材材質(zhì)，影響使用壽命，若出現(xiàn)尺寸不合格的情況，則返回上道工序處理。,船舶管子制作校管：傷母材,裝配輔助傷母材,船舶管子制作校管,法蘭面有明顯錘擊痕跡 法蘭在裝配及焊接過程中都不能

10、錘擊法蘭面（背面打號除外）,船舶管子制作焊前打磨：內(nèi)部,支管裝配時打磨不到位，定位焊質(zhì)量差,船舶管子制作焊前打磨：對接,坡口大量焊豆未打磨 極易造成焊接缺陷,船舶管子制作焊前打磨：鍍鋅層處理,鍍鋅管表面鋅層沒有進(jìn)行清理 管子焊接部位不能有油漆、油、繡、氧化皮或其它對焊接質(zhì)量有害的腐蝕物,船舶管子制作焊前打磨：支管,支管釘焊質(zhì)量極差 大量焊豆未打磨,船舶管子制作焊前打磨：氧化皮,問題：氧化皮未清理就進(jìn)行裝配 工藝要求：管子切割后，切口必須修整光順，氧化渣和毛刺必須全部消除干凈，被清除的表面區(qū)域無不利于焊接的銹蝕和雜質(zhì)等。管端被清理的長度，從切割端起， 不得少于 50mm。,船舶管子制作焊接：焊接

11、方式,鋼管焊接，按焊接方式分：氬弧焊和CO2氣體保護(hù)焊接 氬弧焊主要：用于管子對接焊的封底焊、薄壁管焊接。 CO2氣體保護(hù)焊接用于管子對接焊的封面焊、搭接焊等。,CO2氣體保護(hù)焊,船舶管子制作焊接：焊接方式,氬弧焊,船舶管子制作焊接：工裝,變位焊接機,焊接支架,船舶管子制作焊接：法蘭焊接機,半自動法蘭焊接機,用于 60 620的直管的半自動法蘭焊接。,船舶管子制作焊接：焊接加熱器,焊后退火,用于高壓泥漿管的焊前預(yù)熱（ 160250）和焊后退火（ 650)。,加熱器,焊前預(yù)熱,船舶管子制作焊接：焊接形式,對接焊,角焊,船舶管子制作焊接變形偏差,管子法蘭部的焊接變形量見上表：,船舶管子制作焊接變形

12、偏差,管子直管部的焊接變形量見左圖。,船舶管子制作焊接缺陷,燒焊常見缺陷有：裂紋、焊瘤、燒穿、弧坑、氣孔、夾渣、咬邊、未熔合、未焊頭、焊縫尺寸偏差、飛濺、未焊滿等。,船舶管子制作焊接：焊接電流,焊接電流過大(160A），會造成各種燒焊缺陷 根據(jù)相應(yīng)的“焊接工藝規(guī)程(WPS)”正確選擇焊接所需的電流、電壓和氣體流量。 CO2氣體保護(hù)焊接電流一般為100120A,氬弧焊焊接電流一般為8090A。,船舶管子制作焊接：裂紋,定義：在焊接應(yīng)力及其它致脆因素共同作用下，金屬材料的原子結(jié)合 產(chǎn)生的原因：焊接熔化中存有低熔點雜質(zhì)。由于這些雜質(zhì)熔點低，結(jié)晶凝固最晚，凝固后的塑性和強度又極低。因此，在外界結(jié)構(gòu)拘束

13、應(yīng)力足夠大和焊縫金屬的凝固收縮作用下，熔化中這些低熔點雜質(zhì)在凝固過程中被拉開，或在凝固后不久被拉開造成晶間開裂。焊件及焊條內(nèi)含硫，銅等雜質(zhì)多時，也易產(chǎn)生裂紋 ；定位焊或打底焊時焊縫開裂未及時消除，正式焊接時直接覆蓋導(dǎo)致焊縫中產(chǎn)生裂紋；由于收弧過于突然。,船舶管子制作焊接：焊瘤,定義：在焊接工程中，熔化金屬流淌到焊縫以外未熔化的母材上所形成的金屬瘤。 產(chǎn)生的原因：熔池溫度過高，使液態(tài)金屬凝固較慢，在自重作用下下墜而形成。,船舶管子制作焊接：燒穿,定義：熔化金屬自坡口背面流出形成穿孔的現(xiàn)象稱為燒穿 。 產(chǎn)生的原因：焊接溫度太高，焊槍位置不當(dāng)，焊接速度太慢，裝配間隙過大。,船舶管子制作焊接：凹坑,定

14、義：焊后，在焊縫表面或焊縫背面形成的低于母材表面的局部低洼部分稱為凹坑。 產(chǎn)生的原因：操作手法不當(dāng)，在收弧時未填滿弧坑。,船舶管子制作焊接：氣孔,定義：焊接過程中，熔池金屬中的氣體在金屬冷卻以前未能來得及逸出，而在焊縫金屬中（內(nèi)部或表面）所形成的孔穴稱之為氣孔。 產(chǎn)生的原因：1.二氧化碳?xì)怏w純度不符要求 ；2.二氧化碳?xì)怏w流量過?。?.焊絲表面存在油污及鐵銹；4.室外防風(fēng)措施做的不到位 ；5.焊接接頭坡口未清潔干凈；6.焊接電壓過高 。,船舶管子制作焊接：夾渣,定義：焊接熔渣殘留于焊縫金屬中的現(xiàn)象稱為夾渣 產(chǎn)生的原因：主要是焊縫邊緣有氣割或碳弧氣刨殘留的熔渣；坡口角度或焊接電流太小，或焊接速度

15、過快。在使用酸性焊條時，由于電流小或運條不當(dāng)形成“糊渣”；使用堿性焊條時，由于電弧過長或極性不正確也會造成夾渣。進(jìn)行埋弧焊封底時，焊絲偏離焊縫中心，也易形成夾渣。,船舶管子制作焊接：咬邊,定義：咬邊是在沿著焊趾的母材部位上被電弧燒熔而形成的凹陷或溝槽。 產(chǎn)生的原因：由于焊接電流太大、運條速度太快、電弧拉得太長或焊條角度不當(dāng)?shù)?。埋弧焊的焊接速度過快或焊機軌道不平等原因，都會造成焊件被熔化去一定深度，而填充金屬又未能及時填滿而造成咬邊，它不僅減少母材接頭的工作截面，而且在咬邊處造成應(yīng)力集中，故在重要的結(jié)構(gòu)或受動載荷結(jié)構(gòu)中，一般是不允許咬邊存在，或?qū)σн吷疃扔兴拗啤?船舶管子制作焊接：未焊透,定義

16、：焊接時，接頭根部未完全熔透的現(xiàn)象稱為未焊透。 產(chǎn)生的原因：焊接工藝參數(shù)選用不當(dāng)或裝配不良,船舶管子制作焊接：未熔合,定義：焊道與母材之間或焊道與焊道之間未能完全熔化結(jié)合的部分稱為未熔合 產(chǎn)生的原因：焊接電流過小、焊速過高、熱量不夠或者焊條偏離坡口一側(cè)，使母材或先焊的焊道未得到充分熔化就被熔化金屬覆蓋而造成；此外母材坡口或先焊的焊道表面有銹、氧化鐵、熔渣及贓物等未清除干凈，在焊接時由于溫度不夠，未能將其熔化而蓋上了熔化金屬亦可造成；起焊溫度低，先焊的焊道開始端未熔化，也能產(chǎn)生熔化。,船舶管子制作焊接：焊縫余高偏高,問題：焊縫余高偏高 工藝要求：余高e一般為20.5mm。,船舶管子制作焊接：焊縫

17、余高偏低,問題：焊縫余高偏低 產(chǎn)生的原因：焊工技能水平低，焊接時注意力不集中，選取的焊接參數(shù)不正確。,船舶管子制作焊接：飛濺,定義：焊接時在焊縫及焊件表面出現(xiàn)的大量顆粒狀熔敷金屬稱為飛濺 產(chǎn)生的原因：焊接電流電壓過大，焊槍角度不正確,船舶管子制作焊接：未焊滿,問題：焊腳不飽滿,船舶管子制作打磨工具,直角氣動砂輪機,直線氣動砂輪機,鋼絲刷,船舶管子制作打磨修補,問題：支管未焊透，打磨后出現(xiàn)缺陷不修補,船舶管子制作打磨：敲渣打磨,問題：焊縫未進(jìn)行敲渣、打磨處理就安裝上船。,船舶管子制作打磨：引弧打磨,問題：在法蘭上引弧嚴(yán)重并卻沒有進(jìn)行打磨處理。,船舶管子制作打磨：內(nèi)部打磨,問題：裝配時內(nèi)部沒有打磨

18、清理，造成下道工序焊接質(zhì)量差 工藝要求：焊接完成后要將藥皮、焊渣、飛濺等清理干凈 。,船舶管子制作-打磨：外部打磨,問題：打磨在焊道外進(jìn)行 對飛濺要求用扁鏟清除，焊工應(yīng)嚴(yán)格控制電流減少飛濺產(chǎn)生，嚴(yán)禁打磨機直接打磨,船舶管子制作-打磨：打磨,問題：打磨過渡傷母材,船舶管子制作-探傷,焊縫的無損探傷主要有4種：RT（Radiographic testing射線檢測），PT（Penetrant flaw testing滲透檢測）,UT（Ultrasonic testing 超聲波檢測），MT（Magnetic particle testing 磁粉檢測） 管子專業(yè)的探傷主要有、管子對接縫的RT探傷和排舷外管與船體板焊縫的PT探傷。 管子對接焊一級焊縫須100%探傷；二級焊縫是20%（二級焊縫也必須是全熔透）；三級焊縫一般只檢查表面外觀等。,排舷外管的PT,船舶管子制作-水壓試驗,利用壓縮空氣吹除管子表面的水滴，仔細(xì)檢查支管