1、目錄目錄- 1 -1.編制依據- 1 -2.編制范圍- 1 -3.編制原則- 1 -4.工程概況- 1 -5.工期安排- 2 -6架梁施工方案- 2 -6.1 35m箱梁主要技術指標- 3 -6.2場地布置- 3 -6.3人員及組織安排- 3 -6.4箱梁安裝施工工藝流程- 6 -6.5架設方案- 8 -6.6首孔35m箱梁架設- 10 -6.7跨線施工- 11 -6.8架橋機操作方案- 15 -6.9箱梁運輸- 18 -6.10箱梁安裝- 19 -7橋面系施工- 22 -7.1施工工藝流程- 22 -7.2鐵路要點施工安排表- 25 -7.3人員及機械配置- 28 -7.4防護措施- 28

2、-8.安全防護措施- 28 -8.1安全生產方針和目標- 28 -8.2安全保證體系- 28 -8.3主要防護措施- 29 -跨浙贛鐵路架梁安全專項施工方案1.編制依據1.1國家現行設計規(guī)范、施工規(guī)范、安全操作規(guī)程。1.2鄧家村大橋施工設計圖及相關的標準圖、通用圖和有關設計標準。1.3鐵路工務安全規(guī)則1.4鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法1.5現場施工調查報告 1.6公路橋涵施工技術規(guī)范（JTJ041-2000）1.7城市橋梁工程質量檢驗標準（DB 29-51-2003）1.8公路工程施工安全技術規(guī)程（JTJ076-95）1.9高速公路交通安全設施設計及施工技術規(guī)范（JTJ074-94）2.編制范圍

3、適用于東昌高速鄧家村大橋跨浙贛鐵路第15跨箱梁架設及橋面系施工，施工里程K3+035K3+070。3.編制原則3.1貫徹執(zhí)行國家、交通部、當地政府制定的有關政策。3.2按照公路工程施工程序，合理安排施工進度，保證施工質量，確保按期完工，利行節(jié)約資源，保護環(huán)境，取得社會和建設單位信譽。3.3積極采用新技術、新工藝、新材料、新設備、不斷提高施工技術水平，提高工程質量，降低工程成本。3.4加強安全管理，降低工程成本。3.5加強質量管理，全面開展質量管理活動，嚴把質量關，確保工程質量符合要求。4.工程概況鄧家村大橋，橋長967m，330+430+430+335+335+430+430+330+330m

4、預應力砼小箱梁，先簡支后連續(xù)。本工程在14號15號墩與浙贛鐵路交叉，交叉處鄧家村大橋樁號為K3+053.6，浙贛鐵路樁號為K709+609。圖1 鄧家村大橋第15跨與浙贛鐵路線立面圖 圖2鄧家村大橋第15跨與浙贛鐵路線位置關系5.工期安排箱梁架設8片，為II類施工，需要封鎖點10個，每個60分鐘；橋面系施工對鐵路有影響的16m范圍內：橫隔板6道，濕接縫6道（96m），防撞護欄4道（64m），施工時停電作業(yè)，為III類施工，需封鎖要點施工，計劃要點20個，每個60分鐘。施工時間如下：跨浙贛鐵路35m箱梁梁架設：2015年9月15日至2015年9月25日橋面系施工：2015年9月18日至2015年

5、10月17日（扣除國慶節(jié)七天）6架梁施工方案交叉處位于直線上，豎曲線半徑10700m，坡度2.1%。上跨浙贛鐵路上部構造采用先簡支后連續(xù)預應力混凝土（后張法）箱梁，設計箱梁混凝土標號為C50。鄧家村大橋在14#15#墩35m箱梁跨越浙贛鐵路，左右幅共計8片。6.1 35m箱梁主要技術指標東昌高速公路A1標鄧家村大橋橋長967m，330+430+430+335+335+430+430+330+330m預應力砼小箱梁，先簡支后連續(xù)，第15跨上跨浙贛鐵路，35m預制箱梁底板寬1.0m，梁高1.8m，中梁翼緣板寬1.2m，邊梁頂板寬2.85m，梁間縱縫采用71cm寬現澆混凝土濕接縫。一片中梁混凝土為4

6、4.525m3，一片邊梁混凝土為45.325m3，按每方鋼筋混凝土重2.6t考慮，則一片中梁梁重約116t，一片邊梁約118t。箱梁截面尺寸如下圖所示?？缯阙M鐵路35m箱梁工程數量表序號部位數量(片)吊裝重量(t)混凝土（m3）1邊梁411845.332中梁411644.536.2場地布置為了保證架橋機拼裝及試運行，在鄧家村大橋0#臺后路基上，寬26.0m的場地，進行架橋機拼裝。6.3人員及組織安排箱梁架設由具有豐富架橋經驗的架梁作業(yè)隊進行，全面負責該項工程的安全、質量、進度、文明施工情況。為了保證工程施工安全、施工質量，滿足工期要求，我公司結合本工程的具體情況，配備了多年從事橋梁工程施工及管

7、理工作，具有豐富經驗、綜合素質高并取得良好業(yè)績的項目經理、專業(yè)技術和經營管理人員組建項目項目部。各種管理人員及操作人員按排如下表：序號項 目數 量序號項 目數 量1技術2人8架橋機操作手2人2生產2人9龍門操作手2人3安全2人10運梁平車操作手4人4質檢1人11架橋機指揮人員1人5測量5人12架橋工10人6鋼筋工30人13電工2人7木工40人14焊工10人1、項目部施工指揮組：總指揮： 史宏權指揮：冀永新、郝聰輝職責：負責架梁施工組織、施工方案、應急預案的審定，架梁前各項工作的檢查落實，架梁時各項指令的下達。全面控制箱梁架設施工，協(xié)調控制項目項目部各職能的工作，并負責與各配合部門協(xié)商有關事宜，

8、要求人員堅守崗位，各施其職，并相互配合。2、項目部各職能機構組成：（1）、技術組由全體技術人員組成技術組，由總工程師郝聰輝任組長。職責：在架梁施工前進行詳細的方案討論會并確定最終實施方案，負責對全體作業(yè)人員進行詳細的技術交底。架梁施工前，技術人員深入現場各個關鍵部位，檢查準備工作是否滿足工藝要求，并做好檢查簽證工作。此外，技術組還要提前作好架梁、應急預案，在架梁時負責監(jiān)督關鍵工序的執(zhí)行情況，確保架梁施工順利進行。（2）、現場指揮小組在施工現場成立現場架梁施工指揮小組，項目書記冀永新擔任組長、小組成員由現場技術負責人及相關施工人員組成。職責：負責對現場施工時施工人員的直接調度指揮。（3）、材料組

9、由機械物資部所有人員組成材料組，盧超任組長，職責：負責架梁施工期間的材料和設備供應，包括箱梁進場及支座，負責為架梁施工準備足夠的方木及腳手板以備急用。（4）、測量組由測量工程師蘇銀龍負責，測量技術人員與測量工共5人組成。職責：施工前對箱梁就位中心線和支座安裝位置進行放樣，并進行復核安裝質量，施工時對整個架梁過程進行測量觀測，控制箱梁就位的準備性。（5）、架梁作業(yè)組由項目書記冀永新負責統(tǒng)一指揮調度，配備作業(yè)人員約25人。職責：負責架梁前工、料、機的準備落實，以及架梁施工過程中各項指令的實施。（6）、安全監(jiān)察組由安質負責人丁鎖榮任組長，成員有4人。職責：負責架梁施工期間的安全宣傳、安全教育和安全措

10、施的落實，進行施工現場的安全檢查，施工前要進行安全隱患的檢查，確實落實“安全第一，預防為主”的方針，并進行施工器具和安全設施的檢查，確保施工安全。在施工過程中對全體施工人員的安全設施和作業(yè)環(huán)境進行檢查，同時負責在架梁過程中每一道工序的質檢簽證工作。在架梁前對進場箱梁進行全面的檢查簽證，確保架梁施工順利進行。3、機械施工設備梁場配備：架橋機1臺，運梁平車1臺，以及其它輔助材料均已到位。按大型臨時設施檢查和試吊規(guī)程辦理吊梁龍門吊安全手續(xù)。并進行試吊試驗，試吊分靜載和動載分別進行，其中靜載和動載的加載系數分別為1.1和1.2。6.4箱梁安裝施工工藝流程6.4.1梁板通過運輸車輛運輸至安裝現場，通過施

11、工現場附近的場地，運輸車輛掉頭，準備倒車將箱梁運輸至架橋機的起吊位置。6.4.2架橋機于其起吊位置停放妥當，準備梁車倒車，將箱梁倒運至架橋機起吊范圍內。6.4.3梁車將箱梁倒車至架橋機的起吊范圍點內，準備梁板的起吊。6.4.4架橋機的前端天車將箱梁前端捆綁妥當之后，將箱梁的前端起吊，起吊高度以箱梁的底部與運梁車后端托架不接觸、不碰撞為準。6.4.5前端天車將箱梁前端起吊之后，這時候，前端天車與運梁車前端（驅動端）托架配合，同步同向向前（前起吊天車向前行駛，運梁車倒車行駛）行走，直至箱梁的后端吊點到達后端天車起吊點位置。6.4.6后端天車將箱梁后端起吊，將箱梁前后端起吊至同一水平面。等前后端完全

12、起吊之后，前后天車配合，同步同向向前行走，將箱梁起吊到其就位的垂直上空。6.4.7最后，通過架橋機的天車前、后縱向移動，以及架橋機的主車的橫向位移系統(tǒng)（主車位于前、后蓋梁上鋪設好的專用行走軌道行走）來調整箱梁就位位置的前后、左右位置，確定箱梁的安裝就位位置準確無誤之后，方可落鉤將箱梁于其就位點上準確就位，就位完畢之后，復查就位位置準確之后方可摘鉤，準備下一片梁板的安裝工作。架橋機架梁施工工藝框圖平整場地架橋機組拼試運行鋪軌道、架橋機過孔全面安全檢查架橋機安全檢查運梁平車喂梁吊梁天車橫向移梁架橋機縱向移梁架設下一孔梁落梁就位并固定架下一片6.5架設方案6.5.1架橋機簡介（1）架橋機根據本橋預制

13、箱梁的情況，計劃采用河南天路橋梁工程機械有限公司生產的GYLQ220/50型雙導梁架橋機架梁，該種架橋機重量輕剛度大，施工中可縱橫向移動，吊點對任何位置都滿足。作業(yè)動力主要靠液壓系統(tǒng)和電控系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)主要用于支腿輪轉換，電控系統(tǒng)主要用于行車、起吊、限位，其具有運、裝、拆方便、機動、快速、安全的特性，可使中梁或邊梁一次縱橫移動、安裝就位，安全性能高。GYLQ220/50型架橋機由主梁、起吊平車。前支腿、中支腿和后臨時支墩、液壓系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等組成。其承重結構由主縱梁、支腿、縱梁聯系框架等基本構件組成。支承結構及行走系統(tǒng)包括前支腿及行走系統(tǒng)、中支腿及行走系統(tǒng)；中支腿行走系統(tǒng)包括橫移部分和縱移部分

14、。主要性能如下表所示：架橋機主要性能參數名稱參數名稱參數起吊能力220t大車縱移速度2.3m/min 快速0.3m /min 慢速適應跨徑50m大車橫移速度2.3m/min 快速0.3m /min 慢速適應縱坡4%適應彎曲半徑400m適應斜橋角度045小車提升速度0.6m/min小車縱移速度0.6m/min（2）運梁平車輪胎式運梁平車，是由兩個分別獨立的運行機構（主動車、被動車）組成的運輸機械。 主動車由發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、液壓轉向系統(tǒng)、工作裝置及電氣系統(tǒng)組成；被動車由行走系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、車架體等組成。輪胎式運梁車具有載重量大，自行運行，運轉平穩(wěn)，運輸不受距離限制，運梁、喂梁

15、合為一體。ZXLC200型運梁平車的主要技術性能參數表名稱參數名稱參數型號ZXLC200軸數42=8(主動車+被動車)發(fā)動機型號4110最小離地距離28cm發(fā)動機功率100kw輪距205cm (250cm)發(fā)動機額定轉速20003000r/min外型尺寸(主、被車)498 / 625265135變速箱型號145+副ZXYC200輪胎型號110-20-18層適應坡度縱（上坡度）5%,橫3%制動方式氣壓制動/斷氣剎車載重量200T行使速度(0-100)m/min自重（約）15.5T檔位前進8個檔,后退2個檔軸距126cm/130cm/126cm（3）、架設順序計劃吊裝的總體順序為先架設第15跨左幅

16、箱梁，后架設第15跨右幅箱梁，先中梁后邊梁，架橋機作業(yè)時橫移軌道橫橋向鋪設，架橋機一次性把半幅的箱梁吊裝到。6.6首孔35m箱梁架設本橋架梁施工方向為東鄉(xiāng)昌傅，即0#31#，跨浙贛鐵路箱梁架設前，先施工左幅11#12#。組裝完畢后應進行一次全面檢查和調試運轉，充分了解各部份工作狀態(tài)和可靠程度，項目包括：導梁縱移試驗；整機橫移運行及制動試驗；行車運行和卷揚吊重試驗；各油缸支腿伸縮試驗；運梁臺車運行試驗；機械、電氣設備、液壓系統(tǒng)等設備及元件的試驗。首孔架梁模擬跨線施工，詳細記錄首孔架設過程，總結出運梁、喂梁、吊裝、就位、架橋機橫移過程中的最優(yōu)行走速度、所需時間等數據，調試架橋機達到最佳狀態(tài)，優(yōu)化操

17、作方案?？缯阙M鐵路35m箱梁架設時間1、施工工期：左幅，計劃架梁開始工期2015年9月15日2015年9月19日。右幅，2015年9月20日2015年9月25日。2、 施工天窗：左幅箱梁架設施工垂停天窗（封鎖不停電）4個，每個60分鐘。右幅箱梁架設施工垂停天窗（封鎖不停電）4個，每個60分鐘。工程位置施工時間箱梁架設占用天數起止日期濕接縫橫隔板（75m/d）鄧家村大橋左幅35m架橋機過孔12015-9-15 2015-9-15左14#15#42015-9-162015-9-192015-9-182015-9-30鄧家村大橋右幅35m架橋機過孔12015-9-202015-9-20右14#15#

18、42015-9-212015-9-252015-9-232015-10-17跨鐵路箱梁架設時間分配計劃表工序環(huán)節(jié)工作狀態(tài)行走速度（工作內容）行程占用時間（min）備注喂梁架橋機喂梁結束10封鎖開始縱向移梁箱梁縱向跨越鐵路2.3m/min35m15橫向移梁箱梁橫移就位2.3m/min7.2m（max）3垂直落梁箱梁垂直就位0.6m/min3.1m5微調就位箱梁三向微調0.3m/min0.1m+0.1m+0.1m3臨時支座調整放置臨時支座放置4個沙桶2臨時支撐支撐防傾覆焊接、支撐5吊裝拆除解除吊裝扣鋼索拆除5架橋機回位、恢復通車前檢查、工人撤場2備用時間10封鎖結束合計60因封鎖時間較短，為安全考

19、慮，架橋機行走速度盡量緩慢。為節(jié)省跨鐵路時間，封鎖前，每片箱梁跨鐵路行走至鐵路防護柵欄邊上，待封鎖后，行走箱梁跨越鐵路。6.7跨線施工6.7.1營業(yè)線路防護方案為了保證施工中的線路行車安全，必須對線路設施路進行防護，防護措施如下：1、在營業(yè)線附近施工過程中，設置專人進行施工安全負責，采用對講機及時與線路防護員保持聯絡，及時掌握行車情況，對施工過程進行控制，確保行車安全。2、施工前用圍擋將施工場地進行封閉，施工人員、物資、設備、工具等不得有任何物體侵限，搭設的防護棚外掛細目網，施工過程中嚴防物體掉到線路上。3、施工過程中備足搶險物資和人員，道碴、鐵叉、耙鎬、壓機、木枕、搶險人員等的數量按照安全協(xié)

20、議中的要求辦理。4、制定嚴格的應急預案，上報監(jiān)理、業(yè)主審批實施。6.7.2預應力箱梁架設1、架設準備工作架梁的準備工作包括測量放樣、支座安裝、設備調試、場地平整，物資核查等工作，準備工作必須在施工前由各班組長向總負責人匯報準備情況。吊裝施工時，在喂梁前應確認所預制箱梁的支點方向和梁長滿足設計和規(guī)范的要求，測量人員要提前在兩端蓋梁上標示出每片梁的端線、邊線和梁端中線位置，在梁端部也要標畫出梁中線，以便架梁時能夠迅速準確就位。杜絕出現所喂非所吊現象，延誤作業(yè)時間。2、架橋機拼裝利用已經架設施工完畢的路基段作為架橋機的拼裝場地，架橋機的拼裝包括架橋機的架設系統(tǒng)和喂梁系統(tǒng)，拼裝架橋機的時間比較長，大約

21、需要30天時間。架橋機拼裝就位架橋機主梁高度為2.95m，節(jié)段長度為10m，架橋機總長70m，架橋機各支腿的高度可根據預制箱梁的高度適當調整，橫移軌道鋪設在箱梁端的頂面，軌道寬約0.6m。架橋機拼裝完成并調試完畢后收起前支腿，架橋機利用起吊平車和中支腿及后臨時支墩使其空載縱向前移至15#墩，架橋機自身保證了空載前移時的縱向穩(wěn)定性。架橋機縱移到位，前支腿放下，放在15#墩頂提前鋪好架橋機橫移軌道上。3、運梁及喂梁箱梁預制場位于k2+540路基左側200m處，利用龍門吊將預制箱梁吊至運梁平車上，將箱梁運至架橋機后部主梁內，運距0.8KM。把預制梁運到后支位置，讓預制梁前吊裝孔正好在前天車正下方，用

22、前天車吊起梁前端，然后同時啟動運梁平車和前天車，以同一速度吊梁前行，直到后天車到后支位置，讓預制梁后吊裝孔正好在后天車正下方，用后天車吊起梁后端，此時預制板梁完全脫離運梁車。起吊梁片時用鋼絲繩，必須加護鋼瓦。吊梁前行時同時啟動前、后天車以同一速度吊梁前行，直到預制梁正好在兩橋墩正上方。4、箱梁就位及效核驗收吊運至安裝跨的梁體，經架橋機橫向移位到安裝位置，梁片到達就位支座上方后，應精細調整梁片和支座平面、立面上的位置，使之符合有關規(guī)定然后下落到墊好的支座，一般應由中心后兩邊對稱安裝。5、架設基本過程架橋機作業(yè)的基本過程為：施工時由運梁平車通過喂梁軌道把箱梁運到架橋機尾部的前吊鉤位置，安裝起吊，前

23、吊鉤緩慢前移使預制箱梁的末端移至后吊鉤位置，讓后吊鉤也起吊，箱梁離開運梁平車約60cm后停止起吊，前后天車同時向前運行，當箱梁運行到架設軸線上方時，停止行走，根據箱梁的架設順序及編號，架橋機橫移就位。落梁前檢查箱梁的標注點與支座的中心誤差在規(guī)范范圍內，落梁就位，摘除前后吊鉤，天車往回行走，同時架橋機橫移到縱向喂梁軌道的位置，準備吊裝下一片箱梁，依此類推，完成架設箱梁任務。為保證架梁后，箱梁不產生三條腿的情況，在箱梁預制及橋墩蓋梁施工時嚴把質量關，將施工誤差降到最低。如果在吊裝時出現三條腿的現象，現場準備各種尺寸厚的薄鋼板，采用墊鋼板的方式消除預制箱梁三條腿問題，以保證預制箱梁的受力均勻。架橋機

24、拆除時，把架橋機從橋面上后退到K2+540的路基上進行拆除，用吊車把架橋機拆卸裝車，運走撤場。6、箱梁的臨時固定（1）首片箱梁支撐，首片箱梁就位時，根據在蓋梁上預先設置的底板外邊緣線和梁端線控制梁體的位置，并參考橫向板對應位置適當調準，確保梁體縱向位置準確，準備就緒后，緩慢放下箱梁就位，在箱梁就位準確后，端橫隔板兩邊支點支撐，并將上一聯箱梁與剛架設的梁頂部斜向焊接拉桿。（2）第二片梁架設后，將箱梁橫隔板的預留鋼筋與相鄰箱梁焊接，同時在箱梁另一端用枕木將箱梁支撐穩(wěn)定，防止箱梁傾覆。 （3）先安裝鄧家村大橋左幅箱梁，在設置好臨時支座及簡支端永久支座后開始架設，架設順序每孔從中梁對稱向邊架設，邊梁就

25、位后，梁兩端兩側設斜撐以保證梁的橫向穩(wěn)定性，架設完一聯箱梁后，抓緊時間進行濕接縫施工。7、架梁施工組織機構及人員安排建立以項目部經理為組長的架梁施工指揮小組，下分五個小組，即吊裝執(zhí)行小組、質量保證小組、與鐵路有關站段分局和地方的聯絡小組、現場安全保障小組及施工技術小組。參加本橋吊裝施工人員，必須經過鐵路安全知識培訓，并持證上崗，人員安排本著精干、充足的原則安排如下：A、浙贛鐵路瞭望檢查人員10人。B、架梁人員35人。C、領導小組12人。D、同時還要設立事故搶險隊，項目經理任隊長，設兼職隊員100人。8、鐵路要點施工安排表跨線孔的吊裝是本工程吊裝施工的重點，也是配合部門較多的施工部位，施工中應加

26、強控制和管理。由于跨線孔的跨徑大，安全要求很高，施工難度也相對較大，在吊裝跨線孔時，為確保鐵路行車安全，架橋機過孔就位時需封閉線路要點施工，正式架梁時也必須封閉線路要點施工，封閉線路要點時間須在架梁前一個月與鐵路部門協(xié)商和確認架梁方案及要點時間，吊裝施工時嚴格按照鐵路給定的要點時間進行吊裝，同時約請鐵路部門的相關人員進行安全監(jiān)護。要點施工時，為保證梁在點內一次就位，在要點前將預制箱梁喂至進孔端，線路一旦封閉就可直接吊裝，確保在時間點內完成計劃梁的吊裝。架橋機過孔就位共需鐵路要點1次，時間60分鐘。橋機空載走行試驗要點1次，時間為60分鐘。架梁時每次鐵路要點架設一片箱梁，一天計劃向鐵路部門要點1

27、次，根據架梁的部位，為確保在時間點內完成計劃梁的吊裝，按架橋機橫移的距離最大的邊梁計算，要點時間為60分鐘。鐵路要點施工安排表序號施工項目跨線部位每次要點時間要點次數備 注1架橋機過孔浙贛線60分鐘12吊裝左幅1#預制箱梁浙贛線60分鐘13吊裝左幅2#預制箱梁浙贛線60分鐘14吊裝左幅3#預制箱梁浙贛線60分鐘15吊裝左幅4#預制箱梁浙贛線60分鐘16架橋機過孔浙贛線60分鐘17吊裝右幅1#預制箱梁浙贛線60分鐘18吊裝右幅2#預制箱梁浙贛線60分鐘19吊裝右幅3#預制箱梁浙贛線60分鐘110吊裝右幅4#預制箱梁浙贛線60分鐘16.8架橋機操作方案6.8.1安放中橫移軌道枕木擺放：在橋頭或預制

28、梁端頭上橫向擺放枕木，兩根枕木間距約為0.5米，盡可能水平，擺成一條直線且與前橋墩平行；橫移軌道擺放：用汽車吊或其他起重設備把橫移軌道各節(jié)擺放在枕木上；連接：用M2480螺栓把各節(jié)橫移軌道連成一體，且盡可能與前橋墩平行；抄平：用水平儀抄平橫移軌道；支墊：橫移軌道與枕木有間隙或不太實在的地方，用鋼板支墊實落，特別注意橫移軌道懸臂端。6.8.2安放中托輪組中托下輪組擺放：讓電機安裝位置朝向后方，把中托下輪組擺放在中橫移軌道上，盡可能與運梁平車軌道相對；電機減速機總成的安裝：中托下輪組有齒輪邊脫離軌道，輪齒上涂抹適量的潤滑脂，用M1650螺栓把電機減速機總成安裝在中托下輪組上，添加齒輪油；旋轉座安裝

29、：擺放旋轉座于下輪組上，安裝旋轉銷軸及M42螺母、墊片；反托輪組安裝：擺放反托輪組于旋轉座上，安裝鞍座銷軸并插上8開口銷；電機減速機總成的安裝：輪齒上涂抹適量的潤滑脂，用M1650螺栓把電機減速機總成安裝在反托輪組上；中托連桿：用40銷軸把中托下輪組與中托連桿連接，安裝8開口銷。6.8.3拼裝主梁一樣高的枕木垛，用汽車吊或其它起重設備把前端梁節(jié)擺放在中托和枕木垛上；一次組拼梁節(jié)：另搭起一組枕木垛，用40銷軸把梁節(jié)與前節(jié)梁連接，安裝8開口銷，然后拆除前一組枕木垛用來搭下一組枕木垛，重復上述步驟按編號依次組拼各梁節(jié)（如果有起重量足夠大的起重設備，可按編號依次組拼各梁節(jié)，再放在中托上）。6.8.4拼

30、裝前框架擺放：用汽車吊或其它起重設備吊起前框架，對正主梁前端的鞍座；連接：插上40銷軸，插上8開口銷。6.8.5拼裝后上橫梁擺放：用汽車吊或其它起重設備吊起后上橫梁，擺放在末端梁節(jié)的橫梁固定座上；連接：用M2480螺栓進行拼接并緊固。6.8.6拼裝前支腿泵站安裝：把花紋板鋪設在前支位置旁邊的主梁桁架內作為工作平臺，把油泵安放在工作平臺上，用鐵絲固定在工作平臺上，在油泵離添加46#液壓油；千斤頂安裝：把千斤頂缸體固定端用銷軸固定在主梁上的吊耳上，插上開口銷，連接高壓油管；電機減速機總成的安裝：前支輪組有齒輪邊向上，輪齒上涂抹適量的潤滑脂，用M1650螺栓把電機減速機總成安裝在前支輪組上添加齒輪油

31、；支腿安裝：用M2490螺栓把前支輪組、標準節(jié)、前支伸縮管連成一體；托架安裝：把托架套在伸縮管上，插上銷軸，然后用M2770螺栓組把托架、支腿一起安裝在主梁上，伸縮管用銷軸與千斤頂活塞端連接，插上開口銷；前支連桿：用40銷軸把前支輪組與前支連桿連接，插上8開口銷。6.8.7拼裝后支腿泵站安裝：把花紋板鋪設在后支位置旁邊的主梁桁架內作為工作平臺，把油泵安放在工作平臺上，用鐵絲固定在主梁上，在油泵里添加46#液壓油；千斤頂安裝：把千斤頂缸體固定端用45銷軸固定在主梁上的吊耳上，插上8開口銷，連接高壓油管；電機減速機總成的安裝：后支輪組有齒輪邊向上，輪齒上涂抹適量的潤滑脂，用M1650螺栓把電機減速

32、機總成安裝在后支輪組上，添加齒輪油；托架安裝：把托架套在后支伸縮管上，插上90銷軸，然后用M2770螺栓組把托架、支腿一起安裝在主梁上，伸縮管用45銷軸與千斤頂活塞端連接，插上8開口銷；后支輪組的安裝：把后支輪組按照工作狀態(tài)安放在鋪設好的運梁軌道上，且在后支正下方，然后把后支連接梁吊放在后支輪組上，對正法蘭板，用M2480螺栓把后支輪組與后支連接梁連成一體；后支連接梁的安裝：后支伸縮管下落，對正法蘭盤，用M2480螺栓把后支伸縮管與后支連接梁連接起來。6.8.8拼裝天車電機減速機總成的安裝：天車輪組有齒輪邊向上，輪齒上涂抹適量的潤滑脂，用M1650螺栓把電機減速機總成安裝在天車左右輪組上，添加

33、齒輪油；天車輪組的安裝：用50銷軸和100銷軸把天車梁和天車左右輪組連接起來。定滑輪組、起重小車的安裝：把定滑輪組、起重小車安放在天車梁上，起重小車在定滑輪組的正上方，安放板簧，用螺桿連接定滑輪組和板簧，調節(jié)螺桿，讓定滑輪組脫離天車梁，且M16螺桿有一定的預緊力；小卷揚的安裝：把小卷揚擺放在座板上，用M1835螺栓連接，安裝天車梁另一端的導向滑輪，纏繞鋼絲繩；卷揚機的安裝：把卷揚機擺放在起重小車上，添加齒輪油；安放天車：把組裝好的天車吊放在主梁軌道上；動滑輪，吊具的安裝：卷揚機松繩，纏繞鋼絲繩，用繩扣固定鋼絲繩，把吊具與動滑輪連接。6.8.9電器系統(tǒng)安裝線架安裝：在主梁側面、天車梁兩端合適位置

34、焊上滑線架，在天車端頭、起重小車側面合適位置焊上挑線架，穿滑線輪，用花籃螺栓張緊滑線；電控柜的安裝：在中托位置主梁桁架內用花紋板鋪設工作臺，然后把電控柜安放在工作臺上并固定；附件的安裝：在前支輪組、中托下輪組、天車輪組上安裝緩沖器和限位開關，在定滑輪處安裝重錘開關，在卷揚機上安裝電阻切除器；線路的鋪設和捆扎：鋪設卷揚機主線、電阻切除器信號線，鋪設重錘開關信號線，鋪設天車輪組主線和限位開關信號線，鋪設前支輪組主線和限位開關信號線，鋪設中托輪組主線和限位開關信號線，鋪設前、后泵站主線，鋪設后支輪組主線；各機構的調試運行：調整各運行電機轉向，使其和控制面板表示一致，調整各運行電機的剎車達到使用要求。

35、6.8.10全面安檢對有開口銷的地方進行全面檢查，補上遺漏的，修改錯誤的；對橋機上的全部螺栓進行緊固，補上遺漏的螺栓；對有齒輪的地方檢查是否遺漏涂抹潤滑脂；檢查卷揚機是否有足夠的齒輪油；檢查結構件是否有開焊、裂縫。6.9箱梁運輸1、運梁車在梁場停放后，利用梁場兩臺龍門吊將梁吊起移至運梁車上方；要對吊裝的梁體采取保護措施，避免吊裝對預制構件的損壞。2、運梁車裝梁時，梁片重心應落在臺車縱向中心線上，偏差不得超過20mm。3、梁片落在運梁車上時，梁片與臺車支承間應墊放硬木6板或纖維層膠皮，以保護梁片砼和防止滑動；4、運梁車運送梁片時，應由專人監(jiān)護巡視，預防梁片支撐松動和上下坡時出現異常情況，及時放置

36、枕木，確保運梁車穩(wěn)定安全；5、運梁車重載速度為5m/min，空載10m/min，由專人操作主動車和從動車。6、運梁軌道基礎應堅實平整，不得有死彎、三角坑等，枕木排列間距應均勻，間距0.6m且兩軌道間應有橫聯定位，以保證軌距準確，兩軌應保持水平。7、在橋面系施工前，根據梁片之間的距離和橋面的總寬度，采取左右雙幅運梁的方式，運梁車均受力在主梁上。在橋面系施工時，采取半幅運梁的方式。重車道選擇第2和第3片梁，喂梁完成后原路返回存梁區(qū)。8、橋上運梁車行駛道路的處理：9、道路縱坡不大于5%，橫向坡度不大于2%。 10、運梁車在橋面行駛時，需要通過人孔和橫濕接縫時，采取將橫接縫預留鋼筋按規(guī)定要求進行焊接，

37、并上墊25mm鋼板，便于運梁車安全通過。6.10箱梁安裝在箱梁未安裝前，首先用水準儀對各支座墊石頂面標高進行復核測量，如不符合設計要求，必須進行鑿平或鑿除重新澆筑，直至符合設計要求為止。采用全站儀在蓋梁上測放盆式支座縱橫軸線以及箱梁的安裝中心線。6.10.1架橋機過孔過孔準備啟動后泵站，操作手輪送油，同時頂起后液壓千斤頂，讓中托輪組與橋機主梁下弦脫離；使用前起吊天車將中托輪組及中橫移軌道吊運到兩端墩臺處；啟動前泵站，操作手輪送油，同時頂起前液壓千斤頂，將中托輪組及中橫移軌道支墊在梁端，中橫移軌道盡可能與前橋墩平行；操作前泵站手輪回油，收回液壓千斤頂，橋機主梁落在反托輪箱上；用兩個5噸手拉葫蘆吊

38、起前橫移軌道，前液壓千斤頂繼續(xù)回油，收起前支腿并提起前橫移軌道；將兩臺天車停在后液壓支腿上方，調平主梁，準備架橋機過孔；自平衡過孔架橋機主梁靠前反托輪組和后液壓支腿橫梁下的輪組共同驅動，向前自行5米。操作后泵站手輪回油，收回液壓千斤頂，主梁后端下落，前端翹起一定高度（抵消主梁懸臂下撓距離為宜）；隨后用運梁平車將配重梁運至起升小車下方，并用起重小車上的吊具吊接好配重梁，讓鋼絲繩有一定預緊力，完成橋機自平衡過孔，使用時間約為15分鐘。架橋機配重過孔架橋機繼續(xù)過孔時，架橋機主梁靠前反托輪組和后下橫梁底部的輪組共同驅動向前過孔，同時，主梁頂部的兩臺起重小車同步向主梁相反的方向運行并保持起重小車的吊具與

39、配重梁吊點的相對位置不變。隨著橋機過孔主梁外伸長度的增加，后起重小車鋼絲繩的張力會逐漸增大，待架橋機主梁前支腿達到前橋墩位置時，橋機前行12米。后起重小車松繩，待架橋機前橫移軌道達到前橋墩墩臺時，安放、支墊橫移軌道，讓其與中橫移軌道平行、水平。啟動前泵站，操作手輪送油，同時頂起前液壓千斤頂，調整主梁前端高度，讓主梁盡可能水平或前端略高。完成配重過孔。6.10.2架橋機喂梁喂梁包括捆梁和吊梁作業(yè)是交叉進行的，主要包括以下過程：當運梁車將梁片前端送到1#吊梁行車下方時，捆梁、吊梁使梁前端脫離前運梁車狀態(tài)下前進，待梁片后端送到2#吊梁行車下方時再捆梁，吊起梁片后端，梁片全懸吊狀態(tài)下前進對位。施工技術

40、條件（1）捆梁作業(yè)應在梁片底面轉角與吊梁鋼絲繩接觸處，安放護梁鐵瓦以免混凝土被擠碎，吊梁繩割傷；（2）捆梁鋼絲繩應采用637型、661型交互捻制鋼絲繩，按荷載與繩徑選定單繞、雙繞或三繞形式，其長度按斷面大小計算確定，破斷安全系數應大于10；（3）捆梁應符合縱向限制的規(guī)定，按梁體長度進行選擇設計允許的懸出范圍；（4）機臂上應設有專人，其任務是：防止吊梁行車卷筒鋼絲繩掉槽，繞亂繩；（5）卷揚用鋼絲繩應采用6W（19）型，交互捻制的鋼絲繩，其安全系數不得小于6；（6）吊梁時應保持左右兩側卷揚升降速度一致，受力正常，前后行車吊梁高度差不應太大，保持梁體水平為佳。6.10.3架橋機落梁一、架梁順序架梁遵

41、循的原則：整機吊梁橫移為“低位運行”。箱梁架設順序為：中間中梁兩側中梁兩側邊梁,并注意方向。架梁作業(yè)順序應嚴格按要求進行，不得擅自改變作業(yè)要求。 在架設外邊梁時，應在梁體對孔位后下落至距橋臺最高點10-20cm以上時停止落梁；驅動整機橫移動力，使梁體對位于距離外邊梁中心90cm，操作1#、2#曲梁橫移油缸使機臂橫移對位外邊梁處；落梁、支撐防護梁體。（1）運梁應根據架梁順序進行；（2）梁體橫移軌道應水平，三條軌道間距離應符合設計尺寸，誤差不得大于15mm；1#柱軌道中心到2#柱軌道中心（2#柱兩根軌道的中心）距誤差小于30mm，且軌道下部須用薄厚不同的硬雜木墊實。根據梁體、墩臺、0#橋臺及末號橋

42、臺受力要求正確支墊。（3）架梁狀態(tài)時，調整1#、2#柱，機臂水平高差不大于100mm。（4）橫移檔塊應在滿足架設情況下設置，不得有太多余量；（5）當落完外邊梁后，應及時將機臂回返原位；（6）當架設第一片時，應注意梁體穩(wěn)定可靠，對防護支撐要求較高，防護措施應安全可靠萬無一失。（7）架設邊梁時，落梁后，要對梁體外側進行支撐保護，使用150mm的圓木進行支撐，而且使用木楔將圓木打死，防止松動，另外還使用倒鏈把邊梁與已架設中梁進行拉緊保護，確保邊梁的穩(wěn)定性。二、橫隔板焊接將梁體前后和左右，用電焊的方式進行連接，保持梁體的穩(wěn)定，并對運梁車行走的梁片，橫隔鋼筋進行焊接，便于運梁車安全通過。（1）電焊前應將

43、聯接鋼筋的砼殘碴、油污、鐵銹等除凈。焊條應符合國家規(guī)定標準，低溫作業(yè)時，電焊條應采取預熱措施。（2）焊縫質量應得到嚴格保證：厚度不小于設計規(guī)定，焊縫飽滿、均勻，不得有裂縫、氣孔等缺陷，電焊后應敲去熔渣檢查質量，發(fā)現不合格時應立即補焊。7橋面系施工7.1施工工藝流程對鐵路有影響的橋面附屬施工必須做好防護措施，在封鎖點內施工，具體施工順序：橫隔板濕接縫防撞護欄橋面鋪裝。7.1.1橫隔板、濕接縫施工1.準備工作鑿毛 在預制箱梁拆模以后，立即組織人員對翼板外緣進行鑿毛，鑿除處理混凝土表面的水泥砂漿和松弱層，并用水沖洗干凈。測量高程 為保證箱梁頂面高程符合設計要求，橫隔板、濕接縫施工之前，測量人員必須復

44、核梁頂面高程，如果安裝誤差較大，對橋面鋪裝層厚度有影響時應暫停該濕接頭施工，調整梁頂面高程，直至合格后方可繼續(xù)施工。 模板設計 濕接縫模板采用吊架形式，在既有的箱梁翼緣板上放工雙拼48鋼管，用10鋼筋做拉筋在橫隔板下吊雙拼48鋼管做支撐梁，其上鋪10*10方木做肋，用15mm厚竹膠板做底模。2.綁扎鋼筋鋼筋在現場綁扎成型時，鋼筋應嚴格按圖紙要求進行布置。鋼筋的所有交叉點均應綁扎，必要時，上下口一隔一焊接，以避免在澆筑砼時移位，不允許在澆筑混凝土以后再安設或插入鋼筋。為保證保護層厚度，應在鋼筋與模板間設置水泥砂漿墊塊，墊塊應與鋼筋扎緊，且互相錯開。在連接連續(xù)處梁頭預留鋼筋時，因本著施工方便，梁頭

45、鋼筋預留比較短，因此在采用搭接焊連接時，若長度未滿足10d 的焊接長度時將采用5d 的雙面焊接。 3.安裝模板根據模板設計進行模板安裝，模板表面保持光潔，無變形，接縫嚴密，在底模與側模之間粘上泡沫雙面膠帶，模板一勒緊，泡沫受壓縮，即可防止漏漿。為了防止模板變形、跑位，保證構件尺寸，各模板之間采用對拉羅絲拉緊，防止?jié)仓炷習r脹模。模板內側涂抹機油，以利于脫模方便。模板安裝完畢后，應保持位置正確。澆筑時，發(fā)現模板有超過允許偏差變形值的可能時，應及時糾正。濕接縫直接采用簡易吊架吊掛模板，在既有兩片梁翼緣板下必須有方木做肋，模板擺放好后，緊固螺桿，讓模板面與混凝土面密貼，防止漏漿或形成錯臺。4.砼澆

46、筑橫隔板、濕接縫采用現澆C50混凝土?；炷敛捎冒韬险炯邪韬?，混凝土運輸車運送至現場，由小推車運送混凝土進入模板內。澆筑時用插入式振搗器振搗。使用插入式振動器時，移動間距不超過振動器作用半徑的1.5倍，與側模保持50100mm 的距離，要插入下層混凝土50100mm，每一處振動完畢后應邊振動邊徐徐提出振動棒，避免碰撞模板、鋼筋及其它預埋件。對每一振動部位，必須振動到該部位混凝土密實為止。密實的標志是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿。混凝土澆筑時要留好試塊，并做好記錄。對于濕接縫澆筑要注意盡量避免振動棒碰撞底板。5.模版拆除、養(yǎng)護模版拆除后及時采用灑水養(yǎng)護，保持砼表面濕潤，養(yǎng)護

47、期不少于7天。在陽光強烈時可采用麻布覆蓋，以防止日光暴曬后產生干縮裂縫。應切實加強混凝土的養(yǎng)護工作和施工縫的處理，確保砼在達到強度前不受暴曬和外加荷載的影響。7.1.2防撞護欄施工1.測量放線防撞墻定位以道路中線為基準線，用全站儀測出墻身內側邊線控制點，每道墻每5m一點，紅漆標出，然后彈墨線，用水準儀復測邊線各控制點處的標高，將超高部分進行鑿除處理。依據測量提供的內側邊線控制點彈出墨線，在預埋筋根部的適當位置焊上控制防撞護欄線形和墻身尺寸的限位鋼筋，保證線性和尺寸符合設計要求。2.鋼筋綁扎鋼筋綁扎前應將表面鱗、銹等清除干凈，保持表面潔凈，鋼筋應平直，無局部彎折。在澆注箱梁頂板混凝土前就將防撞護

48、欄伸入箱梁的鋼筋預埋到設計位置，在制作護欄時，先調直、整理梁板上預留鋼筋，防撞墻鋼筋在工棚制作運到現場綁扎，主筋間距均勻，放好保護層墊塊，保證足夠的保護層厚度。按照施工圖進行鋼筋綁扎，每隔30m設一條伸縮縫縫，內嵌2cm厚泡沫板，周圍用防水膏處理，在伸縮縫處參照伸縮縫寬度斷開，斷面鉛垂，在斷縫兩側按照設計圖紙預埋擋板。將照明燈柱基礎的法欄、螺栓和電纜管、電線盒以及伸縮縫處蓋板預埋到位，位置偏差符合規(guī)范要求。3.模板安裝防撞墻內外側模板在專業(yè)工廠定制加工，中間凹槽模板在現場用竹膠板制作。模板的模數考慮每塊長2.0m，本跨長35m。使全橋砼防撞護欄砼面模板拼縫寬度一致。在現場或加工廠內對模板面做好

49、除銹、清洗、涂抹脫模劑和試拼工作。引橋段外側模的操作排架，考慮到實際情況，在施工現場由施工自己加工吊裝來溝吊模板。主橋段在翼緣板端預留20mm孔洞做外模支架吊點。安裝預留泄水孔洞，保證其位置正確，安裝伸縮縫泡沫板。清理鋼模，除銹镲油，脫模劑必須使用清機油，用布揩擦，保證沒有積油和滴油現象。模板拼縫嚴密，反復利用后根據情況縫間用3mm 海綿條填嵌，保證不漏漿，模板錯牙不大于2mm，安裝前必須試拼驗收。防撞墻的線性和標高全部由內側?？刂?。4.砼澆筑防撞護欄混凝土采用C35商品混凝土，其坍落度應控制在6-9cm,混凝土運輸車運至現場用泵車下灰，分層澆筑，每層厚度30cm，從一端向另一端展開，澆筑時安

50、排專人用振搗棒振搗，快插慢拔，振點間距不大于40cm。振搗時間以表面泛漿且不再冒泡為宜。避免漏振和超振，少振砼會出現不密實、超振砼會出現離析。振搗上層砼時振搗棒不能撬住鋼筋或頂著模板。砼澆筑結束后表面必須整平，收水后再抹二遍，以消除砼表面的收縮裂縫，且表面隨即壓光。5.模版拆除、養(yǎng)護混凝土強度達到2.5MPa后方能拆模，防撞墻模板拆除后，立即安排有一定裝飾技術的工人對墻面進行修飾。用同品同牌號的干水泥全墻面開擦，將殘留于砼表面少量氣泡孔等全部填滿，墻面色澤一致。砼澆筑結束后及時覆蓋，覆蓋時注意覆蓋物不要損壞面上砼外觀，12小時后進行澆水濕潤養(yǎng)護。養(yǎng)護時間不少于10天。7.1.3橋面鋪裝采用人工

51、分幅鋪裝橋面混凝土。用型鋼作混凝土側模，施工時應牢固穩(wěn)定，并控制好標高以使橋面鋪裝厚度及坡度滿足設計及技術規(guī)范要求。鋼筋嚴格按技術規(guī)范進行安裝，并錯開接頭?；炷翝仓皩㈣徝蟮牧喉斆孢M行清理，并用水沖洗干凈，根據澆筑混凝土時的氣溫嚴格控制好混凝土的塌落度，使混凝土有較好的和易性。澆筑時用振動梁配合攤鋪機進行，人工抹面?；炷翍駬v密實，且表面泛漿在3mm左右，確保橋面鋪裝平整度及壓紋或刻紋符合設計要求。施工工藝流程如下：施工準備工作測量放樣橋面鋼筋網安裝橋面混凝土澆筑接縫施工表面修整養(yǎng)護7.2鐵路要點施工安排表為了節(jié)約時間施工完成跨浙贛線的橋面鋪裝，所以利用架梁的封鎖點，在不耽誤架梁施工的同時，進行橋面系施工。每個封鎖點為60分鐘，機械人員進場準備及機械人員、防護設備撤離扣掉10分鐘，每個封鎖點的有效作業(yè)時間40分鐘。每道橫隔板連接施工包括綁扎鋼筋、支模、澆筑混凝土、拆模都需要在封鎖點內進行，每個封鎖帶內可完成一道工序，就需要4個封鎖點；每道濕接縫的施工可以先支模，綁鋼筋、澆筑混凝土不影響鐵路線，支模、拆模要在封鎖點內完成，每個封鎖點內可完成一道工序，需要2個封鎖點，3天完成；線內每道防撞墻長16m的鋼筋綁扎、支模、澆筑混凝土拆模都需要在封鎖點內完成，每