1、自動變速箱基礎(chǔ)知識介紹,自動變速器的特點對比分析,自動變速器分類及組成,自動變速箱的功用,自動變速箱特點,2007年乘用車中國市場份額,數(shù)據(jù)來源: 普華永道/博世/聯(lián)合電子內(nèi)部數(shù)據(jù)庫,Improving Fuel Economy,變速器傳動設(shè)計效率比較,資料來源：BOSCH產(chǎn)品資料介紹,各種類型變速器對燃油經(jīng)濟性的影響,資料來源：BOSCH產(chǎn)品資料介紹,各種類型變速器長度比較,資料來源：BOSCH產(chǎn)品資料介紹,各種類型變速器的特點比較,備注：OEM（原始設(shè)備制造商）,資料來源：哈爾濱億立汽車技術(shù)發(fā)展有限公司MLC-AMT自動變速器產(chǎn)品介紹,AMT：1、效率最高 2、舒適性低(換檔扭矩中斷) D

2、CT：1、接近AMT效率 2、沒有明顯的缺點 CVT：1、舒適性高(無級) 2、高風(fēng)險和高成本 6AT：1、完全的低成本和低風(fēng)險 2、效率最低,各種類型變速器的技術(shù)特點比較,資料來源：哈爾濱億立汽車技術(shù)發(fā)展有限公司MLC-AMT自動變速器產(chǎn)品介紹,自動變速器結(jié)構(gòu)原理等介紹,AT,AT變速器的結(jié)構(gòu)及組成,液力變矩器,行星齒輪系,離合器,差速器總成,油泵,閥體,AT的組成與功用,自動變速器通過傳感器和節(jié)氣門開度監(jiān)測汽車和發(fā)動機的運行狀態(tài)， 接受駕駛員的指令，并將所獲得的信息轉(zhuǎn)換成電信號輸入到電子控制單 元。電子控制單元根據(jù)這些信號，通過電磁閥控制液壓控制裝置的換檔 閥，實現(xiàn)自動換檔。下圖所示即為電

3、控液力自動變速器的工作過程示意 圖。,1-節(jié)氣門位置傳感器 2-液力變矩器 3-行星齒輪變速器 4-車速傳感器 5-液壓控制裝置 6-換檔閥 7-電磁閥,AT的自動換檔原理,AT變速器的特點,1.自動變速器的優(yōu)點： 1.大大提高發(fā)動機和傳動系的使用壽命 2.提高汽車通過性 3.具有良好的自適應(yīng)性 4.操縱輕便 2.自動變速器的缺點： 1.結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修困難 2.制造成本高 3.傳動效率低,AT的控制策略,適應(yīng)駕駛員的駕駛習(xí)慣: 1.經(jīng)濟模式 2.一般模式 3.動力模式,適應(yīng)道路狀況 : 4.爬陡坡模式 5.一般坡度模式 6.下坡發(fā)動機制動模式,自動適應(yīng)行駛條件: 7.冷啟動模式 8.炎熱及重載

4、模式 9.最佳冷啟動排放模式,正常模式和雪地模式,九種自適應(yīng)運動模式和駕駛員控制,AT的控制策略,多檔位; 自動預(yù)選式換檔系統(tǒng); 電子智能式自動變速器; 電子控制閉鎖離合器; 節(jié)能與環(huán)境保護; 高性能、低成本、微型化。,AT的發(fā)展方向,AMT,AMT變速器的結(jié)構(gòu)及組成,液壓式AMT變速器的特點,AMT自動變速箱控制原理,加速踏板,駕駛員,操控機構(gòu),發(fā)動機控制單元,E.C.U.,儀表盤顯示,變速箱 控制單元,T.C.U.,發(fā)動機,齒輪箱 離合器,轉(zhuǎn)速 傳感器,液壓 執(zhí)行器,電磁閥,液壓動力單元,位置 傳感器,發(fā)動機,轉(zhuǎn)速 傳感器,1.汽車發(fā)動機的點火 轉(zhuǎn)動點火鑰匙來啟動汽車，通過系統(tǒng)直接控制的起

5、動繼電器來啟動發(fā)動機；當(dāng)駕駛員把點火鑰匙轉(zhuǎn)到啟動位置，系統(tǒng)TCU必須檢查駕駛員是否踩了剎車，如果是這樣，系統(tǒng)將變速箱置為N，給繼電器加電壓啟動系統(tǒng)（0.5秒）。 2.汽車的起步 發(fā)動機啟動而汽車沒起動的時候，即汽車起步前，檔位僅能置于一檔，二檔或空檔，且只能通過操縱換檔桿來得到這些檔位；為了完成嚙合，應(yīng)當(dāng)保持剎車踏板被踩下。 3.汽車的減速 在減速時，比如說在某一檔，加速踏板放松，當(dāng)接近于怠速的時 候，系統(tǒng)自動分離離合器來避免發(fā)動機停轉(zhuǎn)，這種分離根據(jù)減速和駕 駛員的指令（踩了剎車沒有）發(fā)生在發(fā)動機某一速度；在減速時，如果 檔位高于2檔，傳動系會自動降檔；當(dāng)汽車停下時，會自動變?yōu)?檔。,AMT自

6、動變速器的控制特性,4.換檔桿的檔位（半自動運行模式） 汽車運行并且離合器接合，駕駛員通過操縱換檔桿來換檔。通常通過換檔桿的請求只是把一個齒輪撥上或撥下，但是在一些情況下，如果駕駛員的指令很快的話，可能不止一個檔位的變化。 5.自動變速（自動模式） 電控機械式自動變速器包含有一個自動變速的模式，這種模式和目前比較常用的自動變速比較相似。根據(jù)油門踏板的位置、車速、檔位的選擇以及操縱踏板的速度，駕駛者提出需求，然后通過一個雙精度的脈譜圖計算得出一個適當(dāng)?shù)膿Q檔點。 6.變速箱的空檔請求 這種請求的優(yōu)先權(quán)要高于所有其他的檔位請求，而且只能由操縱桿提 出該請求。 當(dāng)汽車處于行駛狀態(tài)下，空檔請求只有在車速

7、低于某個已制訂的車 速（80公里每小時）時才會被接受。,液壓式AMT控制特性,7.關(guān)閉發(fā)動機和系統(tǒng) 當(dāng)發(fā)動機停止導(dǎo)致汽車停止之后，系統(tǒng)將在不超過5s的時間內(nèi)停止。 8.駕駛者得到的信息（屏幕和蜂鳴器） 系統(tǒng)能通過以下兩個方面來提醒駕駛者： - 屏幕： 顯示變速箱使用情況；當(dāng)前的檔位以及系統(tǒng)故障（故障 燈）； - 蜂鳴器：汽車的不正當(dāng)使用、汽車不安全、系統(tǒng)故障。,液壓式AMT控制特性,1.綜合實施對發(fā)動機扭矩、轉(zhuǎn)速和離合器接合速度的控制，完成車輛的起 步和換檔； 2.采用模糊-神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)進行車輛檔位決策； 3.對各執(zhí)行機構(gòu)進行優(yōu)化設(shè)計和控制； 4.增強和完善電控系統(tǒng)中軟件的功能來降低硬件的

8、成本，提高系統(tǒng)的可靠 性和安全性； 5.TCU 中采用先進的電子元器件完成對信號的檢測和處理，特別是采用高 速數(shù)字信號處理器來完成軟件中復(fù)雜的控制算法。,AMT的發(fā)展方向,CVT,CVT變速器的結(jié)構(gòu)及組成,CVT由一個電子控制單元與液壓變速機構(gòu)組成。這個變速機構(gòu)包括主動輪，從動輪和一個高合金壓力鋼帶，這根鋼帶是CVT的核心部件，它是連接汽車發(fā)動機和驅(qū)動輪胎必不可少的紐帶，主動輪推動CVT鋼帶，把發(fā)動機動力傳送到從動輪。 變速箱通過改變液壓主、從動帶輪活動壓板的油缸里的壓力和流量的大小，活動壓板則根據(jù)壓力的變化產(chǎn)生軸向移動，從而改變傳動帶的轉(zhuǎn)動半徑；這個轉(zhuǎn)動半徑的變化是連續(xù)不間斷的，即速比變化是

9、個連續(xù)變化的過程，最終達(dá)到無級變速的目的。,CVT工作原理,CVT變速器工作原理,和以前CVT，AT的起步加速性能相比較,CVT變速器的特點,起步加速性能的提高： 如果和以前沒有液力變矩器 的CVT相比，最大加速度是由液 力變矩器的增扭作用而提高的， 另外，由于變速比是連續(xù)不斷變 化的，發(fā)生最大加速度之后也能 獲得更大的加速度。,AT是間斷改變速比，不僅不能夠有效地使用發(fā)動機的功率（扭矩轉(zhuǎn)速），而且還會產(chǎn)生變速沖擊。CVT能夠連續(xù)改變速比，能有效地使用發(fā)動機的功率，動力連續(xù)輸出，變速無沖擊，有較強的加速性能。,CVT變速器的特點,CVT變速器的特點,在4速AT中，緩慢加速時，升檔發(fā)生變速震蕩，

10、如圖所示。另外，在加速感時，快速地踩踏油門，根據(jù)油門開度的速度，可以最大限度地控制變速速度，由此可以根據(jù)駕駛員的意愿，區(qū)分出順暢加速和強勁加速。,CVT變速器控制原理,發(fā)動機,制動踏板,加速踏板,換檔桿,檔位控制電磁閥,線壓力控制電磁 閥,倒檔、前進檔控 制電磁閥,液力變矩器鎖 止電磁閥,液壓回路,TCU,渦輪轉(zhuǎn)速傳感器,輸入轉(zhuǎn)速傳感器,從動輪壓力傳感器,主動輪壓力傳感器,輸出轉(zhuǎn)速傳感器,ECU,檔位開關(guān),發(fā)動機傳感器,里程表,CVT變速器控制功能,1.隨著扭矩容量的擴大，將逐步打進北美市場及全球其它地區(qū)汽車市場； 2.隨著變速控制系統(tǒng)的改善，大排量車的行駛、駕駛性能將得到大幅度地 提升； 3

11、.將大幅改善燃料消費率； 4.有向混合等新驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)的趨勢。,CVT的發(fā)展方向,DCT,DCT變速器的結(jié)構(gòu)及組成,雙離合器,內(nèi)部輸入軸,外部輸入軸,雙離合器變速箱(DCT)主要由雙離合器、機械部分變速箱、自動換檔機構(gòu)、電子控制液壓控制系統(tǒng)組成。 其中最具創(chuàng)意的核心部分是雙離合器和機械部分變速箱中的兩軸式的輸入軸，這個精巧的兩軸式結(jié)構(gòu)分開了奇數(shù)檔和偶數(shù)檔。 雙離合器變速箱(DCT)將奇數(shù)檔和偶數(shù)檔分布在兩根輸入軸上，外部輸入軸被挖空，給內(nèi)部輸入軸留出嵌入的空間。以6檔變速箱為例，內(nèi)部輸入軸上安裝了1檔、3檔、5檔和倒檔的齒輪，外部輸入軸上安裝了2檔、4檔和6檔的齒輪，這使得快速換檔成為可能，維

12、持了換檔時的動力傳遞.,1. 雙離合器自動變速系統(tǒng)由于換檔過程動力切斷時間很短,從根本上解決了AMT存在的問題，不僅油耗低于手動變速,而且具有良好的動力性和舒適性。 2. 采用定軸式變速器結(jié)構(gòu),較AT簡單,可沿用手動變速器生產(chǎn)線,成本低, 效率高, 是很有發(fā)展前景的自動變速系統(tǒng)。 3. 由于換檔方式不同于AMT,對離合器控制和換檔控制提出了新的要求, 尤其是換檔過程離合器的控制,必須采取有效措施才能保證檔位轉(zhuǎn)換的平順性。,DCT變速器的特點,雙離合器的分類及特點,DCT總體構(gòu)成圖及控制原理,電控單元TCU（Transmission Control Unit）采集各傳感器的信號，實時在線對車輛的運行狀態(tài)進行綜合處理和判斷，然后控制換檔機構(gòu)、離合器操縱機構(gòu)來與發(fā)動機配合工作，兩個離合器以及換檔機構(gòu)的工作動力由液壓動力源供給。,DCT變速器的控制原理,自動變速器的匹配,發(fā)動機與變速箱 硬件匹配,發(fā)動機與變速箱的（縱橫）布置方式一致,變速箱的標(biāo)稱傳扭能力大于或等于發(fā)動機最大扭矩,變速箱、發(fā)動機的幾何接口一